大眾發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與排

1、learn general secretary on "two to learn a" strengthening "four consciousnesses" important speech caused a strong reaction in the country. time, watching "red treasure", the origin of building the party back to power, how to strengthen services for the masses, improve p

2、arty cohesion, fighting to become the grass-roots party members and masses hot topic. grass-roots party organizations "two" is to strengthen the service of party members and cadres, the pioneer spirit. distribution of grass-roots party organizations in all walks of people, clothing, shelte

3、r, which belongs to the nerve endings of the party organization and comments reputation has a direct perception of the masses. strengthen the party ahead of the "pedal" spirit; strengthen the party members and cadres "success does not have to be me" and "the first to bear ha

4、rdships, the last to" service spirit to set the party's positive image among the people is important. grass-roots party organizations "two" is to cleanse all people not happy not to see "stereotypes", establish the honest faithful, diligent faith for the people. no need

5、to avoid mentioning that, some members of our party can not stand the "money," corrosion of temptation, thin, xu zhou, such abuse and corrupt bribery, malfeasance borers, and rats. two, is to clean up, thin, xu, zhou's solution to restore the party's fresh and natural, solid and ho

6、nest work style. cleansing "take, eat, card," undesirable and behaviour, "cross, hard and cold, push" attitude. grass-roots party organizations "two" is to strengthen the sense of ordinary party members, participating in consciousness, unity consciousness. for reasons k

7、nown, members of grass-roots party branches less mobile, less resources, and the construction of party organizations have some lag. two studies, is to focus on the grass-roots party branches "loose, soft, loose" problem, advance the party members and cadres, "a gang working", &qu

8、ot;hong kong report." strong cleanup actions, style and rambling, presumptuous "unqualified" party members, pays special attention to party members and cadres "joining party of thought" problem. "party building" is obtained in the long-term development of our party

9、's historical experience accumulated. two is our party under the new historical conditions, strengthen the party's construction of a new "rectification movement." grass-roots party organizations should always catch the hard work, results-oriented. two educational outcomes are long-

10、term oriented and become an important impetus for the work. "two" should have three kinds of consciousness "two" study and education, basic learning lies in the doing. only the constitution address the series of party rules, and do solid work, be qualified party members had a sol

11、id ideological basis. only the "learning" and "do" real unity, to form a "learn-learn-do-do" the virtuous cycle, and ultimately achieve the fundamental objective of education. this requires that the organization硅湖職業(yè)技術學院（設計）大眾發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除【摘要】：本文從發(fā)機的基礎知識入手，以我們最常見的、應

12、用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結構組成、工作原理，并介紹奧迪轎車、桑塔納轎車、捷達王轎車故障診斷與維修實例,具有較強實用性。關鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng) 故障現(xiàn)象 故障排除引言隨著社會的飛速發(fā)展，科技的不斷進步，電子技術發(fā)迅速發(fā)展起來。汽車在人們生活中已是不可缺少的一部分，隨著汽車的不斷增多，汽車的排放已成為一個嚴重問題，汽車排放法規(guī)逐步嚴格、燃油價格不斷上漲，采用電子控制技術使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應用。使用電噴技術的發(fā)動機能保證進入各缸的混合氣的質和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各

13、傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少hc的排放，降低油耗。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結構復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機良好的技術狀態(tài)顯得十分重要。 1電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展史 上個世紀六十年代以前，汽車燃油系統(tǒng)大多使用構造簡單的化油器，隨著汽車工業(yè)的飛速的發(fā)展，汽車在六十年代急劇增長，傳統(tǒng)的化油器混合氣調節(jié)不精確，汽車尾氣廢氣含量過高（co;hc;no化合物），對大氣污染嚴重，因此西方各國家都制定了汽車排放法規(guī)法案。同時受能源危機沖擊，以及電子及技術，計算機技術等飛速發(fā)展，促進了電子燃油控制噴射

14、發(fā)動機的誕生。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)自誕生以來，經(jīng)歷了從晶體管，集成電路到微機控制，從模擬計算機到數(shù)字計算機控制的發(fā)展過程，正朝微型化，微集成化，模塊化，智能化薇電腦集中控制方向發(fā)展。 2電控燃油噴射系統(tǒng)簡介 電控燃油噴射系統(tǒng)（electronic fuel injection）簡稱efi,它是電控單元（ecu）控制為中心，利用安裝在發(fā)動機不同位上的各種傳感器，測出發(fā)動機在不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車制造廠在電控單元儲存器中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確的控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機獲得良好的經(jīng)濟性和排放性，從而提高汽車的使用性能。3電控燃油噴射系

15、統(tǒng)的功用現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)efi（electronic fuel injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發(fā)電機負荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。4電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。根據(jù)其結構特點分為以下幾種類型。按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。a開環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中，發(fā)動機在實際運行過程中，主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機所處的運行工況

16、，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號。b閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號，反饋給控制器，以隨時修正控制信號。閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測出發(fā)動機燃燒室內混合氣的空燃比值，并把它輸入計算機中再與設定的目標空燃比值進行比較，將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅動電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設定的目標值附近。因此，閉環(huán)控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動機在理論空燃比(14.7)附近很窄的范圍內運行

17、，使三元催化轉換裝置對排氣的凈化處理達到最佳效果。 但是，由于發(fā)動機某些特殊運行工況(如啟動、暖機、加速、怠速、滿負荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結合的控制方式。 2) 按噴油實現(xiàn)的方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。a.機械式燃油噴射系統(tǒng)(k系統(tǒng))如圖1-1b.機電混合式燃油噴射系統(tǒng)(ke 系統(tǒng))如圖1-2由于前兩種系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車中不在使用，故不做介紹。c電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖1-3燃油的計量通過電控單元和電磁噴油器來實

18、現(xiàn)。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù)(包括發(fā)動機的進氣量、轉速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ecu根據(jù)輸入信號和數(shù)學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內的每循環(huán)噴油量，進而達到對氣缸內可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設計和優(yōu)化控制。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應用。圖1-1 k型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖1燃油箱；2電動燃油泵；3蓄能器；4燃油濾清器；5混合氣調節(jié)器；5a燃油分配器；5b空氣流量

19、傳感板；5c壓力調節(jié)閥；6暖機調節(jié)器；7節(jié)氣門；8怠速調節(jié)螺釘；9冷啟動閥；10總進氣管；11噴油器；12溫度時間開關；13輔助空氣閥。圖1-2 ke型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖1燃油箱；2電動燃油泵；3蓄壓器；4燃油濾清器；5電-液壓力調節(jié)器；6燃油量分配器；7燃油壓力調節(jié)器；8電位計；9空氣流量計；10節(jié)氣門開關；11冷啟動閥；12溫度時間開關；13噴油器；14水溫傳感器；15控制器(微機)；16補充空氣滑閥。圖1-3 l-jetronic總體結構示意圖1燃油箱；2電動燃油泵；3燃油濾清器；4燃油壓力調節(jié)器；5噴油器；6冷啟動閥；7電子控制器；8空氣流量計；9溫度時間開關；10冷卻液溫度

20、傳感器；11發(fā)動機轉速信號；12節(jié)氣門開關；13補充空氣滑閥；14怠速調節(jié)螺釘；15混合氣調節(jié)螺釘；16氧傳感器。3) 按噴油器數(shù)目分類在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進行分類，又可分為單點噴射(single-point injection，spi)和多點噴射(multi-point injection，mpi)兩種形式。單點噴射與多點噴射的區(qū)別如圖1-4所示。 （a） (b)圖1-4 單點噴射(a)與多點噴射(b)a 單點噴射(spi) 單點噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。b 多點噴射(mpi) 多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ecu)控制順序地進行分

21、缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。多點噴射又稱為多氣門口噴射(mpi)或順序燃油噴射(sfi)，或單獨燃油噴射(ifi)。顯然，多點燃油噴射避免了進氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動機的綜合性能。同時，由于它的控制更為精確，使發(fā)動機無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應及燃油經(jīng)濟性都是最佳的。但是，多點噴射系統(tǒng)結構復雜，成本高，故障源也較多。從發(fā)展趨勢看，由于電子技術日益成熟，法規(guī)的日益嚴格，多點噴射系統(tǒng)由于其性能卓越而將占主導地位。目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣

22、門前方噴射，因此，多點噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。4) 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式a 連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進氣歧管內，并在進氣管內蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結構較為簡單。德國博世公司的k系統(tǒng)和ke系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。b 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點是噴油頻率與發(fā)動機轉速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時間(噴油脈沖寬度)。

23、因此，ecu可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動機運行參數(shù)動態(tài)變化的情況，精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況下的可燃混合氣的空燃比。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)廣泛采用。如圖1-5所示，間歇噴射又可細分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。(a) 同時噴射 (b) 順序噴射 (c) 分組噴射圖1-5 間歇噴射三種形式 同時噴射是指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟、同時關閉。 分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進行噴射。 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序依次進行噴射。順序噴射是缸內噴射和進氣管噴射都可采用的噴

24、射方式。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進行識別，同時要求噴油器驅動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。5) 按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進行分類，又可分為缸內噴射和缸外噴射兩種形式。a 缸內噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12mpa)。由于噴油壓力較高，故對供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應較高。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內噴油器的布置及氣流組織方向比較復雜，同時發(fā)動機

25、設計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結構設計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。b缸外噴射它是指在進氣歧管內噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內或進氣門附近，故汽油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內。理論上，噴射時刻設計在各缸排氣行程上止點前70°左右為佳。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。 相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力(0.1到0.5mpa)不高，且結構簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。 6) 按空氣量的檢測方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進氣量的檢測方式，可分為直接檢測

26、方式和間接檢測方式兩種。直接檢測方式稱為質量-流量方式(如k型、ke型、l型、lh型等)，間接檢測方式又可分為速度-密度方式(如 d 型)和節(jié)氣門-速度方式。由于空氣在進氣管內的壓力波動，故該方法的測量精度稍差。l型efi系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準確程度高于d型，故可更精確地控制空燃比。常用的空氣流量計有以下幾種：（1) 葉片式空氣流量計(測量體積流量)圖1-3或稱為翼板式空氣流量計；圖1-6 葉片式放前面電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2) 卡門旋渦式空氣流量計(測量體積流量)；(3) 熱線式空氣流量計(測量質量流量)；(4) 熱膜式空氣流量計(測量

27、質量流量)。熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內空氣的質量，將該空氣的質量轉換成電信號，輸送給 ecu，由 ecu根據(jù)空氣的質量計算出與之相適應的噴油量，以控制最佳空燃比。d、l型系統(tǒng)均采用多點間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機上得到廣泛應用。5電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖2-4所示。圖2-4 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1發(fā)動機工作參數(shù)；2傳感器；3 電控單元；4噴油器噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴

28、油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)(如轉速、負荷、發(fā)動機冷卻水及進氣溫度、空氣流量、曲軸轉角、節(jié)氣門開度等)轉變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送入電控單元(ecu)，再經(jīng)電控單元轉化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準確地工作。efi系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。裝用efi系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性，排放污染大為降低，這都緣于空燃

29、比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。ecu通過絕對壓力傳感器(d型efi)或空氣流量計(l型efi)的信號計量空氣質量，并根據(jù)計算出的空氣質量與目標空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質量。目標空燃比即實際充入氣缸的空氣質量與燃燒所需要的燃料量的比值。根據(jù)空氣質量和發(fā)動機轉速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。目標空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、響應性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實際噴油持續(xù)時

30、間接近由目標空燃比確定的噴油持續(xù)時間。大眾轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修-實例一：故障現(xiàn)象：一桑塔納轎車發(fā)生在行駛時常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時更明顯。故障診斷分析過程：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。其原因有：點火過遲；點火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(egr閥打開太早等)。故障排除： (1)讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排除。# f+ a8 i- t- b- d0 n'(2)檢查點火正時及控制系統(tǒng)是否正常。5 m! z( v+ j; z( y8 i: k$ p(3)檢查冷起動噴油器和冷起動正時開關是否正常。3 h# c# h1

31、 r! _5 s9 s& n(4)檢查燃油壓力是否過高，若不正常，再注意檢查油壓調節(jié)器。! a. a+   z$ g2 i1 i0 0 a8 j0 n(5)檢查噴油器的泄漏是否超過標準。' d: t3 z$ j1 ) a; c(6)檢查火花塞間隙是否正常。必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙。  n. e' t* . c# (7)用電壓表和電阻表檢查電控電路，主要檢查噴油信號是否正常。案例2故障現(xiàn)象：一輛奧迪a6l 2.0t行駛里程為4.5萬km時發(fā)動機怠速抖動，伴隨輕微喘氣故障診斷分析過程：首先用電腦檢測發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒有任何故障，分析

32、是否有漏氣的地方更換了廢棄壓力限制閥，故障沒有解決，然后懷疑是不是噴油嘴輕微堵塞，清洗了噴油嘴，故障仍然沒有解決，然后分析是否有外部負荷不穩(wěn)定的設備，首先考慮發(fā)電機，斷掉發(fā)電機的電源線后故障不見了，可以確定是發(fā)電機帶來的負荷不穩(wěn)定，后經(jīng)客戶反應此車一直處于潰電狀態(tài)，后檢查電瓶負極的螺母沒有了，導致發(fā)電機負荷不穩(wěn)定怠速抖動。緊固螺母沖一晚上電后故障排除。 故障排除：緊固電瓶負極螺母，充滿電后故障排除。實例3故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在天冷時無法起動故障診斷分析過程：首先進行基本檢查。檢測發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點火時以及火花塞的跳火情

33、況，也都沒有發(fā)現(xiàn)問題。用故障診斷儀檢測發(fā)動機ecu，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？過讀取該車靜態(tài)發(fā)動機數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ecu輸出的冷卻液溫度為105，而此時發(fā)動機的實際溫度只有1，很明顯，發(fā)動機ecu所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現(xiàn)了問題。仔細詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動機很熱的情況下沖洗過發(fā)動機，這恰恰是引起此故障的關鍵。為了進一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了水溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由于車主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換后，故障排除案例4一輛朗逸

34、1.6t汽車在外面維修廠換過空濾后，發(fā)動機冷車啟動困難，怠速和低速正常，但沒有高速，沒有超速擋。故障診斷分析過程：換空氣濾清器前汽車行駛正常，換完后空氣濾清器的濾芯后沒有高速和超速擋，這時應檢查新?lián)Q的濾芯網(wǎng)是否過密，過密會造成發(fā)動機進氣不暢，充氣系數(shù)不足，而導致上述故障，空氣濾芯過臟也會造成相同故障，師傅在進氣系統(tǒng)上連接真空表，迅速將加速踏板完全踩到底，在節(jié)氣門全開的瞬間真空度應小于10kpa，如果節(jié)氣門全開的瞬間進氣系統(tǒng)的真空度高于15kpa,說明進氣受阻。故障排除：更換正品的空氣濾芯即可排除故障，必須使用正品濾芯，副品濾芯過密會造成發(fā)動機進氣系數(shù)不足。案例5故障現(xiàn)象：一輛老款帕薩特2.0t

35、 怠速轉速正常，高速時感覺跟不上油，行駛中慢慢熄火，熄火后馬上起動時起動不著，停一會再起動就可以順利起動，在路試中檢查燃油壓力，油壓保不住。故障診斷分析過程：起動不著，停一會就可以順利起動，表明燃油箱過臟，怠速和中速時需要油量相對較少，盡管燃油濾清器部分賭塞，仍可以正常供油，大負荷時發(fā)動機所需油量明顯增加，無法滿足供油，導致發(fā)動機動力不足。在燃油管路上連接燃油壓力表進行路試，試車過程中如果油壓保持不住，表明燃油管路過臟。燃油管路過臟也是燃油箱過臟。故障排除；徹底清洗燃油箱和燃油管路，更換新的燃油濾清器即可排除故障。結束語通過本次的校外實訓總結，短短的幾個月還有很多不足之處，還有有待去研究發(fā)現(xiàn)問

36、題，通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學三年的學習有了更進一步的認識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學進行交流。在不斷的收集資料、整理資料、總結資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結構復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機良好的技術狀態(tài)顯得十分重要。1曲金玉，崔振民.汽車電器與電子控制技術m.北京：北京大學出版社，2006.2遲瑞

37、娟，李世雄.汽車電子技術m.北京：國防工業(yè)出版社，2008.3李春明.汽車發(fā)動機電控燃油噴射技術m. 北京：國防工業(yè)出版社，2009.4車勝創(chuàng).奧迪系列轎車維修技術m.濟南：山東科學技術出版社，2000.learning education, need three kinds of consciousness: one is to establish an integrated awareness. "learning" and "do" what car istwo-wheel, bird wings, need to go hand in hand,

38、 one end can be neglected. communist theoretician and man. only by closely combining theory and practice together in order to truly realize their value. "learning" is the foundation, the foundation is not strong, shaking; " "is the key to net to net thousands of accounts. "t

39、wo" education, "" lay the basis, going to "do" the key grip, so that the "learning" and "doing" back to standard, so that the majority of party members "learn" learning theory of nutrients, in the "doing" practice party's purposes.

40、 second, to establish a sense of depth. "learning" and "do" not chu drawn, entirely different, but the organic unity of the whole. "two" learning education, we need to explore integrating "learning" in "do", exhibit "do" in "science&qu

41、ot;. to avoid the "learning" into simple room instruction, "do" into a monotone for doing. should exploration "learn" in the has "do", "do" in the has "learn" of education and practice of carrier, makes general grass-roots members can in &q

42、uot;learn" in the has "do" of achievements sense, in "do" in the has "learn" of get sense, real makes party of theory brain into heart, put for people service concept outside of yu shaped. third, to adhere to long-term the awareness. style construction on the road forever, "two" had to catch the long-term. "two" study and education, by no means, assault-style wind-sport, but the recurrent education within the party. in recent years, the party's mass line education practice and "three-three" special e