汽車試驗(yàn)技術(shù)

1、汽車試驗(yàn)技術(shù)主編：周京執(zhí)行主編：金永磊編委成員：杜闖 杜克虎 馬瑞亮 喬宗亞 唐利剛 唐勇 王亥平 奚順明 詹秀媚 鄭中旭校對(duì)：試驗(yàn)室成員89目錄第一章 概述1第一節(jié) 試驗(yàn)平臺(tái)1第二節(jié) 試驗(yàn)設(shè)備2第三節(jié) 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)5第二章 性能試驗(yàn)7第一節(jié) 總述7第二節(jié) 動(dòng)力性試驗(yàn)7第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)12第四節(jié) 操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)13第五節(jié) 制動(dòng)性試驗(yàn)19第六節(jié) 環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)22第七節(jié) 汽車空調(diào)試驗(yàn)28第三章 NVH試驗(yàn)35第一節(jié) 道路NVH試驗(yàn)35第二節(jié) 模態(tài)試驗(yàn)47第四章 可靠性試驗(yàn)52第五章 零部件試驗(yàn)58第一節(jié) 四門兩蓋開(kāi)閉件耐久性試驗(yàn)58第二節(jié) 汽車各類開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)64第三節(jié) 環(huán)境試驗(yàn)73第四節(jié)

2、力學(xué)性能試驗(yàn)76第六章 評(píng)價(jià)試驗(yàn)78第一節(jié) 保安防災(zāi)評(píng)價(jià)試驗(yàn)78第二節(jié) 商品性評(píng)價(jià)試驗(yàn)85汽車試驗(yàn)技術(shù)第一章 概述汽車試驗(yàn)是通過(guò)某種人為的方法，把被測(cè)系統(tǒng)中所存在的許多參數(shù)中的某些待測(cè)定的參數(shù)用專門的裝置，人為地把它激發(fā)出來(lái)，用某些通用的或?qū)Ｓ玫膬x器進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)處理的過(guò)程。人們?cè)趯?duì)這一過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的研究中產(chǎn)生了各種試驗(yàn)技術(shù)。汽車的發(fā)展離不開(kāi)汽車試驗(yàn)技術(shù)，但受篇幅與能力所限，對(duì)這些試驗(yàn)技術(shù)不能一一敘述，僅對(duì)其中最基本的也是最重要的，即試驗(yàn)內(nèi)容和方法進(jìn)行淺顯的描述。試驗(yàn)內(nèi)容逐年增加為了滿足人們對(duì)汽車日益增加的各項(xiàng)要求，需要不斷的增加試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)內(nèi)容；汽車功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車上

3、的應(yīng)用亦需要增加試驗(yàn)內(nèi)容。試驗(yàn)方法也不斷更新高等級(jí)公路及高速公路的發(fā)展帶來(lái)了汽車行駛速度的顯著提高，需要更新試驗(yàn)方法；汽車法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗(yàn)方法；人們對(duì)汽車要求的日益提高，需要更新試驗(yàn)方法；試驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)帶來(lái)試驗(yàn)方法的變化。面對(duì)如此繁多的試驗(yàn)內(nèi)容和方法，本書(shū)僅對(duì)我公司目前能進(jìn)行的、基本的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行闡述。 本章主要從試驗(yàn)平臺(tái)、試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方面對(duì)汽車試驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)述。第一節(jié) 試驗(yàn)平臺(tái)這里所說(shuō)的試驗(yàn)平臺(tái)，是指對(duì)我公司目前能進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行的分類，分為五類，即五個(gè)平臺(tái)：性能試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)和評(píng)價(jià)試驗(yàn)。性能試驗(yàn)主要分為環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)、動(dòng)力性試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、操

4、縱穩(wěn)定性試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)等，其中，環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)又包括了乘員熱適應(yīng)性和車輛熱適應(yīng)性試驗(yàn)。第二章主要對(duì)這些性能試驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)闡述。NVH試驗(yàn)也屬于性能試驗(yàn)，只是由于它具有一定的特殊性，所以單獨(dú)以一章的內(nèi)容進(jìn)行闡述。NVH即噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和不舒適性（Harshness），研究的是顧客所能聽(tīng)到的聲音，所感覺(jué)到的和看到的振動(dòng)以及噪聲和振動(dòng)的綜合影響。本書(shū)對(duì)NVH試驗(yàn)主要分為兩類進(jìn)行介紹：模態(tài)試驗(yàn)和道路NVH試驗(yàn)。第三章對(duì)此進(jìn)行了較詳細(xì)的說(shuō)明?？煽啃允侵钙囋谝?guī)定的條件下、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的功能的能力?？煽啃栽囼?yàn)是一種加速試驗(yàn)，它通過(guò)嚴(yán)格設(shè)定的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法，在較短

5、的時(shí)間內(nèi)考核車輛的可靠性。第四章的內(nèi)容主要涉及可靠性試驗(yàn)的相關(guān)方法，問(wèn)題等級(jí)的劃分等。零部件試驗(yàn)主要分為力學(xué)類、環(huán)境類及開(kāi)關(guān)類試驗(yàn)，力學(xué)類試驗(yàn)主要利用拉力機(jī)等設(shè)備研究材料的力學(xué)性能；環(huán)境類試驗(yàn)主要利用高低溫箱等設(shè)備研究材料耐環(huán)境方面的性能；開(kāi)關(guān)類試驗(yàn)主要對(duì)車門、開(kāi)關(guān)等進(jìn)行耐久的考核。第五章主要對(duì)這三種試驗(yàn)進(jìn)行一一介紹。以上所進(jìn)行的各種試驗(yàn)的最終目的都是為了要造一輛好車，而車的“好”與“不好”，是通過(guò)人進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)的。評(píng)價(jià)試驗(yàn)就是要站在這樣的角度上對(duì)車輛的“好”與“不好”作出評(píng)定。第六章評(píng)價(jià)試驗(yàn)主要介紹保安防災(zāi)評(píng)價(jià)和商品性評(píng)價(jià)。 各章節(jié)中所述的各種試驗(yàn)，都是從實(shí)際試驗(yàn)的角度對(duì)其方法進(jìn)行描述，其中

6、不乏試驗(yàn)人員多年積累的經(jīng)驗(yàn)。第二節(jié) 試驗(yàn)設(shè)備從事汽車試驗(yàn)，離不開(kāi)試驗(yàn)設(shè)備。隨著科技的發(fā)展，試驗(yàn)設(shè)備也已發(fā)展到目前的智能化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化階段，且具備高精度、高效率的特點(diǎn)，并將沿著這一趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展。圖1-1 試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的組成圖1-1中的激勵(lì)裝置、傳感器、信號(hào)調(diào)理、信號(hào)處理、顯示記錄及反饋控制等都是試驗(yàn)設(shè)備?，F(xiàn)在的大多數(shù)設(shè)備，已經(jīng)把信號(hào)調(diào)理、信號(hào)處理及反饋控制都集成在一起，有的設(shè)備甚至把顯示記錄功能也集成了。以下把我公司現(xiàn)有的主要試驗(yàn)設(shè)備做個(gè)簡(jiǎn)述。一、性能試驗(yàn)設(shè)備主要有環(huán)境艙、VBOX測(cè)試系統(tǒng)等。環(huán)境艙主要是模擬室外不同環(huán)境而設(shè)定的一個(gè)不同環(huán)境條件的恒溫恒濕的試驗(yàn)載體。在環(huán)境艙里可以設(shè)置

7、相應(yīng)的試驗(yàn)條件，如恒定的大氣溫度、濕度、陽(yáng)光模擬、風(fēng)速及恒定的路面摩擦系數(shù)，為縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期及加速產(chǎn)品壽命性能驗(yàn)證提供良好試驗(yàn)平臺(tái)，為產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)參數(shù)輸入及后期產(chǎn)品方案驗(yàn)證及用戶使用模擬提供保證。我公司現(xiàn)有環(huán)境艙長(zhǎng)17m，寬8m，高6m。溫度能夠精確控制到-4060 ，濕度能夠控制到20% 75 %。艙內(nèi)還配備轉(zhuǎn)鼓測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，直徑75英寸(1.9m)。能夠模擬汽車道路行駛，能精確的模擬汽車道路行駛阻力，具有恒速測(cè)功測(cè)扭等多種控制模式。圖1-2 VBOX測(cè)試系統(tǒng)圖1-2是VBOX測(cè)試系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)功能強(qiáng)大，它是基于新一代的高性能衛(wèi)星接收器，主機(jī)一套用于測(cè)量汽車的速度和距離并且提供橫縱向加速度

8、值、減速度、MFDD（充分發(fā)出的平均減速度，制動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)之一）、時(shí)間和制動(dòng)、滑行、加速等距離的準(zhǔn)確測(cè)量；外接各種模塊和傳感器可以采集油耗、溫度、加速度、角速度及角度、轉(zhuǎn)向角速度及角度、轉(zhuǎn)向力矩、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)踏板位移、車輛CAN接口信息等其它許多數(shù)據(jù)。表1-1中顯示了該系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)的精度。表1-1 VBOX測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)的精度二、NVH試驗(yàn)設(shè)備 主要有LMS多通道采集系統(tǒng)、HEAD采集系統(tǒng)、OROS采集系統(tǒng)、人工頭、超聲波測(cè)漏儀及內(nèi)窺鏡等。 圖1-3 LMS多通道采集系統(tǒng)和人工頭 LMS多通道采集系統(tǒng)、HEAD采集系統(tǒng)、及OROS采集系統(tǒng)都是集成了上述信號(hào)調(diào)理、信號(hào)處理及反饋控制等功能的設(shè)

9、備，這幾臺(tái)設(shè)備可以把振動(dòng)、噪聲等信號(hào)采集下來(lái)，保存到電腦中供分析處理，它們所配備的軟件系統(tǒng)都很強(qiáng)大，可以進(jìn)行傅立葉變換、小波分析等多種計(jì)算，還能把計(jì)算結(jié)果用多種方式顯示，便于分析問(wèn)題。人工頭是一套集采集、回放等功能于一體的設(shè)備，它可以非常真實(shí)的把采集到的聲音回放出來(lái)，分析人員可以利用濾波、均衡等技術(shù)手段分析問(wèn)題聲音的頻率。超聲波測(cè)漏儀可利用超聲波來(lái)檢測(cè)車身鈑金、附件密封等的泄漏情況，其優(yōu)點(diǎn)是快速且不受環(huán)境噪聲干擾。內(nèi)窺鏡可以檢測(cè)車輛狹小空間存在的問(wèn)題，例如檢測(cè)車身空腔隔斷情況。三、零部件試驗(yàn)設(shè)備主要有電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)試驗(yàn)臺(tái)、低溫試驗(yàn)箱、高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱、高溫試驗(yàn)箱等。圖1-4 電子

10、萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī) 圖1-4是電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)設(shè)備，該設(shè)備可進(jìn)行金屬、橡膠等材料拉伸、壓縮、彎曲、剪切、剝離等力學(xué)性能試驗(yàn)。其最大試驗(yàn)力可達(dá)100kN；試驗(yàn)力精度在示值1%-100%范圍內(nèi)，小于±1%；位移測(cè)量精度優(yōu)于示值的±1%（0.5mm以上）。圖1-5 火開(kāi)關(guān)試驗(yàn)臺(tái) 圖1-5是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)試驗(yàn)臺(tái)，可以對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行耐久試驗(yàn)。其配備了電子負(fù)載箱，該負(fù)載箱比電阻負(fù)載箱更接進(jìn)于實(shí)際使用的負(fù)載，試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確合理。其它設(shè)備不一一介紹。第三節(jié) 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，這些標(biāo)準(zhǔn)是試驗(yàn)的依據(jù)。性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB/T 12543-2009 汽車加速性能試驗(yàn)方法、G

11、B/T 12544(1990) 汽車最高車速試驗(yàn)方法、GB/T 19233-2008 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法、GBT 6323.1（1994）汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 蛇行試驗(yàn)、GB 11555-2009 汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法等；NVH試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB 1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法、Q/HMA 6054-2011汽車車內(nèi)噪聲試驗(yàn)方法（企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，下同）等；可靠性試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要有Q/HMA 6010-2010轎車耐久試驗(yàn)方法、Q/HMA 6070-2012 微型車耐久試驗(yàn)方法等；零部件試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB/T 228.1-2010 金屬材料 拉伸

12、試驗(yàn) 第1部分：室溫試驗(yàn)方法、GB 8410-2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性等；評(píng)價(jià)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要有Q/HMD 3001-2009汽車商品性主觀評(píng)價(jià)等。下面以GB 1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法為例，敘述一下按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)要著重注意的事項(xiàng)。圖1-6 加速行駛車外噪聲測(cè)量場(chǎng)地要求該標(biāo)準(zhǔn)主要是測(cè)量汽車在加速通過(guò)一定路段時(shí)，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的噪聲的影響，它關(guān)注的是車外噪聲，所以車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲和輪胎噪聲是主要噪聲源。其方法先對(duì)測(cè)量?jī)x器作了規(guī)定：“測(cè)量時(shí)應(yīng)使用A頻率計(jì)權(quán)特性和F時(shí)間計(jì)權(quán)特性”。接著規(guī)定了對(duì)該測(cè)量?jī)x器的校準(zhǔn)要求。噪聲試驗(yàn)對(duì)測(cè)量條件的要求比較嚴(yán)格，既對(duì)場(chǎng)

13、地有特殊的聲學(xué)要求（見(jiàn)圖1-6），又有相應(yīng)的氣象要求，且規(guī)定了背景噪聲至少應(yīng)比被測(cè)汽車噪聲低10dB（A）。接下來(lái)的測(cè)量方法對(duì)車輛的檔位、車速等都做了規(guī)定，值得注意的是，“當(dāng)汽車前端達(dá)到AA線時(shí)，”開(kāi)始加速，“汽車尾端通過(guò)BB線時(shí)”，快速松開(kāi)踏板，這里的前端和尾端是駕駛員操作的重點(diǎn)。最后，對(duì)數(shù)據(jù)的處理也有相應(yīng)的方法，要記錄并分清同側(cè)數(shù)據(jù)，且讀數(shù)要減1后才能做為測(cè)量結(jié)果。以上是對(duì)GB 1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法中的一些重要的細(xì)節(jié)做了描述。各試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中很多重要的、敘述篇幅較多的內(nèi)容會(huì)引起重視，但有些細(xì)節(jié)會(huì)被閱讀者忽略，而這些細(xì)節(jié)可能對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。所以，對(duì)試驗(yàn)

14、標(biāo)準(zhǔn)的理解也應(yīng)該結(jié)合試驗(yàn)操作進(jìn)行，這樣的理解才更深入。第二章 性能試驗(yàn)第一節(jié) 總述本章節(jié)主要是從試驗(yàn)角度講解汽車性能的測(cè)試技術(shù)與試驗(yàn)方法，將理論知識(shí)與試驗(yàn)方法結(jié)合起來(lái)。我們?cè)谶M(jìn)行汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)，不僅要考慮汽車物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更重要的要考慮汽車結(jié)構(gòu)所應(yīng)具有的滿足顧客需求的內(nèi)在特性，這些特性我們稱之為汽車性能。汽車性能主要包括：動(dòng)力性：指汽車在良好的路面直線行駛時(shí)由車輛受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為最高車速、加速能力、爬坡能力、駕駛性、牽引能力等。燃油經(jīng)濟(jì)性：指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，其評(píng)價(jià)條件為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)載荷下每行駛100公里消耗掉的燃料量（升），

15、其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括等速油耗、綜合油耗、行駛里程等。操縱穩(wěn)定性：指汽車在行駛狀態(tài)下能否安全按照駕駛員的意愿（操作）完成改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)速度，且遇到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定的行使能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括轉(zhuǎn)向回正、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向輕便性、蛇形、直線行駛能力等。制動(dòng)性能：汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車與且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車速的能力稱為汽車制動(dòng)性，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、方向穩(wěn)定性、制動(dòng)距離等。環(huán)境適應(yīng)性：主要分為乘員熱適應(yīng)性和車輛熱適應(yīng)性乘員熱適應(yīng)性，主要指汽車空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，其目的在創(chuàng)造室內(nèi)舒適的氣候環(huán)境，保護(hù)駕駛員與乘員的身體健康，改善駕駛

16、工作條件，提高汽車的安全性能，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有整車空調(diào)系統(tǒng)除霜、除霧、采暖、降溫等性能。車輛熱適應(yīng)性：主要指整車耐高低溫性能及發(fā)動(dòng)機(jī)艙、熱排放系統(tǒng)之熱管理的情形下車輛使用能力，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有整車熱平衡、溫度場(chǎng)熱分析等性能。第二節(jié) 動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性能是汽車最基本、最重要的性能之一，其主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車能爬上的最大爬坡度。通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行動(dòng)力性能各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)試，可以知道該車型是否符合設(shè)計(jì)要求，為產(chǎn)品改進(jìn)提供依據(jù)；通過(guò)對(duì)不同車型進(jìn)行動(dòng)力性能試驗(yàn)，可以知道各個(gè)車型的動(dòng)力性能狀況，為將開(kāi)發(fā)新的車型提供參考數(shù)據(jù)。汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)于手動(dòng)檔車型，見(jiàn)表2-

17、1。表 2-1 手動(dòng)檔動(dòng)力性能試驗(yàn)常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)檔GB/T 12547-2009檔2汽車最高車速試驗(yàn)檔GB/T 12544-1990檔3汽車加速性能試驗(yàn)原地起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)GB/T 12543-2009檔加速性能試驗(yàn)檔加速性能試驗(yàn)4汽車最大爬坡度試驗(yàn)GB/T 12539-1990對(duì)于自動(dòng)檔車型，見(jiàn)表2-2。表 2-2 自動(dòng)檔動(dòng)力性能試驗(yàn)常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)D檔GB/T 12547-20092汽車最高車速試驗(yàn)D檔GB/T 12544-19903汽車加速性能試驗(yàn)原地起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)GB/T 12543-200

18、9D檔加速性能試驗(yàn)4汽車最大爬坡度試驗(yàn)GB/T 12539-1990汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)條件1.裝載質(zhì)量 ：滿載：整車整備質(zhì)量+廠定最大裝載質(zhì)量（包括試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器質(zhì)量）；半載：整車整備質(zhì)量+廠定最大裝載質(zhì)量一半（包括試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器質(zhì)量），廠定最大裝載質(zhì)量一半小于180kg，按180kg加載。廠定最大裝載質(zhì)量一半大于180kg，按廠定最大裝載量一半加載 ；基準(zhǔn)：一名試驗(yàn)員+一套試驗(yàn)儀器（整備質(zhì)量+100kg）2.輪胎氣壓：試驗(yàn)過(guò)程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa。3.氣象條件： 1）.試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣； 2）.相對(duì)濕度小于95 3）.氣溫040； 4）

19、.平均風(fēng)速小于3ms，陣風(fēng)不得超過(guò)5m/s； 5）.側(cè)風(fēng)小于2ms。4.試驗(yàn)道路（性能路）：應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)23km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1以內(nèi)。5.汽車最高車速試驗(yàn)在試驗(yàn)場(chǎng)高速環(huán)路上進(jìn)行試驗(yàn)；汽車最大爬坡度試驗(yàn)在試驗(yàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)坡上進(jìn)行試驗(yàn)。汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理（一）最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)試驗(yàn)方法：1.測(cè)試距離為100m；2.在車速穩(wěn)定（車速變化范圍小于1km/h，同時(shí)要求車輛傳動(dòng)系不抖動(dòng)）后，測(cè)試出車子行駛100m的時(shí)間；3.要求試驗(yàn)往、返各進(jìn)行一次，并且往、返試驗(yàn)路段應(yīng)盡量重合； 4.完成100m測(cè)試后，快速踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)

20、熄火，傳動(dòng)系不得發(fā)生抖動(dòng)，汽車能平穩(wěn)地加速行駛。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：1.根據(jù)兩個(gè)方向測(cè)出來(lái)的行駛100m的時(shí)間，算出平均時(shí)間，然后計(jì)算出兩個(gè)方向的最低穩(wěn)定車速的平均值；2.計(jì)算公式：V=S/T。（二）原地起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)試驗(yàn)方法： 1.要求起步時(shí)，變速器置于該車的起步（I檔）檔位，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為該車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速（如在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速起步時(shí)，車輛出現(xiàn)輪胎打滑，應(yīng)適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使車輛處于打滑的臨界點(diǎn)時(shí)起步），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲地?fù)Q檔（換檔后立即將油門全開(kāi)），直至該試驗(yàn)車在該試驗(yàn)路段所允許的車速； 2.要求試驗(yàn)往、返各進(jìn)行一次，并且往、返試驗(yàn)

21、路段應(yīng)盡量重合。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：對(duì)兩個(gè)方向測(cè)出來(lái)的時(shí)間和距離分別進(jìn)行平均并繪制曲線圖，如圖2-1。圖2-1（三）最高車速試驗(yàn)試驗(yàn)方法：1.試驗(yàn)測(cè)試距離為200m；2.在車速以最高的穩(wěn)定車速行駛通過(guò)預(yù)定測(cè)試路段過(guò)程中，測(cè)試出車子行駛200m的時(shí)間；3.試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：1.根據(jù)兩個(gè)方向測(cè)出來(lái)的行駛200m的時(shí)間，算出平均時(shí)間，然后計(jì)算出兩個(gè)方向的最高車速的平均值。2.計(jì)算公式：V=S/T。（四）最大爬坡度試驗(yàn)試驗(yàn)準(zhǔn)備：1.試驗(yàn)測(cè)試距離為10m；2.試驗(yàn)坡道選定：根據(jù)廠方提供的該車型最大爬坡度，選擇適當(dāng)?shù)钠露?。非越野車爬坡試?yàn)方法 ：1.試驗(yàn)車使用最低檔，如有副變速器也至于最低檔，將

22、試驗(yàn)車停在接近坡底的平直路段上；2.試驗(yàn)車停于坡底，按正常狀況起步，起步后將油門全開(kāi)進(jìn)行爬坡；3.測(cè)試并計(jì)錄汽車通過(guò)測(cè)試路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；4.爬坡過(guò)程中監(jiān)視各儀表（如水溫，機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。如在廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)下，第一次爬不上，可進(jìn)行第二次，但不超過(guò)兩次；5.在廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)下，爬不上廠方規(guī)定的坡度，測(cè)量停車點(diǎn)（后輪接地中心）到坡低距離，并記錄爬不上去的原因。6.如沒(méi)有廠方規(guī)定的坡度，可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋( 如檔)進(jìn)行試驗(yàn)，再按式（2-1）中折算為廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低檔時(shí)的爬坡度。越野車爬坡試驗(yàn)

23、方法：1.試驗(yàn)車變速器使用最低檔，分動(dòng)器亦置于最低檔，全輪驅(qū)動(dòng)，停于接近坡道的平直路上；2.起步后，將油門全開(kāi)進(jìn)行爬坡；當(dāng)試驗(yàn)車處于坡道上時(shí)，停住車輛，變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min，再起步爬坡；3.測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)試路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；4.爬坡過(guò)程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象，并做詳細(xì)記錄。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：1.坡度計(jì)算公式：最大爬坡度：(2-1)式中：試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際坡度（度）； 汽車實(shí)際總質(zhì)量（kg）； 汽車廠定最大總質(zhì)量（kg）； 最低檔總速比； 實(shí)際總速比。2.爬坡的平均車速：V=36/t(km/h) (2-2)式中：t通過(guò)測(cè)試路段的時(shí)間（s）。試驗(yàn)結(jié)果

24、評(píng)價(jià)：1. 試驗(yàn)車輛以勻速的狀況爬上坡，說(shuō)明此時(shí)以接近車子的爬坡大爬坡能力；2. 試驗(yàn)車輛以加速的狀況爬上坡，說(shuō)明這種載荷狀態(tài)下還不是車子的最大爬坡能力，需要加載進(jìn)行爬坡；3. 試驗(yàn)車輛以減速的狀況爬上坡，說(shuō)明這種載荷狀態(tài)下還不是車子的最大爬坡能力，需要減載進(jìn)行爬坡；4. 試驗(yàn)車輛以未能爬上坡，說(shuō)明這種載荷狀態(tài)下還不是車子的最大爬坡能力，需要減載進(jìn)行爬坡。第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)主要有等速燃油消耗量試驗(yàn)和綜合油耗試驗(yàn)，本節(jié)主要介紹前者。1.試驗(yàn)要求1.1溫度要求5-30，盡可能接近25為宜；風(fēng)速1m/s。1.2道路條件應(yīng)符合GBT12534汽車道路試驗(yàn)方法通則中的規(guī)定。1.3汽車應(yīng)

25、磨合行駛最少3000km；輪胎花紋保持在5090%1.4試驗(yàn)過(guò)程中的載荷為半載，即整車整備質(zhì)量加上180kg，當(dāng)額定載荷的50%大180kg時(shí)應(yīng)以額定載荷的50%加載（包括駕駛員和設(shè)備）。1.5載荷質(zhì)心應(yīng)分布在前排外側(cè)座椅R點(diǎn)（即制造廠的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)，用于確定由制造廠規(guī)定的每個(gè)座位最后的正常位置，它是模擬人體軀干和大腿的胯關(guān)節(jié)中心位置，并相對(duì)于所設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)而建立的坐標(biāo)，這一點(diǎn)稱為“座位基準(zhǔn)點(diǎn)”。）連線的中點(diǎn)位置（R點(diǎn)位置定義詳見(jiàn)GBT12673汽車主要尺寸測(cè)量方法）。2試驗(yàn)方法2.1每次測(cè)量開(kāi)始之前應(yīng)以試驗(yàn)速度行駛至少5km以保持溫度的穩(wěn)定。2.2 試驗(yàn)過(guò)程中平均車速不能超出指定車速的

26、7;0.5km/h。2.3試驗(yàn)分雙向進(jìn)行取平均值，以最大限度減小風(fēng)速和坡度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。 2.4記錄以指定的車速行駛500m或1000m時(shí)所消耗的燃油量，換算為百公里燃油消耗量，每個(gè)測(cè)量速度段最少進(jìn)行4次測(cè)量。 2.5一般測(cè)量最高擋和次高擋中每個(gè)擋位的60km/h、90 km/h、120 km/h三個(gè)速度段，如果廠家有要求可增加其它擋位和速度段，試驗(yàn)方法相同。第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性的研究，是與汽車車速的不斷提高分不開(kāi)的。早期的低速汽車，還談不上操縱穩(wěn)定性問(wèn)題，最早提出操縱穩(wěn)定性問(wèn)題，是在具有較高車速的賽車上。后來(lái)，隨著車速的不斷提高，在轎車、大客車和載重汽車上也都不同程度地

27、出現(xiàn)了類似的問(wèn)題。如：飄、賊、反應(yīng)遲鈍、晃、喪失路感、失去控制等問(wèn)題。汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1)GB/T 6323.11994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 蛇行試驗(yàn)2)GB/T 6323.21994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入)3)GB/T 6323.31994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入)4)GB/T 6323.41994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)5)GB/T 6323.51994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)6)GB/T 6323.61994 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)7)GB/T 6323.12 汽

28、車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)向盤(pán)中間位置操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)8)QC/T 480-1999汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法9)GB/T 12549 汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語(yǔ)及其定義1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)1.1在試驗(yàn)場(chǎng)地上，用明顯顏色畫(huà)出半徑為15m或20m的圓周。1.2接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。1.3試驗(yàn)開(kāi)始之前，汽車應(yīng)以側(cè)向加速度為3ms2的相應(yīng)車速沿畫(huà)定的圓周行駛500m以使輪胎升溫。1.4駕駛員操縱汽車以最低穩(wěn)定速度沿所畫(huà)圓周行駛，待安裝于汽車縱向?qū)ΨQ面上的車速傳感器在半圈內(nèi)都能對(duì)準(zhǔn)地面所畫(huà)圓周時(shí)，固定轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng)，停車并開(kāi)始記錄，記下各變量的零線，然后,汽車起步，緩緩連續(xù)而均勻地加速（縱向加速度不

29、超過(guò)0.25ms2），直至汽車的側(cè)向加速度達(dá)到6.5ms2（或受發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制而所能達(dá)到的最大側(cè)向加速度、或汽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)）為止。記錄整個(gè)過(guò)程。1.5試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向試驗(yàn)三次。每次試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)車身應(yīng)處于正中位置。中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的側(cè)向加速度值an，定義為前、后軸側(cè)偏角差與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上，斜率為零處的側(cè)向加速度值。在所試的側(cè)向加速度值范圍內(nèi)，未出現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，an值用最小二乘法按無(wú)常數(shù)項(xiàng)的三次多項(xiàng)式擬合曲線進(jìn)行推算。該值越大越好。不足轉(zhuǎn)向度U，按前、后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為2 m/ s2處的平均斜率(縱坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值)計(jì)算。該值越小越好

30、。車箱側(cè)傾度K.，按車箱側(cè)傾角與側(cè)向加速度關(guān)系曲線上側(cè)向加速度值為2 m/ s2處的平均斜度(縱坐標(biāo)值除以橫坐標(biāo)值)計(jì)算。該值越小越好。2 轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)分為低速回正試驗(yàn)和高速回正試驗(yàn)。2.1低速回正性能試驗(yàn)2.1.1在試驗(yàn)場(chǎng)地上用明顯的顏色畫(huà)出半徑為15m的圓周。2.1.2試驗(yàn)前試驗(yàn)汽車沿半徑為15m的圓周、以側(cè)向加速度達(dá)3m/ s2的相應(yīng)車速，行駛500m，使輪胎升溫。2.1.3接通儀器電源，使其達(dá)到正常工作溫度。2.1.4試驗(yàn)汽車直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15±1m的圓周行駛，調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達(dá)到4±0.2ms2,固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)

31、角，穩(wěn)定車速并開(kāi)始記錄，待3s后，駕駛員突然松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)并做一標(biāo)記（建議用一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)訊號(hào)通道同時(shí)記錄），至少記錄松手后4s的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄時(shí)間內(nèi)油門開(kāi)度保持不變。對(duì)于側(cè)向加速度達(dá)不到4±0.2m/ s2的汽車，按試驗(yàn)汽車所能達(dá)到的最高側(cè)向加速度進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中加以說(shuō)明。2.1.5試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向三次。2.2高速回正性能試驗(yàn)2.2.1對(duì)于最高車速超過(guò)100kmh的汽車，要進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。2.2.2試驗(yàn)車速按被試汽車最高車速的70并四舍五入為10的整數(shù)倍。2.2.3接通儀器電源，使其達(dá)到正常的工作溫度。2.2.4試驗(yàn)汽車沿試驗(yàn)路段以試驗(yàn)車速直線行駛

32、，記錄各測(cè)量變量的零線。隨后駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使側(cè)向加速度達(dá)到2±0.2ms2，待穩(wěn)定并開(kāi)始記錄后，駕駛員突然松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)并做一標(biāo)記（建議用一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)訊號(hào)通道同時(shí)記錄），至少記錄松手后4s內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄時(shí)間內(nèi)油門開(kāi)度保持不變。2.2.5試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向三次。本項(xiàng)試驗(yàn)，按松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)(方向盤(pán))3s時(shí)的殘留橫擺角速度絕對(duì)值r及橫擺角速度總方差Er，兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分。 兩個(gè)值都是越小越好。要求快速能恢復(fù)到穩(wěn)態(tài)值，而且橫擺角速度不能有太大的跳動(dòng)。3 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)圖2-23.1按圖2-2的規(guī)定，畫(huà)好雙紐線路徑并放置好標(biāo)樁。3.2接通儀器電源，使之預(yù)熱到正

33、常工作溫度。3.3試驗(yàn)前駕駛員可操縱汽車沿雙紐線路徑行駛?cè)舾芍?，熟悉路徑和相?yīng)操作。隨后，使汽車沿雙紐線中點(diǎn)“0”處的切線方向作直線滑行，并停車于“0”點(diǎn)處，停車后注意觀察車輪是否處于直行位置，否則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整。然后雙手松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，記錄轉(zhuǎn)向盤(pán)中間位置和作用力矩的零線。3.4試驗(yàn)時(shí)，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)，使汽車以10±2km/h的車速沿雙紐線路徑行駛，待車速穩(wěn)定后，開(kāi)始記錄轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和作用力矩，并記錄行駛車速作為監(jiān)督參數(shù)。汽車沿雙紐線繞行一周至記錄起始位置，即完成一次試驗(yàn)，全部試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次。在測(cè)量記錄過(guò)程中，駕駛員應(yīng)保持車速穩(wěn)定和平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，不應(yīng)同時(shí)松開(kāi)雙手，并且在行駛中不

34、準(zhǔn)撞倒標(biāo)樁。本項(xiàng)試驗(yàn)按轉(zhuǎn)向盤(pán)平均操舵力Fs、與轉(zhuǎn)向盤(pán)最大操舵力Fm。兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分。兩個(gè)數(shù)值越小越好！4 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)（階躍輸入） 4.1試驗(yàn)車速按被試汽車最高車速的70并四舍五入為10的整數(shù)倍確定。4.2試驗(yàn)前，以試驗(yàn)車速行駛10km，使輪胎升溫。4.3接通儀器電源，使之達(dá)到正常工作溫度。在停車狀態(tài)下記錄車速零線。4.4試驗(yàn)中轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的預(yù)選位置（輸入角），按穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度值13 m/ s2確定，從側(cè)向加速度為1m/s2做起，每間隔0.5 m/ s2進(jìn)行一次試驗(yàn)。4.5汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，先按輸入方向輕輕靠緊轉(zhuǎn)向盤(pán)，消除轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程并開(kāi)始記錄各測(cè)量變量的零線，經(jīng)過(guò)0.20.5s，

35、以盡快的速度（起躍時(shí)間不大于0.2s或起躍速度不低于200°/s轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使其達(dá)到預(yù)先選好的位置并固定數(shù)秒鐘（待所測(cè)變量過(guò)渡到新穩(wěn)態(tài)值），停止記錄。記錄過(guò)程中保持車速不變。4.6試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行?？梢詢蓚€(gè)方向交替進(jìn)行，也可以連續(xù)進(jìn)行一個(gè)方向，然后再進(jìn)行另一個(gè)方向。本項(xiàng)試驗(yàn)，按側(cè)向加速度值為2 m/ s2時(shí)的汽車橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間T進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分。該值越小越好！圖2-35 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)（脈沖輸入） 5.1試驗(yàn)車速按試驗(yàn)汽車最高車速70并四舍五入為10的整數(shù)倍。5.2試驗(yàn)前以試驗(yàn)車速行駛10km，使輪胎升溫。5.3接通儀器電源，使之達(dá)到正常工作溫度。5.4汽車以試驗(yàn)車速直

36、線行駛，使其橫擺角速度為0±0.5（°）s。作一標(biāo)記，記下轉(zhuǎn)向盤(pán)中間位置（直線行駛位置）。然后給轉(zhuǎn)向盤(pán)一個(gè)三角脈沖轉(zhuǎn)角輸入（見(jiàn)圖1）。試驗(yàn)時(shí)向左（或向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，并迅速轉(zhuǎn)回原處（允許及時(shí)修正）保持不動(dòng)，記錄全部過(guò)程，直至汽車回復(fù)到直線行駛位置。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角輸入脈寬為0.30.5s，其最大轉(zhuǎn)角應(yīng)使本試驗(yàn)過(guò)渡過(guò)程中最大側(cè)向加速度為4 m/ s2。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)應(yīng)盡量使其轉(zhuǎn)角的超調(diào)量達(dá)到最小。記錄時(shí)間內(nèi)，保持油門開(kāi)度不變。5.5試驗(yàn)至少按左、右方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)（轉(zhuǎn)角脈沖輸入）各三次。每次輸入的時(shí)間間隔不得少于5s。本項(xiàng)試驗(yàn)按諧振頻率f、諧振峰水平D和相位滯后角a三項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)

37、分。F越大越好，D越小越好，相位滯后角越小越好。圖2-46 蛇行試驗(yàn) 圖2-5表 2-3汽車類型標(biāo)樁間距m基準(zhǔn)車速km/h轎車、輕型客車及最大總質(zhì)量小于或等于2.5t的貨車和越野汽車3065中型客車及最大總質(zhì)量大于2.5t而小于或等于6t的貨車和越野汽車50大型客車及最大總質(zhì)量大于6t而小于或等于15t的貨車和越野汽車5060特大型客車及最大總質(zhì)量大于15t的貨車和越野汽車506.1在試驗(yàn)場(chǎng)地上按上圖及表的規(guī)定，布置標(biāo)樁10根。6.2接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。6.3試驗(yàn)駕駛員應(yīng)具有較豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。在正式實(shí)驗(yàn)前，按圖2-5所示路線，練習(xí)五個(gè)往返。6.4試驗(yàn)汽車以近似基準(zhǔn)車速二分之一

38、的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇行通過(guò)試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。6.5提高車速（車速間隔自行選擇），重復(fù)6.4條的過(guò)程，共進(jìn)行10次（撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計(jì)在內(nèi)）。最高車速不超過(guò)80km/h。本項(xiàng)試驗(yàn)，按基準(zhǔn)車速下的平均橫擺角速度峰值r與平均轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角峰值0進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分。兩個(gè)值都是越小越好！ 評(píng)價(jià)時(shí)，橫擺角速度峰值比方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的加權(quán)重。7 中間位置轉(zhuǎn)向試驗(yàn) 7.1 本項(xiàng)試驗(yàn)為在平直道路上進(jìn)行的開(kāi)環(huán)試驗(yàn)，試驗(yàn)的初始狀態(tài)為等速直線行駛，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車速為100km/h，也可以以100km/h車速為基準(zhǔn)，提高或降低試驗(yàn)車速（車速間隔

39、為20km/h）；7.2 本項(xiàng)試驗(yàn)要求轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入為振蕩型轉(zhuǎn)角輸入，首選輸入形式為正弦波，也可以采用其它輸入（如三角形波輸入）。轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入頻率的基準(zhǔn)值為0.2Hz，頻率偏差不應(yīng)超過(guò)±10%。輸入轉(zhuǎn)角的幅值應(yīng)足以使車輛的側(cè)向加速度峰值達(dá)到基準(zhǔn)值，允許的峰值偏差為±10%。為獲取側(cè)向加速度1m/s2時(shí)良好的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并保證車輛及其子系統(tǒng)運(yùn)行范圍超出遲滯區(qū)，側(cè)向加速度峰值的基準(zhǔn)值就2 m/s2。當(dāng)然也可以采用較小的值或不超過(guò)4 m/s2的其它值。第五節(jié) 制動(dòng)試驗(yàn) 制動(dòng)在整車性能中占有不可或缺的作用，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的品質(zhì)在不斷的提高，衡量汽車性能的指標(biāo)要求也越來(lái)越高。2

40、008年我國(guó)發(fā)布了GB 21670-2008 乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。它比GB12676、GB7258等考核的項(xiàng)目更具代表性，要求也更高。我們結(jié)合國(guó)標(biāo)對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的扼要的概括，詳細(xì)闡明每項(xiàng)試驗(yàn)的方法和過(guò)程。 以下對(duì)M1類汽車的制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行概述。1. 術(shù)語(yǔ)和定義1.1空載 整車整備質(zhì)量加110kg。1.2滿載 車輛裝載至最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（整備質(zhì)量加最大額定載荷不一定等于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，此種情況下就要加減載荷來(lái)達(dá)到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量）。1.3車輪抱死 在車速大于15km/h時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)速為零或車輪的滑移率為100%的持續(xù)時(shí)間大于等于100ms。1.4橫擺角 車輛停止行駛時(shí)的中心

41、線與行駛基準(zhǔn)線所構(gòu)成的夾角。2. 試驗(yàn)要求2.1車輛的質(zhì)量狀態(tài)應(yīng)符合各類試驗(yàn)的相應(yīng)規(guī)定。2.2試驗(yàn)道路應(yīng)選擇干凈、平整的瀝青或水泥路面，路面坡度1%。2.3環(huán)境溫度應(yīng)控制在5-30之間，風(fēng)速2m/s。2.4制動(dòng)初速度不低于規(guī)定車速的98%。2.5試驗(yàn)過(guò)程中不能發(fā)生車輪抱死，車輛未偏離3.5m寬的試驗(yàn)通道、橫擺角小于等于15°且無(wú)異常振動(dòng)，如圖2-6。圖 2-63. 試驗(yàn)方法3.1 0-型試驗(yàn)3.1.1車輛滿載，軸荷分配按照廠商規(guī)定分配。3.1.2以表2-4中的參數(shù)為準(zhǔn)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，如有一項(xiàng)超標(biāo)則判定該項(xiàng)試驗(yàn)不合格。3.1.3如果設(shè)計(jì)最高車速小于125km/h則不進(jìn)行該試驗(yàn)，若高于20

42、0km/h則以初速度為160km/h進(jìn)行試驗(yàn)。3.1.4車輛空載（除駕駛員外前排可乘坐一個(gè)記錄人員）重復(fù)3.1.2并記錄各項(xiàng)參數(shù)。3.1.5包括熟悉車輛制動(dòng)效果在內(nèi)，每次試驗(yàn)最多進(jìn)行6次制動(dòng)，如果需要增加試驗(yàn)次數(shù)需使制動(dòng)器的溫度降到65-100之間再進(jìn)行下次制動(dòng)。表2-4發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的0-型試驗(yàn)V100km/hS0.1v+0.0060v²dm6.43m/s²F65N500N發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0-型試驗(yàn)V80%vmax160km/hS0.1v+0.0067v²dm5.76m/s²F65N500N3.2 I-型試驗(yàn)（衰退和恢復(fù)）3.2.1加熱過(guò)程3.2.1.1 車輛

43、滿載。3.2.1.2以80% vmax120km/h的速度穩(wěn)定10s后進(jìn)行制動(dòng)直至½80% vmax的速度結(jié)束，再用35s的時(shí)間加速至80% vmax。3.2.1.2重復(fù)3.2.1.2操作，連續(xù)進(jìn)行15次。3.2.1.3制動(dòng)期間變速器應(yīng)處在最高擋。3.2.2熱態(tài)性能3.2.2.1加熱過(guò)程結(jié)束后應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的情況下進(jìn)行一次3.1.2試驗(yàn)，數(shù)據(jù)須滿足表2-5（a）中要求。3.2.3恢復(fù)試驗(yàn)3.2.3.1熱態(tài)性能試驗(yàn)結(jié)束后立即在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的情況下、以3 m/s²的平均減速度從50km/h進(jìn)行4次停車制動(dòng)。3.2.3.2恢復(fù)過(guò)程結(jié)束后應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的情況下進(jìn)行一次3.1.2試驗(yàn)，

44、數(shù)據(jù)須滿足表2（b）中要求。表2-5a）發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的熱衰退試驗(yàn)V80%vmax160km/hS0.1v+0.0080v²dm4.82m/s²F小于3.1.2中的實(shí)際制動(dòng)力b）發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的恢復(fù)試驗(yàn)V80%vmax160km/hS小于3.1.2中的實(shí)際制動(dòng)距離150%dm大于3.1.2中的實(shí)際制動(dòng)減速度70%F小于3.1.2中的實(shí)際制動(dòng)力3.3應(yīng)急制動(dòng)（失效）3.3.1以100km/h的初速度進(jìn)行3.1.2制動(dòng)試驗(yàn)。3.3.2測(cè)量參數(shù)應(yīng)在表2-6規(guī)定范圍內(nèi)。3.3.3失效的分類 對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)充分的了解才能清晰準(zhǔn)確的分清各種失效的類型，比如目前汽車應(yīng)用較多的雙管“X”和“H”型

45、制動(dòng)管路，需要對(duì)兩條管路分別進(jìn)行模擬失效制動(dòng)，才能全面的檢測(cè)整車的應(yīng)急制動(dòng)性能。一般來(lái)說(shuō)需要模擬的失效狀態(tài)有助力失效、ABS失效、各條制動(dòng)管路失效。3.3.4分別模擬各種失效狀態(tài)進(jìn)行3.3.1試驗(yàn)。3.3.5 還應(yīng)在空載狀態(tài)下重復(fù)各種失效試驗(yàn)。3.3.6對(duì)于設(shè)計(jì)車速達(dá)不到100km/h的汽車，可以以所能達(dá)到的最高車速進(jìn)行試驗(yàn)。表2-6發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的失效試驗(yàn)V100km/hS168mdm2.44m/s²F65N500N3.4駐車制動(dòng)3.4.1車輛滿載3.4.2以小于400N的控制力使車輛能在20%的上、下坡道上保持靜止，否則該項(xiàng)測(cè)試部合格。3.4.3以30km/h的初速度、以駐車制動(dòng)方式

46、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的3.1.2試驗(yàn)，平均減速度和停車前的瞬時(shí)減速度都不應(yīng)小于1.5m/s²。4.試驗(yàn)結(jié)束 制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原車狀態(tài)、整理數(shù)據(jù)、編寫(xiě)報(bào)告。第六節(jié)：環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)一、 車輛熱適應(yīng)性能試驗(yàn)1、 整車熱平衡性能1.1 術(shù)語(yǔ)解釋1.1.1. 汽車熱平衡：指汽車動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋）系統(tǒng)各部分溫度與環(huán)境溫度差值達(dá)到穩(wěn)定。1.1.2. 環(huán)境溫度：汽車行駛時(shí)周圍環(huán)境陰影下1.5m高度的空氣溫度。1.1.3. 冷卻介質(zhì)：起冷卻作用的物質(zhì)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速器潤(rùn)滑油、驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油等。1.1.4. 冷卻常數(shù)：汽車熱平衡時(shí)冷卻介質(zhì)溫度與環(huán)境溫度的差值。1.1

47、.5. 冷卻介質(zhì)最高許用環(huán)境溫度：汽車動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋）正常工作所允許的冷卻介質(zhì)最高溫度（由生產(chǎn)廠商給定）。1.1.6. 許用環(huán)境溫度：汽車熱平衡時(shí)冷卻介質(zhì)最高許用環(huán)境溫度與冷卻常數(shù)的差值，取冷卻介質(zhì)最小許用環(huán)境溫度作為整車許用環(huán)境溫度。1.2 試驗(yàn)車輛試驗(yàn)條件設(shè)定1.2.1. 輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)±10kPa。1.2.2. 車輛的節(jié)溫器應(yīng)強(qiáng)制全開(kāi)。1.2.3. 電子風(fēng)扇高速檔狀態(tài)短接到高速檔；如果試驗(yàn)條件有要求時(shí)可進(jìn)行不短接。1.2.4. 試驗(yàn)前，車輛應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)出水及機(jī)油溫度達(dá)到正常工作條件。1.2.5. 對(duì)于試驗(yàn)工況要求的空調(diào)開(kāi)

48、啟狀態(tài)，空調(diào)打開(kāi)到最大制冷狀態(tài)和最大出風(fēng)量狀態(tài)，空調(diào)換氣使用外循環(huán)模式。1.2.6. 試驗(yàn)載荷為車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。1.3 試驗(yàn)環(huán)境條件設(shè)定1.3.1. 溫度：30±3，如果試驗(yàn)條件有要求可選38±1.5。1.3.2. 相對(duì)濕度：50%±5% 。1.4、測(cè)量項(xiàng)目及傳感器安裝位置見(jiàn)表2-7，但不局限于此表所述內(nèi)容。表2-7測(cè)量項(xiàng)目傳感器安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度油底殼放油螺塞處，如果設(shè)計(jì)階段有要求時(shí)可進(jìn)行不同選擇設(shè)定散熱器出口溫度靠近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，散熱器出口膠管水流中心處散熱器進(jìn)口溫度靠近發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，散熱器進(jìn)口膠管水流中心處散熱器進(jìn)風(fēng)溫度散熱器和冷凝器之間的空隙散熱器

49、出風(fēng)溫度散熱器冷卻風(fēng)扇處環(huán)境空氣溫度安裝在應(yīng)避免風(fēng)機(jī)的出風(fēng)對(duì)其有直接影響處空氣濾清器入口溫度空濾器進(jìn)氣口下（管內(nèi)軸線方向）5cm10cm處變速器油溫放油螺塞處（自動(dòng)變速箱的車輛）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火線圈排氣溫度排氣歧管出氣口向內(nèi)約510cm處機(jī)艙內(nèi)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體中心上方2cm處1.5、試驗(yàn)方法一自動(dòng)變速器車輛采用D擋，手動(dòng)變速器采用相應(yīng)擋位。1.5.1. 使用一檔，施加阻力按9%坡道計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速按最高轉(zhuǎn)速的65%運(yùn)行（不得超過(guò)4000 r/min）。A/C(空調(diào))打開(kāi)。1.5.2. 使用二檔，施加阻力按6%坡道計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速按最高轉(zhuǎn)速的65%運(yùn)行（不得超過(guò)4000 r/min）。A/C(空調(diào))

50、打開(kāi)。1.5.3使用二檔，施加阻力按9%坡道計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速按最高轉(zhuǎn)速的65%運(yùn)行（不得超過(guò)4000 r/min）。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.5.4. 最高檔，如果車輛最高車速低于140km/h，按最高車速試驗(yàn)，其他情況下按車速140km/h 試驗(yàn)，車速偏差在±2km/h 以內(nèi)。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.5.5空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，在距車前20cm 處放置障礙物，以模擬在交通擁擠時(shí)尾隨前車的情況。A/C（空調(diào)）打開(kāi)，自動(dòng)變速器踩剎車，如試驗(yàn)中變速器油溫過(guò)熱，則變速器置于N 檔，重新試驗(yàn)。1.6、試驗(yàn)方法二自動(dòng)變速器車輛采用D擋，手動(dòng)變速器采用相應(yīng)擋位。1.6.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速工況汽車以檔

51、、油門全開(kāi)的狀態(tài)行駛，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最大扭矩轉(zhuǎn)速，偏差在±2%或±50%r/min（取兩者中較大值）以內(nèi)。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.6.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速工況汽車以檔、油門全開(kāi)的狀態(tài)行駛，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定功率轉(zhuǎn)速，偏差在±2%或±50%r/min（取兩者中較大值）以內(nèi)。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.6.3. 模擬爬坡工況汽車選用在3/4額定轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下能爬上7%坡度的最高檔，再通過(guò)控制油門使汽車在3/4額定轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下行駛，偏差在±2%或±50r/min（取兩者中較大值）以內(nèi)。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.6.4. 高速行駛工況

52、汽車以最高檔、90%最高車速或140km/h（取兩者中較小者）的狀態(tài)行駛，車速偏差在±2km/h以內(nèi)。A/C（空調(diào)）打開(kāi)。1.6.5. 熄火浸置工況在1.6.4結(jié)束后迅速停車并熄火。1.6.6. 怠速工況空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，在距車前20cm 處放置障礙物，以模擬在交通擁擠時(shí)尾隨前車的情況。A/C（空調(diào)）打開(kāi)，自動(dòng)變速器踩剎車，如試驗(yàn)中變速器油溫過(guò)熱，則變速器置于N 檔，重新試驗(yàn)。2、 整車溫度場(chǎng)性能2.1.試驗(yàn)車輛設(shè)定條件為原車狀態(tài)，以外條件同熱平衡試驗(yàn)條件。2.2. 試驗(yàn)環(huán)境條件設(shè)定2.2.1. 溫度： 38±1.5。2.2.2. 相對(duì)濕度：50%±5% 。2.3

53、.試驗(yàn)方法同熱平衡試驗(yàn)。2.4.試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集2.4.1各行駛工況結(jié)束后，車輛立即熄火浸置，再次采集4min的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，兩次試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為最終的試驗(yàn)結(jié)果。2.5. 常規(guī)溫度點(diǎn)測(cè)量要求，有特殊需要測(cè)量的點(diǎn)可以根據(jù)需要進(jìn)行布置。2.5.1. 冷卻液出口溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口到散熱器之間無(wú)分流的水管內(nèi)，安裝中必須保證其傳感器和冷卻液充分接觸距離不小于10mm，如較細(xì)水管必須保證傳感器達(dá)到水管中心位置。2.5.2. 冷卻液進(jìn)口溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口到散熱器之間無(wú)分流的水管內(nèi)，安裝中必須保證其傳感器和冷卻液充分接觸距離不小于10mm，如較細(xì)水管必須保證傳感器達(dá)到水管中心位置。2.5.3機(jī)油溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器應(yīng)置于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺前部5mm或放油螺栓處。2.5.4. 排氣歧管出口測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器應(yīng)置于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口處，見(jiàn)圖2-7。 圖2-7 排氣管2.5.5. 氧傳感器表面溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器置于氧傳感器線束表面靠近三元催化器處。2.5.6. 三元催化器表面溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器置于三元催化器表面（正反面），見(jiàn)圖2-8。 圖2-8 三元催化器（正反面）2.5.7. 排氣管表面溫度測(cè)點(diǎn)位置：溫度傳感器置于排氣管的表面，見(jiàn)圖2-9。 圖2-9 排氣管和三元催化器2.5.8. 油底殼表面溫度測(cè)點(diǎn)位