汽車構(gòu)造(一)思考題答案

1、思考題總 論 1汽車是如何分類的？答:（1）、按用途分類。可分為普通運(yùn)輸車（轎車、客車、貨車）、專用汽車（運(yùn)輸型專用汽車、作業(yè)型專業(yè)汽車）、特殊用途汽車（娛樂(lè)汽車、競(jìng)賽汽車）。 （2）、按動(dòng)力裝置類型分類。內(nèi)燃機(jī)汽車（活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車）、電動(dòng)汽車（蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、復(fù)活車）、噴氣式汽車 （3）、按行駛道路條件分類。道路用車、非道路用車 （4）、按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類。輪式汽車、其他類型行駛機(jī)構(gòu)的汽車。 2轎車、客車、貨車和越野汽車分別依據(jù)什么分類？各分為哪幾個(gè)等級(jí)？答：轎車的分類依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，分為微型轎車、普及型轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)汽車、高級(jí)汽車。 客車的分類

2、依據(jù)是車輛總長(zhǎng)度，分為微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車。 貨車的分類依據(jù)是汽車的總質(zhì)量，分為微型汽車、輕型汽車、中型汽車、重型汽車。 越野車按總質(zhì)量分級(jí)，分為輕型越野車、中型越野車、重型越野車。 3汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)，使輸進(jìn)氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)。 底盤，底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操作正常行駛。 車身，車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的地方。 電氣設(shè)備，電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能的

3、操作裝置等。 4. 汽車的布置型式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？分別用于哪種汽車？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）-是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種形式。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）-是在轎車上盛行的布置形式、具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善高速行駛時(shí)的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）-是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種形式。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）-是目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式。由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分

4、配和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。 全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）-是越野車特有的形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后面裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。 5. 可以根據(jù)哪些不同的特點(diǎn)來(lái)區(qū)分高級(jí)轎車與中級(jí)轎車？ 答：中級(jí)轎車主要特點(diǎn)是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些轎車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。高級(jí)轎車的主要特點(diǎn)是尺寸大、裝備齊全考究、性能優(yōu)良，較舒適的乘坐位置設(shè)在后排。因此，這些轎車適于聘任駕駛員的社會(huì)上層人士使用。 6汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們各是怎樣產(chǎn)生的？ 答：滾動(dòng)

5、阻力：主要由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面變形而產(chǎn)生；空氣阻力：是由于汽車行駛是與其周圍空氣的相互作用而產(chǎn)生；上坡阻力：是汽車重力沿坡道的分力。 7什么是牽引力？牽引力是怎樣產(chǎn)生的？ 答：驅(qū)動(dòng)輪與地面接觸處向地面施加一個(gè)力F0，同時(shí)地面對(duì)車輪施加一個(gè)與F0數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft，F(xiàn)t就是牽引力，牽引力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，它不等同于驅(qū)動(dòng)輪所受的靜摩擦力，數(shù)值上大于靜摩擦力，只有在剛性車輪與剛性路面的理想情況下才相等 8什么是附著力？附著作用是指什么？ 答：把車輪與路面之間相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合起來(lái)成為附著作用。有附著作用所決定阻礙車輪滑動(dòng)的力的最大值稱為附著力。 第

6、一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的？ 答：1）、按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 2）、根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。 3）、按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。 4）、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類。 5）、按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類。2什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比越大，壓縮終了

7、時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 但是，壓縮比過(guò)大時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃和表面自燃現(xiàn)象。所以其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3什么是爆燃？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何危害？ 答：可燃混合氣在壓縮過(guò)程終了時(shí)利用火花塞點(diǎn)燃，在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在氣缸內(nèi)發(fā)生清脆的金屬敲擊聲，稱這種不正常的燃燒現(xiàn)象為爆燃。嚴(yán)重的爆燃將使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。 4什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的表面點(diǎn)火？它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何危害？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點(diǎn)火。5為什么現(xiàn)代汽車

8、不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？ 答：?jiǎn)胃讬C(jī)曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。 6柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮 比為何不一樣？ 答：汽油機(jī)是在進(jìn)氣過(guò)程在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。而柴油機(jī)在進(jìn)氣行程被吸入氣缸的只是純凈的空氣，在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。噴出的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化

9、并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣形成可燃混合氣。汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。7四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？ 答：主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。 8. BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6。計(jì)算 其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。 答：每缸工作容積Vs=3.14*92*92*92/4000000=0.612 L 燃燒室容積 Vc=0.612*4/5=0.48

10、96 L 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 Vl=4*0.612=2.448 L9試指出EQ6100-1Q所代表的含義。 答：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程，氣缸布置為多缸直列式缸徑為100mm的車用發(fā)動(dòng)機(jī)10. 試述四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程。 答：汽油機(jī)在進(jìn)氣行程將燃料和空氣的混合可燃?xì)怏w吸入缸內(nèi)，在壓縮行程對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，使溫度壓力升高，壓縮行程接近終了，火花塞將可燃?xì)恻c(diǎn)燃，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿讓曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，當(dāng)膨脹接近終了，排氣門開啟，靠廢氣壓力自行排氣，活塞到下止點(diǎn)后向上運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)將剩余廢氣強(qiáng)制排出。 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 答：其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)

11、變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？答：平底式：高度小、質(zhì)量輕、加工方便。通常轎車和輕型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用平底式機(jī)體。 龍門式：其彎曲強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著提高、工藝性居中。它廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 隧道式：剛度大，工藝性差，主軸承孔的同軸度好，但是由于大直徑滾動(dòng)軸承的圓周速度不能很大，而且滾動(dòng)軸承價(jià)格較貴，因此限制了隧道式機(jī)體在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。3發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？答：直列式：特點(diǎn)是機(jī)體的寬度小而高度和長(zhǎng)度大，一般只用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)

12、。 V型 ：水平對(duì)置式：4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)藲飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？答：目的是提高氣缸的耐磨性和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命，維修方便。氣缸套有干氣缸套和濕氣缸套。柴油機(jī)廣泛采用濕氣缸套，5采用濕缸套時(shí)，如何防止漏水？答：濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí)，大部分壓緊力作用在汽缸套凸緣上，使其與氣缸蓋襯墊和機(jī)體支承面貼合的非常緊密，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。6氣缸蓋的作用是什么？答：作用是密封氣缸的上部與活塞共同組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤(rùn)滑油道，安裝零部件。7發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)

13、機(jī)？答：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋類型有：整體式：鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上。 分塊式： 單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。8燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？答：應(yīng)滿足下列要求：一是結(jié)構(gòu)要緊湊，也就是燃燒室表面積與其容積之比要小，以減少熱損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率；二是能增大進(jìn)氣門直徑或進(jìn)氣道通過(guò)面積，以增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率；三是能在壓縮行程終點(diǎn)產(chǎn)生擠氣渦流，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分的燃燒。此外，汽油機(jī)燃燒室還應(yīng)保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，以防止發(fā)生不正常燃燒。柴油機(jī)燃燒室形狀還應(yīng)與燃油噴射、空氣渦流運(yùn)動(dòng)進(jìn)行良

14、好的配合。9汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？ 答：汽油機(jī)上廣泛采用的燃燒室有：1）浴盆形燃燒室；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣道彎度較大，壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。 2）楔形燃燒室；機(jī)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小，壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。 3）半球形燃燒室；結(jié)構(gòu)最緊湊，面容比最小，進(jìn)排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直。 4）多球形燃燒室；結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。 5）篷形燃燒室；10對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 答：要求有：1）活塞應(yīng)該具有足夠的

15、強(qiáng)度和剛度，合理的形狀和壁厚。合理的活塞裙部形狀，可以獲得最佳的配合間隙?；钊|(zhì)量應(yīng)盡可能的小。2）受熱面小、散熱好。高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞應(yīng)進(jìn)行冷卻。3）活塞材料應(yīng)該是熱膨脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性能好、比重小，具有較好的減磨性和熱強(qiáng)度。11活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？ 答：頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力； 頭部：1承受氣體壓力2與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸密封3將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁； 裙部：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)面壓力。12活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 答： 活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是

16、使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。應(yīng)此，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時(shí)應(yīng)將活塞裙部的橫截面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直。13為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？ 答：減小活塞質(zhì)量，使裙部和氣缸裝配間隙減小，防止卡死。14活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 答：氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)保證活塞與氣缸壁間的密封，將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁；油環(huán)刮除缸壁多余機(jī)油在氣缸壁面上涂上一層均勻的機(jī)油膜，這樣既能防止機(jī)油竄入燃燒室被燒掉，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤(rùn)滑。此外，氣環(huán)和油環(huán)還分別起到刮油和密封的輔助作用。15試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來(lái)什么危

17、害？怎樣防止泵油？ 答：矩形環(huán)在與活塞一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，把氣缸壁上的機(jī)油不斷擠入燃燒室中，產(chǎn)生泵油作用。危害：竄人氣缸的機(jī)油，會(huì)使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機(jī)油消耗，并且還可能在環(huán)槽（尤其是溫度較高的第一道氣環(huán)槽）中形成積炭，使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷。 防止措施：（1）在氣環(huán)的下面安裝油環(huán)。 （2）采用非矩形斷面的扭曲環(huán)。 16扭曲環(huán)裝人氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)？裝配對(duì)應(yīng)注意什么？ 答：活塞環(huán)裝入氣缸之后，其端面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。拉應(yīng)力的合力指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力的合力的方向背離活塞環(huán)中心。由于扭曲

18、環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，使拉應(yīng)力和壓應(yīng)力不作用在同一平面內(nèi)形成力矩。在力矩的作用下，使環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。扭曲環(huán)防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。裝配時(shí)應(yīng)注意扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。17全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？ 答：優(yōu)點(diǎn)：可在連桿小頭襯套孔內(nèi)和銷座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損較均勻。軸向定位：防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁。18為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？ 答：連桿大頭的尺寸跟發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為

19、保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。19曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 答：曲軸的作用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。組成：曲軸前端，曲拐，曲軸后端。20曲軸有哪幾種支承形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答：1）全支撐曲軸，其優(yōu)點(diǎn)是抗彎曲能力強(qiáng)，并可減輕曲軸承的載荷，但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機(jī)體相應(yīng)較長(zhǎng)。2）非全支撐曲軸，其優(yōu)缺點(diǎn)與全支撐曲軸恰好相反。21曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ 答：曲軸的平衡重用來(lái)平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。

20、因?yàn)槿裘總€(gè)曲柄臂都裝設(shè)平衡重這樣平衡重?cái)?shù)量較多，曲軸質(zhì)量增加，工藝性變差?？梢园亚S分成兩段，分別對(duì)各段進(jìn)行平衡，只在部分曲柄臂上裝設(shè)平衡重。22曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的？ 答：前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。23曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 答：曲軸的軸向竄動(dòng)會(huì)破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間正確的相對(duì)位置，采用推力軸承限制有翻邊軸瓦，止推片和止推軸承環(huán)三種。由于曲軸受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許其能自由伸長(zhǎng)，且不發(fā)生軸向竄動(dòng)，所以只能一次定位24在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 答：原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避

21、免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象；各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。25四沖程四缸機(jī)和六缸機(jī)的發(fā)火間隔角各是多少？ 答：四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角：720°/4=180°；四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角：720°/6=120°26曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 答：原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成整數(shù)倍關(guān)系時(shí)，發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂，為

22、了小件曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，就要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。27飛輪有哪些作用？ 答：在做功行程吸收能量，在其余三個(gè)行程釋放能量，從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。除此之外飛輪還有以下公用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙。第三章 配氣機(jī)構(gòu)1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？ 答：功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要，適時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量進(jìn)入，廢氣排出。氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)

23、構(gòu)，由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成。其特點(diǎn)，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，目前國(guó)產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)2氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)：氣門頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。3簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 答：凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，氣門打開（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過(guò)挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在一定時(shí)間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉

24、氣門。）4凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度 凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜5為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？ 答：齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑6柴、汽油機(jī)的進(jìn)、排氣道的布置有何不同，為什么？ 答：汽油機(jī)進(jìn)排氣道在同側(cè)；柴油機(jī)進(jìn)排氣道分置。汽油機(jī)進(jìn)排氣同側(cè)是讓排氣管給進(jìn)氣管預(yù)熱，提高燃燒效率；柴油機(jī)一般是增壓中冷，目的就是冷卻壓縮氣體，提高進(jìn)氣量也就是含氧量，提高燃燒效率，所以盡可能讓進(jìn)排氣

25、異側(cè)，避免進(jìn)氣升溫膨脹。7為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 答：更有效的利用缸桶面積，提高金牌進(jìn)門的通過(guò)面積，有利于提高充氣效率8. 每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：?jiǎn)瓮馆嗇S（SOHC）引擎幾乎都是配置搖臂來(lái)壓氣門，單凸構(gòu)造比雙凸簡(jiǎn)單些，在中低轉(zhuǎn)速可輸出較大之扭力，單凸由于應(yīng)用轉(zhuǎn)速區(qū)域是在較中低轉(zhuǎn)速，所以相較下安靜些。單凸缺點(diǎn)是單一零件需承載的負(fù)荷較大 雙凸輪軸（DOHC）是利用液壓挺柱直接控制氣門，而雙凸因負(fù)荷小動(dòng)作快轉(zhuǎn)速也會(huì)比較高。雙凸較單凸多一根凸輪軸，所以重量勢(shì)必會(huì)比單凸重。雙凸是比較先進(jìn)之設(shè)計(jì)，在中高轉(zhuǎn)速之進(jìn)氣效應(yīng)較佳可輸出較高之馬力

26、。9. 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙，氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響，在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？ 答：原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，導(dǎo)致氣門變形，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 調(diào)整：在搖臂一端的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母處調(diào)測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量 凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。 10為什么進(jìn)、排

27、氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？ 答：為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率。 11. 已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25°，進(jìn)氣遲關(guān)角為40°，排氣提前角為45°，排氣遲關(guān)角為15°，請(qǐng)繪出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)排、氣門重疊角。 答：略 12. 氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？ 答：平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。 凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。 凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進(jìn)氣門 13. 為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30°而排氣門錐角采用45°？ 答：采用小角度錐

28、角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過(guò)度變形。 14. 氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 答：作用：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。 15. 為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？ 答：采用變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等 16如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？答：1）、判定各缸的進(jìn)、排氣凸輪。（2）、判定凸輪軸的旋向。（3）、根據(jù)=360/判定同名

29、凸輪的工作順序，即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序 17為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 答：液壓挺柱工作時(shí)無(wú)氣門間隙，沒有噪聲和振動(dòng)。第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)1汽油機(jī)供給系的作用是什么？ 答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)攻擊一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的燃油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。3什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)？ 答：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆炸的能力稱為汽油的抗爆性能，用辛烷值評(píng)定。4. 簡(jiǎn)單化油器是由哪些零件組成的？喉管、浮子、量孔的作用是什么？ 答：簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)

30、機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。2用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。 答：化油器空氣濾清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣5什么是可燃混合氣？試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。 答：一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油與一定數(shù)量的空氣混合形成能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混合氣，稱為可燃混合

31、氣?？扇蓟旌蠚庠?.02 0.04 極短的時(shí)間內(nèi)從開始霧化到全部汽化，分為三個(gè)階段：（1）最初階段：在化油器中。燃油從噴管噴出，在高度空氣流沖擊下霧化，并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化。（2） 持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。（3） 最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，形成較均勻的可燃混合氣。6為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？值在什么

32、情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？ 答：過(guò)量空氣系數(shù)a變化范圍：0.41.4 過(guò)量空氣系數(shù)a0.850.95 能夠輸出最大功率 過(guò)量空氣系數(shù)a1.051.15 能獲得好的經(jīng)濟(jì)性7汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？答：（1）小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣a=0.70.9量少，因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 （2）中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分a=0.91.1，量多。 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于

33、中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的a值的混合氣，主要是a>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 （3）全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，a=0.850.95量多 大負(fù)荷或全負(fù)荷情況下，節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動(dòng)力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時(shí)的a值。 （4）起動(dòng)工況-要求供給極濃的混合氣a=0.20.6量少。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，因溫度低，汽油不容易蒸發(fā)汽化，再加上起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低（50100r/min），空氣流過(guò)化油器的速度很低，汽油

34、霧化不良，致使進(jìn)入氣缸的混合汽中汽油蒸發(fā)太少，混合氣過(guò)稀，不能著火燃燒。為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，要求化油器供給a約為0.20.6的濃混合氣，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缇€之內(nèi)。（5）怠速 汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度減慢甚至熄火，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣a=0.60.8 。 （6）加速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛

35、員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來(lái)不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過(guò)稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。 8結(jié)合理想化油器特性曲線，說(shuō)明現(xiàn)代化油器各供油裝置的作用。9. 排氣消聲器的原理是什么？ 答：排氣管是由兩個(gè)長(zhǎng)度不同的管道構(gòu)成，這兩個(gè)管道先分開再交匯。由于兩個(gè)管道的的長(zhǎng)度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長(zhǎng)的一半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉時(shí)相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而起到消音