交通標(biāo)線施工方案

1、G75蘭海高速重慶渝黔高速公路K1015.11+K1105.86段路面大修工程 交通標(biāo)線施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十九局集團第三工程有限公司渝黔高速公路路面大修工程項目經(jīng)理部二一四年三月一日1、 設(shè)計要點1、 標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜視線誘導(dǎo)，車道分清晰、線向清楚、輪廓分明。震蕩標(biāo)線的設(shè)置可提示駕駛員低速行駛，達到強制減速的目的，保證車輛行駛的安全。2、一般路段路面邊緣車道線設(shè)計寬度20cm，路面行車道分界線設(shè)計寬度20cm，表現(xiàn)厚度為1.8mm±0.2mm。 3、 爬坡車道與主車道之間設(shè)置為黃色標(biāo)線。4、 隧道路面邊

2、緣車道線設(shè)計寬度15cm的白色震蕩標(biāo)線，路面行車道分界線采用寬度15cm的白色震蕩標(biāo)線，震蕩標(biāo)線底模厚度為1.8mm±0.2mm，突起厚度為5mm。5、對于長大隧道進出口位置，由于隧道內(nèi)外光線差別較大，容易產(chǎn)生交通事故，本方案主要在長大隧道進出口位置設(shè)置震蕩標(biāo)線來起警示作用。設(shè)置于超車道與主車道位置。6、因?qū)υo欄進行拆除后外加套筒方式進行提高，需拆除原有輪廓標(biāo)，已拆除的路段及原設(shè)計中輪廓標(biāo)為滿足12m設(shè)置間距要求需補設(shè)附著式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)按行車方向，左側(cè)設(shè)置黃色反射體的輪廓標(biāo)，右側(cè)設(shè)置白色反射體的輪廓標(biāo)。7、路面邊緣車道、行車道分界線及隧道路面邊緣車道線增設(shè)突起路標(biāo)，突起路標(biāo)為定向

3、反光突起路標(biāo)（隧道內(nèi)選用雙面反光型），其反射器顏色應(yīng)與標(biāo)線一致，其質(zhì)量應(yīng)符合突起路標(biāo)（JT/T390-1999）的質(zhì)量要求，其布設(shè)及顏色應(yīng)符合道路交通和標(biāo)線（GB5768-2009）。8、 路面標(biāo)線采用反光型熱熔型涂料，其技術(shù)要求應(yīng)符合路面標(biāo)線涂料（JT/T280-2004）和道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求（GB/T16311)的要求。二、標(biāo)線施工方案 1、施工流程現(xiàn)場安全設(shè)施準(zhǔn)備涂料加熱清掃現(xiàn)場劃標(biāo)準(zhǔn)線涂下涂劑涂敷施工干燥通車 2、 缺陷及對策熱熔涂料標(biāo)線涂膜的缺陷及對策現(xiàn)象原    因措   施涂層 表面污染A、由于氣溫或季節(jié)的影響，涂層變軟，粘性增

4、加，容易污染B、玻璃珠撒布量過多，易積灰塵，造成污染C、底漆用量過多，滲入涂料中使標(biāo)線污染，瀝青與使用底漆不匹配，造成標(biāo)線污染D、汽車引擎滴落的油類和鐵銹等造成的污染E、輪胎剎車痕跡A、將涂料分成適用寒冷地區(qū)和溫暖地區(qū)的不同品種，以滿足不同軟化點的要求B、適量撒布玻璃珠C、適量使用底漆，選用與路面材料相匹配的底漆D、經(jīng)常清掃各種路面污染，清除汽車滴漏的油污、鐵銹E、清除標(biāo)線上的剎車痕跡 變色A、涂料自身耐熱性差B、熔融過程中溫度過高而變色C、熱熔釜底部燒焦A、選用耐熱性好，具有良好耐裂解性材料B、嚴(yán)格加強溫度管理C、操作前清掃夜間反射光效果不良A、風(fēng)大玻璃珠被吹散；撒布機搖晃傾斜，撒

5、落不均勻B、玻璃珠成圓率低；雜質(zhì)太多；透明度低C、剝落的舊標(biāo)線上重涂反光效果不佳D、凹凸不平的路面反光不均E、涂料流動性和粘度不好，玻璃珠固著不好F、涂料軟化點太低，流動性太好，玻璃珠沉入涂料中A、玻璃珠撒布機裝防風(fēng)罩；施工人員熟練有經(jīng)驗B、使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圓率高，雜質(zhì)少，透明度高，粘度適中，粒徑分布合理C、采用先進的文撒珠機械，控制流量和均勻度；提高施工技術(shù)，培養(yǎng)熟練操作工人，提高應(yīng)變能力D、選擇質(zhì)量優(yōu)異的標(biāo)線涂料，標(biāo)線涂料的流動性、軟化點、粘度都要適中   起皮脫落A、涂料本身和路面的粘結(jié)力較差，涂膜過硬或過脆B、在舊標(biāo)線上施工，由于結(jié)合不好，涂

6、料附著力不夠C、路面清掃不干凈、徹底；或路面上有水，比較潮濕，就急于施工D、下涂劑涂后長時間不畫線，粘上灰塵，引起標(biāo)線起皮脫落E、環(huán)境溫度低于5，施工質(zhì)量不穩(wěn)定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴(yán)重影響標(biāo)線與路面的粘結(jié)力F、涂料熔化不充分，攪拌不均A、使用高質(zhì)量涂料；調(diào)整涂料配方，增加粘結(jié)力和柔韌性B、將舊標(biāo)線徹底除去，采用下涂劑處理，保證新舊標(biāo)線很好結(jié)合，盡量選用附著力強的熱熔涂料C、徹底清掃路面；施工時確保路面干燥，必要時可人工方法進行干燥D、下涂劑干燥后應(yīng)立即畫標(biāo)線E、如沒有下涂劑處理，環(huán)境溫度宜在10以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180F、涂料應(yīng)充分熔解，充分?jǐn)噭蚝褪旎?/p>

7、后才能涂敷附著強度。新澆水泥路面進行認(rèn)真清掃    裂     紋A、寒冷裂紋。冬季施工，涂層遇冷收縮，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋；寒冷裂紋的出現(xiàn)與施工季節(jié)和涂料的性能有關(guān)；新鋪設(shè)的水泥路面有脆弱的灰漿層，或養(yǎng)護薄膜，容易產(chǎn)生寒冷裂紋，瀝青路面表層軟弱也易產(chǎn)生寒冷裂紋B、路基裂紋產(chǎn)生的反射裂紋。路基材料膨脹或收縮產(chǎn)生的裂紋，或由于不均勻下沉產(chǎn)生裂紋等致使路面標(biāo)線出現(xiàn)裂紋C、路面變軟產(chǎn)生的裂紋，夏季在烈日下瀝青路面高溫可達60, 瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下，可能產(chǎn)生軟路面裂紋D、圓形裂紋，指混

8、凝土路面或多孔性瀝青路面上發(fā)生的“大氣泡痕跡”較圓形裂紋環(huán)E、老化裂紋。涂層表面材質(zhì)的劣化和自然風(fēng)化作用，使標(biāo)線產(chǎn)生裂紋，老化裂紋還由于標(biāo)線經(jīng)受日曬雨淋，季節(jié)溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產(chǎn)生F、微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。A、防止寒冷裂紋產(chǎn)生首先應(yīng)盡量避免在寒冷的冬季進行標(biāo)線施工。同時要注意涂料性質(zhì)的合理使用，不同季節(jié)選擇合適的涂料。新鋪設(shè)的水泥路面，養(yǎng)護時間在2周以上，路面上的脆弱灰漿層或養(yǎng)護薄膜，應(yīng)清掃干凈，表面軟弱的瀝青路面，應(yīng)建議適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)或碾壓重量B、路基裂紋產(chǎn)生的反射裂紋而引起的涂料開裂，一般

9、情況下無法避免，可加強路基的施工質(zhì)量C、路面變軟產(chǎn)生裂紋，主要指夏季，產(chǎn)生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產(chǎn)生的，適當(dāng)調(diào)整配方可以緩解D、圓形裂紋多產(chǎn)生在水泥路面主要系下涂劑處理不良造成E、老化裂紋，要選擇合適的涂料，防止涂層提前老化，標(biāo)線施工應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，確保前處理的質(zhì)量，防止起泡F、微孔、起泡不僅影響標(biāo)線外觀，而且減少了涂層與路面實際結(jié)合的面積，因而嚴(yán)重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性好熔點低的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日照后再進行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴(yán)格控制施工溫度要注意環(huán)境溫度的配合標(biāo)線變形A、標(biāo)線扭曲變形為瀝青軟化造成

10、B、輪胎壓痕和斑跡A、防止瀝青軟化，如使用改性瀝青等B、選擇合適粘度和較好流動性的優(yōu)質(zhì)涂料C、加強施工管理，涂膜干燥后開放交通三、涂畫標(biāo)線及檢測 1、測量放線 由測量隊根據(jù)施工圖紙實施放樣。現(xiàn)場放樣的相應(yīng)點位進行標(biāo)記，標(biāo)記后進行復(fù)核是否正確，并要求監(jiān)理驗收。點位合格后，用打線繩連接放樣的各各點位進行彈線打線。 打出的水線線型直線段要求順直，曲線段要求圓滑，直線段與曲線段的連接要求美觀 。 根據(jù)道路的構(gòu)造及交通情況不同，一般先測出道路中心點，然后按1020m間隔確定的中心線，在曲線路段，沿線率半徑每515cm設(shè)定中心點。 根據(jù)道路中心線位置，標(biāo)出劃線一半的寬度（例如當(dāng)標(biāo)線寬為20cm，中心線一半

11、的寬度為10cm）并畫出標(biāo)線寬度的輪廓線，以便進行噴涂作業(yè)。當(dāng)曲率半徑小的曲線路段，必須確認(rèn)道路線形設(shè)計與施工情況，求得與道路線形的協(xié)調(diào)一致。 車道分界線，邊緣根據(jù)中心線量出，一般情況也需標(biāo)出標(biāo)線寬度。人行橫道線，導(dǎo)流標(biāo)線，文字記號等的放線要以施工圖設(shè)計為原則。但是應(yīng)考慮以道路的特殊條件和進出中等的位置需總體協(xié)調(diào)時，有必要根據(jù)道路實際情況重新設(shè)計放樣定位。2、涂底漆 底漆的刷涂用量要合理適當(dāng)，過多或不足都會降低路面與涂膜之間的粘接力，根據(jù)路面狀況和底漆的特性，可控制在65-230g/m2為好，用刷子均勻地刷涂在路面上。 底漆刷涂寬度應(yīng)比標(biāo)線放樣寬度稍寬一些，底漆刷涂后要保養(yǎng)。當(dāng)?shù)灼岵徽耻囂?、?/p>

12、不粘灰塵、砂土?xí)r表示底漆已干燥，可以標(biāo)線涂布作業(yè)。 保養(yǎng)時間應(yīng)根據(jù)大氣溫度，路面溫度、濕度、底漆組成，刷涂量及路面吸水性等不同而異。涂底漆時要仔細，防止遺漏，特別是路面凹凸明顯的地方，可在凹陷的地方適當(dāng)涂厚一點。3、材料熔融 將熔解釜載于車上或便于施工的場地，應(yīng)用設(shè)備將材料加熱攪拌直到熔融，使之成為符合要求的涂料。涂料的熔解情況對于操作粘接、修整都有影響，應(yīng)給特別注意。 嚴(yán)格控制溫度，避免長時間高溫加熱，防止涂料變色熱劣化。 根據(jù)涂料量和粘度的要求調(diào)節(jié)火候和攪拌轉(zhuǎn)速。涂敷量少時，使用小火，熔融涂料移運距離不宜太長。 熔解時，要充分?jǐn)嚢?、混合，使涂料均勻。供給規(guī)定粘度的涂料，補充新材料時，要注意

13、新加入材料的深融情況；要注意加熱次數(shù)，每鍋材料盡可能加熱一次。一天作業(yè)將結(jié)束前應(yīng)與施工人員商量還需熔融材料的數(shù)量，盡量不使剩余涂料過多留置到隔日；涂料中含有大量空氣，會突然沸騰引發(fā)事故應(yīng)注意。熔解釜周圍不要堆放易燃物品。 4、標(biāo)線施工（涂敷） 將融熔型涂料加溫到180-200（在根據(jù)熔融型材料采用的樹指類型和配方先把合適溫度），涂料即成熔融的流動狀況，用工面涂敷于路面的同時撒布玻璃珠，在常溫下固化。當(dāng)涂敷于瀝青路面時，涂料與路面熔合。當(dāng)涂敷于水泥混凝土路面時，涂料與路面是物理粘接是機械地嚙合。 涂敷前應(yīng)進行施工機械的檢查，保證設(shè)備處于完好狀態(tài)。預(yù)先用油毛氈或白鐵皮進行實地試畫，檢查色澤、厚度、

14、寬度、玻璃珠撒布量等，必要時要進行參數(shù)調(diào)整。 當(dāng)?shù)灼岵徽耻囂?，不粘附灰塵、沙土干燥后，開始進行劃標(biāo)線施工。 在標(biāo)線涂敷的同時，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直徑有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。撒布玻璃珠時應(yīng)把握最佳時機，不得過快或慢應(yīng)適當(dāng)。涂料溫度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠會深入涂層中，涂料溫度低，玻璃撒布慢，涂層已接近固化，玻璃珠不能在涂層上很好固關(guān)上，容易脫落，反光效果很差。玻璃珠分布應(yīng)均勻，含量0.3-0.4kg/m²。5、標(biāo)線固化 涂膜的干燥從粘接性和修整來看，一般最好自然冷卻，在特殊情況下采取速冷時，應(yīng)在涂敷后略等片刻，用水澆灑。但對尚未硬化的涂膜灑水，可能會使標(biāo)線內(nèi)部變形而贊

15、成與路面剝離，以及在涂料面上產(chǎn)生麻點而使修整發(fā)生困難，在采取速冷固化法時應(yīng)特別注意。冬季低溫天氣時，施工中要采取路央預(yù)熱措施，防止涂料接觸路面后粘度迅速變稠。以致影響涂料與路面的粘接牢度。6、標(biāo)線檢驗與修整劃線結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)實際完成情況，檢查劃出標(biāo)線的色澤、厚度、寬度、玻璃珠的撒布量及標(biāo)線的線形等，對不合格的標(biāo)線進行修整或返工，去除溢出和垂落的涂膜。 7、場地清理 施工完成后，及時整理施工機械，清掃施工殘留物，確保施工現(xiàn)場環(huán)境的清潔。8、質(zhì)量檢驗 實測項目路面標(biāo)線實測面目項次檢  查  項  目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1標(biāo)線線段長度(mm)6000±

16、;50鋼卷尺；抽檢10%4000±403000±3010002000±202標(biāo)線寬度(mm)400450+15，0鋼尺：抽檢10%150200+8，0100+5，03標(biāo)線厚度(mm)常溫型(0.120.2)-0.03，+0.10濕膜厚度計，干膜用水平尺、塞尺或用卡尺抽檢10%加熱型(0.200.4)-0.05，+0.15熱熔型(1.04.50)-0.20，+0.504標(biāo)線橫向偏位(mm)±30鋼卷尺：抽檢10%5標(biāo)線縱向間距(mm)9000±45鋼卷尺：抽檢10%6000±304000±203000±156標(biāo)線剝落

17、面積檢查總面積的03%4倍放大鏡：目測檢查7反光標(biāo)線逆反射系數(shù)(cd.1x-1.M-2)白色標(biāo)線150黃色標(biāo)線100反光標(biāo)線逆反射系數(shù)測量儀：抽檢10% 外觀鑒定：標(biāo)線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，不允許出現(xiàn)折線，曲線圓滑；反光標(biāo)線玻璃珠應(yīng)撒布均勻，附著牢固，反光均勻；標(biāo)線表面不應(yīng)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、斷裂裂縫、起泡現(xiàn)象。四、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)施工方案（1）、依照設(shè)計圖紙進行施工放樣；（2）、清掃作業(yè)面；（3）、在測定位置進行采用專用粘接劑突起路標(biāo)安裝；（4）、自檢調(diào)整。五、安全施工1、施工人員要嚴(yán)格遵守相關(guān)安全操作規(guī)程、規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章操作。2、施工作業(yè)人員佩戴好安全帽，反光背心。3、施工作業(yè)人員不

18、允許飲酒后作業(yè)。六、附表1、項目部施工組織機構(gòu)圖2、質(zhì)量保證體系組織結(jié)構(gòu)圖 3、質(zhì)量自檢體系渝黔高速公路路面大修工程項目部施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：韓峰 技術(shù)負(fù)責(zé)人：郭文軍安全負(fù)責(zé)人：左振召設(shè)備副經(jīng)理：潘兆進項目副經(jīng)理：楊宇 安 全 部： 曾祥利物 資 部： 李賢平財 務(wù) 部： 王赤誠測 量 隊： 杜永盛工 程 部： 王志偉計劃合同部：譚偉設(shè) 備 部：李賢平試 驗 室： 倪海軍路 面 二 隊：薛 勇 瀝青拌合站：夏陽陽附 屬 一隊：王好軍路 面 一隊：孫玉昌 項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系組織結(jié)構(gòu)圖項目經(jīng)理：韓峰項目總工：郭文軍項目副經(jīng)理：楊宇設(shè) 備 部：李賢平物 資 部：李賢平財 務(wù) 部：王赤誠測 量

19、 隊：杜永盛試 驗 室：劉海艷工 程 部：王志偉安 全 部：曾祥利計劃合同部：譚偉路 面 二 隊：薛勇附屬 一 隊：王好軍瀝 青 拌 合 站：夏陽陽路 面 一 隊：孫玉昌1中鐵十九局集團三公司渝黔高速公路路面大修工程項目經(jīng)理部質(zhì)量自檢體系項目經(jīng)理：韓峰負(fù)責(zé)本工程全面質(zhì)量管理工作，采取日常巡檢和現(xiàn)場辦公的方式，對質(zhì)量控制進行全過程監(jiān)督、指導(dǎo)。技術(shù)負(fù)責(zé)人：郭文軍負(fù)責(zé)組織質(zhì)檢、試驗、測量全體人員進行與本工程有關(guān)的一切質(zhì)量控制活動。針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題或苗頭及時提出明確的糾正、預(yù)防措施。項目副經(jīng)理：楊宇 負(fù)責(zé)本工程全面質(zhì)量管理工作，對質(zhì)量控制進行全過程監(jiān)督、指導(dǎo)。工程部長： 王志偉組織質(zhì)檢人員對施工全過程中的每道工序或工藝過程進行嚴(yán)格的檢查控制。對重點部位、重要工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定切實可行的作業(yè)指導(dǎo)書，并進行詳細的技術(shù)交底，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制過程中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、調(diào)查分析、對策制定和實施等工作。中心試驗室主任：倪海軍組織試驗人員對施工中的原材料試驗、配合比設(shè)計、技術(shù)檢測指標(biāo)按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢測控制。負(fù)責(zé)試驗過程中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、變異分析、對策制定和監(jiān)督實施等工作。測量隊隊長：杜永盛組織測量人員進行開工前的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、中線的復(fù)測，負(fù)責(zé)施工過程中的路面標(biāo)高、幾何尺寸、坡度等指標(biāo)的控制檢測工作。測量員：盧廣東負(fù)責(zé)路面二隊攤鋪現(xiàn)場的測量放線、邊樁控制、攤鋪機起步就位、路面高程、橫坡、寬度等指標(biāo)的施