國(guó)內(nèi)外鐵路高速貨物運(yùn)輸

1、國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車組發(fā)展分析黃格（中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 交通運(yùn)輸1403班 1101140318）摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及高速鐵路的快速覆蓋為當(dāng)前急需提高效率的鐵路貨物運(yùn)輸指明了一條全新的發(fā)展道路，它具有更加光明的未來(lái)，具備極大的發(fā)展?jié)摿?。在?guó)外已經(jīng)開始了運(yùn)營(yíng)，而在我國(guó)還處于探索的初級(jí)階段。本文依次分析開行高鐵快速貨運(yùn)動(dòng)車組的可行性與必要性、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、快速貨運(yùn)動(dòng)車組開行條件分析、SWOT分析、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最后總結(jié)高鐵貨運(yùn)的發(fā)展措施以及發(fā)展模式。我國(guó)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外典型模式吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合自身情況加以優(yōu)化制定出一套適合自身的高速鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式。關(guān)鍵詞：高速鐵路、貨運(yùn)、可行

2、性、必要性、條件分析、發(fā)展模式Analysis on the development of domestic and international railway express freight trainHUANG Ge(Central South University School of Traffic and Transportation Engineering Transportation 1403 classes 1101140318)Abstract:With the rapid development of social economy and the rapid coverage

3、 of high-speed railway is the urgent need to improve the efficiency of the current railway freight transport point out a new path of development, it has a bright future, with great potential of development. In foreign countries has started operations, but in China is still in the initial stage of ex

4、ploration. According to the analysis and operation of EMU high-speed rail freight express the necessity and feasibility of domestic and international development status of fast freight EMU CDB condition analysis, SWOT analysis, competitive advantage, finally summarizes the development measures and d

5、evelopment mode of high-speed rail freight. Our country should learn from the typical model of foreign advanced experience and combined with their own situation to optimize the development of a set of suitable for their own high-speed rail freight operations management model.Key words: High speed ra

6、ilway、freight transportation、 feasibility、 necessity、condition analysis、development model181. 在高鐵開行貨運(yùn)貨運(yùn)動(dòng)車的可行性和必要性在高速鐵路旅客運(yùn)營(yíng)中的檢查確認(rèn)列車、回送車底，以及一些非高峰時(shí)段的列車中，還存在一定的運(yùn)能利用空間，并且隨著我國(guó)近年來(lái)快速貨運(yùn)需求旺盛以及運(yùn)輸能力的高速發(fā)展，高速貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。因此，發(fā)揮高速鐵路快速、準(zhǔn)時(shí)、安全的特點(diǎn)，利用高速動(dòng)車組列車運(yùn)輸小批量、高附加值的貨物，提高運(yùn)輸資源利用率，增加運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收益，拓展鐵路快捷貨運(yùn)服務(wù)十分重要。早在20世紀(jì)末，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)開始

7、利用高速鐵路運(yùn)送信函、包裹等小件貨物，法國(guó)采用拆除座椅后的TGV旅客列車開行TGV郵政專列，同時(shí)也利用改造后的G13型普通貨車開行Sernam200包裹列車，德國(guó)則利用Sgss-y703 型列車( 一種專用的集裝箱列車)開展城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)，均取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。1國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)我國(guó)高速鐵路開展快速貨運(yùn)的可行性與必要性進(jìn)行相關(guān)討論，借鑒國(guó)外實(shí)例，吸取相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加以判斷分析，將其優(yōu)化總結(jié)，結(jié)合自身情況制定出適合自己的運(yùn)營(yíng)管理方案。1.1在高鐵開行貨運(yùn)動(dòng)車的可行性由于高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路的差異（輸送能力、速度、車輛、軌道）以及貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸?shù)牟町悾ㄋ俣炔?、發(fā)展趨勢(shì)、運(yùn)輸條件），在高速鐵路開行

8、貨運(yùn)動(dòng)車，必須要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是貨運(yùn)列車重量過(guò)重的問(wèn)題，如果列車軸重太重會(huì)對(duì)線路造成損害并且運(yùn)行速度達(dá)不到高鐵要求；二是必須解決貨物裝卸時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，我們知道貨物列車在裝卸時(shí)需要大量的解體編組時(shí)間，而動(dòng)車組是整體運(yùn)輸不能解體的，裝卸時(shí)要整體等待，造成停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)大大影響動(dòng)車組利用率。1.2在高鐵開行貨運(yùn)動(dòng)車的必要性 隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),高速鐵路網(wǎng)很快形成并逐步完善。我國(guó)鐵路運(yùn)輸形勢(shì)將發(fā)生重大變化,不僅徹底改變當(dāng)前客貨運(yùn)輸?shù)木o張局面,而且使我國(guó)真正進(jìn)入高速列車時(shí)代。同時(shí)高鐵運(yùn)能的迅猛擴(kuò)大,一定時(shí)間內(nèi)也會(huì)存在高鐵運(yùn)能須彌,存在“吃不飽”的問(wèn)題。另一方面,由于既有普速鐵路經(jīng)濟(jì)、便利的

9、客運(yùn)系統(tǒng),備受廣大中低收入者的青睞,短時(shí)間內(nèi)難以完成客流向高鐵迅速轉(zhuǎn)移的預(yù)期,在普速鐵路貨運(yùn)量急需巨增的情況下,“吃不消”的問(wèn)題還會(huì)存在。如何解決“吃不飽”與“吃不消”這對(duì)矛盾?傳統(tǒng)貨物列車上高鐵是絕對(duì)不可行的。建議:在現(xiàn)有動(dòng)車組客車技術(shù)基礎(chǔ)上,研制貨運(yùn)動(dòng)車組,將部分貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到高鐵,在高速鐵路開行高速貨運(yùn)動(dòng)車組是非常必要的。22. 國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀2.1國(guó)外鐵路快速貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀 國(guó)外對(duì)貨物快速化運(yùn)輸研宄較早，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái)，日本以及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家立足本國(guó)實(shí)際，對(duì)鐵路快速化、直達(dá)化運(yùn)輸進(jìn)行一系列改革，使之獲得了快速發(fā)展。國(guó)外高鐵貨運(yùn)模式： 法國(guó)：兩種模式 （1）Se

10、rnam200包裹列車。 1997年10月13日，法國(guó)打破了在高速鐵路上只開行TGV高速旅客列車的常規(guī)，當(dāng)晚國(guó)營(yíng)包裹運(yùn)輸公司Sernam的2列貨物列車從巴黎舍瓦勒雷站出發(fā)，一列經(jīng)由TGV巴黎東南線駛往奧朗日，另一列經(jīng)由TGV大西洋線到達(dá)圖盧茲。這是法國(guó)有史以來(lái)第一次在高速鐵路上開行貨物列車。這種列車是由經(jīng)過(guò)改造的G13型普通貨車編組而成，每天22點(diǎn)以后開行。 （2）TGV郵專列。 巴黎-里昂的TGV巴黎東南線通車后不久，法國(guó)郵總局以每列1.7億法朗購(gòu)買了2列TGV旅客列車，抽取掉座位后在這條線路上運(yùn)送信函、快件和包裹等小型貨物，其速度達(dá)到270km/h。后來(lái)法國(guó)郵總局又購(gòu)買了第3列T

11、GV，把高速鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)從巴黎延伸到沃克呂茲省。目前，法國(guó)鐵路為法國(guó)郵總局在巴黎-里昂間開行日間TGV郵列車，在巴黎-布魯塞爾間開行夜間高速貨運(yùn)列車。  法國(guó)還計(jì)劃修建里爾-里昂700km的高速貨運(yùn)專線。該線將連通荷蘭、瑞士和意大利，并經(jīng)由距法國(guó)巴黎東部約150km的貨物專用機(jī)場(chǎng)，與航空實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。  德國(guó)：客貨分時(shí)段混行  2000年1月，德國(guó)鐵路公司（DB）開始為德國(guó)郵公司在南北線上開展城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)。該線連接漢堡、漢諾威、維爾茨堡、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特，途經(jīng)漢諾威-維爾茨堡高速鐵路，連接德國(guó)郵公司33個(gè)貨運(yùn)中心中的13個(gè)。城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)采用DBSgss

12、-y703型4列車（一種專用的集裝箱列車）。這種列車由20世紀(jì)90年代初的特快貨運(yùn)列車演變而來(lái)，牽引機(jī)車為2臺(tái)6MW的101型機(jī)車，既可在既有線運(yùn)行，也可在高速鐵路運(yùn)行。  目前，在德國(guó)高速鐵路上，200km/h以上的旅客列車和貨物列車的運(yùn)行時(shí)段分開，即夜間高速旅客列車運(yùn)行結(jié)束30min后至次日高速旅客列車運(yùn)行開始前30min為貨物列車運(yùn)行時(shí)段。德國(guó)鐵路規(guī)定：禁止高速鐵路上運(yùn)行的貨物列車與高速旅客列車會(huì)車。為保證運(yùn)行圖打亂時(shí)發(fā)生會(huì)車情況，德國(guó)鐵路準(zhǔn)備研究技術(shù)支持系統(tǒng)，通過(guò)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行直接控制，計(jì)劃從2009年底和2013年始分2個(gè)階段研究落實(shí)上述計(jì)劃和措施。  意大利：客貨

13、混行  意大利高速鐵路是按高速旅客列車、普速旅客列車及高速貨物列車混運(yùn)設(shè)計(jì)的。開行高速旅客列車的時(shí)間是6：00-22：00；白天還開行非高速的IC、EC城際旅客列車和運(yùn)送鮮活、易腐貨物的快速貨物列車，最高速度為160km/h。  為保證客、貨列車共用高速鐵路的行車安全，線間距、曲線半徑、隧道斷面、列車控制系統(tǒng)等主要技術(shù)指標(biāo)都要求達(dá)到高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)。此外，在既有線與高速鐵路連接處，設(shè)置動(dòng)態(tài)荷載測(cè)試裝置（RICAD），防止過(guò)載車輛進(jìn)入；對(duì)整個(gè)路段，不管是高速鐵路還是既有線，都按照一定間隔設(shè)置軸承及制動(dòng)度監(jiān)測(cè)裝置（RTB、RTF），還在隧道前的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警及偏載檢查裝置。

14、2.2國(guó)內(nèi)鐵路快速貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀我國(guó)鐵路快速貨運(yùn)起步于20世紀(jì)90年代，當(dāng)前鐵路的快速貨物運(yùn)輸主要有行包專列、行郵專列和集裝箱班列等快速貨運(yùn)產(chǎn)品。其存在以下不足：（1） 產(chǎn)品單一（2） 覆蓋范圍窄（3） 運(yùn)行速度低（4） 服務(wù)管理不足（5） 高速貨運(yùn)裝備缺乏在目前，我國(guó)在高速鐵路客運(yùn)專線及既有線提速改造線路上走行的動(dòng)車組為客運(yùn)動(dòng)車組，尚未開行貨運(yùn)動(dòng)車組列車，但已經(jīng)開始了對(duì)高速鐵路發(fā)展貨運(yùn)的探討。3. 快速貨運(yùn)動(dòng)車組開行條件分析3.1貨運(yùn)動(dòng)車組概述 國(guó)際上根據(jù)鐵路線路允許列車運(yùn)行的最高速度對(duì)鐵路進(jìn)行等級(jí)劃分。最高運(yùn)行速度是指列車在保證安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件下，并具有良好運(yùn)行性能時(shí)所能達(dá)到的最高連續(xù)行

15、駛速度。最高試驗(yàn)速度指列車設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的列車行駛的最高速度，國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC對(duì)高速鐵路的劃分標(biāo)準(zhǔn)為：最高運(yùn)行速度>=200km/h（既有線改造），最高運(yùn)行速度>=250km/h(新建線）3。 動(dòng)車組是若干動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的車組，帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)力車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車，列車兩端都帶有司機(jī)室，可在線路上往復(fù)運(yùn)行。目前，世界上常見(jiàn)的動(dòng)車組有日本新干線動(dòng)車組系列、德國(guó)ICE系列、法國(guó)TGV系列、瑞典“X2000”等。我國(guó)通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化研發(fā)及生產(chǎn)形成了CRH(China Railway High-speed),即

16、中國(guó)高速鐵路，目前主要產(chǎn)品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等3。3.2快速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)條件分析3.2.1列車軸重條件分析軸重是指一個(gè)輪對(duì)軸所承受的機(jī)車或車輛重量，即車輛總重量除以全車軸數(shù)。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。隨著軸重的增加，鋼軌承受輪載而產(chǎn)生的輪軌接觸應(yīng)力、軌頭內(nèi)部的剪切應(yīng)力、局部應(yīng)力和彎曲應(yīng)力將相應(yīng)增加，同時(shí)疲勞荷載作用下的應(yīng)力水平也隨之提高，從而大大縮短了鋼軌的使用壽命。法國(guó)研究表明，鋼軌疲勞折損率與軸載荷的關(guān)系為：(k>0)美國(guó)研究表明，鋼軌疲勞折損率與軸載荷

17、的關(guān)系為：(k>0)3故綜合國(guó)內(nèi)外高速列車軸重情況可知：由于高速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)、載重能力等指標(biāo)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，因此貨運(yùn)動(dòng)車組的軸重設(shè)定應(yīng)與目前運(yùn)行的客運(yùn)動(dòng)車組保持一致或更小，以保證貨運(yùn)動(dòng)車組在高速鐵路上開行時(shí)，與高速鐵路線路承載能力相適應(yīng)，保證運(yùn)行安全。3.2.2車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析當(dāng)前鐵路開行的快速貨物列車主要包括行郵專列和行包專列。其中，行郵專列使用車輛主要為裝有客車轉(zhuǎn)向架的XL25T型行李車，運(yùn)行速度達(dá)160km/h，行包專列使用車輛主要為裝有貨車轉(zhuǎn)向架的P65及PB型棚車，運(yùn)行速度達(dá)120km/h4。XL25T行李車技術(shù)參數(shù)表P65和PB型貨車技術(shù)參數(shù)表綜上，為了適應(yīng)當(dāng)前高速鐵路已有設(shè)備

18、及運(yùn)輸條件，快速貨運(yùn)動(dòng)車組的機(jī)車限界應(yīng)與客運(yùn)動(dòng)車保持基本一致，列車最高運(yùn)行速度可設(shè)計(jì)成和兩個(gè)等級(jí)，地板承受力應(yīng)結(jié)合車輛設(shè)計(jì)載重綜合考慮，具備列車集裝化裝卸條件，貨物加固方式可借鑒民航貨機(jī)機(jī)船的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)集裝件自動(dòng)傳送、加固，以達(dá)到快速裝卸作業(yè)的目的。3.2.3快速貨運(yùn)動(dòng)車組組織條件分析由于當(dāng)前鐵路貨運(yùn)在裝卸作業(yè)時(shí)貨物的不標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致裝卸效率過(guò)低，故在開行貨運(yùn)動(dòng)車組時(shí)應(yīng)充分考慮貨物的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)裝卸快速化，運(yùn)輸快速化，服務(wù)快速化。貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化包括兩個(gè)方面，一方面是尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面是重量的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能滿足巧裝滿載、輕重裝配、快速裝卸、合理裝車的要求。輕重貨物裝配是要充分利用車輛載重量和容積，

19、故有以下兩個(gè)關(guān)系式：有式中P為貨車或貨物重量，V為貨車或貨物體積，為貨物單位體積重量12。輕重裝配最好是同一到站的貨物，或同一路徑兩個(gè)到站的貨物，但相距不太遠(yuǎn)。兩到站間的合理距離應(yīng)符合以下公式要求：式中兩到站間的合理距離，km； 發(fā)站至第一站的距離,km； 配裝節(jié)省的車輛噸位，t； 第一到站卸車后浪費(fèi)的車輛噸位，t12。綜上，在快速貨物列車開行時(shí)應(yīng)充分發(fā)展集裝運(yùn)輸和快速裝卸組織技術(shù)，充分利用車輛可用容積與標(biāo)準(zhǔn)載重，在車廂內(nèi)固定組織方式具體可借鑒名航貨運(yùn)和國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際探索出一套適合當(dāng)前高鐵貨運(yùn)的裝卸運(yùn)輸作業(yè)流程。3.2.4鐵路運(yùn)輸安全分析首先在車站工作組織中，應(yīng)制定相應(yīng)的貨運(yùn)

20、組織制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程和工作細(xì)則等，在站內(nèi)應(yīng)組織人員負(fù)責(zé)相關(guān)的組織工作，合理調(diào)配工作人員有序的進(jìn)行貨物的承運(yùn)、制票、安檢、裝車、卸車等作業(yè)，確保貨運(yùn)組織安全高效地進(jìn)行。其次是在運(yùn)輸途中，快速貨運(yùn)動(dòng)車組應(yīng)實(shí)時(shí)高效的向上級(jí)報(bào)告動(dòng)態(tài)信息，在列車上應(yīng)做好合理的裝配工作與管理作業(yè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車車廂狀況，了解貨物狀態(tài)保證貨物安全，并給予需要冷凍、冷藏、加溫等特殊運(yùn)輸條件的貨物充分的運(yùn)輸條件保證貨物安全。最后是制定應(yīng)急預(yù)案并加強(qiáng)演練，提高應(yīng)急救援能力，從各方面保證貨物的安全，提供安全高效的運(yùn)輸服務(wù)。3.3快速貨運(yùn)動(dòng)車組SWOT分析3.3.1優(yōu)勢(shì)分析（S）高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚全國(guó)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，

21、不僅具有區(qū)域性，而且具有全國(guó)性的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)：相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章實(shí)行運(yùn)輸信息、載運(yùn)工具等多方面的資源共享和相互提供高鐵快遞終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實(shí)物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代快遞轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓快遞市場(chǎng)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。   鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑跁r(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力，在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)快遞的兩大效用時(shí)間效用和空間效用，為高鐵

22、開展區(qū)域性快速貨物運(yùn)輸和國(guó)際性快速貨物運(yùn)輸提供了廣闊的前景。市場(chǎng)空間大   我國(guó)擁有14億人口，國(guó)土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，資源分布和基礎(chǔ)行業(yè)的錯(cuò)位布局，使得長(zhǎng)距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場(chǎng)空間，而且高鐵運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以效仿的優(yōu)勢(shì)，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。所以長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸都主要依靠鐵路。客運(yùn)和物流重載難以兼顧，無(wú)法滿足客快遞輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲物流來(lái)保客運(yùn)，這些都說(shuō)明高鐵運(yùn)輸有很大的市場(chǎng)空間。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，

23、勢(shì)必帶來(lái)快遞需求的持續(xù)增長(zhǎng)，也必將帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間。快遞需求的增長(zhǎng)，將為高鐵運(yùn)輸?shù)耐茝V注入強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。配送便利，速度快 速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)行速度。法國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙和意大利高速列車的最高運(yùn)行時(shí)速分別達(dá)到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進(jìn)一步改善，運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到350400公里。這些設(shè)備和設(shè)施為高鐵在條件成熟時(shí)發(fā)展綜合性現(xiàn)代貨物快運(yùn)提供了基本條件。3.3.2劣勢(shì)分析（W）貨運(yùn)動(dòng)車組現(xiàn)處于發(fā)展初級(jí)階段，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)外都缺乏系統(tǒng)性的作業(yè)管理體系，成熟的快速貨運(yùn)動(dòng)車組也尚未投入市場(chǎng)，以后的道路仍遠(yuǎn)。其次，鐵路快

24、速貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中必將受到現(xiàn)存運(yùn)輸市場(chǎng)其余運(yùn)輸力量的沖擊，在發(fā)展的過(guò)程中需要考量多方因素加以分析，制定相關(guān)的價(jià)格策略并提高服務(wù)質(zhì)量才能在殘酷的運(yùn)輸市場(chǎng)中占得一席之地。最后，在當(dāng)今的高速鐵路建設(shè)中，并未充分考量鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展的需要，以至于在高鐵車站并未預(yù)留行包房、貨運(yùn)作業(yè)通道等，在諸多方面不具備基本的貨運(yùn)作業(yè)條件，在開行快速貨運(yùn)動(dòng)車組后，現(xiàn)有高鐵站及其附屬設(shè)施的大規(guī)模改造的成本較大。3.3.3機(jī)會(huì)分析（O）國(guó)家政策在鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中指出，優(yōu)化運(yùn)輸組織，開發(fā)快捷運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)產(chǎn)品，加大對(duì)高附加值、高運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)距離貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼加蟹蓊~。2013年2月1日實(shí)施的鐵路主要技術(shù)政策提出發(fā)

25、展適應(yīng)高附加值貨物運(yùn)輸?shù)牟煌俣鹊燃?jí)的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品5。運(yùn)輸市場(chǎng)需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國(guó)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，特別是在全國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動(dòng)下，物流運(yùn)輸創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流運(yùn)輸組織、高效的運(yùn)輸服務(wù)不斷涌現(xiàn)。隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)快遞市場(chǎng)總體需求迅速增大，全國(guó)快遞量由年的億件增長(zhǎng)到年的億件，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)以上。航空快運(yùn)仍以飛機(jī)腹倉(cāng)為主，順豐速運(yùn)首架從南航購(gòu)買的波音全貨機(jī)載重量也只有，運(yùn)能嚴(yán)重不足6。鐵路體制改革由于人口規(guī)模、密度低于京滬通道的高鐵項(xiàng)目將長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，我國(guó)高速

26、鐵路確實(shí)存在很大投資空間，但主要是大都市區(qū)的軌道交通，如果出現(xiàn)投資結(jié)構(gòu)和投資地域錯(cuò)配，會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。早在2013年3月15日，鐵路便實(shí)現(xiàn)了政企分開相關(guān)改革，同年6月15日，鐵路推行貨運(yùn)組織改革，其主要內(nèi)容包括：一是改革貨運(yùn)受理方式，二是改革運(yùn)輸組織方式，三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)7?！笆濉睍r(shí)期我國(guó)面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的挑戰(zhàn)，投資高鐵和中西部鐵路被有關(guān)部門認(rèn)為是拉動(dòng)內(nèi)需的重要選項(xiàng)，近2年鐵路的固定資產(chǎn)投資均在8000億元以上。投資鐵路也要按照十八屆五中全會(huì)的指導(dǎo)思想：以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式。3.3.4威

27、脅分析（T）運(yùn)輸市場(chǎng)中多方運(yùn)輸力量（公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)龋┰谶\(yùn)輸市場(chǎng)中均占據(jù)著不小份額，且仍然處在強(qiáng)勢(shì)發(fā)展期，在未來(lái)時(shí)間內(nèi)必將對(duì)鐵路快速貨運(yùn)構(gòu)成不小威脅8。4. 快速貨運(yùn)動(dòng)車組競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4.1較低的運(yùn)輸成本由于高速鐵路已經(jīng)基本形成了完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋到全國(guó)所有大中城市，高速鐵路可以利用確認(rèn)車和客流量少的圖定列車進(jìn)行快速貨物運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，需要增加的成本為改裝、裝卸、搬運(yùn)等人工成本。如果城市間高速鐵路快速貨物運(yùn)輸量大，還可以開行高速郵政列車，投入成本雖然會(huì)有所增加，但仍然比航空運(yùn)輸?shù)汀?.2運(yùn)行速度快，運(yùn)達(dá)時(shí)間短高速鐵路運(yùn)行速度都在200km/h以上，最高速度達(dá)到300km/h

28、以上。目前，主要城市之間的高速鐵路大多在6h以內(nèi)就可到達(dá)，即使是深圳至北京之間的高速鐵路也只要10h左右，因此高速鐵路快速貨物運(yùn)輸能全面滿足客戶的運(yùn)輸需求9。4.3安全得以保證高速鐵路動(dòng)車組列車安全性好，幾乎不受天氣的影響，可全天候運(yùn)行，正點(diǎn)率有保證，利用高鐵快速貨物運(yùn)輸，可以保證貨物按時(shí)送達(dá)的要求。而航空運(yùn)輸在天氣方面所受制約因素較多，從而不能保證貨物的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。4.4綠色環(huán)保節(jié)能據(jù)統(tǒng)計(jì)，在完成相同運(yùn)輸量的條件下，鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路的1/25，航空的1/125。高速鐵路采用電力牽引方式幾乎不直接產(chǎn)生污染氣體的排放，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)行無(wú)污染和零排放。因此，高速鐵路快速貨物運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿O大，可大大降

29、低運(yùn)輸過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染，減少資源的消耗9。5. 快速貨運(yùn)動(dòng)車組發(fā)展措施5.1快速貨運(yùn)動(dòng)車組發(fā)展具體措施5.1.1加強(qiáng)與大型物流企業(yè)合作在市場(chǎng)中尋求實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)進(jìn)行合作，明確業(yè)務(wù)分工與各自責(zé)任。社會(huì)物流企業(yè)負(fù)責(zé)組織貨源、貨物包裝，以及“門到門”、“站到門”的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，鐵路企業(yè)負(fù)責(zé)檢查包裝、安檢、制票、裝載、押運(yùn)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)。通過(guò)這種合作模式可以快速在運(yùn)輸市場(chǎng)中快速占據(jù)有利位置。5.1.2全面開展高速鐵路快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)首先在有高速鐵路連接的主要大中城市間開展高速鐵路貨物運(yùn)輸，然后逐步擴(kuò)大運(yùn)輸范圍，從而形成覆蓋全國(guó)的告訴鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)。在開行高鐵快速貨運(yùn)動(dòng)車組開行初期利用高速鐵路

30、確認(rèn)車，以及日常少的圖定高速列車開展快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)量擴(kuò)大后，可以考慮在運(yùn)量大的城市間開行雙向直達(dá)高速郵政列車。高鐵快速貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)輸方案的制定和組織由鐵路局直接負(fù)責(zé)，跨鐵路局高速鐵路的運(yùn)輸方案由鐵路局之間進(jìn)行商量共同決定，或者由上級(jí)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)組織。5.1.3創(chuàng)新高速鐵路快速貨運(yùn)管理機(jī)制建立高速鐵路快速貨運(yùn)安全管理制度，開展高速鐵路快速貨運(yùn)必須將安全放在首位，應(yīng)借鑒行李車高速鐵路快速運(yùn)輸管理制度，從安檢、進(jìn)站、裝卸、運(yùn)輸、出站等各個(gè)環(huán)節(jié)全面制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全把控制度，明確各部門職責(zé)，強(qiáng)化結(jié)合部管理，確保高速鐵路快速貨運(yùn)全過(guò)程受控。建立健全激勵(lì)考核機(jī)制，鐵路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，建立內(nèi)部有

31、效的分配機(jī)制和激勵(lì)考核機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)快速運(yùn)輸相關(guān)部門和人員的積極性，確保高速鐵路快速貨物運(yùn)輸高效持續(xù)良性發(fā)展。5.1.4加快研究開發(fā)快速運(yùn)載設(shè)備 根據(jù)高速鐵路快速貨物運(yùn)輸發(fā)展情況，適時(shí)研究開發(fā)貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，或是客貨混合動(dòng)車組，也可以將客運(yùn)動(dòng)車組改造成貨運(yùn)動(dòng)車組，研究開發(fā)專門針對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車組的相關(guān)配套裝卸設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物高效裝卸，做到貨物高效運(yùn)輸。5.2客貨混跑貨運(yùn)動(dòng)車組的探索 在2014年8 月 14 日，一位鐵路車輛制造行業(yè)的消息人士透露，在8 月7 日，中國(guó)鐵路總公司相關(guān)司局、中國(guó)南車、中國(guó)北車等單位一起在濟(jì)南裝備公司開會(huì)，研究在客運(yùn)專線上開行貨運(yùn)動(dòng)車組的事。該人士稱，會(huì)上中國(guó)

32、鐵路總公司給南、北車下達(dá)了任務(wù)，要求他們盡快研發(fā)制造出適合在客運(yùn)專線上開行的貨運(yùn)動(dòng)車組，“速度分兩檔，一是 200 到 250 公里時(shí)速，二是 300到 350 公里時(shí)速，鐵總方面初步打算制造 500 輛”。鐵路總公司要求南、北車研制貨運(yùn)動(dòng)車組，是鐵路貨運(yùn)組織改革啟動(dòng)之后的一個(gè)大動(dòng)作。針對(duì)客運(yùn)專線上加開貨運(yùn)動(dòng)車組之后是否會(huì)打亂調(diào)度計(jì)劃、影響運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，相關(guān)人員表示，目前客運(yùn)的運(yùn)能是不太飽和的，且客運(yùn)在晚上會(huì)有一個(gè)維護(hù)修理的開天窗期，如要開行貨運(yùn)動(dòng)車，可以提高開行頻率，并利用開天窗的時(shí)間。高鐵公司也歡迎客貨混跑的新措施。接近鐵總的人士表示，高鐵運(yùn)營(yíng)初期的虧損現(xiàn)象比較嚴(yán)重，雖然目前京滬、京津、

33、滬寧等東部線路的客座率和財(cái)務(wù)狀況還算可以，但中西部地區(qū)的高鐵依然虧損嚴(yán)重，運(yùn)能也未能充分利用，如果能夠加開貨運(yùn)，就能改善營(yíng)收狀況?！霸缇鸵呀?jīng)有高鐵公司提出這樣的想法，但當(dāng)時(shí)，一是黑貨貨運(yùn)的形勢(shì)還沒(méi)有糟糕到現(xiàn)在的局面，二是鐵路改革還有其他更大的問(wèn)題要解決，暫時(shí)還顧不到這些細(xì)節(jié)，三是當(dāng)時(shí)的高鐵制造技術(shù)還沒(méi)有解決客專線路上客貨混運(yùn)的問(wèn)題?，F(xiàn)在，條件基本成熟了，就等著南北車方面拿出具體的技術(shù)方案，并最終制造出成品?！?不過(guò)，上述車輛制造企業(yè)的人士表示，貨運(yùn)動(dòng)車組何時(shí)能夠奔馳在客運(yùn)專線上，目前還沒(méi)有明確的時(shí)間表10。 6. 國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車組模式與組織方案6.1國(guó)內(nèi)鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車組組織方案（1）

34、專用車底開行貨物運(yùn)輸這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，同意設(shè)計(jì)專用車底，投入相對(duì)較大，適用于大運(yùn)量、集中化、規(guī)?；目旖葚浳镞\(yùn)輸。（2）既有車底開行貨物運(yùn)輸這種模式充分利用了既有客運(yùn)動(dòng)車底，投入相對(duì)較小，但客運(yùn)車底空間有限，對(duì)貨物面積、大小等的要求高，因此，只適用于快運(yùn)市場(chǎng)培育期，運(yùn)量規(guī)模不大時(shí)的高附加值、時(shí)效性要求高的小件貨物運(yùn)輸。（3）旅客列車加掛專用車輛這種模式可以充分利用高速鐵路上開行的旅客列車區(qū)間運(yùn)行能力，運(yùn)送貨物不單獨(dú)占用運(yùn)行線，專用的動(dòng)車組和行李車可以專業(yè)設(shè)計(jì)，靈活編組，適用于小運(yùn)量、高頻次、貨流波動(dòng)大的快捷貨物運(yùn)輸。（4）我國(guó)開展貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式可以采用以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，與有

35、資質(zhì)的物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮其高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)發(fā)揮其派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在開展了高鐵貨物的國(guó)家，如法國(guó)，就是采用這種經(jīng)營(yíng)模式。法鐵公司與法國(guó)郵政總局聯(lián)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，郵政系統(tǒng)以提供包裹派送和物流業(yè)務(wù)為主，法鐵負(fù)責(zé)貨物整車運(yùn)輸，形成的合資公司年?duì)I業(yè)額達(dá)到58億歐元，成為歐洲第二大物流公司。6.2國(guó)外鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)模式 模式一：客、貨車輛共存于同一列高速列車。 這是高速鐵路客、貨運(yùn)輸混合程度最高的模式，相當(dāng)于貨運(yùn)與客運(yùn)在運(yùn)行圖、路網(wǎng)、車站、車輛周轉(zhuǎn)等方面完全一體化。這種模式的弊端是貨物的裝卸與乘客上下車需要在同一個(gè)站臺(tái)同時(shí)進(jìn)行，貨物裝卸必須在非常短的停車時(shí)間內(nèi)完成，與乘客上下列車的時(shí)間容易發(fā)生沖突，影響列車旅行速度。美國(guó)曾經(jīng)開行的Talgo XXI型擺式列車便是這一模式的代表。 模式二：旅客和貨物分別在不同的列車中運(yùn)輸，可聯(lián)掛或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 在這一模式下，不同的起點(diǎn)和終點(diǎn)的旅客列車和貨物列車在一段共同的線路上可以聯(lián)掛運(yùn)行。必要時(shí)，貨物列車可以在不同的旅客列車之間轉(zhuǎn)換，這將使貨物的裝卸和運(yùn)輸更加便捷，且不受客運(yùn)站裝卸貨物的限制。此外，貨物列車可在白天與旅客列車聯(lián)掛開行，夜間則作為單獨(dú)的高速貨物列車開行，從而提高機(jī)車車輛的使用率。模式三：旅客列車和貨物列車共線