汽車發(fā)動機系統(tǒng)檢修連桿組的檢驗與校正

1、項目項目1 1 發(fā)動機發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)檢修曲柄連桿機構(gòu)檢修 任務(wù)2 連桿組的檢驗與校正連桿組的檢驗與校正 導(dǎo)入案例：導(dǎo)入案例：一輛解放ca1211j型載重汽車，在使用過程中發(fā)動機的中上部發(fā)出“當當”的明顯、清晰而尖脆的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高，響聲不減弱，且曲軸箱通風裝置排氣明顯，燒機油嚴重。 故障分析：故障分析：發(fā)動機溫度升高后響聲不減弱，拆下噴油器向氣缸內(nèi)注入機油響聲也不減弱，可能是連桿彎曲造成的了活塞偏缸所致，使活塞在換向過程中敲擊氣缸壁。【知識目標】 掌握連桿組的作用。 掌握連桿組的結(jié)構(gòu)?！灸芰δ繕恕?能夠?qū)B桿組進行檢驗。 能夠正確地對連桿組進行矯正。一、連桿組的結(jié)構(gòu) 連桿組包括連桿

2、、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖所示。 連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。 連桿分為三個部分，即連桿小頭，連桿桿身和連桿大頭(包括連桿蓋)，連桿小頭與活塞銷相連。二、連桿組的檢驗與校正 連桿的檢驗與校正主要是連桿變形的檢驗與校正、連桿小頭襯套的壓裝與鉸削、連桿大頭與連桿蓋接合平面的損傷等。 在發(fā)動機工作過程中，由于發(fā)動機超負荷和爆燃等原因產(chǎn)生復(fù)雜的交變載荷，造成連桿彎曲和扭曲變形。 連桿的彎曲是指連桿小頭軸線對大頭軸線在軸線平面內(nèi)的平行度誤差；連桿的扭曲是指連桿小頭軸線對大頭軸線在軸線平面法向上的平面度誤差。 在發(fā)動機維修過程中應(yīng)對連桿的彎曲和扭曲變形進行嚴格的檢驗與校正。（一）連桿變形的檢驗 連桿

3、的損傷包括桿身的彎曲和扭曲變形、小頭孔和大頭側(cè)面的磨損，其中變形最為常見。 1.連桿常規(guī)變形的檢驗 連桿變形的檢驗可在連桿校驗儀上進行，連桿校驗儀能檢驗連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位，并校正連桿的彎曲與扭曲變形。測量工具是一個帶有v形槽的“三點規(guī)”。三點規(guī)上的三點構(gòu)成的平面與v形槽的對稱平面垂直。連桿變形的檢驗1-定位螺釘；2-菱形支承軸；3-量規(guī)；4-檢驗平板 測量時，將三點規(guī)的v形槽靠在心軸上并推向檢驗平板。如三點規(guī)的三個測量都與校驗儀的平板接觸，說明連桿不變形。若有一個點或兩個點不接觸，可用厚薄規(guī)分別測出各測點與平板之間的間隙。2.連桿雙重彎曲的檢驗 當連桿出現(xiàn)雙重彎曲時，應(yīng)先測

4、量出連桿小頭端面與檢驗平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180后，按同樣方法測出此距離。若兩次測出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有雙重彎曲，兩次測量數(shù)值之差為連桿雙重彎曲度。連桿雙重彎曲的檢驗 汽車維修技術(shù)標準中對連桿的變形作了如下的規(guī)定：連桿小頭軸線與大頭軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)，在該平面上的平行度公差為1000.03 mm，該平面的法向平面上的平行度公差為1000.06 mm。 若連桿的彎曲和扭曲超過公差值則應(yīng)進行校正。連桿的雙重彎曲通常不予以校正而直接更換連桿，因為連桿雙重彎曲極難校正，且對曲柄連桿機構(gòu)的工作極為不利。（二）連桿變形的校正 如果連桿的彎曲和扭曲變形超過規(guī)定值，應(yīng)進行校正。1.連桿扭曲變形的校正 連桿若存在扭曲變形，可將連桿夾在臺虎鉗上，用扭曲校正器、長柄扳鉗或管鉗進行校正。 2.連桿彎曲變形的校正 連桿彎曲變形的可校正可在壓床或彎曲校正器上進行。 注意注意：若扭曲和彎曲變形都存在，則應(yīng)先校連桿扭曲變形，再校連桿彎曲變形，且要避免反復(fù)過校正。校正后要進行時效處理，以消除彈性后效作用。 故障檢查：故障檢查：解體發(fā)動機后檢驗連桿組，發(fā)現(xiàn)連桿彎曲變形。 故障排除：故障排除：校正連桿變形，并進行時效處理，重新裝配發(fā)動機后試車，故障排除。 總結(jié)分析：總