路橋畢業(yè)論文

1、·  摘 要     本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。     設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，

2、完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。     整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。              關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算··.第1章 緒論.1    1.1 選題的背景、目的及意義.1 

3、60;   1.2 設(shè)計(jì)任務(wù).1    1.3 路線概況.1    1.4 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).2    1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).2    1.6 路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn).3    1.7 本章小結(jié).3    第2章 路線.4    2.1路線方案的說明和比較.4   

4、  2.1.1 了解資料.4     2.1.2 定線的原則與方法.4     2.1.3 定線具體過程. 4      2.1.4 路線方案的比選.5    2.2 路線平面設(shè)計(jì).5     2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度.5     2.2.2設(shè)計(jì)確定平曲線的原則.6     2.2.3特殊線

5、形設(shè)計(jì)方法.7      2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表.11     2.2.5平面圖標(biāo)注.11     2.2.6 彎道視距的檢查.11     2.2.7 繪圖.11     2.3 路線縱斷面設(shè)計(jì).11     2.3.1點(diǎn)繪地面線.11     2.3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡.11  &#

6、160;  2.3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置.11     2.3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì).11     2.3.5 平、豎曲線的組合.11     2.3.6豎曲線要素的計(jì)算.12    2.3.7 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合.12    2.4 本章小結(jié).13    第3章 路基路面及排水.··.14 

7、60;  3.1路基設(shè)計(jì).14     3.1.1 邊坡的確定.14     3.1.2 路基高度的確定.14     3.1.3 加寬超高設(shè)計(jì).15     3.1.4 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則.17     3.1.5 橫斷面的繪出.18     3.2路面設(shè)計(jì).18     3.2.1 設(shè)計(jì)原則.1

8、9     3.2.2 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇.19     3.2.3 施工要求.19     3.2.4 路面設(shè)計(jì)計(jì)算書.19    3.3 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則.28    3.4本章小結(jié).28    第4章 橋涵 涵洞.29    4.1 全線采用的涵洞.29    4

9、.2 涵洞的設(shè)計(jì).29     4.2.1 小橋涵位置確定.29     4.2.2 洞口類型的選擇.29     4.2.3 涵洞計(jì)算.29    4.3 本章小結(jié).31    第5章 路線交叉.32    5.1 交叉概述.32     5.1.1 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求.32   &#

10、160; 5.1.2 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容.32    5.2 交叉口設(shè)計(jì)類型.32    5.3 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo).32    5.4 交叉口設(shè)計(jì).32    5.5 本章小結(jié).34    第6章 環(huán)保設(shè)計(jì).35    6.1 環(huán)保設(shè)計(jì)方案.35    6.2 本章小結(jié).35   &#

11、160;第7章 設(shè)計(jì)概算··.36    7.1 概算的編制依據(jù).36    7.2 路線工程概算項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容.36    7.3 本章小結(jié).37    結(jié)論.38    參考文獻(xiàn).39    致謝.40    第1章 緒 論    1.1 選題的背景、

12、目的及意義    本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對(duì)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、橋梁工程及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。    本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。通過此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后

13、適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。    1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)    本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：    依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì)     路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）     進(jìn)行方案比較（局部）     進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)     進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。    路基設(shè)計(jì)： 完

14、成2km路基橫斷面設(shè)計(jì).土石方計(jì)算     及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。    路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）。    小橋涵設(shè)計(jì)：結(jié)合自身設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)。    路線平面交叉設(shè)計(jì)：完成一處路線平面交叉設(shè)計(jì)。    初步設(shè)計(jì)概算：完成初步設(shè)計(jì)概算01表，02表，03表    專項(xiàng)設(shè)計(jì)：公路幾何線形。  

15、0; 1.3 路線概況    本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126o1638127o1433，北緯47o350448o3356之間。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為區(qū)。年平均氣溫為3.0oC 降雨量400mm600mm。冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng) 年平均風(fēng)速3.5m/s 多年平均最大凍深2.4米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害

16、：凍脹翻漿延流水。    1.4 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)    確定公路等級(jí)：     (1-1)    -遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；     -起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；     r-設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）；    n-設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限  

17、;   交通量年平均增長(zhǎng)率為7.0%，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車+1.5中型車+2大型車 =3950，= 3950（1+7.0%）=10185.21，交通量在500015000之間，所以所選路段為二級(jí)公路         表1.1 技術(shù)指標(biāo)選取表    計(jì)計(jì)速度（km/h） 行車道寬度（m） 路基寬度(m) 最大縱坡(%) 平曲線最小半徑(m) 會(huì)車視距 橋涵設(shè)計(jì)載重 60 7 10 6 極限125 

18、60;  一般200 150 公路-級(jí) 1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)    路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K125+000.00 ，終點(diǎn)樁號(hào)為K130+850.2，總里程為··· 5.8502公里，在路線設(shè)計(jì)路段4.9公里上，設(shè)置了5個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會(huì)車視距為150m，路面寬度為8.5米。該路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（水泥、石灰綜合穩(wěn)定土

19、），墊層（天然砂礫）。    1.6 路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程    起點(diǎn)坐標(biāo) N-5332750 E-22455500 起點(diǎn)高程 486.02    終點(diǎn)坐標(biāo) N-5337000 E-22453000 終點(diǎn)高程 284.01    1.7 本章小結(jié)    本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段的設(shè)計(jì)任務(wù)和整個(gè)路段的自然地理狀況，為整個(gè)路段的設(shè)計(jì)提供了良好的依據(jù)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等

20、級(jí)及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此，本章還介紹了公路等級(jí)及路線等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)。    第2章 路線線形設(shè)計(jì)    2.1路線方案的說明和比較    2 .1.1 了解資料    首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。    2.1.2定線的原則    根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中

21、間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。    1在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。     2.對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。

22、60;   2.1.3定線具體過程     （1）試坡：    定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。     （2）定導(dǎo)向線：    分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的

23、中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。    （3）平面試線：    穿直線：按照"照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)"的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。平面試線中要考慮平縱橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。     （4）修正導(dǎo)向線：    縱

24、斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。    橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。     （5）定線：     經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。   

25、; 2.1.4 路線方案的比選     如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長(zhǎng)度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價(jià)等。    2.2 路線平面設(shè)計(jì)     根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，

26、節(jié)省投資。    2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度    公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級(jí)最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。    極限最小半徑：（規(guī)范值125m）  

27、0; 一般最小半徑：（規(guī)范值200m）    不設(shè)超高最小半徑：（規(guī)范值1500m）    平曲線極限最小長(zhǎng)度按6秒行程設(shè)計(jì)計(jì)算：（規(guī)范值100m）    平曲線一般最小長(zhǎng)度按3倍極限長(zhǎng)度計(jì)算：（規(guī)范值300m）    緩和曲線最小長(zhǎng)度按3秒計(jì)算極限長(zhǎng)度：（規(guī)范值50m）    同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段。  

28、0; 反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。    表2.1平曲線規(guī)范規(guī)定匯總表    序號(hào) 名稱 取值 說明 1 平曲線一般最小半徑 200m 在一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過10000m），只有在地形條件限制時(shí)采用。 2 平曲線極限半徑 125m 只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制時(shí)方可采用。 3 不設(shè)超高最小半徑 1500m。 路拱=2% 4 平曲線一般最小長(zhǎng)度 300m。 9s行程計(jì) 5 平曲線極限最

29、小長(zhǎng)度 100m 6s行程計(jì) 6 同向曲線間最小直線長(zhǎng)度6V 360m 按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)在山區(qū)工程可以在一般困難地區(qū)保證4V=240m，在工程十分艱巨困難處可以采用3V=180m。但在采用低值時(shí)應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線 7 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度為2V 120m 按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)山區(qū)公路此指標(biāo)比較容易滿足。 8 緩和曲線最小長(zhǎng)度 50m 3秒行程。 9 最大超高 8% 越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。 10 超高漸變率 1/125 邊線，線性超高 11 原曲線加寬 第三類 線性加寬 12 會(huì)車視距 150m 兩倍停車視距 &#

30、160;   2.2.2 設(shè)計(jì)確定平曲線的原則    1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。    2.一般情況下使用極限半徑的48倍或超高為24%的原曲線半徑值，即3901500m為宜。    3.從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長(zhǎng)度按最小值58倍。    4.地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。    5.從視覺連續(xù)性角度，緩和

31、曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。    6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長(zhǎng)度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí) 也可以為1 ：2：1。    7.盡量保證全線指標(biāo)均衡。    根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。    2.2.3 特殊線形設(shè)計(jì)方法     1、

32、基本型：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線圓曲線回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1；當(dāng)半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)，也可以將回旋線圓曲線回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:2:1等組合形式。    計(jì)算例如對(duì)于交點(diǎn)(JDK126+346.124) ，=28o2214 ，Ls=200m ，R=1400m    1) 曲線內(nèi)移值 P    P=1.19m    2) 總切線長(zhǎng)T    q

33、=99.982m    T=(R+P)tg+q=454.155m    3) 曲線總長(zhǎng)    Lh= R+Ls=893.222m    4) 外距E    E=(R+P) secR=45.26m    5) 校正值J      J=2T-L=15.09m··· 6) 計(jì)算出個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)&

34、#160;   JDK126+346.124    T 454.155    ZH K125+891.969    +Ls 200    HY K126+091.969    +Lh-2LS 493.222    YH K126+585.191    +LS 200  

35、  HZ K126+785.191    Lh/2 466.611    QZ K126+338.580    +J/2 7.545    JD K126+346.124      校正后的交點(diǎn)與原來的交點(diǎn)相符。    2、基本型非對(duì)稱平曲線    例如(JDK125+503.387) &

36、#160;  m, m,m，。    m    m    m    m            前切線長(zhǎng):           m    后切線長(zhǎng)：   

37、0;  m     曲線長(zhǎng)：      m    主點(diǎn)里程樁號(hào)需要計(jì)算公式如下：    ZH=JD- Th1 = K125+503.387-201.343=K125+302.044    HY=ZH+Ls1= K125+302.044 +100=K125+402.044    HZ=ZH+Lh= K125+302.044+388.079=K125+

38、690.123    YH=HZ- Ls2 = K125+690.123-200= K125+570.123    式中：ZH-第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）    HY-第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）    YH-第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）    HZ-第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）     3、S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，

39、比值宜1：2，兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。當(dāng)回旋線間不得以插入直線時(shí)，其直線的長(zhǎng)度應(yīng)符合以下公式：L（A1+ A2）/40。    S型曲線計(jì)算算例    例如組成S型    交點(diǎn)樁號(hào)為K127+546.847，偏角為左21°05'41    交點(diǎn)樁號(hào)為K127+775.440，偏角為右25°40'08     交點(diǎn)間距m

40、    m m    設(shè)計(jì)曲線2的半徑和緩和曲線長(zhǎng)    m    m    m    m     擬m     在1到1/3之間            由上兩

41、式解得m                m    m    m    m各項(xiàng)驗(yàn)算滿足要求     (1) ZH=JD- Th1 = K125+891.969    HY=ZH+Ls1= K126+091.969  

42、60; YH=HZ- Ls1 = K126+585.191    HZ=ZH+Lh= K126+785.191     (2) ZH=JD- Th2 = K126+785.191    HY=ZH+Ls2= K126+885.212    YH=HZ- Ls2 = K126+995.699      HZ=ZH+Lh= K127+095.699   

43、0;式中：ZH-第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）    HY-第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）    YH-第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）    HZ-第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）    根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形.地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形.地物.環(huán)境.景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。    在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及

44、橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。    2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表     根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫直線轉(zhuǎn)角一覽表    2.2.5 平面圖標(biāo)注    路線起終點(diǎn)里程、交點(diǎn)位置及編號(hào)、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點(diǎn)地物、人工構(gòu)造物、曲線主點(diǎn)樁號(hào)、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。    2.2.6 彎道視距的檢查    對(duì)于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視

45、距檢查，對(duì)于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。    2.2.7 繪圖    根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實(shí)線，并注上占地寬度，各曲線要素點(diǎn)要標(biāo)出。    單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算    2.3 路線縱斷面設(shè)計(jì)    2.3.1點(diǎn)繪地面線   

46、; 根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。    2.3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡     確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。     2.3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置     

47、;高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小· 坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為"0.00%"。    2.3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)    選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避

48、免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。    2.3.5 平、豎曲線的組合    1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。    2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。    3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。     4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。    2.3.6 豎曲線要素的計(jì)算     （2-1

49、2）     （2-13）     （2-14）     （2-15）    注：R-豎曲線半徑    T-豎曲線切線長(zhǎng)    E-外距     - 前段坡線坡度     -后段坡線坡度     當(dāng)0時(shí)為凹型豎曲線；0時(shí)為凸型豎曲線。

50、60;    例：      變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R L T E    K25+456 450.963 2500 8.23 205.75 102.9 0.002    豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±T     注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正    切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+    設(shè)計(jì)高程=切線高程

51、77;h    填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程    注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；    -計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離    -坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；    h-豎曲線上任意點(diǎn)的距離    2.3.7 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合     1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。

52、    2.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。    3.在長(zhǎng)直線段或長(zhǎng)平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。    4.平曲線長(zhǎng)直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。    5.應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯(cuò)覺 造成超速行駛。    2.4本章小節(jié)    本章對(duì)公路紙上定線和方案的確定進(jìn)行了詳

53、細(xì)介紹，同時(shí)包括了路線平面設(shè)計(jì)（平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算、等高線的繪制、平曲線的超高計(jì)算）、路線縱斷面設(shè)計(jì)（點(diǎn)繪地面線，拉坡.調(diào)坡.定坡，確定縱坡度.變坡點(diǎn)的位置，縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)以及豎曲線要素計(jì)算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合                           

54、0;                                                 

55、0;              第3章 路基路面及排水    路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。    3.1路基設(shè)計(jì)    根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)

56、標(biāo)準(zhǔn)    路基參數(shù)表 表3.1    路基寬度(m) 路基邊坡坡度 路面寬度 (m) 右側(cè)硬路肩寬度(m) 土路肩 寬度(m) 邊溝 坡度 10.00 1：1.5 8.5 0.75 0.75 1：1.5 路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:1.5，在設(shè)計(jì)邊溝的深度為0.6 m，寬度為0.6m，外側(cè)邊坡坡度均為1:1.5。    3.1.1 邊坡的確定 

57、   路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦· 的數(shù)值采用。    1.路堤邊坡     一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。    2. 路塹邊坡     土質(zhì)路塹邊

58、坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選頂邊坡坡率。    3.1.2 路基高度的確定    路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路基橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測(cè)量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填高度和

59、平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。    填、挖方面積的計(jì)算方法    填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計(jì)采用積距法。         圖3-1 橫斷面計(jì)算圖    如圖每隔1cm量出高度累計(jì)相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即

60、得該斷面的填挖方面積，對(duì)于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。     3.1.3加寬超高設(shè)計(jì)    1.加寬     當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?50時(shí)不加寬。    2.超高    二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h時(shí)，當(dāng)平曲線半徑小于1500m時(shí)為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響應(yīng)設(shè)置超高

61、。    本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。    3.超高值的計(jì)算    路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。    下面是計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下：    表3.2 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式   

62、0;超高位置 計(jì)算公式 備注 1.計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差；    2.臨界端面距超高緩和段的 起點(diǎn)：     全超高階段 外緣     中線 內(nèi)緣     超高過度段 外緣 中線 內(nèi)緣     以樁號(hào)(K127+463.167-K127+518.667)為例：    LS=55.5m V=60Km/h R=300m 查得ib=4.0% 

63、0;  m LC< LS 取            1） 圓曲線的全超高斷面     h內(nèi)=(bJTiJT+bJYiG)-(bJT+bJY)+b ib     =(0.75×3%+1.5×2% )-( 0.75+1.5+0) × 4.0%=-0.0375    h外=(bJTiJT +bJYiG)+ (

64、B/2)ib =(0.75×3%+1.5×2% )+3.75×4%=0.2025    h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ib    = (0.75×3%+1.5×2% ) +9.75×4%=0.4425    2) 超高緩和段超高值計(jì)算：    （1）雙坡斷面     樁號(hào)為K127+500  

65、;  h內(nèi)=(bJTiJ+bJYiG)-(bJ+bx)iG=(0.75×3%+1.5×2.0%)-(0.75+1.5+0) ×1.9%    =0.0075    h外=bJT(iJ-iG)+x/x0B+2(bJT+bJY) iG      =0.75×(3%-2%)+26.976/49.5×7.5+2×(0.75+1.5) × 2% =0.138   &#

66、160;h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(0.75×3%+1.5×2% )+ 3.75×2%=0.1275    x0 = Lc iG/ib=100×2.0%/4.0%=50    （2）旋轉(zhuǎn)斷面    樁號(hào)為K126+480    h=(bJTiJT+bJYiG)-(bJT+bJY)+bxix     =(0.7×3%+1.5×2%)-( 0.7+1.5+0)+0 × 66.976/100×4%    =-0.0078    h外=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix    = (0.75×3%+1.5×2%) +9.75×66.976