制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題

1、制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題一、簡答題1、什么叫二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？什么叫三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)？二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)：凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)。三壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)：凡是根據(jù)三種壓力之間的變化來控制分配閥的主活塞動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)。2、“電空位”轉(zhuǎn)“空氣位”操作時(shí)，應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作?（1）將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位”，并將手柄移至緩解位。 （2）將操縱節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53的輸出壓力值調(diào)整為定壓（500kPa或600kPa）。（3）將電空制動(dòng)屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”

2、。3、重聯(lián)閥的用途是什么?重聯(lián)閥不僅可以使同型號機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)，也能與其它類型機(jī)車重聯(lián)使用，以便實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。重聯(lián)閥可使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。在重聯(lián)運(yùn)行中，一旦發(fā)生機(jī)車分離，重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以便于操縱列車，起到分離后的保護(hù)作用。4、緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，為什么不能進(jìn)行緩解操縱？如何調(diào)整該時(shí)間參數(shù)？答：緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，若司機(jī)進(jìn)行緩解操縱，則DK1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解。這是因?yàn)?，緩解時(shí)，列車管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的，而緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的列車管放風(fēng)氣路

3、大于雙閥口式中繼閥供氣閥口開啟所連通的列車管充風(fēng)氣路，所以，若此時(shí)進(jìn)行緩解操縱，則列車管不能得到可靠充風(fēng)，即制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)可靠緩解。如要進(jìn)行調(diào)整則須改變縮孔孔徑的大小,達(dá)到調(diào)整放風(fēng)閥口開啟及微動(dòng)開關(guān)95SA閉合電路838839時(shí)間的目的。5、緊急閥的作用是什么? 緊急閥根據(jù)列車制動(dòng)管排風(fēng)速度的快慢，自動(dòng)選擇作用位置。在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥參與電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動(dòng)管的排風(fēng)速度，并實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與自動(dòng)停車、列車分離、車長閥制動(dòng)的配合。同時(shí)，通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源，使緊急制動(dòng)作用更為可靠。6、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換閥153用來控制均

4、衡風(fēng)缸與電空閥258yv、255YV、259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷。轉(zhuǎn)換閥154用來控制兩個(gè)初制風(fēng)缸58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷，以實(shí)現(xiàn)在不同工況下達(dá)到滿意的初制動(dòng)效果。7、試述電空制動(dòng)控制器手柄在各位置時(shí)的作用。過充位：車輛快速緩解，機(jī)車保壓。運(yùn)轉(zhuǎn)位：正常運(yùn)行位，機(jī)車、車輛緩解。中立位：全列車保壓。制動(dòng)位：常用制動(dòng)位，機(jī)車、車輛制動(dòng)。重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)機(jī)車位，接受本務(wù)機(jī)車控制。緊急位：緊急制動(dòng)位，全列車緊急制動(dòng)。8、什么叫過量供給？有何危害？制動(dòng)管減壓量超過制動(dòng)管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓，一般情況下應(yīng)盡量避免，因損失壓力空氣而未能使制動(dòng)力增加，

5、并將延長充風(fēng)時(shí)間，帶來不安全隱患。9、空氣制動(dòng)閥的用途是什么？有哪幾個(gè)作用位置？ 空氣制動(dòng)閥，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。用于“電空位”下，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓。它有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。通過限位裝置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入。 10、什么叫“一段制動(dòng)法”? 什么叫 “二段制動(dòng)法”? 一段制動(dòng)法：是指施行制動(dòng)后不再進(jìn)行緩解，根據(jù)列車減速情況追加減壓，使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法。 兩段制動(dòng)法：是指進(jìn)站前施行制動(dòng)，待列車速度降至所需要的速度時(shí)進(jìn)行緩解，充風(fēng)后再次施

6、行制動(dòng)，使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法。11、產(chǎn)生列車制動(dòng)縱向動(dòng)力作用的主要原因有哪些？（1）制動(dòng)作用沿列車長度方向的不同時(shí)性。（2）全列車制動(dòng)缸的壓力都達(dá)到指定值以后，單位制動(dòng)力沿列車長度方向的不均勻分部布。（3）各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈。12、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么？分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的油份、水分和大塵埃，以保證壓力空氣的干燥、清潔。管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì)，防止其進(jìn)入制動(dòng)機(jī)氣動(dòng)、電動(dòng)元件中，影響制動(dòng)機(jī)元件的正常工作。13、電空制動(dòng)控制器的用途是什么?有哪幾個(gè)工作位置?電空制動(dòng)控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電

7、空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng)控制器時(shí)，產(chǎn)生電信號，來控制列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓。共設(shè)6個(gè)工作位置，按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位，由于安裝面板上限位裝置的作用，操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入。14、什么叫制動(dòng)方式？制動(dòng)方式如何分類？所謂制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式；按照制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。15、敘述輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時(shí)機(jī)。答：作用：解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起

8、受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。 使用時(shí)機(jī)：總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時(shí)用輔助壓縮機(jī)供風(fēng)。16、簡述“電空位”下，空氣制動(dòng)閥手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時(shí)，制動(dòng)管過充壓力的消除和自然制動(dòng)的避免是如何實(shí)現(xiàn)的？將電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，此時(shí)，均衡風(fēng)缸仍保持定壓，而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔（0.5）緩慢排向大氣（120s180s消除過壓），則過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失，此時(shí)制動(dòng)管過充壓力緩慢排向大氣，而不會(huì)引起后部車輛的自然制動(dòng)。17、說明基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途。答：（1）產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；

9、60;（2）將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)； （3）保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。18、什么叫制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度？當(dāng)列車管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的安定性。當(dāng)列車管減壓速率達(dá)到一定數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。 19、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途。雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)控制器（或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥）時(shí)的中間控制部件，用來控制制動(dòng)管充、排風(fēng)。而總風(fēng)遮斷閥用來控制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源。20、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用

10、途分別是什么?主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。 緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。 21、什么叫“大劈叉”制動(dòng)? “大劈叉”制動(dòng)有什么危害?所謂大劈叉制動(dòng)是指電空制動(dòng)控制器減壓的同時(shí)，將空氣制動(dòng)閥手柄移至緩解位(或下壓手柄)，這種車輛制動(dòng)而機(jī)車不產(chǎn)生制動(dòng)的操縱方法稱為大劈叉制動(dòng)，也叫“拉弓閘”。 “大劈叉制動(dòng)”使用不當(dāng)時(shí)，極易損傷甚至拉斷車鉤，同時(shí)因機(jī)車不制動(dòng)，會(huì)使列車制動(dòng)力下降。22、什

11、么叫制動(dòng)？什么叫制動(dòng)方式？所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。所謂制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。23、空氣壓力控制器有何作用？壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750900 kPa）內(nèi)。即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值900 kPa時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)

12、恢復(fù)打風(fēng)。24、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？1雙端（或單端）操縱。2非自動(dòng)保壓式。3失電制動(dòng)。4準(zhǔn)、快、輕、靜。5結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。6多重性的安全措施。7兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能。25、我國對制動(dòng)管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的？ 答：一般地，單機(jī)時(shí)，最小有效減壓量選取40kPa；牽引列車時(shí)，最小有效減壓量選取50kPa；牽引60輛以上時(shí)，最小有效減壓量選取70kPa。 當(dāng)列車管壓力為500kPa或600kPa時(shí)，則其列車管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa。 26、試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。 因?yàn)樨灤┝熊囀孜灿旨?xì)又長的制動(dòng)管，存在壓力差，不便于操縱

13、。因此為達(dá)到準(zhǔn)確控制制動(dòng)管減壓量，以控制列車制動(dòng)力大小的目的，設(shè)置了均衡風(fēng)缸（容積4L）壓力為標(biāo)準(zhǔn)參量，依此準(zhǔn)確地控制制動(dòng)管減壓量。27、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制動(dòng)風(fēng)缸？DK-1型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制動(dòng)風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，即使電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡 風(fēng)缸有一個(gè)最小有效減壓量40-50kpa，從而保證全列車制動(dòng)機(jī)可靠動(dòng)作。28、敘述輔助空氣壓縮機(jī)的作用和使用時(shí)機(jī)。答：作用：解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。 使用時(shí)機(jī)：總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時(shí)用輔助壓縮機(jī)供風(fēng)。29、什么叫“

14、偷風(fēng)”？有什么危害？偷風(fēng)是指列車制動(dòng)保壓時(shí)，人為地將電空制動(dòng)控制器手柄由中立位短時(shí)間地移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位，再移回中立位的操作方法。因?yàn)檐囕v制動(dòng)機(jī)通常為一次緩解型的，不具備階段緩解性能，即當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，不論是否充到定壓，一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解，所以，偷風(fēng)操作會(huì)使列車部分或全部車輛完全緩解，而形成列車制動(dòng)力不足，極易造成人為行車事故，故嚴(yán)禁偷風(fēng)操縱。30、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理。雙閥口式中繼閥的基本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng)，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、排

15、氣。雙閥口式中繼閥有4個(gè)作用位置。31、機(jī)車無動(dòng)力裝置的用途是什么？機(jī)車無動(dòng)力裝置用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，由本務(wù)機(jī)車經(jīng)制動(dòng)管、機(jī)車無動(dòng)力裝置向無動(dòng)力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用。32、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么?分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么? 主閥部主要用于根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。 緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。 33、調(diào)壓閥53、54

16、、55的用途及整定值分別是什么? 調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)支管上，用來調(diào)整通往空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)壓力。整定值為：電空位下為300 kPa；空氣位下為定壓，即500 kPa或600 kPa。調(diào)壓閥55設(shè)在通往制動(dòng)屏柜258YV、208、209的總風(fēng)支管上，用來調(diào)整供給均衡風(fēng)缸充風(fēng)的總風(fēng)壓力。整定值為定壓，即500 kPa或600 kPa。 34、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理。雙閥口式中繼閥的基本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng)，頂開供氣閥口或排氣

17、閥口，以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、排氣。雙閥口式中繼閥有4個(gè)作用位置。35、為什么制動(dòng)管過充壓力的消除過程不會(huì)引起列車自然制動(dòng)？ 將電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，此時(shí)，均衡風(fēng)缸仍保持定壓，而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔（0.5）緩慢排向大氣（120s180s消除過壓），則過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失，此時(shí)制動(dòng)管過充壓力緩慢排向大氣，而不會(huì)引起后部車輛的自然制動(dòng)。36、說明基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途。答：（1）產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；  （2）將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)； （3）保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。37、.壓力開關(guān)208、209的

18、用途及整定值分別是什么？如何改變壓力開關(guān)的整定值？壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么?如何改變壓力開關(guān)的整定值？ 壓力開關(guān)208用來自動(dòng)控制均衡風(fēng)缸或制動(dòng)管的過量減壓量，整定值為190230kPa，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號為208SA；壓力開關(guān)209用于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí)，自動(dòng)控制空氣初制動(dòng)減壓量的大小，整定值為20 kPa，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的代號為209SA。 可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值。 38、產(chǎn)生列車制動(dòng)縱向動(dòng)力作用的主要原因有哪些？（1）制動(dòng)作用沿列車長度方向的不同時(shí)性。（2）全列車制動(dòng)缸的壓力都達(dá)到指定值以后，單位制動(dòng)

19、力沿列車長度方向的不均勻分部布。（3）各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動(dòng)力作用更加劇烈。39、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途。雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)控制器（或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥）時(shí)的中間控制部件，用來控制制動(dòng)管充、排風(fēng)。而總風(fēng)遮斷閥用來控制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源。40、電空制動(dòng)控制器的用途是什么?有哪幾個(gè)工作位置?電空制動(dòng)控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng)控制器時(shí)，產(chǎn)生電信號，來控制列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓。共設(shè)6個(gè)工作位置，按逆進(jìn)針排列順序依次為：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位，由于安裝面板上限位裝置的作用，操

20、縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入。41、盤形制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)相比，它有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足之處？ 答：與閘瓦制動(dòng)相比，盤形制動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。（2）可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”，制動(dòng)盤可以設(shè)計(jì)成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時(shí)使其具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。 （3）制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。 但盤形制動(dòng)也存在下列不足： （1）車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器；同時(shí)采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動(dòng)方式，來有效縮

21、短制動(dòng)距離。 （2）制動(dòng)盤使簧下重量及其引起的沖擊振動(dòng)增大；運(yùn)行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損失也越大。42、根據(jù)國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車YWK-50-C型壓力控制器結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：1-切換差旋鈕；2-調(diào)節(jié)彈簧；3-指針；4-標(biāo)尺牌；5-調(diào)節(jié)桿；6-鎖緊螺帽；7-靜觸頭；8-動(dòng)觸頭；9-出線套；10-接線端子；11-撥臂；12-刀支架；13-杠桿；14-刀；15-波紋管室；16-接頭。壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750900 kPa）內(nèi)。即當(dāng)總風(fēng)缸空

22、氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值900 kPa時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。（1）寫出圖中數(shù)字所指各部件的名稱。（2）說明壓力控制器的用途。43、什么是長波浪式制動(dòng)和短波浪式制動(dòng)？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？長波浪式制動(dòng)是指減壓量小，列車減速慢、制動(dòng)距離長的制動(dòng)操縱方法。優(yōu)點(diǎn)是列車在較長的距離內(nèi)?；旧媳３謩蛩龠\(yùn)行，且用風(fēng)量小，使空壓機(jī)工作量小，缺點(diǎn)是閘瓦與輪箍摩擦?xí)r間長，易發(fā)熱，因此，在使用過程中，應(yīng)注意制動(dòng)距離不宜過長，以免閘瓦過熱而使制動(dòng)失效，或輪箍過熱弛緩。 短波浪式制動(dòng)是

23、指減壓量大，列車減速快，制動(dòng)距離短的制動(dòng)操縱方法。優(yōu)點(diǎn)是閘瓦不宜過熱，缺點(diǎn)是制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，因此使用時(shí)，應(yīng)掌握好緩解時(shí)機(jī)，防止因緩解過早使列車速度劇增，并且嚴(yán)防充風(fēng)不足，錯(cuò)過下一次制動(dòng)時(shí)機(jī)，而造成超速或放飏事故。44、根據(jù)SS4改型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖，回答下列問題：（1）寫出圖中各部件代號的名稱。（2）說明代號43、247YV、49、517KF部件的作用。（1）寫出圖中各部件代號的名稱。（2）說明代號43、247YV、49、517KF部件的作用。43主空氣壓縮機(jī)組；45高壓安全閥；47止回閥；49空氣干燥器；50逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；65、66總風(fēng)軟管連接器

24、；91第一總風(fēng)缸；92第二總風(fēng)缸；111113、139塞門；163166排水閥；247YV無負(fù)載啟動(dòng)電空閥；517KF壓力控制器；2MA主空氣壓縮機(jī)電機(jī)。主空氣壓縮機(jī)組（簡稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用?？諝鈮毫刂破鳎纯諝鈮毫φ{(diào)節(jié)器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)?？諝飧稍锲饔糜谌コ?/p>

25、主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后，儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)負(fù)載，以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng)。45、說明DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的控制關(guān)系。（一）電空位1控制全列車： 車輛制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸2控制機(jī)車： 空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸（二）空氣位1控制全列車： 車輛制動(dòng)機(jī) 空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管 機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸2控制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸（三）重聯(lián)機(jī)車   本務(wù)機(jī)

26、車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸46、根據(jù)空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：（1）寫出圖中數(shù)字所指各部件名稱。（2）說明空氣制動(dòng)閥的用途。1操縱手柄；2聯(lián)鎖微動(dòng)開關(guān)組；3定位凸輪；4作用凸輪；5凸輪盒；6單緩閥；7管座；8作用柱塞；9定位柱塞；10排風(fēng)堵；11閥體；12電空轉(zhuǎn)換柱塞；13轉(zhuǎn)軸；14頂桿。空氣制動(dòng)閥，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。用于“電空位”下，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓。它有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。通過限位裝置，操縱手柄

27、只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入。47、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部分組成，各部分的作用是什么？SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（止回閥或逆流止回閥）、高壓安全閥、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。其中：1主空氣壓縮機(jī)組（簡稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。2總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）用來貯存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng)，機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。3空氣壓力控制器（即空

28、氣壓力調(diào)節(jié)器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。4空氣干燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后，儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。5無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過程中的啟動(dòng)負(fù)載，以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng)。6止回閥（止回閥或逆流止回閥）用于限制壓力空氣的流動(dòng)方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無負(fù)荷啟動(dòng)電空閥排入大氣。48、根據(jù)QTY型調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：（1）寫出圖中數(shù)字所指各部位的名稱。（2）調(diào)壓閥有何用途？調(diào)壓閥53、54、55的整定值分別是多少？1-調(diào)整手輪；2-緊固螺母；3-閥上體；4-一級調(diào)整彈簧；5-二級調(diào)整彈簧；6-溢