西安交通大學東風生產實習思考題 參考答案

1、生產實習思考題 參考答案 機自14班內部人員整理1、汽車主要由哪幾大部分組成？（王帥鵬）答：發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然后通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般

2、是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電氣設備電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。2、常見的機加工形式主要有哪幾種？影響機械加工質量的因素主要有哪些？（王帥鵬）答：首先包括普通加工和特種加工兩大類。普通加工：車，鉗，銑，刨，磨，鍛，鏜，鉆等等。特種加工：線切割，磨粒流，電解等等表面粗糙度、加工時的硬化處理、表面金相組織變化及磨削燒傷、殘余應力、工藝系統(tǒng)的振動、3、汽車發(fā)動機由哪幾部分組成？四行程發(fā)動機的基本的工作原理。（王帥鵬）答：發(fā)動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然后通過底盤的傳

3、動系驅動車輪使汽車行駛。發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。四行程發(fā)動機工作原理  四行程汽油機經過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。  (1) 進氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。  (2) 壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉

4、容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。  (3) 作功行程  作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。  (4) 排氣行程 

5、當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。  曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈4、汽車傳動系主要由哪幾部分組成？各自的作用？（鄭兆波）答：離合器功用：1，離合器可使汽車發(fā)動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩(wěn)起步。2，離合器可暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。3，離合器還能限制

6、所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。變速器功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開介紹的必要。只按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍并且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔

7、位。3，能防止誤掛倒檔。(關于汽車自動變速器百科有專門詞條，欲知詳情請直接在百科里搜“汽車自動變速器”就可以了）萬向傳動裝置功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。1、變速器（或分動器）與驅動橋之間一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬向傳動裝置連接。2、變速器與離合器或與分動器之間雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳

8、動裝置。3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。4、轉向操縱機構中某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置驅動橋驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機縱置時）后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成

9、。1，主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞方向改變后（發(fā)動機橫置的除外）再傳給差速器。2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要。3，半軸用于將差速器傳來的動力傳給驅動輪。4，驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，并在驅動輪與懸架之間傳力。5、汽車生產中的四大工藝？（鄭兆波）答：汽車的四大生產工藝即常說的沖壓、焊接、涂裝、總裝。  &

10、#160; 沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步，操作起來講其實比較簡單，先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小，然后在一臺沖壓機床進行初始的切割，這個時候一般只進行沖孔、切邊之類的動作，以便于下一操作，在進行簡單的沖孔、切邊后，就會進入真正的沖壓成形工序。沖壓成形由沖壓機床和模具實現，一般的沖壓機床有1600噸、1000噸、800噸、500噸位的，甚至還有2000噸的，每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到沖壓機床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質量直接決定著工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形，然后再經過沖孔、切邊、翻邊等等工序，最后才會成為所

11、需要的工件。 焊裝工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為56mm的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。兩塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50100mm焊接一個點，使兩零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也大量的采用鉚接的方式加工車身。 涂裝工藝：涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加

12、美觀。涂裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都為各公司的技術秘密。   總裝工藝：總裝就是將車身、發(fā)動機、變速器、儀表板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。現代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機和機械手的幫助，許多工序都實現或部分實現了自動化化。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀表板、內飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內飾件裝配。20世紀90年代底開始興起的組合單元化，即模塊化裝配方式

13、的采用使得總裝生產線上的工序得到簡化，生產線縮短，成本大幅度降低。一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整后整輛車就可以下線了。6、發(fā)動機缸體、曲軸和凸輪軸的剛性各有什么特點？夾緊力的選擇注意問題？（鄭兆波）答：發(fā)動機主機廠一般主要加工缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等幾個關鍵零件，由于發(fā)動機的各零件精度要求較高，因此常采用設備精度高、質量保證能力強、勞動強度低的專機或自動線加工，以下將簡要介紹上述零件的加工工藝缸體結構共同點是一個近似六面體箱式結構，薄壁，加工面、孔系較多，屬

14、典型的箱體內零件，主要加工有缸孔、主軸承孔、凸輪軸孔等，有潤滑油道、冷卻水道、安裝螺孔等多種孔系，有多種聯結、密封用凸臺和小平面，它們的加工精度直接影響發(fā)動機的裝配精度和工作性能，同時，為提高機體剛度和強度，還分布有許多加強筋。由于缸體在發(fā)動機作功過程中需承受燃氣爆發(fā)力及螺栓緊固力所產生的 熱應力和機械應力，所以要求本體有足夠的強度、剛性及耐熱性，常用的缸體材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等。曲軸是發(fā)動機中的重要零件，曲軸屬細長桿件，主要由主軸頸、連桿頸、油封軸頸、齒輪軸頸組成，在主軸頸、連桿頸上有油孔，兩端有螺紋孔由于曲軸具有結構復雜、剛性差、技術要求高的特性，因此加工工藝難

15、度大，而其加工質量又直接影響到發(fā)動機的技術性能和壽命，且曲軸屬細長桿件零件，在加工中極易產生變形，這就需要在進行加工工藝設計時，根據曲軸的材料、技術要求、生產能力等要求，綜合、全面考慮加工方案凸輪軸是發(fā)動機中配氣機構中的重要部件，在發(fā)動機工作循環(huán)中，它合理地控制進排氣門的開啟、關閉時間和開合量，使經過壓縮的燃油混合氣充分燃燒，推動活塞運動做功，然后將廢氣排出燃燒室，因此它影響著發(fā)動機的動力性、經濟性和排放。 凸輪軸屬于細長軸類零件，剛性差、易變形，要準確控制發(fā)動機的進排氣門定時開啟和關閉，凸輪應具有很高的輪廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整體剛性。夾緊力選擇的注意問題：方向：1

16、、夾緊力的作用方向應不破壞工件定位的準確性和可靠性。2、夾緊力力方向應使工件變形盡可能小 3、夾緊力方向應時所需夾緊力盡可能小。作用點：1、夾緊力作用點位置應靠近支撐元件的幾何中心或幾個支撐元件所形成的支撐面內。2、夾緊力作用點應落在工件剛度較好的部位上。3、夾緊力作用點盡可能靠近被加工表面，以減小切削力對工件造成的翻轉力矩，必要時應在工件剛性差的部位增加輔助支承并施加附加夾緊力，以免振動和變形。7、本次實習中所看到的發(fā)動機連桿毛坯是怎么制造出來的？連桿大頭軸承是整體式還是刨分式？（劉旭）答：（1）連桿對力學要求很高所以采用的制造方法是鍛造。模鍛具有尺寸精度高可以鍛造的形狀復雜鍛造質量好。雖然

17、在模具的投資上成本高，但是在大批量生產時，模鍛的成本很低。（2）連桿大端軸承為剖分的滑動軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨制作，再用連桿螺栓與桿身固接，并常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身制成一體，而下半部軸承蓋則單獨制造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鉆有油孔，并在減摩合金表面上開制油槽和垃圾槽等。8、連桿端面加工時常采用的定位方式是什么？（劉旭）答：連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面

18、為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用 一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。9、連桿體與連桿蓋的分離采用了什么工藝？連桿體與連桿蓋的定位采用什么方法？（劉旭）答：（1）銑斷（2）連桿蓋與連桿定位方式有；（1）有的連桿螺絲中間有一段與孔配合比較精密的圓柱臺階，用此來保證連桿與連桿蓋的定位精確度。（2）有的連桿蓋安裝有定位銷、連桿上有小孔用于定位。（3）有的連桿蓋和連桿采用鋸型齒來保證連桿蓋與連桿大頭定位。（4）有的連桿采用套管定位。10、汽車覆蓋件主要沖壓工

19、藝有哪幾個？覆蓋件最關鍵的工序是什么？（劉旭）答：（1）落料、拉伸、切邊、沖孔、整形、修邊、翻邊、壓彎、壓形。（2）拉伸工序11、曲軸個主軸頸處的圓角是采用什么工藝加工的？主軸頸和連桿軸頸表面最后一道機械加工是什么？軸頸表面是采用什么工藝表面熱處理的？（劉旭）答：（1）采用圓角滾壓工藝。（2）精磨.（3）U感應器對表面淬火3-5CM；回火，熱校直，消除內應力； 表面噴丸處理，去氧化層。12、簡述發(fā)動機缸體的機械加工工藝過程。（劉旭）答：缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體

20、。其具體機械加工工藝過程如下： 1) 粗銑定位凸臺、發(fā)電機支架凸臺、機冷面和工藝導向面。（一面兩銷定位） 2) 翻轉缸體，銑龍門面、對口面和定平面 3) 經過加工中心加工（該加工中心可裝 60 把刀，4H 缸體只需三臺加工中心） 4) 粗銑前后端面 5) 粗加工缸套底孔（立式鏜床）6) 精銑前后端面。 7) 打標記 8) 再次翻轉，銑主軸承座兩側面 9) 銑密封圈槽。 10) 銑主軸承座瓦片槽 11) 檢查零件精度（卡尺，塞規(guī)，標準件） 12) 加工凸輪軸底座孔。（先加工 1、2、4、5 凸輪軸底座孔，再加工第三個孔） 13) 加工前后端主油道孔及油泵座內油道孔。（用雙面臥式槍鉆） 14) 槍

21、鉆兩個橫油道深孔及頂面兩個深油孔。（雙面臥式槍鉆） 15) 加工十二個推桿孔 16) 加工七個斜油孔 17) 擴推桿孔 18) 加工回油孔 19) 加工缸套底孔（先粗鏜，然后半精鏜，最后精鏜） 20) 兩側凸臺面、導向面以及孔系加工 21) 前銷后環(huán)、出砂孔、凸輪軸四座孔及部分螺紋加工 22) 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔及瓦蓋定位環(huán)孔加工 23) 底面油頂螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工在缸套底孔加工止推槽 24) 精拉瓦蓋結合面 25) 清洗，缸孔分組及壓缸套（液壓機），擰緊瓦蓋螺栓（注意：裝上瓦蓋后， 在后續(xù)過程中不可以拆卸） 26) 粗鏜、半精鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 27)

22、 精鉸凸輪軸襯套底孔 28) 清洗缸體 29) 壓入襯套 30) 主軸承座止推面的加工（第四軸承面用粗車加工）31) 粗鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、油泵底銷孔、后環(huán)，精推第四止推面 32) 精鉸主軸孔 33) 擴挺桿孔 34) 第二次擴挺桿孔。 35) 精鏜挺桿孔 36) 鉸挺桿孔 37) 加工六個 7°橫油孔及機油標尺孔 38) 粗鏜缸套孔 39) 對頂平面的缸孔進行倒角（倒角的作用：方便裝入活塞） 40) 精鏜缸套孔 41) 粗、精珩磨缸套孔 42) 精銑頂平面 43) 清洗缸體 44) 密封凸輪軸孔。45) 氣檢 46) 裝油泵底座 47) 缸孔分組及打號 48) 總成檢查13按

23、加工精度由粗到精的順序列出孔加工的各種方法。在汽缸孔加工中哪道工序對質量有著重要的影響。（魯旭東）答： 鉆孔 在模具零件上用鉆頭鉆孔主要有兩種方式:一種是鉆頭回轉,零件固定不回轉,如在普通臺式鉆床,搖臂鉆,鏜床上鉆孔;另一種方式則是零件回轉而鉆頭不回轉,如在車床上鉆孔。這兩種不同的鉆孔方式所產生的誤差不一樣,在鉆床或鏜床上鉆孔,由于是鉆頭回轉,使剛性不強的鉆頭易引偏,被加工孔的中心線偏移,但孔徑不會發(fā)生變化。鉆頭的直徑一般不超過75mm,若鉆孔徑大于30mm以上,通常采用兩次鉆削,即先用直徑較小的鉆頭(被要求加工孔徑尺寸的0.50.7倍)先鉆孔,再用孔徑合適的鉆頭進行第二次擴鉆,直到加工到所要

24、求的直徑,以減小進給力。鉆頭鉆孔的加工精度,一般可以達到IT11IT13級,表面粗糙度Ra為5.012.5um。 擴孔 是用擴孔鉆擴大零件孔徑的加工方法。他既可以作為精加工(鉸孔,鏜孔)前的預加工,也可以作為要求不高的孔徑最終加工。擴孔的加工精度,一般可以達到IT10IT13級,表面粗糙度Ra為0.33.2um。 鉸孔 是用鉸刀對未淬火孔進行精加工的一種孔徑的加工方法。鉸孔的加工精度,一般可以達到IT6IT10級,表面粗糙度Ra為0.40.2um。在模具制造加工中,一般用手工鉸孔,其優(yōu)點是切削速度慢,不易升溫和產生積屑瘤,切削時無振動,容易控制刀具中心位置。因此當孔的精度要求很高時,主要用手工

25、鉸孔,或用機床粗鉸再用手工精鉸。在鉸孔時應注意以下幾點:a. 合理選擇鉸削余量及切削規(guī)范。b. 鉸刀刃口要好平整,并提高刃磨質量。c. 鉸削鋼材時,要用乳化液作為切削液。 車孔 在車床上車孔,主要特征是零件隨主軸回轉,而刀具做進給運動,其加工后的孔軸心線與零件的回轉軸線同軸?？椎膱A度主要取決于機床主軸的回轉精度,孔的縱向幾何形狀誤差主要取決于刀具的進給方向。這種車孔方式適用于加工外圓表面與孔要求有同軸的零件。 鏜孔 在鏜床上鏜孔,主要靠刀具回轉,而零件做進給運動。這種鏜孔方式,其鏜桿變形對孔的縱向形狀精度無影響,而工作臺進給方向的偏斜或不直會使孔中心線產生形狀誤差。鏜孔也可以在車床,銑床,數控

26、機床上進行,其應用范圍廣泛,可以加工不同尺寸和精度的孔。對直徑較大的孔,鏜孔幾乎是唯一的方法。鏜孔加工精度一般可以達到IT7IT10級,表面粗糙度Ra為0.631.0um。鏜削是發(fā)動機機體生產中最后一道金屬切削工序也是發(fā)動機機體壓裝缸套前的最后一道機械加工工序其加工質量對發(fā)動機的性能有著直接的影響。14、寫出三種以上螺栓的防松方法，并說明原因。（魯旭東）答：防松就是為了能更有效的長期工作。常用的防松方法有三種：摩擦防松、機械防松和永久防松。機械防松和摩擦防松稱為可拆卸防松，而永久防松稱為不可拆卸防松。常用的永久防松有：點焊、鉚接、粘合等。這種方法在拆卸時大多要破壞螺紋緊固件，無法重復使用。 常

27、見摩擦防松有：利用墊片、自鎖螺母及雙螺母等。 常見的機械防松方法：利用開口銷、止動墊片及串鋼絲繩等。機械防松的方法比較可靠，對于重要的聯接要使用機械防松的方法。下面分述如下。 （1）摩擦防松彈簧墊片防松彈簧墊圈材料為彈簧鋼，裝配后墊圈被壓平，其反彈力能使螺紋間保持壓緊力和摩擦力，從而實現防松對頂螺母防松利用螺母對頂作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一個螺母，并且工作不十分可靠，目前已經和少使用了。 自鎖螺母防松螺母一端制成非圓形收口或開縫后徑向收口。當螺母擰緊后，收口脹開，利用收口的彈力使旋合螺紋間壓緊。這種防松結構簡單、防松可靠，可多次拆裝而不降低防松性能。 彈性圈螺母防松

28、螺紋旋入處嵌入纖維或尼龍來增加摩擦力。該彈性圈還起防止液體泄漏的作用。 2）機械防松槽形螺母和開口銷防松槽形螺母擰緊后，用開口銷穿過螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母擰緊后進行配鉆銷孔。圓螺母和止動動墊片使墊圈內舌嵌入螺栓（軸）的槽內，擰緊螺母后將墊圈外舌之一褶嵌于螺母的一個槽內。 止動墊片螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和被聯接件的側面折彎貼緊，實現防松。如果兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯止動墊片。 串聯鋼絲防松用低碳鋼鋼絲穿入各螺釘頭部的孔內，將各螺釘串聯起來，使其相互制動。這種結構需要注意鋼絲穿入的方向，3）永久防松沖邊法防松螺母擰緊后在螺紋末端沖點破壞螺紋粘合防松通

29、常采用厭氧膠粘結劑涂于螺紋旋合表面，擰緊螺母后粘結劑能夠自行固化，防松效果良好。15.汽車車身焊接中的常用焊接方法及原理、特點、在汽車上的應用部位。（魯旭東）1）.  電阻焊  電阻焊是工件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產生的電阻熱進行焊接的方法，目前廣泛應用于汽車制造中。在點焊過程中，影響焊點質量的因素有：焊接電流、焊接壓力、電極的端面形狀、穿過電極的鐵磁性物質及分流等。特別在阻焊設備較多的焊接車間，同時工作的焊機相互感應，對電網產生影響，導致焊接質量的穩(wěn)定性和一致性較差。因此，電阻點焊控制技術顯得尤為重要。目前，控制模式已由單模式控制發(fā)展為多

30、模式控制，調節(jié)參量已由初始的單變量調節(jié)發(fā)展為多變量調節(jié)，在焊接過程中可同時對焊接電流、焊接時間和焊接壓力進行調節(jié)。          2）.  氣體保護焊 用外加氣體作為電弧介質并保護電弧和焊接區(qū)的電弧焊，簡稱氣體保護焊。CO2氣體保護焊作為一種高效的焊接方法，以其焊接變形小和焊接成本低的特點，在我國汽車業(yè)獲得了廣泛的運用。但CO2氣體保護焊在實際應用中還存在一些問題：以CO2氣保焊中應用最為廣泛的短路過渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當，或焊絲干伸長度不合適，都可能造成焊接電弧不穩(wěn)定、

31、飛濺以及未焊透等，對焊縫成形、焊縫的機械性能有較大影響。另外，短路過渡焊接時對焊接電源的動特性要求很高。如果選型錯誤，穩(wěn)定焊接電弧的參數范圍狹窄，會影響焊接的質量。  3）. 激光焊 激光焊是利用激光器受激產生的激光束，通過聚焦系統(tǒng)并調焦到焊件接頭處，將光能轉換為熱能，使金屬熔化形成接頭。與傳統(tǒng)的點焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自動化、輕量化和降低成本等方面都具有無可比擬的優(yōu)越性。激光焊接被認為是21世紀最有發(fā)展前景的制造技術之一。激光焊接設備的關鍵是大功率激光器，目前主要有兩大類，一類是固體激光器，主要優(yōu)點是產生的光束可以通過光纖傳送，適用于柔性制造系統(tǒng)或遠程加工。另一

32、類是氣體激光器，又稱CO2激光器，以分子氣體作工作介質，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率。 汽車工業(yè)中，激光技術主要用于車身拼焊和零件焊接，例如頂蓬與側圍的焊接（見圖1）。但激光焊接要求焊件裝配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有顯著偏移。否則很容易造成焊接缺陷。 16、沖壓件表面質量的缺陷有哪些？（肖友）答：裂紋、縮頸、坑包、變形、麻點、銹蝕、材料缺陷、起皺、毛刺、拉 、壓痕、劃傷、圓角不順、疊料及其他；17、模具一般由哪兩部分組成？汽車模具的基本制造過程是什么？（肖友）答：模具組成：動模和定模（或凸模和凹模）；汽車模具制造過程：數據接收-工藝方案設計-模具結構設計-實例程序-實型制

33、作-實型投鑄-鑄件回廠-底面加工-非標件-結構面加工-機鉗組塊-程序-型面加工-鉗工裝配-模具調試-手工件-模具精調-全序件；18、自由鍛和模鍛的區(qū)別是什么？各適用于何種鍛件? （肖友）答：自由鍛是將加熱好的金屬坯料放在鍛造設備的上,下砥鐵之間,施加沖擊力或壓力,直接使坯料產生塑性變形,從而獲得所需鍛件的一種加工方法. 自由鍛由于鍛件形狀簡單,操作靈活,適用于單件,小批量及重型鍛件的生產。模鍛全稱為模型鍛造，將加熱后的坯料放置在固定于模鍛設備上的鍛模內鍛造成形的。模鍛生產率高，操作簡單，容易實現機械化和自動化。但設備投資大，鍛模成本高，生產準備周期長，且模鍛件的質量受到模鍛設備噸位的限制，因而

34、適用于中、小型鍛件(一般150 kg)的成批和大量生產。19、砂型鑄造中的砂芯有什么作用？砂芯制作應該注意什么問題？（牛善濤）答：砂芯的功用是形成鑄件的內腔、孔和鑄件外形不能出砂的部位。砂型局部要求特殊性能的部分，有時也用砂芯。砂芯應滿足以下要求：砂芯的形狀、尺寸以及在砂型中的位置應符合鑄件要求；具有足夠的強度和剛度；在鑄件形成過程中砂芯所產生的氣體能及時排出型外；鑄件收縮時阻力小和容易清砂。總的原則是：使造芯到下芯的整個過程方便，鑄件內腔尺寸精確，不致造成氣孔等缺陷，使芯盒結構簡單。保證鑄件內腔尺寸精度保證操作方便 復雜的大砂芯、細而很長的砂芯可分為幾個小而簡單的砂芯。保證鑄件壁厚均勻 使砂芯的起模斜度和模樣的起模斜度大小、方向一致，保證鑄件壁厚均勻應盡量減少砂芯數目填砂面應寬敞，烘干支撐面是平面砂芯形狀適應造型、制芯方法20、簡述你在總裝廠