國際參考資料商法案例附答案

1、第二章：國際貨物買賣法1案例一：一家日本公司同中國某服裝廠簽訂r銷售合同，由中國廠商向日本公司供應(yīng)西裝io。套，但是西 裝的布料和里料等材料均由日本公司提供。問：若本合同產(chǎn)生爭議，當(dāng)事人能否提出根據(jù)聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約解決爭端？分析：不可以，因為此合同主要提供的是勞務(wù)和服務(wù).案例二：一國際機器買賣合同，賣方同意交付機器并負(fù)責(zé)其安裝，并提供技術(shù)人員負(fù)責(zé)機器操作一年。該 批機器價值為$1,000,000，技術(shù)人員:資等價值為$200,000 （：資、獎金等）。若雙方當(dāng)事人就該買賣合同 發(fā)生爭議，則該買賣合同是否受國際貨物買賣合同公約管轄？（假設(shè)雙方當(dāng)事人所在國均已批準(zhǔn)該公約） 分析：該合同仍

2、受國際貨物買賣合同公約規(guī)范.因為該提供服務(wù)部分價值沒有超過$1,000,000 ;若服務(wù)價 值超過$1,000,000 .則該合同不受國際貨物買賣合同規(guī)范.第二章：國際貨物買賣法2案例一：作為賣方的A公司（美國）向位于意大利的B公司發(fā)出一份要約，其中正面規(guī)定了貨物價格、支 付方式等，背面則規(guī)定r一仲裁條款。B收到后，發(fā)出自己的格式條款表示接受。但B的格式條款后有一 爭議解決條款規(guī)定采取訴訟方式。A收到B承諾后，即按照規(guī)定發(fā)送貨物。后因國際貨物價格下跌，B在 接受部分貨物后拒絕接受余貨。A由此提起仲裁。問：（1）合同成立了嗎？（2）合同爭議應(yīng)通過仲裁還是訴訟解決？分析：（D合同成立。B在作出承諾

3、時更改了解決爭議的條款，構(gòu)成承諾實質(zhì)性變更，即承諾無效，為反 要約。但之后A按合同發(fā)貨，以行為承諾的方式接受了 B的反要約，所以合同成立.（2）根據(jù)OSG “最后 一槍”原則，應(yīng)通過訴訟方式解決。（但美國不是CISG的締約國）1 .承諾實質(zhì)性變更：承諾無效；反要約2 .承諾方式：口頭書面承諾/行為承諾案例二：被告Chilevich是一家在紐約注冊的進出口公司。它與蘇聯(lián)Raznoexport簽訂/一份鞋子銷售合同。 合同規(guī)定一切合同爭議將在莫斯科仲裁。之后，為履行合同被告向原告FHanto （意大利一家意大利制造和 銷售鞋的公司）發(fā)出要約購買鞋子，以履行對蘇聯(lián)Raznoexport的合同。在3月

4、份，被告向原告發(fā)出一份 經(jīng)其簽字的備忘錄協(xié)議，以供原告簽字。該備忘錄協(xié)議包含/價款、付款方式與交付條款，并就爭端解決 方式規(guī)定按照被告和蘇聯(lián)Raznoexport所達(dá)成的仲裁方式。但原告并未簽署并交還被告。5月份，被告向原 告開立一份信用證。8月份，原告簽署并交還備忘錄協(xié)議，并附上一封信，聲明它不受包括仲裁條款的約 束。9月份，被告在付款后接收門京告的兩批鞋子。隨后因鞋子質(zhì)量問題，被告便拒絕接受原告交付的剩 余鞋子。原告因此向紐約南區(qū)法院提起此訴訟。但被告抗辯認(rèn)為此案應(yīng)在莫斯科仲裁。問：（1）合同成立了嗎？（2）合同爭議應(yīng)通過仲裁還是訴訟解決？分析：1、合同成立3月，被告向原告發(fā)出要約，原告為

5、簽署并返還，即拒絕要約5月，被告開立信用證，與買賣合同無關(guān)，因為信用證是獨立于基礎(chǔ)合同的8月，原告簽署備忘錄，為新要約9月，被告付款并接受鞋子，以履行的方式作出了默示的承諾，合同成立2、根據(jù)8月原告的要約，最終成立的買賣合同不包括仲裁條款，因此合同爭議應(yīng)以訴訟方式解決。案例三：中國某出口公司與匈牙利商人訂立r一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng) 買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也 拒絕提貨。后來水果全部腐爛，句海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。問：你認(rèn)為中方應(yīng)如何挽回?fù)p失？分析：水果總重量缺少10%,且單個重

6、量也低于合同規(guī)定，所以屬于中方違約，但是中方可以根據(jù)CISG第86條（2）款的規(guī)定，向匈牙利商人索要倉儲費和處理水果費.CISG第86條（2）：如果發(fā)運給買方的貨物已到達(dá)目的地，并交給買方處置，而買方行使退貨權(quán)利，則買 方必須代表賣方收取貨物，除非他這樣做需要支付價款而且會使他遭受不合理的不便或需承擔(dān)不合理的費 用.如果賣方或受權(quán)代表他掌管貨物的人也在目的地，則此一規(guī)定不適用.案例四：原告于1852年4月與被告訂立雇傭合同，自6月1日起為被告當(dāng)3個月的導(dǎo)游。5月11日，被 告寫信給原告說他將完全不履行合同。原告于5月22日向法院起訴稱被告已構(gòu)成違約應(yīng)賠償其損失。被告 辯稱履約期未到根本不存在違

7、約。問：被告是否構(gòu)成違約？分析：被告以文字形式聲明其將完全不履行合同，即明示預(yù)期違約，屬于預(yù)期根本違約，即被告構(gòu)成違約 行為案例五：原告（船主）與被告訂立/租船合同，約定裝貨期限為7月上旬：裝貨地點為前俄國的敖德薩港。 原告冊船于7月1日抵達(dá)，被告告知其無貨可裝，船主為此不斷催告，直至7月8日，被告始終告之無貨。 問：（1）此時原告能否起訴被告違約？（2）但原告欲等待被告實際違約時再起訴，然而7月9日，英俄戰(zhàn)爭爆發(fā)。問：7月11日原告起訴被告 違約是否成立？分析：（1）能夠起訴被告過約，因為被告明確告知無貨，屬于明示預(yù)期違約，構(gòu)成預(yù)期根本連約，則原告 能起訴被告違約.（2）不成立，違約的兩個要

8、件是：一、違約行為；二、沒有法庭賦予的免費條款.此案例中，7月9號發(fā) 生英俄戰(zhàn)爭，屬于不可抗力，為免責(zé)條款，所以不構(gòu)成違約。案例六：中國某進出口公司于歐洲某客戶簽訂一筆糧油商品的銷售合同，交貨條件是從11月份起至次年 4月份，每月按等空裝運交貨5000公噸。合同簽訂后，客戶開來信用證，關(guān)于裝運條件的規(guī)定與合同相同。 中方前3個月均按信用證要求裝運、制的并議付貨款。第四批貨物在備貨時，由于貨源臨時中斷，中方 公司雖經(jīng)多方聯(lián)系，均無結(jié)果，只能臨時從別處調(diào)撥，但由于長途運輸，第四批貨物還是出現(xiàn)遲延裝船的 情況。更為槽糕的是，貨物到達(dá)買方不久，買方聲稱貨物質(zhì)量方面存在嚴(yán)重問題，并要求解除其余兩批貨 物

9、的合同關(guān)系。（這一方面是由于中方備貨倉促，把關(guān)不嚴(yán)，另一方面也與當(dāng)時國際市場價格趨于下跌有 關(guān)。）此時，中方已經(jīng)重新找到貨源，仍想繼續(xù)履行合同。問：1 .買方能否解除該批貨物的合同？2 .買方能否解除其余兩批貨物的合同？3 .對于第四批貨物的貨款，銀行是否有權(quán)拒付？4 .如果第四批交通不符，銀行可否拒絕余下兩批貨物的交單？分析：1、能，根據(jù)QSG第73條（l）-o2、能，根據(jù)CISG第73條3、有權(quán)拒付，銀行只是審核單證相符、單單相符，不涉及貨物質(zhì)量問題，若中方交單相符，則銀行無權(quán) 拒付。但是，第四批貨物出現(xiàn)遲延裝船，則構(gòu)成單證不符！4、可以，根據(jù)UCP600第32條。.CISG第73條對于分

10、批交付貨物的合同，如果一方當(dāng)事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，對該批貨物構(gòu)成根本違反合 同，則另一方當(dāng)事人可以宣告合同對該批貨物無效。（2）如果一方當(dāng)事人不履行對任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā) 生根本違反合同，該另一方當(dāng)事人可以在一段合理時間內(nèi)宣告合同今后無效。（3）買方宣告合同對任何一批貨物的交付為無效時，可以同時宣告合同對已交付的或今后交付的各批貨物均 為無效，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時所設(shè)想的目的。UCP600笫32條 分期支款或分期裝運如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)

11、運時，信用 證對該期及以后各期均告失效。案例七：解除合同合同約定賣方于6月1日前向買方交付一臺精密壓印機。賣方遲延交付。6月2日，買方發(fā)電報給賣方說： "We are anxious to receive machine. Hope very much that it can arrive by July L”賣方 7 月 3 日將貨物交付給 買方。但買方拒收并主張解除合同，理由是賣方未按照6月2日電報所規(guī)定之7月1期限內(nèi)交付貨物，賣 方7月3日之交付行為構(gòu)成根本違約。問：買方能否解除合同？分析：該通知不構(gòu)成寬限期通知.盡管通知履行之期限是明確的，但在該期限內(nèi)履行義務(wù)之聲明卻是 不明

12、確的，因為其僅表明：hope very much that it can arrive.?, 若按下述表示方式進行表述，則可構(gòu) 成有效寬限期通知："The last date when we can accept delivery will be July l!9QSG第49條買方在以下情況下可以宣告合同無效：賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務(wù)，等于根本違反合同；或何如果發(fā)生不交貨的情況，賣方不在買方按照第47條第款規(guī)定的額外時間內(nèi)交付貨物，或賣方聲明他 將不在所規(guī)定的時間內(nèi)交付貨物.147（1）：買方可以規(guī)定一段合理時限的額外時間，讓賣方履行其義務(wù).】買方解除合同的條件：于遲延

13、交付時，非違約方給予對方寬限期，而對方仍未在該寬限期內(nèi)履行或明確表示將不再寬限期內(nèi)履行 A.寬限期必須是確定的,如：final delivery date: 30 September 2007w ；B.要求在該寬限期內(nèi)履行合同的表述必須是明確的.案例八：風(fēng)險移轉(zhuǎn)、違約救濟與不可抗力中國某公司（買方）是一家由香港和大陸商人合資設(shè)立的公司，其與一家美國注冊公司（該公司系由香港 投資者投資設(shè)立）簽署一份購買飛機零部件的FOB合同。該合同規(guī)定適用法律為CISG。賣方將機器零部件 分兩批付運。貨物利用集裝箱運輸。在第一批貨物中，集裝箱內(nèi)飛機零部件有一部分是付運給中國另一家 公司。但該集裝箱貨物并未作出標(biāo)

14、記以作出區(qū)分究竟哪一部分是給買方的，只有當(dāng)?shù)氐拇砣瞬胖谰烤?如何區(qū)分。在貨物到港卸貨過程中，集裝箱跌落，導(dǎo)致買方所收到的貨物有30%毀損。兩天后，買方就毀 損貨物聯(lián)系賣方。但賣方卻告知買方美國政府剛發(fā)布禁令，禁止第二批貨物售往中國。（四）風(fēng)險移轉(zhuǎn)、違約救濟與不可抗力問：1 .風(fēng)險是否移轉(zhuǎn)？為什么？2 .買方可否就第一批瑕疵貨物及第二批貨物請求實際履行？為什么？分析：1、未轉(zhuǎn)移，根據(jù)CISG第67條（2）規(guī)定.一2、不能，因為美國政府發(fā)布禁令，所以根據(jù)CISG第79條（1）的規(guī)定，買方不能請求賣方實際履行。CISG第67條（2）但是，在貨物以貨物上加標(biāo)記，或以裝運單據(jù)，或向買方發(fā)出通知或其他

15、方式清楚地注明有關(guān)合同以前, 風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。CISG 79條當(dāng)事人對不履行義務(wù)，不負(fù)貨任，如果他能證明此種不履行義務(wù)，是由于某種非他所能控制 的障礙，而且對于這種障礙，沒有理由預(yù)期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它或它的后果.第三章：國際海上貨物運輸法 第二講提單運輸（1）案例一：問：FOB合同中，承運人應(yīng)向賣方還是買方簽發(fā)提單？分析：向?qū)嶋H托運人即賣方簽發(fā)！我國海商法規(guī)定：第72條：貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求,承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。第42條：（三）“托運人”，是指：1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海 上貨物運輸合同的人【合同托運人】;2、

16、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給 與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人【實際托運人】.修改建議：貨物裝船后,應(yīng)托運人或?qū)嶋H托運人要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)運輸單證。托運人和實際托運人同 時要求簽單的，向?qū)嶋H托運人簽發(fā)?！緟⒁娐固氐ひ?guī)則！】案例二：木案原告西班牙一家水果種植商通過被告承運人在西班牙Carthagena港的代理與被告訂立運輸合 同，由被告的Ardennes號輪將原告的3000箱柑桔從carthagena港運往倫敦。承運人在Carthagena港的代理 人通過口頭向原告作出以下承諾：Ardennes號將直航倫敦，并不遲于12月1日抵達(dá)倫敦0被告承運人向原告簽發(fā)了包含繞行

17、及轉(zhuǎn)船自由條款的提憶該條款的具體內(nèi)容如下:承運人可以任意將貨物 交由屬于承運人自己的船舶或?qū)儆谒说拇埃蚪?jīng)鐵路或以其他運輸工具，沿任何航線，直接或間接地駛往 目的港、轉(zhuǎn)船、駁運、卸岸、在岸上或水面上儲運以及重新裝船起運，以上費用由承運人負(fù)擔(dān)，風(fēng)險則由貨 方承擔(dān)°但Ardennes號未直航倫敦，而是先開往比利時安特衛(wèi)普再轉(zhuǎn)道倫敦。結(jié)果造成航程延誤。被告到12月5日才將3000箱柑桔中的2626箱運抵倫敦,貨方接受了貨物并支付運費。12月15日剩余貨 物中的362箱貨物則通過另一船運抵倫敦，另有12箱貨物未交付。從12月1日起,英國大幅度提高其柑桔的 進口關(guān)稅。11 JJ 30日至本

18、案的承運人向托運人交付貨物時，柑桔的市場價格大幅降低。原告認(rèn)為，如貨船是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅的提高和柑橘價格的下跌都應(yīng)在該船到達(dá)之后發(fā)生。因此, 原告向法院請求被告賠償其由于船的繞航而受到的損失，但被告僅同意賠償未交付的貨物損失，而依據(jù)提單 中繞航及轉(zhuǎn)給自由條款的規(guī)定拒絕原告所主張的關(guān)稅損失及已交付貨物的市場損失。【英Ardennes案】 問：承運人應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任？分析：英國高等法院判決認(rèn)為:被告應(yīng)依在提單簽發(fā)前的口頭約定運輸該批貨物，因此，應(yīng)賠償原告所受到的 損失.其依據(jù)的理由為:提單并不是合同本身，合同在提單簽發(fā)之前就已存在了，后者只是由一方簽發(fā)的，而且 是在貨物裝上船時才將其提交托運

19、人的。本案第一次明確了提單是海上運輸合同的證明，而不是運輸合同本身.案例三：一食糖買賣合同簽訂條款：CFR紐約：支付方式為不可撤銷即期信用證。在食糖裝上冊之后，冊 舶起火，致部分食糖損壞。但承運人并未在提單上注明損壞事實。賣方將此提單向銀行提示并獲銀行付款。 殆船到港后，賣方憑正本提單提取貨物，發(fā)現(xiàn)部分食糖損壞。其因此起訴要求承運人賠償損失。問：承運人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？分析：承運人應(yīng)該承擔(dān)賠償貨任.因為承運人在簽發(fā)提單后，及時提單內(nèi)容不符是因為其他原因所致，承 運人也不得與此對抗第三人.提單在承運人及第三人間具有最終證據(jù)效力，所以應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。若起火 后，承運人在提單上注明損壞事實，則在C

20、FR項下，買方可根據(jù)投保險別向保險公司索償。案例四：某貨輪將L5萬袋咖啡豆從巴西的巴拉那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)兩張清潔提單.，載明每 袋咖啡豆的公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短 少25%,于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求承運人賠償短卸損失。承 運人則認(rèn)為，因其在裝船時,未對所裝貨物一一進行核對,所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。問:提單在承運人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？（2）木案承運人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？分析：（D最終證據(jù)（2）應(yīng)承擔(dān)責(zé)任案例五：Turing與Freeman簽訂了一份

21、玉米買賣合同。在將貨物裝船獲取提單后，Turing背書后交付 Freeman.山貨物仍在運輸途中時，F(xiàn)reeman將貨物賣給原告，原告并支付廣價款。但隨后Freeman破產(chǎn) 并無法向Turing支付貨款，故Turing將運輸途中貨物賣給被告，并由被告在貨物到港時取得廣貨物占有。 原告起訴被告稱其享有所有權(quán).問：誰是貨物所有權(quán)人？分析：原告是貨物所有權(quán)人要看誰擁有提單，既然被告在貨物到港時取得了貨物占有，則被告是貨物所有權(quán)人。案例六：中國TV公司與加拿大C公司簽訂6個合同，先后賣J' 1200噸建材給C公司，付款方式為D/P （付款交玳），這6個合同的貨物先后分10批從天津運往蒙特利爾，

22、其中有6批是大阪三井班輪公司承運，6張貨物提集價值600萬余元。1989年4月以后分別從天津裝船運至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港蒙特利爾。提 不由中國外輪代理公司天津分公司簽發(fā)，簽發(fā)后提不交發(fā)貨人，按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單.交到中國 銀行天津分行（托收行），天津分行委托加拿大多倫多帝國商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國商業(yè)銀行通知 收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單。其后C公司經(jīng)理未交款贖單即將貨提走。問：如果你是中國TV公司的代理律師，應(yīng)如何處理本案分析：其一，針對買方未付款即將貨物提走的事實，主張買方違反了公約給付貨款的義務(wù)，應(yīng)根據(jù)合 同規(guī)定的爭議解決方式提起仲裁或法院訴訟.其二，根據(jù)承運人未收到正

23、本提單的情況下即允許買方將貨物提走，則承運人的行為屬于無單放貨，承運 人違反了義務(wù)，所以賣方可以作為托運人向承運人提出索賠。雖然本案的實際承運人為日本公司，但托運 人交付貨物給的是中國船運公司，中國船運公司作為第一承運人和提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。案例七：一食精買賣合同簽訂條款：CFR紐約：支付方式為D/P。在食糠裝上船之后，船船起火，致部分食 格損壞.承運人因此在提單上注明損壞事實。賣方將此提服向買方提示要求付款c買方因提的非清潔提單 而拒絕付款。問：該提玳是否為清潔提單？分析：The bill of lading was clean； it did not cast doubt on the

24、condition of the goods at the time of shipment. Because the notation to the discrepancy may be made on the bill only at the time the goods are loaded. Later notations would have no effect, and the bill will be treated as if it were "dean".案例八：在廣州海事法院審理的“金馬輪提不糾紛案”中，由于發(fā)現(xiàn)裝運的木薯片表面有霉跡，承運人耍 求簽發(fā)不

25、清潔提的，而托運人認(rèn)為貨物品質(zhì)已符合買賣合同約定而拒絕接受不清潔提單,雙方爭執(zhí)不下， 導(dǎo)致船期損失。不能根據(jù)買賣合同中對貨物品質(zhì)的約定決定是否簽發(fā)清潔提小。簽發(fā)清潔提彳i的唯一標(biāo)準(zhǔn)是姍長目力所及 的貨物外表狀況。問：如你是托運人，在此情況下，應(yīng)該怎么樣進行處理，從而更好的避免損失？分析：以保函換取清潔提單案例九：廣州菲達(dá)電器廠在黃埔港將貨物裝上美國總統(tǒng)輪冊公司的附后，承運人輪船公司簽發(fā)r記名提單， 承運船抵達(dá)卸貨港新加坡后，輪船公司在沒有收到正本提服的情況下，將提玳項下的貨物交付給/提的上 的記名收貨人，而菲達(dá)廠作為賣方?jīng)]有收到貨款，仍持有全套正本提玳，但錢貨兩空。非達(dá)廠以無單放貨 糾紛為由在

26、廣州海事法院起訴輪船公司，請求被告賠償原告的全部損失。據(jù)提不背面首要條款：本提單爭 議法律適用美國1936年海上貨物運輸法或海牙規(guī)則譏 問：記名提的項下承運人可否無單放貨？分析：可以，海上貨物運輸法和海牙規(guī)則均不承認(rèn)記名提單為物權(quán)憑證，承運人無須憑正本提單 即可交付貨物給指定記名收貨人案例十：倒簽提單番港某出口公司與鐫國商人簽訂出口貨物合同，總金額為15萬美元。德商人開出信用證規(guī)定裝運日期為 12月份，貨運鹿特丹港。香港出口公司于裝冊日期前定妥甲船艙位，但臨時發(fā)現(xiàn)貨物包裝有問題,不得以 改定乙船，但乙船因故遲至1月初到港，裝貨過程中又受風(fēng)雨影響,拖到1月底才開明。為符合信用證規(guī) 定，出口公司憑

27、保函向輪船公司取得了裝船12月31日的提單，并順利結(jié)匯。乙船于3月23日到港后，德 商人通過航行日志得知冊方倒簽提單，故拒絕提貨并扣留冊只。循方得知輪船被扣，即依保函向出口公司 追究責(zé)任。問：如你是出口公司，你會如何處理上述事件？分析：案例十一：預(yù)借提唯日本的“三明”公司出口 3000臺空調(diào)機給福州寧德進出口公司，分兩次交貨,6月底交1500臺，7月底交 1500臺。貨物由“日歐”公司預(yù)定的“大蒼山”輪運輸。但該輪于7月10日才到，8月中旬第一次貨才 在福州港卸貨完畢，因沒有什么連帶損失，“寧德”公司寬容“日歐”和“三明”，期待著第二批貨。第 二批貨“三明”在合同中已經(jīng)作限定，最遲裝船不能超過

28、7月25日，“日歐”為保住這個唯與“三明” 簽訂7月25日裝船的清潔提單“三明”將此提單電傳給“寧德”后，“寧鐫”立刻跟一供銷公司簽r售 賣這1500臺空調(diào)的協(xié)議。結(jié)果這批貨在8月28日靠岸，但無人提貨。此時“寧德”跟供銷公司的協(xié)議已 經(jīng)解除，而盛夏已過，空調(diào)的銷售旺季已經(jīng)過去，導(dǎo)致空調(diào)滯銷。“寧德”損失慘重，即將“日歐”起 訴到法院。分析：法院判決“日歐”實施的預(yù)借提單已不單純是違約合同的問題，其性質(zhì)構(gòu)成了欺詐。判令“日歐” 賠償“寧鐫”的所有損失，包括可得利潤的損失，進出口價差的損失、資金占用延期的利息損失以及向供 銷公司支付的違約金損失。案例十二：以保函換取清潔提單原告某船公司作為承運人

29、派其所屬“玉亭”輪到黃埔裝被告某進口公司的袋裝白糖229,198包，貨裝完后， “大副收據(jù)”中記載破包6,875包、水漬6,875包、污11,459包，船長欲將該批注轉(zhuǎn)入梃單.被告為取得 清潔提單遂向承運人（原告）出具保函，原告接受J'該保函。船抵沙特阿拉伯吉達(dá)港后，困有5,160包破 包需重新包裝，造成短少1,102包：其他原因造成短少1,531包。于是，貨物保險人向收貨人作出賠償， 并取得代位求償權(quán)。據(jù)此，保險人向本案原告提出55,680美元的索賠，在確鑿的證據(jù)面前，原告不得 不賠付,為此，原告依保函要求被告賠償損失，但遭拒絕,原告訴至法院，請求判決被告賠償損失。分析：該案中的保函

30、應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受的貨物中有占總貨量11 %的貨物外表存在缺陷，這種狀況決非正常，明顯地反 映出外表缺陷的嚴(yán)重程度；而且，白糖是一種食品，包裝破損、水漬、臟污等外表缺陷將會使其受到嚴(yán)重 污染。所以，這種外表狀況對貨物內(nèi)在質(zhì)量的影響是顯而易見的，憑正常人的一般知識就能夠作出正確判 斷的，原告完全能夠意識到、也應(yīng)當(dāng)意識到在如此外表狀況下簽發(fā)清潔提單必定對收貨人的利益造成損害. 因此，應(yīng)認(rèn)定原、被告在設(shè)立保函時，對第三人利益的損害是明知的，這種保函已構(gòu)成了惡意，應(yīng)否定其 效力。案例十三：以保函換取清潔提單被告某上產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木著片交原告某遠(yuǎn)洋公司所屬“柳林海”輪承運

31、，貨物裝完后，被告 申請水尺公估，測得木善片重量為16,443噸,并將其申報給承運人記載于提彳L為防止貨物零損，被告清 求船長在航行途中開艙曬貨。為此，船長意欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重,船方概不負(fù)責(zé)”的批 注轉(zhuǎn)入提單，為取得沒有批注的提彳I,被告向冊長出具保函，該保函載明：“如到卸港發(fā)生短重，其 責(zé)任由我貨方負(fù)責(zé):船長接受r該保函，沒有將大副收據(jù)中的批注轉(zhuǎn)入提單航行中船長按被告的要求開 艙曬貨，明抵法國港口后，木薯片短重567噸，收貨人在法國法院成功地向承運人（木案原告）索賠70多 萬法郎,為此，原告依保函向被告提出索賠，但遭拒絕。原告向廣州海事法院起訴。分析：該案中貨物的短重是由于水

32、尺估算的誤差和曬貨使水份減少造成的，并不是承、托運人惡意串通， 故意在提單上記我不實，欺詐第三人所致.法院認(rèn)為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判決被 告敗訴，賠償原告的全部損失。第三章 第三講提單運輸（2）案例一.開航前與開航時恪盡職守使船舶適航Muncaster Castle輪于1953年2月進船塢進行特別檢驗和載重線年度檢驗°檢驗時，31個防浪閥全部打開， 由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗的鉗：沒有 把其中的兩個防浪陶的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時，在海上遇到惡劣天氣，海水通過防浪閥涌 入第五艙，使該艙113箱牛舌受

33、損。問：承運人是否盡到適航義務(wù)？分析：英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運人承擔(dān)的一項不能由他人代替的 義務(wù)，承運人雇請他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負(fù)費.承運人因第三人違反謨慎處理造成貨物毀損，承擔(dān)了賠償責(zé)任后，可以依據(jù)其與第三人的合同關(guān)系進行追 償.案例二：.開航前與開航時恪盡職守使循舶適航某輪裝運一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動離開碼頭時，碰撞r混凝土,以至船殼出現(xiàn)裂縫。 發(fā)生碰撞時，附上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。碰撞后，冊長未對該船進行檢驗。在船舶航行中， 海水經(jīng)裂縫滲進船艙，損及貨物。問：承運人是否應(yīng)對貨損負(fù)責(zé)？分析：承運人

34、應(yīng)該對貨損負(fù)責(zé)。因為保證船舶適航是承運人必須承擔(dān)的責(zé)任，對于開航的標(biāo)準(zhǔn)：有以起錨 或者解清全部纜繩之時為準(zhǔn)，有以船舶主機轉(zhuǎn)動為準(zhǔn)。此案中，在船舶未起航時發(fā)生碰撞而使船殼出現(xiàn)裂 縫，船長應(yīng)對其進行檢修，否則應(yīng)承擔(dān)因此而造成的后果。案例三.開航前與開航時恪盡職守使船舶適航承運人運送一批石棉，在交付貨物時發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損C致?lián)p原因是一條四英尺長的通往貨艙 的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運人對船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù) 可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時就已經(jīng)存在。問：該船舶是否適航？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)舉證證明船舶是否適航？分析：上訴法院認(rèn)為，既然沒有證據(jù)可以證明船舶不

35、適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法 院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運人可以免費的海上風(fēng)險造成，承運人無需對 貨主承擔(dān)責(zé)任。該案實際上意味著不適航的舉證責(zé)任應(yīng)由貨方承擔(dān)案例四,管貨義務(wù)船舶航行過程中遭遇暴風(fēng)雨，為r防止海水港入冊艙，船長下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物由于俄內(nèi) 溫度過高受熱致?lián)p。貨主以承運人未盡管貨義務(wù)起訴要求賠償損失。分析：法院認(rèn)為，在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下，承運人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原因，在此條 件下，關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋實屬正常，導(dǎo)致貨損的真正原因是海難.因此，承運人可以援引海難免除其責(zé) 任.結(jié)論：為躲避海難采取措施導(dǎo)致貨損承運人也

36、免責(zé)。案例五：以下哪些可以構(gòu)成不合理繞航：BCa、為r讓搭便船的多余人員下船而離開偵定航線停靠中途港。B、為了加油的目的而不得不改變航向。C、船的接到其他船舶的求救信號而離開航線前往營救d、由于承運人的疏忽，未將貨物在目的港卸下而運到r下一停匏港案例六：.盡速行駛義務(wù)承運人在Malaga港接收一批橙子，按照托運人的要求須將貨物運至利物浦。承運人簽發(fā)J提染并在提單中 訂入自由繞航條款。實際航行中，承運人選擇了脫離正常地理航線的路線，致使冊舶達(dá)到目的地時橙子 已經(jīng)腐爛。承運人引用提他中的"自由繞航條款要求免責(zé)。分析：上訴法院認(rèn)為，提單中訂有“自由繞航條款”并非意味著承運人有權(quán)在脫離一般正

37、常的地理航線的人 和港口掛靠。"自由繞航條款”僅僅授權(quán)承運人在適當(dāng)?shù)那闆r下，依照地理順序在本航次的正常航線上的港 口靠泊.“自由繞航”條款的作用是有限的，不能免除承運人因為不合理、不適當(dāng)?shù)睦@航對托運人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。案例八：承運人責(zé)任期間美國某公司租用上海某遠(yuǎn)洋運輸公司的貨輪，將其在大連的一批散裝木材與2個集裝箱的電子器材運到廣 州，裝船日期為2005年4月1日。合同適用中國海商法。2005年3月31日上午，有關(guān)貨物運抵碼頭倉庫, 上海某遠(yuǎn)洋運輸公司接收貨物，準(zhǔn)備第二天裝船。當(dāng)天午夜，倉庫發(fā)生火災(zāi)，損失全部貨物。美國公司要 求上海某遠(yuǎn)洋運輸公司賠償損失。上海某遠(yuǎn)洋運輸公司拒絕賠償。問

38、：上海某遠(yuǎn)洋運輸公司是否應(yīng)該賠償？為什么？分析：上海遠(yuǎn)洋運輸公司應(yīng)該承擔(dān)2個集裝箱電子器材的賠償費任，不承擔(dān)散裝木材的賠償責(zé)任。因為本 合同適用中國海商法，其第46條規(guī)定，承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物 時起至缺貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間.承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任 期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間， 貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任.案例九：承運人責(zé)任豁免下列那些行為承運人可以免責(zé)？ AB可以，C不可以A 一艘船舶在寒冷天氣下，燃油能內(nèi)燃油結(jié)塊，船員

39、對燃油艙進行加熱，使燃油能流動，但沒有及時停止 加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化受損：管船過失B某輪船在航行中遭遇大風(fēng)浪，需要往壓載艙內(nèi)打壓載水，以提高船舶穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙, 使貨物受損：管船過失C某船運輸水泥，航行途中，船員為查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)他，后因甲板上浪，海水進 入貨艙使貨物受損。管貨過失分析：承運人責(zé)任豁免：第一類：駕駛或管理船舶過失免費 船長、船員、引水員或承運人的雇用人員，在航行或管理船舶上的過失行為，不作為（不含承運 人本人過失）第二類：火災(zāi)免費 火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起除外；第三類：不可抗拒自然力量 海上或其它通航水域的災(zāi)難

40、、危險和意外事故； 天災(zāi)；第四類：不可抗拒人為力量 戰(zhàn)爭行為；公敵行為； 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或羈押，或依法拿捕； 檢疫限制； 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或限制工作； 暴動和騷亂；第六類：非因承運人或其代理人過失引起 救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)； 包裝不固； 標(biāo)志不清或不當(dāng)； 托運人或貨主、其代理人或代表的作為或不作為； 由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其他滅失或損害；盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點（通常系船舶結(jié)構(gòu)方面缺陷） 非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其他任 何原因；但是要求引用這條免

41、責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損害既非由于承運人的 實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所造成案例十：承運人責(zé)任豁免托運人泰國曼福斯糧食公司出口一批大米，由承運人墨西哥政府商業(yè)海運公司班輪運輸。貨物裝船后，承 運人向托運人簽發(fā)海運提單，提單背面訂有適用海牙規(guī)則的條款。但船在開航前大副及若干船員被 地方警察當(dāng)局扣押，致使貨物不能按時離港，導(dǎo)致不能按時交貨。托運人對未能交貨造成的損失要求承運 人賠償。問：承運人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？分析：因為提單背面約定適用海牙規(guī)則的條款，依據(jù)海牙規(guī)則，因君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或 管制或依法扣押造成違反海上運輸合同的情形，承運人

42、可以免責(zé)。本案中，船載開航前，大副及若干船被 地方警察當(dāng)局扣押，就屬于承運人可以免責(zé)的情形，因此，承運人不用承擔(dān)賠償責(zé)任.案例十一：承運人責(zé)任豁免船舶達(dá)到目的港時，港口剛進行過一場:潮事件而更工。由于工潮期間碼頭積壓r大量的貨物，承運人不 得不在碼頭等待泊位,當(dāng)卸貨完成時，承運人延遲交貨。貨主要求承運人承擔(dān)其損失。問：承運人是否可以主張免責(zé)？分析：英國上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時工潮已經(jīng)過去，但港口仍然處于非正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工 等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運人可以援引罷工免責(zé)。法院由此判決承運人不用承擔(dān)責(zé)任。案例十二：承運人責(zé)任豁免上海A公司與荷蘭B公司簽訂門場衣買賣合同。價格條款為CI

43、F, A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用木桶裝 妥后交上海遠(yuǎn)洋運輸公司運輸，承運人按托運人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位，然后簽發(fā)清 潔提彳I，脂到目的港時發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎，造成貨物損失約15萬美元。C公司作為收貨人向承運人索賠， 承運人以途中遇到大風(fēng)浪使冊舶劇烈頑簸和托運人對貨物包裝不當(dāng)為由拒絕賠償。問：承運人對于此項損失是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？分析：應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.包裝良好是托運人的義務(wù)之一。它是指包裝方式、強度或狀態(tài)能夠承受裝卸和運 送中發(fā)生或可能發(fā)生的正常風(fēng)險.承運人在裝船時如果發(fā)現(xiàn)包裝存在缺陷，應(yīng)當(dāng)如實在提單上批注，否則 承運人對第三人不能免責(zé)0案例十三：承運人責(zé)任豁免我國西北糧油食

44、品進出口公司（賣方）與法國需切爾公司（買方）按FOB條件簽訂r一份買賣6萬噸中國 大米的合同。承運人簽發(fā)r清潔提單。貨物到達(dá)目的地以后發(fā)現(xiàn)89%的貨物嚴(yán)重破包，造成嚴(yán)重?fù)p失。船 方稱，破包是由于包裝不堅固所造成，主張按照“因包裝不堅固所發(fā)生的貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”的 規(guī)定，免除責(zé)任。經(jīng)查證，該批貨物裝運前，當(dāng)?shù)毓C公司已經(jīng)檢驗，認(rèn)為包裝符合合同規(guī)定° 試問：承運人是否可以在上述情況下，主張“因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任，免除選任？ 分析：不能，因為承運人在裝船時如果發(fā)現(xiàn)包裝存在缺陷就應(yīng)當(dāng)如實的在提單上做出批注，否則承運人對 第三人不能免責(zé)。此案中，因為承運人已經(jīng)簽

45、發(fā)了清潔提單，并且出口地公證公司也已經(jīng)出具了包裝符合 規(guī)定的檢驗報告，因此承運人在此情況下不能免責(zé)。案例十四：承運人賠償限額皇家打字機公司裝滿打字機的3個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約，在卸貨時，發(fā)現(xiàn)第89號集裝箱中的價值 72900美元的1050架打字機全部損壞。貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)按一個集裝箱為 一件限制其責(zé)任，依據(jù)維斯比規(guī)則，每件賠償666.7特別提款權(quán)或每公斤2.5特別提款權(quán)。問：（1）如集裝箱內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提的中，則承運人應(yīng)如何限制其責(zé)任？（2）如提單.中未記載集裝 箱內(nèi)件數(shù)，承運人應(yīng)如何限制其責(zé)任？分析：貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運甥具集裝的，提年中教明

46、裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其 他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運具視為一件或者一 個單位.裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。 案例十五：某出口公司與美國商人成交總值12萬美元的紡織品，支付條件為承兌交的30天后付款。1、3、 5月三個月中等量裝運。根據(jù)資信調(diào)查，公司與我國駐外機構(gòu)議定對該商授信額度為10萬美元。按照合同 規(guī)定，三批貨物分別與1月20日、3月20日和5 ） 15日等量發(fā)運，貨款通過銀行托收，5月25日銀行電 話通知我公司，第一、二批貨物的托收匯票雖經(jīng)承兌,但買方尚未付款。隨后又接該地我

47、駐外小組電告， 該商因經(jīng)營不善，前兩批貨物雖經(jīng)售出，但資金周轉(zhuǎn)不靈，處境困難，要求我方給予照顧，同意其延期付 款?？紤]該商經(jīng)濟狀況要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或收貨人的權(quán)利短期內(nèi)不可能好轉(zhuǎn)，我駐外小組建議公司暫緩放貨，以免造成更大損失?？墒谴藭r第三批貨物已經(jīng)在運輸 途中，單據(jù)亦被該商承兌后取去。問：如果你是出口公司，你應(yīng)當(dāng)如何維護自己權(quán)利？分析：1.海商法并未規(guī)定該權(quán)利；2 .合同法第308條規(guī)定：在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨 物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失.（1）誰有權(quán)行使該權(quán)利: 托運人;（2）行使該

48、權(quán)利時間界限：承運人將貨物交付收貨人之前；（3）行使該權(quán)利后果：托運人賠償承運人因此遭受之損失3 .聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約第71條（2）款：如果賣方在上一款（預(yù)期違約中止履行權(quán)）所述的 理由明顯化以前已將貨物發(fā)運，他可以阻止將貨物交給買方，即使買方持有其有權(quán)獲得貨物的單據(jù)“. 第三章第四講國際多式聯(lián)運案例一：某出口公司與國外客戶簽訂一份貨物銷售合同50箱200公斤。約定采取?？章?lián)運方式。但到目的 地檢查發(fā)現(xiàn)貨物于運輸途中發(fā)生毀損。問：（1）若該貨物毀損發(fā)生于海運過程中，承運人賠償范闈為多少？（2）若該貨物毀損發(fā)生于空運過程中，承運人賠償范圍又如何計算？（3）若該貨物發(fā)生毀損時間無法確定，則

49、承運人賠償范圍又如何計算？分析：（1）海運過程中按海牙規(guī)則處理，每件100英鎊，則賠償范圍是50箱*100=5000英鎊；（2）空運過程中按華沙公約處理，毛重每千克17特別提款權(quán)，則賠償范圍是200*17=3400特別提款 權(quán)；（3）發(fā)生毀損時間無法確定時，按海運過程的海牙規(guī)則處理，或者兩者約定的原則賠償.本題若按 海運過程的海牙規(guī)則處理，則賠償范圍是50箱*100=5000英鎊。第四章海上貨物運輸保險法案例一：最大誠信悅則從1974年到1976年期間，原告連續(xù)向多位保險人投保其集裝箱。由于對保他下索賠的計算不滿意,每一 位承保的保險人在保險期屆滿后都拒絕承保,最后，爆告從被告處得到保險。19

50、78年，被告尋求解除保險 合同，理由一是未如實成陳述，因為原告對過往索賠的數(shù)量的陳述不準(zhǔn)確并且是誤導(dǎo)性的：理由二是未披 露重要情況，因為原告沒有告知被告以往保險人都拒絕續(xù)保的事實。問：被告是否可以解除保險合同？分析：可以解除保險合同。案例二：最大誠信原則George （買家）與Wantex Traders簽訂一份CIF合同。賣家取得一份提單,表明貨物裝上Ta Shun輪，但實 際卻裝在intellect上。賣家按Ta Shun輪貨物購買保險后，提交所有單據(jù)給買方從而獲得貨款，但貨物在運 輸途中發(fā)生火災(zāi)，造成毀損。買家依據(jù)保險單請求保險人賠償。但保險人拒賠。問：保險人拒賠是否有理由？分析：有理由

51、，因為被保險人在訂立保險合同時要做到如實告知、嚴(yán)格遵守保證、實事求是，即對有關(guān)保 險標(biāo)的的重要情況如實告知保險人。有關(guān)重要情況即，有關(guān)影響一個謹(jǐn)慎的保險人居已確定保險費率，或 者確定是否同意承保的情況，如貨物裝船時間、裝運港、開航時間、途徑港口、目的港及船舶狀況等.實 際船名也屬于重要情況的范疇，而本案中實際船名與保險單船名不符，所以保險人有拒賠的理由。案例三：近因原則某貨輪貨物投保了平安險，并附加戰(zhàn)爭險。被保險貨物在運輸途中因惡劣氣候而遭受r部分損失，為/減 少損失，該輪停靠附近一碼頭，不幸遭遇上當(dāng)?shù)匕l(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，船上貨物被當(dāng)?shù)剀娛聶C關(guān)沒收。問：保險人應(yīng)賠償之范圍為？分析：因惡劣氣候而造成之部分

52、損失不在平安險范圍內(nèi)，保險人不用賠償；貨物被當(dāng)?shù)剀娛聶C關(guān)沒收為戰(zhàn)爭險范圍，保險人應(yīng)賠償.案例四：近因原則“拉納薩弗魯特汽船和進口公司訴宇宙保險公司”案中，“綠寶石”輪在航行途中擱淺，船上的香蕉因遲延 而腐爛。被保險人認(rèn)為，“擱淺”是貨損的近因，根據(jù)保險版的規(guī)定，保險人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。保險人則認(rèn)為， 遲延是近因，根據(jù)保險單的規(guī)定，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。分析：聯(lián)邦最高法院指出，近因是有效的原因，不是僅僅對結(jié)果在時間上較近的非主要原因.該案中貨物 裝船時是完好的，正常航程不會腐爛，貨損的近因是海上風(fēng)險一一搞淺，不是因擱淺而引起的遲延，根據(jù) 海上貨物保險單的規(guī)定，保險人對貨損應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任.案例五：保險利益

53、原則有一份FOB合同，貨物在裝附后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款的一切 險”。但貨物在從賣方向買方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10%貨物受損。事后賣方以保險的含有倉至 倉條款，要求保險公司賠償，但遭保險公司拒絕。后來賣方又請買方以賣方的名義憑保險單向保險公司提 賠，但同樣遭保險公司拒賠。問：上述原因何在？保險公司是否有權(quán)拒賠？分析：保險公司是否應(yīng)賠償取決于：（1）索賠人應(yīng)是保險單合法持有人（被保險人或受讓人）；（2）索賠 人對被保險貨物享有保險利益；（3）所索賠之損失應(yīng)在其投保險別所規(guī)定的承保范圍內(nèi).而前述案例中，賣方盡管對貨物享有保險利益，但卻不是保險單合法持有

54、人；買方盡管為保險單合法持有 人，但在貨物發(fā)生風(fēng)險時，其對該批貨物尚未享有財產(chǎn)權(quán)（即不享有保險利益）.故保險公司可拒賠.從而，在FAS,FOB,CFR條件下，如果賣方為了保障其從倉庫至碼頭期間的保險利益，其必須另行向保險公 司投保。案例六：平安險某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝 妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù) 日后，該輪又突然觸碓，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達(dá)8000美元，試問：保險公司對該批貨物的 損失是否賠償，為什么？分析：觸礁是因為意外事故導(dǎo)致的，應(yīng)賠

55、；遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災(zāi)害造成 的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償 案例七：水漬險我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航, 載貨船舶起航后不久在海上遭遇暴風(fēng)雨，辭水涌入艙內(nèi)，至使部分化肥遭到水漬，損失價值達(dá)1000美元， 數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達(dá)1500美元，問：該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？分析：1000美元的損失是由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的意外損失，屬于保險公司水漬險的承保貢任范圍，故保險公 司應(yīng)該賠償.1500美元的損失，是由于包裝破裂引起的，它不屬于水漬

56、險的承保責(zé)任范圉，而屬于一般附 加險中包裝破裂險的責(zé)任范圍，故保險公司是不負(fù)賠償責(zé)任的案例八：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部 分給上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？分析：戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖：僅限于水面危險。所以保險公司只應(yīng)負(fù)責(zé)賄償船上的貨物，而不用負(fù)責(zé)賠 償以卸貨物.案例九：除外責(zé)任我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊. 速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和時間太多，結(jié)果航行3個月才到達(dá)目的港。卸貨后發(fā) 現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長

57、時間的受熱，使得貨物變質(zhì)，根本無法出售。問這種情 況保險公司是否應(yīng)賠償？為什么？分析：在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和時間太 多造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任，因此，保險公司可以拒絕賠償.案例十：責(zé)任期間貨物在倉庫中裝上了一輛卡東，卡車很長，卡卑的一部分在貨倉外C由于時間太晚/，卡車還未裝完，因 此退回到倉庫里，準(zhǔn)備第二天再接著裝。結(jié)果晚上卡不上的貨物被偷。那么貨物是否已經(jīng)屬于保險責(zé)任期 間？分析：貨物未離開倉庫，尚未開始付運，保險公司不用賠償.案例十一：CIF下，保險責(zé)任起訖期間是“倉至倉”有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保一切險

58、加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦 買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生r承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險單向保險公 司提出索賠時，能否得到賠償？分析：能夠得到賠償，因為保險責(zé)任期間是自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止，費任期間已 經(jīng)開始！FOB、CFR條件下，保險責(zé)任起訖期間是：“船至倉”接上例，若采用的術(shù)語改為FOB或CFR,則賣方能否得到保險公司的賠償？不能，費任期間還沒有開始！案例十二：（1）我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失原有價值。此屬于實際全損（2）有有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸碓導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定 目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損 案例十三：某貨從天津新港駛