精品城市軌道交通PPT課件第四章線路與車站的規(guī)劃與設(shè)計

1、第四章 線路與車站的規(guī)劃與設(shè)計4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計4.4 4.4 換乘車站設(shè)計換乘車站設(shè)計4.5 4.5 城市軌道交通與其他交通方式的銜接城市軌道交通與其他交通方式的銜接主要內(nèi)容主要內(nèi)容線路規(guī)劃主要內(nèi)容：路由方案、敷設(shè)方式、站點(diǎn)選擇線路規(guī)劃主要內(nèi)容：路由方案、敷設(shè)方式、站點(diǎn)選擇一、走向及路由一、走向及路由1 1、影響因素：、影響因素： 1 1）線路的性質(zhì)、作用、地位）線路的性質(zhì)、作用、地位 2 2）客流集散點(diǎn)和主客流方向）客流集散點(diǎn)和主客流方向 3 3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況）城市道路網(wǎng)及

2、建設(shè)狀況 4 4）線路敷設(shè)方式及技術(shù)條件）線路敷設(shè)方式及技術(shù)條件 5 5）與城市發(fā)展的盡遠(yuǎn)期結(jié)合）與城市發(fā)展的盡遠(yuǎn)期結(jié)合 6 6）其他因素）其他因素4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 2 2、分析方法、分析方法 一般在一般在1/50001/50001/100001/10000地形圖上進(jìn)行，特殊地段采用地形圖上進(jìn)行，特殊地段采用1/20001/2000地形圖，提出地形圖，提出2 23 3個方案作為比選和論證的基礎(chǔ)。個方案作為比選和論證的基礎(chǔ)。 1 1）客流吸引條件）客流吸引條件； 2 2）線路條件）線路條件； 3 3）施工條件；）施工條件； 4 4）對城市環(huán)境的影響；）對城市環(huán)境的影響； 5 5）

3、費(fèi)用和工期）費(fèi)用和工期4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 二、線路的敷設(shè)方式二、線路的敷設(shè)方式分為地下、地面、高架分為地下、地面、高架3 3種方式種方式。1 1、地下線、地下線 宜在中心繁華區(qū)；據(jù)地質(zhì)和建筑物情況確定，宜淺埋。環(huán)影最小。宜在中心繁華區(qū)；據(jù)地質(zhì)和建筑物情況確定，宜淺埋。環(huán)影最小。2 2、地面線、地面線 宜在有條件的城市道路或郊區(qū)野外，專用車道，與城市道路相交時設(shè)宜在有條件的城市道路或郊區(qū)野外，專用車道，與城市道路相交時設(shè)置立交。置立交。 價最低。價最低。3 3、高架線、高架線 高架線占地少，對城市交通干擾少，是城市永久性建筑，結(jié)構(gòu)壽命要高架線占地少，對城市交通干擾少，是城市永久性建

4、筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按求按5050年考慮。年考慮。 優(yōu)：占地較少，對城市交通干擾較小；優(yōu)：占地較少，對城市交通干擾較小； 缺：破壞市容、環(huán)境影響、侵犯隱私權(quán)。缺：破壞市容、環(huán)境影響、侵犯隱私權(quán)。 我國考慮道路紅線寬我國考慮道路紅線寬40m40m以上才設(shè)置高架。以上才設(shè)置高架。4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 三、車站數(shù)量及其分布三、車站數(shù)量及其分布1 1、影響車站分布的因素、影響車站分布的因素 1)1)大型客流集散點(diǎn)大型客流集散點(diǎn) 2)2)城市規(guī)模大小城市規(guī)模大小 3)3)城區(qū)人口密度城區(qū)人口密度 4)4)線路長度線路長度 5)5)城市地貌及建筑物布局城市地貌及建筑物布局 6)6)軌道交通路網(wǎng)及城

5、市道路網(wǎng)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況狀況 7)7)對站間距離的要求對站間距離的要求4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 2 2、車站分布原則、車站分布原則 1 1）盡可能靠近大型旅客集散點(diǎn)）盡可能靠近大型旅客集散點(diǎn) 2 2）密切配合城市道路和公交通網(wǎng)）密切配合城市道路和公交通網(wǎng) 3 3）與城市建設(shè)密切配合）與城市建設(shè)密切配合 4 4）避開不良地質(zhì)地段，減少對環(huán)）避開不良地質(zhì)地段，減少對環(huán)境的干擾境的干擾 5 5）兼顧車站間距的均勻性）兼顧車站間距的均勻性 站間距繁華區(qū)一般控制站間距繁華區(qū)一般控制1km1km左右，左右，市區(qū)邊緣或城市組團(tuán)之間市區(qū)邊緣或城市組團(tuán)之間1.51.52.0km2.0km。

6、由于車站造價高，車站數(shù)量對整個軌道交通的工程造價影響較由于車站造價高，車站數(shù)量對整個軌道交通的工程造價影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做2 23 3個車站數(shù)量與分布方案的比選，個車站數(shù)量與分布方案的比選，比選時要分析乘客使用條件、運(yùn)營條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造比選時要分析乘客使用條件、運(yùn)營條件、周圍環(huán)境以及工程難度和造價等幾個方面，通過全面、綜合地評價，確定推薦方案。價等幾個方面，通過全面、綜合地評價，確定推薦方案。四、線路規(guī)劃的一般步驟四、線路規(guī)劃的一般步驟 步驟如下：步驟如下：1 1、收集基礎(chǔ)資料，落實邊界條件、收集基礎(chǔ)資料，落實邊界條件2 2、研究線路

7、走向，確定線路位置、研究線路走向，確定線路位置3 3、提出和比選規(guī)劃方案、提出和比選規(guī)劃方案4 4、征求意見，最終確定方案、征求意見，最終確定方案4.1 4.1 線路規(guī)劃線路規(guī)劃 平縱斷面設(shè)計是在規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間的具體位置，平縱斷面設(shè)計是在規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間的具體位置，分為可行性研究、初步設(shè)計和施工設(shè)計等階段。分為可行性研究、初步設(shè)計和施工設(shè)計等階段。一、技術(shù)基礎(chǔ)資料一、技術(shù)基礎(chǔ)資料 1 1、城市規(guī)劃類、城市規(guī)劃類 城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、大型交通城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃

8、、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。樞紐點(diǎn)規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。2 2、現(xiàn)狀資料、現(xiàn)狀資料 現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物資料、主要構(gòu)筑物及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。資料、主要構(gòu)筑物及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。3 3、工程前期研究資料、工程前期研究資料 (預(yù)預(yù))可行性報告及批件、各級政府對工程的會議紀(jì)要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃可行性報告及批件、各級政府對工程的會議紀(jì)要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。意見等。4 4、其他相關(guān)資料、其他相關(guān)資料 車輛配備及車輛

9、技術(shù)參數(shù)資料、既有線運(yùn)營技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及客流統(tǒng)計資料、既車輛配備及車輛技術(shù)參數(shù)資料、既有線運(yùn)營技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及客流統(tǒng)計資料、既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 二、主要設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、主要設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 1、主要設(shè)計原則、主要設(shè)計原則 1 1）線路的路徑必須以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)；）線路的路徑必須以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)； 2 2）新建軌線應(yīng)有一定規(guī)模，一般不宜小于）新建軌線應(yīng)有一定規(guī)模，一般不宜小于10km;10km; 3 3）線路敷設(shè)方式根據(jù)城市環(huán)境、地形條件和總體規(guī)劃要求因地制宜選擇）線路敷設(shè)方式根據(jù)城市環(huán)境、

10、地形條件和總體規(guī)劃要求因地制宜選擇 4 4）軌道交通線路相交必須采用立體交叉方式）軌道交通線路相交必須采用立體交叉方式 5 5）車站應(yīng)布置在主要客流集散點(diǎn)和換乘點(diǎn)）車站應(yīng)布置在主要客流集散點(diǎn)和換乘點(diǎn) 6 6）當(dāng)線路經(jīng)過市郊鐵路車站，應(yīng)考慮設(shè)計換乘站）當(dāng)線路經(jīng)過市郊鐵路車站，應(yīng)考慮設(shè)計換乘站 7 7）線路位于地下埋深根據(jù)有關(guān)因素綜合比較確定）線路位于地下埋深根據(jù)有關(guān)因素綜合比較確定 2 2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國家住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部國家住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部20082008年頒布的年頒布的城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中，將城軌交通系統(tǒng)按線路工程標(biāo)準(zhǔn)分為五種類型，主要技

11、術(shù)指標(biāo)包中，將城軌交通系統(tǒng)按線路工程標(biāo)準(zhǔn)分為五種類型，主要技術(shù)指標(biāo)包括：最小曲線半徑、最大坡度、豎曲線半徑、鋼軌和道岔，具體參數(shù)詳見括：最小曲線半徑、最大坡度、豎曲線半徑、鋼軌和道岔，具體參數(shù)詳見下表下表。4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 注：注： 特殊困難地段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。特殊困難地段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。 c型車的線路型車的線路最小曲線半徑最小曲線半徑80m，系指受流器的車輛。，系指受流器的車輛。 no系指道岔號，系指道岔號，r。系指道岔導(dǎo)曲線半徑。系指道岔導(dǎo)曲線半徑(m)?；绢愋突绢愋蚢bc/d 最小曲線半最小曲線半

12、徑徑(m)正正 線線30035025030050100聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線2501502002580車場線車場線150801102580 最大坡度最大坡度()正正 線線3035303560聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線404060車場線車場線1.51.51.5豎曲線半徑豎曲線半徑(m)正正 線線5000/30005000/25001000聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線200020001000鋼鋼 軌軌(kg/m)正正 線線606060輔助線輔助線505050道道 岔岔(no/r。)正正 線線單開單開9/35單開單開9/35單開單開9/35車車 場場單開單開7/25單開單開7/25或或 6/20-l單軌單軌1501001005065505

13、06070601.535000/3000200030002000100060軌道梁軌道梁50軌道梁軌道梁單開單開9/35關(guān)節(jié)可繞性關(guān)節(jié)可繞性/25單開單開5/15關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)/15三、線路平面設(shè)計三、線路平面設(shè)計 在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。包括：的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。包括：線路線路的平面位置、車站位置、輔助線類型及其設(shè)計、平面設(shè)計計算的平面位置、車站位置、輔助線類型及其設(shè)計、平面設(shè)計計算等。等。1 1、平面位置、平面位置

14、 1 1）地下線：）地下線： a位、位、b位、位、c位位 2 2）高架線：位于道路中心、位于快慢車分隔帶高架線：位于道路中心、位于快慢車分隔帶 3 3）地面線：通常用于沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上）地面線：通常用于沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上2 2、車站位置、車站位置 1 1）跨路口站位跨路口站位 2 2）偏路口站位偏路口站位 3）位于道路紅線以外站位）位于道路紅線以外站位4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 3 3、輔助線類型及其設(shè)計、輔助線類型及其設(shè)計 1 1）折返線和臨時折返線）折返線和臨時折返線 站前折返站前折返 站后折返站后折返 2 2）停車線）停車線 與折返

15、線結(jié)合布置與折返線結(jié)合布置 單獨(dú)布置單獨(dú)布置 3 3）車場出入線）車場出入線4 4、平面設(shè)計計算、平面設(shè)計計算計算步驟：計算步驟： 1 1）以城市道路紅線或建筑物坐標(biāo)為控制點(diǎn)，首先確定線路任意點(diǎn)的坐標(biāo)和以城市道路紅線或建筑物坐標(biāo)為控制點(diǎn)，首先確定線路任意點(diǎn)的坐標(biāo)和沿線路走向的直線方位角，以此作為計算基礎(chǔ)。沿線路走向的直線方位角，以此作為計算基礎(chǔ)。 2 2）交點(diǎn)坐標(biāo)的計算。交點(diǎn)坐標(biāo)的計算。 3 3）曲線要素計算。曲線要素計算。 4 4）里程計算里程計算 5 5）關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)及距離計算關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)及距離計算4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 四、線路縱斷面設(shè)計四、線路縱斷面設(shè)計 線路

16、的縱斷面設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上，同時又可對平面設(shè)計檢驗線路的縱斷面設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上，同時又可對平面設(shè)計檢驗和調(diào)整，它是最終確定線路在城市三維空間的位置。和調(diào)整，它是最終確定線路在城市三維空間的位置。主要內(nèi)容包括：主要內(nèi)容包括：確定確定敷設(shè)方式和過渡段、分析控制點(diǎn)、方案設(shè)計、坡度計算及制圖敷設(shè)方式和過渡段、分析控制點(diǎn)、方案設(shè)計、坡度計算及制圖等等 1 1、確定敷設(shè)方式和過渡段、確定敷設(shè)方式和過渡段 在縱斷面設(shè)計中，主要是確定洞口以及過渡段的位置和形式。在縱斷面設(shè)計中，主要是確定洞口以及過渡段的位置和形式。 道路道路中間開口、道路紅線外開口、結(jié)合地形等環(huán)境條件開口。中間開口、道路紅線外開

17、口、結(jié)合地形等環(huán)境條件開口。 2 2、分析控制點(diǎn)：、分析控制點(diǎn)： 包括：地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度、地下管線及構(gòu)筑物、地質(zhì)條件、施包括：地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度、地下管線及構(gòu)筑物、地質(zhì)條件、施工方法、排水站位置、橋下凈高、防洪水位等。工方法、排水站位置、橋下凈高、防洪水位等。 3 3、方案設(shè)計：、方案設(shè)計： 坡段盡可能長；節(jié)能車站；左右線坡道，同隧時一致，異隧時，在車坡段盡可能長；節(jié)能車站；左右線坡道，同隧時一致，異隧時，在車站內(nèi)要求一致；站臺、道岔、緩和曲線處不設(shè)豎曲線；相鄰坡段坡度代數(shù)站內(nèi)要求一致；站臺、道岔、緩和曲線處不設(shè)豎曲線；相鄰坡段坡度代數(shù)差不受限制。差不受限制。4.2 4.2 線路平、

18、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 4 4、坡度計算及制圖：、坡度計算及制圖： 坡度計算包括坡度計算包括豎曲線要素計算豎曲線要素計算和和軌頂標(biāo)高計算軌頂標(biāo)高計算。規(guī)范。規(guī)范規(guī)定：當(dāng)相鄰兩坡道坡度代規(guī)定：當(dāng)相鄰兩坡道坡度代數(shù)差大于數(shù)差大于2 時，應(yīng)采用豎曲線連接，時，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線采用圓曲線形式，其半徑根據(jù)線路技豎曲線采用圓曲線形式，其半徑根據(jù)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定。豎曲線要素計算豎曲線要素計算應(yīng)包括豎切線長度計算和豎曲線高程改正值計算。應(yīng)包括豎切線長度計算和豎曲線高程改正值計算。 線路軌頂標(biāo)高的計算線路軌頂標(biāo)高的計算包括百米及公里標(biāo)、控制加標(biāo)、車站中心、道岔中心、線路包括百米及公里標(biāo)

19、、控制加標(biāo)、車站中心、道岔中心、線路最低點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)變形縫等處的標(biāo)高計算?？v斷面設(shè)計制圖根據(jù)不同的設(shè)計階段，最低點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)變形縫等處的標(biāo)高計算。縱斷面設(shè)計制圖根據(jù)不同的設(shè)計階段，一般采用一般采用5000/500或或2000/200比例進(jìn)行?？v斷面圖上標(biāo)注以下內(nèi)容：比例進(jìn)行。縱斷面圖上標(biāo)注以下內(nèi)容： 1）基礎(chǔ)資料部分基礎(chǔ)資料部分，包括：地面線及其跨越道路立交、河床底、航行水位、洪水位，包括：地面線及其跨越道路立交、河床底、航行水位、洪水位、鐵路、高壓線等標(biāo)高；地下管線及建筑物基礎(chǔ)標(biāo)高、規(guī)劃的道路、鐵路、地下、鐵路、高壓線等標(biāo)高；地下管線及建筑物基礎(chǔ)標(biāo)高、規(guī)劃的道路、鐵路、地下管道標(biāo)高；地質(zhì)縱斷面及

20、地下水位等。管道標(biāo)高；地質(zhì)縱斷面及地下水位等。 2）軌頂設(shè)計線以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意線。）軌頂設(shè)計線以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意線。 3）地面高程及設(shè)計線路變坡點(diǎn)、站中心高程的數(shù)據(jù)。）地面高程及設(shè)計線路變坡點(diǎn)、站中心高程的數(shù)據(jù)。 4）各坡段的坡度、坡長。）各坡段的坡度、坡長。 5）豎曲線要素及改正值。）豎曲線要素及改正值。 6）平曲線示意及要素。）平曲線示意及要素。 7）公里標(biāo)、百米標(biāo)及重要點(diǎn)里程等。）公里標(biāo)、百米標(biāo)及重要點(diǎn)里程等。五、線路平、縱斷面設(shè)計軟件（五、線路平、縱斷面設(shè)計軟件（alcadalcad）自學(xué)自學(xué) 4.2 4.2 線路平、縱斷面設(shè)計線路平、縱斷面設(shè)計 車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類

21、型，它們除了提供旅客上下車車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能：以外，還具有一系列功能：購物、聚會及作為城市景觀。購物、聚會及作為城市景觀?，F(xiàn)代鐵路車站是旅現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。車站設(shè)計是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站設(shè)計是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。 一、車站規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)一、車站規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo) 1 1、外觀吸引力；、外觀吸引力； 2 2、旅客的自由移動；、旅客的自由移動； 3 3、安全疏散；、

22、安全疏散； 4 4、殘疾人通道；、殘疾人通道； 5 5、應(yīng)急服務(wù)通道；、應(yīng)急服務(wù)通道； 6 6、列車服務(wù)的可靠性；、列車服務(wù)的可靠性； 7 7、失效恢復(fù)問題；、失效恢復(fù)問題； 8 8、投資的費(fèi)用效益、投資的費(fèi)用效益4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 二、車站的分類與組成二、車站的分類與組成 1.車站分類車站分類 1）按）按車站與地面相對位置車站與地面相對位置分為分為地下車站、地面車站和高架車站地下車站、地面車站和高架車站； 2）按）按車站的運(yùn)營性質(zhì)車站的運(yùn)營性質(zhì)可分為可分為終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；等； 3）按）按車站結(jié)構(gòu)形式和施

23、工方法車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為分為明挖站、暗挖站明挖站、暗挖站等；等； 4）按）按車站站臺形式車站站臺形式分為分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站站形式。形式。 5）按）按車站服務(wù)的對象及功能車站服務(wù)的對象及功能可以分為可以分為城市標(biāo)志城市標(biāo)志(landmark)站站(作為城市的作為城市的象征或著名建筑物象征或著名建筑物)、與干線或機(jī)場等交通連接的、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站換乘樞紐站(完成與機(jī)場完成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程)、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。等。4.3

24、 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 2.車站的組成車站的組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成： 1）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方；）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方； 2）售票大廳，為乘客出售列車客票；）售票大廳，為乘客出售列車客票； 3）站臺，直接供乘客乘降車使用；）站臺，直接供乘客乘降車使用； 4）旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。）旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。 對城市軌道交通來說，車站一般由對城市軌道交通來說，車站一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)

25、道及車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。組成。 車站主體車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能分為兩大部分是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能分為兩大部分： （1）乘客使用空間）乘客使用空間 又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內(nèi)聚集的客流內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。一般車站，

26、通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)量的水平來推算。一般車站，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于略大于付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)區(qū)。 （2）車站用房）車站用房 包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。 車站構(gòu)成簡圖車站構(gòu)成簡圖4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 出入口及通道設(shè)備用房運(yùn)營管理用房輔助用房車站用房售檢票區(qū)乘客集散區(qū)其它公用設(shè)施非付費(fèi)區(qū)站臺自動扶梯及樓梯其它乘客服務(wù)設(shè)施付費(fèi)區(qū)乘客使用空間車站主體通風(fēng)道及風(fēng)亭地下其它附屬建筑車站車站設(shè)施組成示意圖車站設(shè)施組成示意圖 3.車站的規(guī)模車站的規(guī)模 在進(jìn)行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車在進(jìn)行車站總體布局以前，要

27、確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計客流量（容量）確定的。一般可以參照日均乘降客流量和高峰小車站設(shè)計客流量（容量）確定的。一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定。時客流乘降量來綜合確定。 例例1：輕軌車站規(guī)模一般分為小型站、中型站、大型站、特大型站；：輕軌車站規(guī)模一般分為小型站、中型站、大型站、特大型站； 例例2：地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站：地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處預(yù)測客流以及所處位置位置確定，一般確定，一般可分為可分為

28、a、b、c三級：三級： a級級：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站；車站； b級級：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站； c級級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。 我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量遠(yuǎn)期超高峰客流量來確定，超高來確定，超高峰流量一般取高峰小時流量的峰流量一般取高峰小時流量的1.21.4倍。倍。4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 4.車站的

29、風(fēng)格車站的風(fēng)格 車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實體（如墻車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實體（如墻、門窗、柱、梁板和屋頂?shù)龋┘捌渌鼑目臻g組成?？臻g是建筑的目的、門窗、柱、梁板和屋頂?shù)龋┘捌渌鼑目臻g組成?？臻g是建筑的目的，實體是建筑的手段。，實體是建筑的手段。 常見的車站風(fēng)格有如下常見的車站風(fēng)格有如下5種：種： 1）古典風(fēng)格古典風(fēng)格 一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點(diǎn)是內(nèi)外一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點(diǎn)是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。古典風(fēng)格可以創(chuàng)墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。古

30、典風(fēng)格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，適合在穿越具有歷史保護(hù)價值的古建筑造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，適合在穿越具有歷史保護(hù)價值的古建筑群內(nèi)或附近建設(shè)的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。群內(nèi)或附近建設(shè)的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。 2）現(xiàn)代風(fēng)格現(xiàn)代風(fēng)格 與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機(jī)材與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機(jī)材料等建筑材料；其特點(diǎn)是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾料等建筑材料；其特點(diǎn)是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾簡潔明快簡潔明快?，F(xiàn)代風(fēng)格?，F(xiàn)代風(fēng)格忽視傳統(tǒng)，追求忽視傳統(tǒng)，追求技術(shù)運(yùn)用的效果，技術(shù)運(yùn)用的效果，如玻璃的如玻璃的透徹透徹、混凝土的可塑性、鋼的、混凝

31、土的可塑性、鋼的清秀清秀，強(qiáng)調(diào)材料的，強(qiáng)調(diào)材料的質(zhì)感、色彩、紋理質(zhì)感、色彩、紋理，時代感強(qiáng)，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中，時代感強(qiáng)，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟(jì)性好，是多數(shù)車人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟(jì)性好，是多數(shù)車站采用的風(fēng)格。站采用的風(fēng)格。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 3）民族風(fēng)格民族風(fēng)格 由于每個民族都有不同的文化特點(diǎn)和審美情趣，建筑領(lǐng)域由于每個民族都有不同的文化特點(diǎn)和審美情趣，建筑領(lǐng)域內(nèi)民族風(fēng)格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為熱烈，西內(nèi)民族風(fēng)格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為熱烈，

32、西洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多體現(xiàn)宗教等等。體現(xiàn)宗教等等。 車站建筑要尊重使用者的民族審美特點(diǎn)，盡量做到既能為乘客乘車提供車站建筑要尊重使用者的民族審美特點(diǎn)，盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當(dāng)然，民族風(fēng)格其實也在良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當(dāng)然，民族風(fēng)格其實也在發(fā)展變化。發(fā)展變化。 4）地方風(fēng)格地方風(fēng)格 主要

33、考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風(fēng)沙，這些導(dǎo)致建筑風(fēng)格的變化。就我國而言，寒冷，北方地區(qū)又有較多的風(fēng)沙，這些導(dǎo)致建筑風(fēng)格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設(shè)計平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計陡急的坡屋頂。旱地區(qū)可設(shè)計平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計陡急的坡屋頂。 一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)果一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)

34、果在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風(fēng)格的建筑。在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風(fēng)格的建筑。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 5）個人風(fēng)格個人風(fēng)格 在建筑設(shè)計活動中，設(shè)計者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。在建筑設(shè)計活動中，設(shè)計者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。實際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時代和文化背景，其作品不僅實際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時代和文化背景，其作品不僅反映這些民族、時代的特點(diǎn)，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。反映這些民族、時代的特點(diǎn)，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。這種個性就是建筑師的個人風(fēng)格。這種個性就是建筑師的個

35、人風(fēng)格。 無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵：主從與重點(diǎn)、均衡與穩(wěn)定、對比與和樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵：主從與重點(diǎn)、均衡與穩(wěn)定、對比與和諧、韻律與節(jié)奏、比例與尺度諧、韻律與節(jié)奏、比例與尺度 一條軌道交通線路上的車站，其風(fēng)格可以一致，也可以有差異。整個線一條軌道交通線路上的車站，其風(fēng)格可以一致，也可以有差異。整個線路的車站建筑群可以像一首樂曲一樣，不同車站是其不同的樂章，有序曲、路的車站建筑群可以像一首樂曲一樣，不同車站是其不同的樂章，有序曲、高潮、尾聲；也可像一部史

36、書，記下城市的過去、現(xiàn)在、和未來。設(shè)計者在高潮、尾聲；也可像一部史書，記下城市的過去、現(xiàn)在、和未來。設(shè)計者在構(gòu)思整個軌道交通系統(tǒng)車站建筑形式的時候所要確定的正是這種總體風(fēng)格構(gòu)思整個軌道交通系統(tǒng)車站建筑形式的時候所要確定的正是這種總體風(fēng)格。 地鐵站風(fēng)格鑒賞（世界上地鐵站風(fēng)格鑒賞（世界上10座有特色的地鐵站）座有特色的地鐵站）4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 莫斯科共青團(tuán)地鐵站法蘭克福的bockenheimer warte地鐵站畢爾巴鄂畢爾巴鄂地鐵站（西班牙）紐約市政廳地鐵站芝加哥的奧黑爾地鐵站（美國）迪拜地鐵站（阿聯(lián)酋）斯德哥爾摩地鐵（瑞典）平壤地鐵慕尼黑城市地鐵（u-bahn）（德

37、國）三、地下車站總平面布局三、地下車站總平面布局 包括包括車站中心車站中心的位置（站位）、車站的位置（站位）、車站外輪廓外輪廓的范圍以及的范圍以及出入口風(fēng)亭出入口風(fēng)亭的確的確定等定等 ，它是車站設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。，它是車站設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1. 車站平面布置原則車站平面布置原則 1）站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿足工藝要，避免和

38、減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿足工藝要求求； 2）站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺寬站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求定站臺型式。依需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)度，根據(jù)線路走向及換乘要求定站臺型式。依需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)； 3）車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊， 需具有標(biāo)志需具有標(biāo)志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)

39、滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量； 4）車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等風(fēng)設(shè)施等。4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 2. 車站總平面布局設(shè)計的步驟車站總平面布局設(shè)計的步驟 1）分析影響因素，確定邊界條件分析影響因素，確定邊界條件 影響車站站位和總平面布局的因素：影響車站站位和總平面布局的因素： （1）周圍環(huán)境周圍環(huán)境 現(xiàn)狀道路及

40、交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文物古跡、自然條件等。物古跡、自然條件等。 （2）建筑物拆遷和管線改移條件。建筑物拆遷和管線改移條件。 （3）施工方法施工方法 結(jié)合地質(zhì)條件考慮。結(jié)合地質(zhì)條件考慮。 （4）客流來源及方向客流來源及方向 根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。道設(shè)置。 （5）綜合開發(fā)的條件綜合開發(fā)的條件 使車站與其它建筑物結(jié)合。使車站與其它建筑物結(jié)合。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 依據(jù)功能大致可以分為

41、以下依據(jù)功能大致可以分為以下5種具有某種功能的車站：種具有某種功能的車站： （1）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計，并留有足夠的換乘能力。少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計，并留有足夠的換乘能力。 （2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。 （3）有列車折返運(yùn)行需要的車站。以列車在車站的運(yùn)營能力為主，考慮）有列車折返運(yùn)行需要的車站。

42、以列車在車站的運(yùn)營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。 （4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。叉干擾。 （5）有其他特殊功能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與）有其他特殊功能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。4.3 4.3

43、車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置 地鐵設(shè)計規(guī)范地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個。個。” 風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 設(shè)計時注意如下設(shè)計時注意如下7點(diǎn)：點(diǎn)： （1）單獨(dú)設(shè)置的車

44、站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。 （2）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。 （3）考慮人流流向設(shè)置出入口，不宜設(shè)在人流的主要集散處防，防堵。）考慮人流流向設(shè)置出入口，不宜設(shè)在人流的主要集散處防，防堵

45、。 （4）應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。）應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。 （5）車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有）車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 （ 6）盡可能使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，減少用地和拆遷。）盡可能使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，減少用地和拆遷。 （7）出入口應(yīng)與城市過街地道、天橋、下沉廣場結(jié)合，便民、節(jié)約。）出入口應(yīng)與城市過街地道、天橋、下沉廣場結(jié)合，便民、節(jié)約。4.3 4.3 車站

46、規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 4）繪制車站總平面布置圖）繪制車站總平面布置圖 根據(jù)設(shè)計階段，圖紙內(nèi)容深度不同，它一般在根據(jù)設(shè)計階段，圖紙內(nèi)容深度不同，它一般在1/500地形圖上進(jìn)行，主要地形圖上進(jìn)行，主要包含以下包含以下7項內(nèi)容：項內(nèi)容： 站中心的詳細(xì)位置，包括線路里程、坐標(biāo)等；站中心的詳細(xì)位置，包括線路里程、坐標(biāo)等； 車站主體的外輪廓尺寸，包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)等；車站主體的外輪廓尺寸，包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)等； 出入口、風(fēng)亭通道的位置、長度、寬度；出入口、風(fēng)亭通道的位置、長度、寬度； 出入口、風(fēng)亭的詳細(xì)位置、尺寸、坐標(biāo)等；出入口、風(fēng)亭的詳細(xì)位置、尺寸、坐標(biāo)等； 車站

47、線路及區(qū)間的連接關(guān)系；車站線路及區(qū)間的連接關(guān)系； 車站周圍地面建車站周圍地面建(構(gòu)構(gòu))筑物情況、地形條件等；筑物情況、地形條件等； 與車站有關(guān)的設(shè)施情況等。與車站有關(guān)的設(shè)施情況等。4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 四、地下車站型式及其設(shè)計四、地下車站型式及其設(shè)計1. 車站設(shè)計的主要標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計的主要標(biāo)準(zhǔn) 主要內(nèi)容包括：站臺的長度及寬度，車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺主要內(nèi)容包括：站臺的長度及寬度，車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺寸，站臺高度，軌道中心與站臺邊緣距離，設(shè)備用房和管理用房，風(fēng)亭、寸，站臺高度，軌道中心與站臺邊緣距離，設(shè)備用房和管理用房，風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物，應(yīng)急情景設(shè)計

48、等。風(fēng)道及其他附建物，應(yīng)急情景設(shè)計等。1）站臺的長度及寬度）站臺的長度及寬度 站臺長度站臺長度l為遠(yuǎn)期列車編組長度加上允許的停車附加距離（即不準(zhǔn)確距為遠(yuǎn)期列車編組長度加上允許的停車附加距離（即不準(zhǔn)確距離，對于軌道交通列車，該距離一般可取離，對于軌道交通列車，該距離一般可取4m左右），即：左右），即： l=l n+4 (m) 對于遠(yuǎn)期列車編組在對于遠(yuǎn)期列車編組在6-8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130-180米。米。 站臺寬度站臺寬度b是根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、列車運(yùn)行間隔時間、結(jié)是根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、列車運(yùn)行間隔時間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺

49、形式、樓梯及自動扶梯位置等因素計算確定的。構(gòu)橫斷面形式、站臺形式、樓梯及自動扶梯位置等因素計算確定的。 我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對站臺寬度尚無統(tǒng)一計算方法。常用的幾種我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對站臺寬度尚無統(tǒng)一計算方法。常用的幾種計算模型如下：計算模型如下：4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 （1）模型）模型1 m w 側(cè)式站臺寬度：側(cè)式站臺寬度： b1 = + 0.48 l b1 側(cè)式站臺寬度（米）；側(cè)式站臺寬度（米）； m 超高峰小時超高峰小時每列車單向每列車單向上下車上下車人數(shù)；人數(shù)； w 人流密度，按人流密度，按0.4平方米平方米/人計算；人計算； l 站臺有效長度站臺有效長度

50、(米米)。 0.48為站臺安全防護(hù)寬度（米）為站臺安全防護(hù)寬度（米） 島式站臺寬度：島式站臺寬度：b b2 2=2b=2b1 1+c+d+c+d b2 島式站臺寬度（米）島式站臺寬度（米） b1 側(cè)式站臺寬度（米）側(cè)式站臺寬度（米） c 柱寬（米）柱寬（米） d 樓梯、自動扶梯寬（米）樓梯、自動扶梯寬（米）4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 （2）模型）模型2 先計算站臺面積：先計算站臺面積： a = n w a p車車 （ p上上 + p下下 ） 1/100式中：式中： a站臺總面積（平方米）；站臺總面積（平方米）； n列車車廂數(shù)；列車車廂數(shù)； w人流密度按人流密度按0.75平方米

51、平方米/人計算；人計算； a 超高峰系數(shù)超高峰系數(shù),一般取一般取1.21.4； p車車每車廂人數(shù)；每車廂人數(shù)；p上上 + p下下 上、下乘客百分?jǐn)?shù)，一般取上、下乘客百分?jǐn)?shù)，一般取2050 側(cè)式站臺寬度側(cè)式站臺寬度b1 ： b1 =(a/l)+ 0.48 + b 島式站臺寬度島式站臺寬度b2 ： b2 = 2b1 + c +d式中：為側(cè)式站臺寬度（式中：為側(cè)式站臺寬度（m），），a為站臺總面積（為站臺總面積（m2），），c為柱寬（為柱寬（m），），d為樓梯、自動扶梯寬（為樓梯、自動扶梯寬（m），），b為乘客沿站臺縱向流動寬度，一般可取為乘客沿站臺縱向流動寬度，一般可取23米，米，l為站臺有效長度

52、（米）。為站臺有效長度（米）。 以上海地鐵以上海地鐵1號線為例，大型車站站臺寬度為號線為例，大型車站站臺寬度為14米，中型車站寬度為米，中型車站寬度為10-12米，小米，小型車站寬度為型車站寬度為8米。米。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 （3）模型）模型3 側(cè)式站臺寬度：側(cè)式站臺寬度： b1 = q/l + b + b1 b1min式中：式中：q 為遠(yuǎn)期每列車超高峰小時上、下車設(shè)計客流量之和為遠(yuǎn)期每列車超高峰小時上、下車設(shè)計客流量之和(人人)，為遠(yuǎn)期，為遠(yuǎn)期高峰小時的高峰小時的1.21.4倍；倍； 為站臺上人流密度為站臺上人流密度0.330.75m2人，通常取人，通常取0.5m

53、2人；人；b站臺邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為站臺邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為0.45m；b1乘客沿站臺縱向流動寬度，為乘客沿站臺縱向流動寬度，為23m； b1min無柱式側(cè)式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為無柱式側(cè)式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為3.5m。 一般側(cè)式車站的站臺寬度一般側(cè)式車站的站臺寬度46m，無立柱時偏小，有立柱時偏大。，無立柱時偏小，有立柱時偏大。 島式站臺寬度：島式站臺寬度：b2=2q/l+2b+n柱寬柱寬+ (樓梯寬樓梯寬+自動扶梯寬自動扶梯寬)b2min式中：式中： b2島式站臺寬度島式站臺寬度(m)； n站臺橫斷面方向的立柱數(shù)目；站臺橫斷面方向的立柱數(shù)目； b2min島式站臺允

54、許最小寬度，地鐵規(guī)范為島式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為8m。 一般島式站臺寬度為一般島式站臺寬度為8l0m，橫向并列的立柱越多，站臺寬度越大。，橫向并列的立柱越多，站臺寬度越大。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 2. 車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺寸設(shè)置車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺寸設(shè)置 車站大廳車站大廳站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測的客流量大小和車站的重要程站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測的客流量大小和車站的重要程度決定，目前還沒有固定的計算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比分析確定。度決定，目前還沒有固定的計算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比分析確定。 售票售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票

55、三種。人工售票與半人工可分為人工售票、半人工售票及自動售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式為人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票，售票機(jī)售票亭的尺度相同，半人工售票的方式為人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票，售票機(jī)將作為主要售票設(shè)備。將作為主要售票設(shè)備。 樓梯和通道寬度樓梯和通道寬度的計算，以出站客流乘自動梯向上到達(dá)站廳層考慮。的計算，以出站客流乘自動梯向上到達(dá)站廳層考慮。樓梯和樓梯和通道通道的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計算確定，它可采用的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計算確定，它可采用如下公式計算：如下公式計算：b = q / n + m式中：式中：b 樓梯或通道寬

56、度（樓梯或通道寬度（m）；）； q 遠(yuǎn)期每小時通過人數(shù)；遠(yuǎn)期每小時通過人數(shù)； n 樓梯和通道的通過能力樓梯和通道的通過能力(人人/小時小時)； m 樓梯或通道附屬物寬度樓梯或通道附屬物寬度 ； 地鐵規(guī)范規(guī)定：通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于地鐵規(guī)范規(guī)定：通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于2.5m，樓梯不小于，樓梯不小于2m。4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 3. 車站站臺高度車站站臺高度 站臺高度是指站臺面距軌頂面的高度。站臺按高度可分為低站臺和高站站臺高度是指站臺面距軌頂面的高度。站臺按高度可分為低站臺和高站臺臺 ，選擇時要車型匹配。站臺與車廂地板高度相同稱為，選擇時要車型匹配。站臺與車廂

57、地板高度相同稱為高站臺高站臺，一般適用于，一般適用于流量較大、車站停車時間較短的場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也很流量較大、車站停車時間較短的場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也很有利。考慮到車輛滿載時彈簧的撓度，高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂地板有利。考慮到車輛滿載時彈簧的撓度，高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂地板面面50-100mm。 站臺比車廂地板低時稱為站臺比車廂地板低時稱為低站臺低站臺，適宜于流量不大的場合。我國湘潭電，適宜于流量不大的場合。我國湘潭電機(jī)廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為機(jī)廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為950mm，車輛第一踏步距軌面為，車輛第一踏步距軌面為650mm

58、。因此，一般將。因此，一般將900mm高度站臺稱為高站臺，高度站臺稱為高站臺，650mm稱為低站臺；也稱為低站臺；也有人稱有人稱400mm為低站臺、為低站臺、650mm為中站臺。為中站臺。 站臺的設(shè)計要有排水措施。一般地，站臺橫斷面應(yīng)有站臺的設(shè)計要有排水措施。一般地，站臺橫斷面應(yīng)有2%的坡度，地下站的坡度，地下站可設(shè)可設(shè)1%的坡度。的坡度。4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 4. 軌道中心與站臺邊緣距離軌道中心與站臺邊緣距離 根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實際設(shè)計時還要考慮際設(shè)計時還要考慮10

59、mm左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為2.6m，則軌道，則軌道中心線至站臺邊緣的距離可選定為中心線至站臺邊緣的距離可選定為1.4m。 站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時，軌道中心至站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時，軌道中心至站臺邊緣距離站臺邊緣距離l為：為： l=l1+e+0.8c式中，式中，l1為軌道中心到建筑限界邊距離加為軌道中心到建筑限界邊距離加10mm施工誤差，施工誤差，e為曲線總加寬，為曲線總加寬，c為線路超高值。為線路超高值。 4.3 4.3 車站規(guī)劃與設(shè)計車站規(guī)劃與設(shè)計 5. 設(shè)備用房和管理用房設(shè)備用房和管理用房 車

60、站用房面積受組織管理體制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它車站用房面積受組織管理體制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。 6. 風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物 風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。 7. 應(yīng)急情景設(shè)計應(yīng)急情景設(shè)計 垂直電梯不計入