任務(wù)4汽車(chē)電源電路的分析與檢測(cè)

1、任務(wù)4 汽車(chē)電源電路的分析與檢測(cè)任務(wù)目標(biāo)4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)4.3 任務(wù)實(shí)施4.4 評(píng)價(jià)反饋任務(wù)目標(biāo)【任務(wù)目標(biāo)】1.理解汽車(chē)電源電路的組成、工作原理2.掌握汽車(chē)電源電路的分析與檢測(cè)方法4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理電源系統(tǒng)是汽車(chē)電氣系統(tǒng)的重要組成部分之一，它主要包括：蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)器、放電警告燈或電流表等蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)共同組成汽車(chē)的電源系統(tǒng)。蓄電池主要用于起動(dòng)供電及發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或過(guò)載時(shí)供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作（怠速轉(zhuǎn)速以上）時(shí)，發(fā)電機(jī)向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。放電警告燈用來(lái)指示蓄電池的充放電狀

2、況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能保持其輸出電壓恒定。4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理1.交流發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器（1）交流發(fā)電機(jī)的基本原理交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，它主要由兩塊爪極、磁場(chǎng)繞組、滑環(huán)及轉(zhuǎn)軸等組成。發(fā)電機(jī)在工作中，通過(guò)電刷、滑環(huán)使磁場(chǎng)繞組通入直流電，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)；定子由鐵心和均勻分布的3個(gè)定子繞組組成，在轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中，三個(gè)定子繞組分別切割磁力線而產(chǎn)生相位間隔120角的三相感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理1.交流發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器（2）發(fā)電機(jī)的整流原理發(fā)電機(jī)的整流器由6個(gè)二極管組成，與定子繞組連接成三相橋式整流電路。由于二極管的單向

3、導(dǎo)電性，在每一瞬時(shí)，負(fù)極接在一起的3個(gè)二極管，只有正極電位最高（所連接的定子繞組電動(dòng)勢(shì)最高）的那個(gè)二極管導(dǎo)通，而正極接在一起的3個(gè)二極管，只有負(fù)極電位最低（所連接的定子繞組電動(dòng)勢(shì)最低）的那個(gè)導(dǎo)通。每一瞬時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓就是兩相定子繞組電動(dòng)勢(shì)之和，并總是上正下負(fù)，將定子繞組的交流變成了直流。4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理2調(diào)節(jié)器的基本原理發(fā)電機(jī)的電壓與其轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化時(shí)，調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的激磁電流，通過(guò)改變磁通量使發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定。4.1 汽車(chē)電源電路的組成與工作原理3電子調(diào)節(jié)器的基本原理電子調(diào)節(jié)器利用三極管的開(kāi)關(guān)特性，通過(guò)其導(dǎo)通和截止的相對(duì)時(shí)間變化來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電

4、機(jī)的激磁電流。內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器基本電路的特點(diǎn)是晶體管 VT1、 采用 PNP 型， VT2 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組連接在 VT2 的集電極和搭鐵端之間， 其工作原理具 體如下： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) SW 剛接通時(shí) 剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電 發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池 電壓加在分壓器 R1、R2 上，此時(shí)因 UR1 較低不能使穩(wěn)壓管 VS _x000C_的導(dǎo)通，VT1 截止，VT1 截止使得 VT2 導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路接 通，此時(shí)由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電，電壓上升。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到大于蓄電池電壓時(shí)， 發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電并開(kāi)始對(duì) 外蓄電池充電，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)

5、輸出電壓 UB調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限 UB2， VT1 繼續(xù)截止，VT2 繼續(xù)導(dǎo)通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)供給，發(fā) 電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限 UB2 時(shí)，調(diào)節(jié)器對(duì)電壓的調(diào)節(jié) 開(kāi)始。此時(shí) VS 導(dǎo)通，VT1 導(dǎo)通，VT2 截止，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路被切斷， 由于磁場(chǎng)被斷路，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限 UB1 時(shí)，VS 截止，VT1 截止， VT2 重新導(dǎo)通，磁場(chǎng)電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。如此反復(fù)， 發(fā)電機(jī)輸出電壓 UB 被控制在一定范圍內(nèi)，這就是外搭鐵型電子調(diào)節(jié) 器的工作原理。 4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)4.2.1 帶充電指示

6、燈繼電器的電源電路a）內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)充電電路； b）外搭鐵發(fā)電機(jī)充電電路1-充電指示燈繼電器； 2-充電指示燈； 3-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 4-調(diào)節(jié)器； 5-接用電設(shè)備4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)1電路特點(diǎn)分析發(fā)電機(jī)有中點(diǎn)接線柱，其電壓為發(fā)電機(jī)端電壓的1/2，它連接充電指示燈繼電器線圈，用來(lái)控制充電指示燈繼電器。充電指示燈繼電器為常閉觸點(diǎn)，串聯(lián)在充電指示燈電路中，繼電器線圈通電時(shí)觸點(diǎn)打開(kāi)，斷開(kāi)充電指示燈電路。內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)其調(diào)節(jié)器連接在磁場(chǎng)接線柱“F”與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間，外搭鐵發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器一般連接在磁場(chǎng)接線柱“F”與搭鐵之間，以使發(fā)電機(jī)的激磁電流受調(diào)節(jié)器控制，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的電壓。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)

7、2電路原理（l）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)相接，這時(shí)如果接通用電設(shè)備，由蓄電池向外輸出電流。如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），充電指示燈電路通路（蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)充電指示燈充電指示燈繼電器觸點(diǎn)搭鐵），充電指示燈亮。這時(shí)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組也形成通路。內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)的激磁電流通路為：蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)器B接線柱調(diào)節(jié)器F接線柱發(fā)電機(jī)F接線柱發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組搭鐵。外搭鐵發(fā)電機(jī)的激磁電流通路為：蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)電機(jī)F接線柱發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組發(fā)電機(jī)F接線柱調(diào)節(jié)器F接線柱調(diào)節(jié)器E接線柱搭鐵。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作、發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)發(fā)電機(jī)中點(diǎn)電壓使充電指示燈繼電器線圈通電，產(chǎn)生磁力將觸點(diǎn)吸開(kāi)，

8、充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)工作正常；發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的激磁電流受調(diào)節(jié)器控制，使發(fā)電機(jī)的端電壓保持穩(wěn)定；發(fā)電機(jī)通過(guò)電樞接線柱向蓄電池充電、向用電設(shè)備供電。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電機(jī)不能正常發(fā)電時(shí)充電指示燈繼電器線圈失去電流或電流過(guò)小，其觸點(diǎn)閉合，充電指示燈亮起，指示發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和相關(guān)線路組成的充電電路有故障。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)3電路檢測(cè)要點(diǎn)（l）發(fā)電機(jī)電樞接線柱B在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，測(cè)發(fā)電機(jī)電樞接線柱B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或?yàn)?，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電路有斷路或接觸不良。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)發(fā)電機(jī)電樞接線柱與搭鐵之間的電壓，為13. 514. 5V。如果電壓

9、偏低或過(guò)高，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障。 4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)（2）發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱F l）內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)磁場(chǎng)接線柱F與搭鐵E之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓很低或?yàn)?V，則要檢查調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的線路。 2）外搭鐵發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)磁場(chǎng)接線柱 F與F之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果 F與F之間的電壓為0V，并測(cè)得 F與搭鐵之間的電壓也為0，說(shuō)明發(fā)電機(jī) F至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線路有斷路；如果F與F之間的電壓為 0V，并測(cè)得F與搭鐵之間的電壓為蓄電池電壓，則要檢查發(fā)電機(jī)F接線柱與調(diào)節(jié)器之間的線路和調(diào)節(jié)器。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢

10、測(cè)4.2.2 九管整流發(fā)電機(jī)的電源電路1-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 2-充電指示燈； 3-調(diào)節(jié)器； 4-接用電設(shè)備； 5-蓄電池1電路分析發(fā)電機(jī)增設(shè)了接線柱D，接線柱D在發(fā)電機(jī)工作時(shí)，有與B接線柱相同的電壓，充電指示燈連接在發(fā)電機(jī)的D、B兩接線柱之間的電路上，使充電指示燈可直接由發(fā)電機(jī)的端電壓控制。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)2電路原理（l）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)這時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，充電指示燈及發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組通電，其電流通路為：蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)充電指示燈調(diào)節(jié)器D接線柱調(diào)節(jié)器F接線柱發(fā)電機(jī)F接線柱發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組搭鐵，充電指示燈亮起。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)發(fā)電機(jī)B、D兩接線柱的電壓都升高，使充電指示燈兩端的電

11、壓為0，因而充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)正常工作。這時(shí)，發(fā)電機(jī)通過(guò)D接線柱并經(jīng)調(diào)節(jié)器向其磁場(chǎng)繞組提供激磁電流；發(fā)電機(jī)通過(guò)B接線柱向蓄電池充電并向用電設(shè)備供電。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)發(fā)電機(jī)的B接線柱端降為蓄電池電壓，D接線柱端電壓降得更低，使充電指示燈又有電流通過(guò)而亮起，指示發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)3電路檢測(cè)要點(diǎn)（l）發(fā)電機(jī)電樞接線柱B在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)電樞接線柱B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或?yàn)?V，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電路有斷路。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)電樞接線柱與搭鐵之間的電壓，為13.5-14.5V。如果電壓偏低或過(guò)

12、高，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)（2）發(fā)電機(jī)D接線柱在未接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)D接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為0。如果D接線柱電壓不為0，則要檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管是否有短路。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)D接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)有較低的電壓。如果電壓為0，則要檢查充電指示燈及燈與發(fā)電機(jī)D接線柱之間的線路；如果電壓高（蓄電池電壓），則要檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)F接線柱之間的線路、發(fā)電機(jī)內(nèi)的磁場(chǎng)繞組及電刷與滑環(huán)的接觸等。（3）發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱F在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)F接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)有較低的電壓。如果電壓為0，則要檢查充電指示燈、調(diào)節(jié)器及充電指

13、示燈線路；如果電壓高（蓄電池電壓），則要檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)的磁場(chǎng)繞組及電刷與滑環(huán)的接觸等。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)4.2.3 整體式發(fā)電機(jī)的電源電路桑塔納2000電源系統(tǒng)電路圖4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)1電路分析整體式發(fā)電機(jī)將發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器置于發(fā)電機(jī)內(nèi)，發(fā)電機(jī)無(wú)磁場(chǎng)接線柱，但有一個(gè)充電指示燈接線柱D+。由于調(diào)節(jié)器及相應(yīng)的電路都在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，因而其電源電路相對(duì)比較簡(jiǎn)單。L接線柱在發(fā)電機(jī)內(nèi)部連接提供激磁電流的整流器輸出端。因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)，L接線柱的電壓與B接線柱相同。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)2、電路原理當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，定子繞組中產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)輸出整流電路整流后，輸出

14、直流電壓UB+向負(fù)載供電，并向蓄電池充電，發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電流則由磁場(chǎng)電路整流后輸出的直流電壓UD+供給。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，充電指示燈電路接通，其電路為：蓄電池正極中央配電盒P插座點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子30點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子15電阻R1、R2和充電指示燈二極管中央配電盒A插座的16端子中央配電盒內(nèi)部線路D插座的4端子蓄電池旁邊的單端子連接器T1發(fā)電機(jī)“D+”端子發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組調(diào)節(jié)器搭鐵蓄電池負(fù)極?？梢?jiàn)，充電指示燈一端（左端）接蓄電池電壓，一端（右端）接發(fā)電機(jī)“D+”端輸出電壓。在發(fā)電機(jī)尚未發(fā)電時(shí)，發(fā)電機(jī)“D+”端尚無(wú)電壓輸出，充電指示燈兩端電位差較大，指示燈發(fā)亮，指示磁場(chǎng)電流接通并由蓄電池供電。4.2 汽

15、車(chē)電源電路分析與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)“D+”端電壓隨之升高，充電指示燈兩端的電位差降低，指示燈亮度減弱。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到蓄電池充電電壓UC時(shí)，發(fā)電機(jī)“B+”端與“D+”端電位相等（UB+=UD+=UC+），此時(shí)充電指示燈兩端電位差降低到零，指示燈熄滅，指示發(fā)電機(jī)已正常發(fā)電，磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)自己供給。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，“D+”端電位降低，指示燈兩端電位差增大，指示燈又發(fā)亮，指示蓄電池放電。當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)、充電系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器）發(fā)生故障而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，由于“D+”端無(wú)電壓輸出，因此充電指示燈兩端電位差增大，指示燈發(fā)亮，警告駕駛員應(yīng)及時(shí)停車(chē)排除故障。4.2 汽

16、車(chē)電源電路分析與檢測(cè)3、電路檢測(cè)要點(diǎn)（l）發(fā)電機(jī)電樞接線柱在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，測(cè)發(fā)電機(jī)電樞接線柱“B+”與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或?yàn)镺，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電路有斷路。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，測(cè)發(fā)電機(jī)電樞接線柱“B+”與搭鐵之間的電壓，有13.514.5V。如果電壓偏低或過(guò)高，則說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障。（2）發(fā)電機(jī)充電指示燈接線柱L在未接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)接線柱L與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為0。如果接線柱L電壓不為O，則要檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管是否有短路。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)接線柱L與搭鐵之間的電壓，應(yīng)有較低的電壓。如果電壓為O，則要檢查充電指示燈與發(fā)電機(jī)接線柱L之

17、間的線路；如果電壓過(guò)高（蓄電池電壓），則要拆檢發(fā)電機(jī)，檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部的調(diào)節(jié)器、磁場(chǎng)繞組及電刷與滑環(huán)的接觸等。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)4.2.4 集成電路調(diào)節(jié)器電源電路夏利轎車(chē)的集成電路調(diào)節(jié)器電源電路4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)1電路分析它的IG端經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接至蓄電池，用于檢測(cè)蓄電池和發(fā)電機(jī)電壓，從而控制三極管VT1的導(dǎo)通與截止（發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路）。它的 P端接至發(fā)電機(jī)定子繞組某一相上，該點(diǎn)電壓為交流發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的一半。單片集成電路調(diào)節(jié)器從P端檢測(cè)到交流發(fā)電機(jī)的電壓，從而控制三極管VT2的導(dǎo)通與截止（充電指示燈電路）。4.2 汽車(chē)電源電路分析與檢測(cè)2、電路原理當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)加到發(fā)電機(jī)IG端和調(diào)節(jié)器的IG端，調(diào)節(jié)器的電源就被接通，調(diào)節(jié)器電源電路為：蓄電池正極易熔線（60A）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B端子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子熔斷器（15A）發(fā)電機(jī)線束連接器IG端子IC調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路搭鐵E端子蓄電池負(fù)極。單片集成電路檢測(cè)出這個(gè)電壓，使VT1導(dǎo)通，于是磁場(chǎng)電路接通。磁場(chǎng)電路為：蓄電池正極易熔線（60A）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B端子發(fā)電機(jī)輸出B端子磁場(chǎng)繞組調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)F端子調(diào)節(jié)器搭鐵E端子蓄電池負(fù)極。4.2 汽車(chē)電源