07年華南理工交通工程專業(yè)課試卷

1、一、填空題（每小題2分，共10分）1、典型的公路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形和 形等；2、道路通行能力按作用性質(zhì)通常劃分為基本通行能力、可能通行能力和 通行能力；3、城市公交車出行調(diào)查的內(nèi)容一般包含有：行車路線、行車次數(shù)、行車 等；4、道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時(shí)間與路段 之間的關(guān)系；5、單向交通管理是道路交通行車管理的基本形式之一，通常有固定式單向交通、定時(shí)式單向交通、車種性單向交通和 單向交通。 二、判斷下列表述是否正確（每小題2分，共10分）1、如果車速統(tǒng)計(jì)分布符合正態(tài)分布，則50%位車速等于平均車速。（ ）2、某段道路的日交通量是一個(gè)常數(shù)，則年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日

2、交通量彼此相等。（ ）3、用浮動(dòng)車調(diào)查法得到的平均車速是時(shí)間平均車速。（ ）4、若車輛到達(dá)符合泊松分布，則車頭時(shí)距就是移位負(fù)指數(shù)分布。（ ）5、交通事故有六項(xiàng)缺一不可的要素，它們是車輛、在道路上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、發(fā)生事態(tài)的原因是非人為因素，以及有后果。（ ）三、選擇題（每小題5分，共40分）1、汽車的制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一，已知某車以80km/h的速度行駛在道路上的制動(dòng)距離為30m，則當(dāng)該車以100km/h行駛時(shí)的制動(dòng)距離是： a、86m； b、73m； c、60m； d、47m2、在某交叉口進(jìn)口道測(cè)得停車線處飽和車流的車輛組成及車頭時(shí)距如下表所示，則該交叉口的飽和流量是： a、10

3、48輛/h；b、1038輛/h ；c、1028輛/h ；d、1018輛/h車輛類型大中小平均車頭時(shí)距5.53.62.7車輛比重（%）2023573、設(shè)車流的速度-密度的關(guān)系為 ，如限制車流的實(shí)際流量為最大流量的0.8倍，則非擁擠狀態(tài)時(shí)車流的速度是： a、63.68km/h； b、73.68km/h； c、83.68km/h； d、93.68km/h4、設(shè)60輛汽車隨機(jī)分布在4km長(zhǎng)的道路上，服從泊松分布，則任意400m路段上有1輛及1輛以上汽車的概率是： a、0.9826； b、0.9380； c、0.9975； d、0.84885、道路上車流行駛車速為30km/h，測(cè)得的平均車頭間距為20m

4、，則該路段的交通量是： a、1500輛/h； b、1600輛/h； c、1400輛/h； d、1800輛/h6、某雙向通行的道路，已知上下行的交通量分別為1500輛/h和2250輛/h，則該道路交通量的方向分布系數(shù)是： a、67%； b、33%； c、40%； d、60%7、假設(shè)某道路的交通量是以7天為周期變化，已知日高峰小時(shí)交通量在一個(gè)周期的變化規(guī)律為，則該道路的第30位最高小時(shí)交通量是： a、4600輛/h； b、3600輛/h； c、2600輛/h； d、1600輛/h8、測(cè)試車在一條交通量為3000輛/h，東西長(zhǎng)10km的路段上以速度50km/h勻速行駛，該測(cè)試車在從東向西行駛時(shí)測(cè)得對(duì)

5、向的來車數(shù)為1230輛，而在從西向東行駛時(shí)超車數(shù)為45輛，則該測(cè)試車在從西向東行駛時(shí)被同向行駛車輛超車的車輛數(shù)是： a、5輛； b、15輛； c、25輛； d、35輛四、（20分）如圖1所示是4輛車在交叉口入口引道上的行程圖，其中第一輛車暢行通過引道延誤段，第二輛車沒有停車通過引道延誤段，第三輛車有一次停車通過引道延誤段，第四輛車有兩次停車通過引道延誤段。1、分別計(jì)算第二、第三、第四輛車通過入口引道的總延誤時(shí)間；2、分別計(jì)算第二、第三、第四輛車通過入口引道的停車延誤時(shí)間；3、分別計(jì)算第二、第三、第四輛車通過入口引道的排隊(duì)延誤時(shí)間；4、分別計(jì)算第二、第三、第四輛車通過入口引道的排隊(duì)路段長(zhǎng)度。圖1

6、 車輛通過交叉口引道延誤示意圖五、（20分）圖2畫出了兩種密度的車流運(yùn)行情況。1、推導(dǎo)出交通波的基本方程：，其中為交通波速度、為交通流量、為交通密度。2、交通流從圖3中的a點(diǎn)向b點(diǎn)、b點(diǎn)向c點(diǎn)，以及由c點(diǎn)向b點(diǎn)、b點(diǎn)向a點(diǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，分析交通波的傳播方向，以及是集結(jié)波還是消散波？3、假設(shè)交通流的速度與密度滿足greenshields線性關(guān)系，推導(dǎo)出用標(biāo)準(zhǔn)化密度表示交通波波速表達(dá)式；4、假設(shè)交叉口信號(hào)控制的綠燈時(shí)間和紅燈時(shí)間分別為和，根據(jù)（3）中的結(jié)果，推導(dǎo)出在一個(gè)周期內(nèi)紅燈期間排隊(duì)的車輛恰好能在綠燈結(jié)束時(shí)完全消散時(shí)，和應(yīng)該滿足的關(guān)系式。 圖2：兩種密度的車流運(yùn)行情況 圖3：流量-密度關(guān)系曲線六、（

7、20分）某公交線路有兩個(gè)交叉口（i1，i2）和三個(gè)?？空荆╯1、s2、s3），表1是公共汽車從起點(diǎn)站o出發(fā)到終點(diǎn)站d單方向行駛5次用秒表紀(jì)錄的跟車調(diào)查結(jié)果，試求：1、單次行駛的最大行駛速度；2、單次行駛的最大區(qū)間速度；3、5次行駛的平均行駛速度；4、5次行駛的平均區(qū)間速度。表1：跟車調(diào)查結(jié)果地點(diǎn)停車時(shí)間（min）行駛時(shí)間（min）距離（m）o1.030.951.101.170.86i10.510.870.001.010.770.200.270.180.220.21100s10.470.630.520.780.842.933.152.762.883.211650i23.214.371.552.7

8、32.870.270.380.410.230.29150s20.660.540.720.690.790.650.720.510.630.55400s30.410.370.340.450.571.000.971.211.370.85600d000000.910.861.171.061.35500合計(jì)5.266.783.135.665.845.966.356.246.396.4634000行駛次序1234512345七、（15分）如圖4所示為實(shí)現(xiàn)了“綠波交通”信號(hào)協(xié)調(diào)控制的具有四個(gè)交叉口的單向交通干線，假設(shè)周期長(zhǎng)度為120秒，各相鄰交叉口的間距為，；對(duì)應(yīng)的行車速度為，。1、東西向進(jìn)口車道寬為m，有效綠燈時(shí)間為秒，每單位路寬的飽和流量為(pcu /hm) ，求東西向道路通行能力（pcu/h）；2、以交叉口a為系統(tǒng)參照交叉口，求交叉口b、c、d的絕對(duì)相位差；3、以位置為橫坐標(biāo)，時(shí)間為縱坐標(biāo)，繪制出相應(yīng)的“綠波交通”時(shí)距圖。圖4 單向交通干線綠波控制八、（15分）。某兩個(gè)交通區(qū)a、b之間有三條道路連接，已知從a交通區(qū)至b交通區(qū)的出行量為3000輛/天，分配交通量前各道路上的交通為零，三條連接道路的行駛時(shí)間與交