中職汽車電器構(gòu)造與維修課題一

1、課題一 電源系統(tǒng)n任務一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n任務二 蓄電池的工作原理n任務三 蓄電池的使用與維護n任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n任務五 交流發(fā)電機的工作原理n任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n任務七 常見車型電源系統(tǒng)的工作原理返回任務一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n 汽車蓄電池的主要用途是為啟動發(fā)動機和汽車電器用電需求超出發(fā)電機輸出能力時供電。與此同時，它也對整個電氣系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用。n 蓄電池一般由殼體、柵架(正負極板)、隔板、電解液、聯(lián)條和極樁等組成如圖1-1所示。n1.殼體n 蓄電池的外殼是用來盛放電解液、柵架組及隔板的箱體。大多數(shù)汽車蓄電池殼體是由聚丙烯材料制成，它耐酸、耐高溫、耐寒、杭振，并具有足夠的機械強

2、度。n 一般的，蓄電池箱體內(nèi)有六個單電池(12v蓄電池)，每個單電池都有正極板和負極板。圖1-2所示為典型的蓄電池殼體。下一頁返回任務一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n2.柵架(正極板、負極板)n 蓄電池的每塊正極板和負極板都是構(gòu)建在框架或柵架上，柵架的主要材料是鉛柵架上附有活性物質(zhì)就成了極板。柵架對活性物質(zhì)起支撐作用，見圖1-3所示。n 正極板:在柵架表面附著有過氧化物就是正極板，呈暗褐色。n 負極板:在柵架表面附著有純的多孔鉛(稱為海綿鉛)就是負極板，呈青灰色。n3.隔離板n 隔離板(簡稱隔板)是為了防止正負極板靠在一起而造成短路，如圖1-4所示。上一頁 下一頁返回任務一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n 隔板材料需具有多

3、孔性和滲透性的特點，且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常見的隔板有木質(zhì)隔板、微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維隔板和紙板等。n4.電解液n 汽車蓄電池中使用的電解液是用36%的硫酸和64%的蒸餾水混合配制而成的。n 電解液的密度一般為1.2413 g/cm3,一般地，在不同氣溫下電解液密度要求也不盡相同，可參考表1-1(在25下完全充足電的蓄電池)。上一頁 下一頁返回任務一 蓄電池的結(jié)構(gòu)n5.聯(lián)條n 聯(lián)條是用于串聯(lián)單體電池，以提高整個蓄電池的端電壓。常見蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式一般是外露式，而新型蓄電池聯(lián)條的串聯(lián)方式是采用穿壁式或跨接式結(jié)構(gòu)(在電池內(nèi)部)，幾種方式如圖1-5所示。n6.極樁n 常見極

4、樁有L形和錐臺形的，如圖1-6所示。錐臺形極樁是蓄電池裝配后再鑄上的，L形極樁是裝配后焊接上去的。正負極樁區(qū)分方法：極樁的上方或旁邊標刻有“+(或P) ,“”(或N)標記；在極樁附近涂有顏色(紅色為正極，藍色為負極)；利用數(shù)字式萬用表（讀書為負值，則紅表筆對應的極樁為蓄電池的負極，黑表筆對應的極樁為正極；反之，讀書為正值，紅表筆對應的極樁為正極，黑表筆對應的極樁為負極。）上一頁返回任務二 蓄電池的工作原理n 蓄電池充放電過程(即它的工作過程)就是化學能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程:當蓄電池向外供電時，將化學能轉(zhuǎn)化為電能，稱為放電;當蓄電池與外部直流電源相連進行充電時，將電能轉(zhuǎn)化為化學能，稱為充電。n1

5、.放電過程n 在放電過程中，正極板上的氧化鉛(PbO2)與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛(PbSO4)，同時，釋放出的O2在電解液中形成H2O(水)。負極板上的鉛(Pb)也與電解液中的SO4結(jié)合形成硫酸鉛( PbSO4 )，如圖1-7所示。下一頁返回任務二 蓄電池的工作原理n2.完全放電狀態(tài)n 由上述放電化學反應式可知:蓄電池完全放電后，正極板和負極板生成硫酸鉛(PbSO4)，電解液也變成了水(H2O)。一般地，蓄電池不可能完全達到100%的放電狀態(tài)。而在蓄電池放電后，極板和電解液都接近不活躍狀態(tài)。完全放電后的電解液大部分為水，在0以下會有結(jié)冰的危險。n3.充電過程上一頁 下一頁返回任務二 蓄

6、電池的工作原理n 在充電過程中，硫酸根離子從正極板和負極板中脫離返回到電解液中，變成標準強度的硫酸溶液。正極板還原為氧化鉛(PbO2)，負極板也還原為純鉛(Pb)，電解液轉(zhuǎn)變成H2SO4，如圖1-8所示。4、過充電 當充電接近結(jié)束時，極板上的PbSO4 已基本轉(zhuǎn)化完畢，電解液中的水電離出的氫離子和氫氧根離子分別云集在負極板和正極板的周圍，氫離子得到電子變?yōu)闅錃庖莩?，氫氧根離子失去電子變?yōu)檠鯕庖莩觯措娊馑?上一頁返回任務二 蓄電池的工作原理n 危害：過充電時電解水產(chǎn)生大量氣體（H2和O2），沖擊極板；電解液中的水減少； H2和O2遇到明火會燃燒甚至爆炸（氫氣在空氣中的體積濃度在4.1%74.

7、2%之間時，遇火源就會爆炸，而當氫氣濃度小于4.1%或大于74.2%時，即使遇到火源，也不會爆炸）上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n一、辨別蓄電池的型號n 蓄電池的型號是根據(jù)標準JB/T2599-1993的規(guī)定制定的。蓄電池產(chǎn)品型號分為三部分，如圖1-9所示，其排列及含義如下所示:n 第一部分n 第一部分表示串聯(lián)的單格蓄電池數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示，其額定電壓為這個數(shù)字的2倍。n 第二部分n 第二部分表示蓄電池的類型和特征，用兩個漢語拼音字母表示。如第一個字母是Q表示啟動用鉛蓄電池，M表示摩托車用。第二個字母為蓄電池的特征代號，無字母表示普通式鉛蓄電池。下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n

8、第三部分n 第三部分表示蓄電池額定容量和特殊性能我國目前規(guī)定采用20 h放電率的額定容量，單位為A h，用數(shù)字表示，特殊性能用字母表示:n G表示高啟動率;n S 表示塑料槽;n D 表示低溫啟動性能好。n二、蓄電池正負極的識別和充電n 充電是蓄電池使用過程中的一個重要環(huán)節(jié)。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 對于新啟用的蓄電池或修復的蓄電池，在使用前必須進行初次充電(激活);使用中的蓄電池也需要進行補充充電，特別是在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導致蓄電池充電不足的情況下;在存放期中，3個月要進行一次放電、充電循環(huán)處理維護，以保持蓄電池一定的容量，延長其使用壽命。n 1.蓄電池正負極的識

9、別n 充電時應將蓄電池的正、負極與對應的充電動機的正負極相連。若極性接反，會造成蓄電池的損壞。n 一般地，蓄電池的正、負極或周圍都分別標有“+、“”記號，或正極樁上涂紅色，負極樁上涂其他顏色。若標記模糊不清，則可用下述方法進行識別。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 方法一n 觀察極樁的顏色，使用過的蓄電池正極樁呈深棕色，負極樁呈淡灰色。n 方法二n 用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正、負極。當指針偏擺正常時，紅表棒對應的為正極，黑表棒對應的為負極。n 方法三n 利用電解液進行識別，將蓄電池的兩極接上導線，插入電解液中，導線周圍產(chǎn)生氣泡多為負極。n 方法四n 利用

10、數(shù)字式萬用表（讀書為負值，則紅表筆對應的極樁為蓄電池的負極，黑表筆對應的極樁為正極；反之，讀書為正值，紅表筆對應的極樁為正極，黑表筆對應的極樁為負極。）n 2.蓄電池的充電n 蓄電池常見的充電方法有三種:定壓充電、定流充電和脈沖充電。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n (1)定壓充電n 始終保持充電過程中充電電壓不變的充電方法稱為定壓充電法。采用這一方法時，要求各支路蓄電池的額定電壓必須相等，容量也要一樣。定壓充電蓄電池的連接方式如圖1-10所示。n 定壓充電的充電電壓一般按單體電池電壓的2.5倍選用，即6V蓄電池的充電電壓為7.5 V, 12 V蓄電池的充電電壓為不大于15 V。

11、在定壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達到額定容量的9095，因而充電時間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電n (2)定流充電n 保持充電過程中，使充電電流(一般蓄電池容量的0.1倍以下，如60A h的蓄電池不大于6A)恒定的充電方法稱為定流充電。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 使用定流充電方法時，被充電的蓄電池不論是6V還是12V，均可串聯(lián)在一起進行充電，見圖1-11。串聯(lián)的蓄電池的容量應盡可能相同，如不相同，充電電流是用小容量的蓄電池算。當小容量的蓄電池充足電后，應從充電電路中去掉，再繼續(xù)給其他大容量

12、的蓄電池充電。優(yōu)點：可以選擇充電電流，適用于初充電、補充充電、去硫充電，有利于延長蓄電池的使用壽命。n (3)脈沖充電n 利用脈沖充電可實現(xiàn)快速充電。脈沖快速充電的電流波形如圖1-12所示。n 脈沖快速充電的整個過程由脈沖充電控制電路進行自動控制，其具體過程如下所述。n 步驟一上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 充電初始階段采用大電流充電(相當于額定容量的0.81倍的電流)，使蓄電池在短時間內(nèi)達到額定容量的60%左右。當單體電壓上升到2.4V且電解液開始電解而冒氣泡時，控制電路使大電流充電停止。n 步驟二n 先停止充電24 30 ms(稱前停充)，接著再放電或反充電，使蓄電池反向通

13、過一個較大的脈沖電流，以消除極板孔隙中形成的氣泡，然后再停止放電25 ms(稱后停充)。n 步驟三n 進行循環(huán)脈沖充電。其循環(huán)充電過程是:正脈沖充電前停充負脈沖瞬間放電后停充正脈沖充電，直至充足。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 脈沖快速充電的特點n 充電時間短。初充電一般不超過5 h，補充充電只需0.51.5h。n 具有顯著的去硫化作用、n 節(jié)能 消耗電能一般為常規(guī)充電的80 %85%.n 增加蓄電池的容量因為脈沖快速充電能消除極化，所以充電時化學反應充分，加深了反應深度，使蓄電池容量有所增加。n 對蓄電池的壽命有一定影響，仍需進一步改進。n 通常情況下，經(jīng)快速充電的蓄電池只是

14、提高了充電容量，并未充足電。如果想充足，還需要用小電流或正常充電電流進行最后的充電。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護3、蓄電池的拆裝方法 拆卸方法：將點火開關(guān)置于斷開（OFF）位置，使用電設備與電源斷開，然后才能拆卸。拆卸時，應先拆負極樁上的搭鐵線，后拆正極樁上的導線。 安裝方法：安裝順序與拆卸順序相反。安裝時應先安裝正極樁上的導線，后安裝負極樁上的搭鐵線。安裝后用鋰基極壓潤滑脂（黃油、潤鋰基極壓潤滑脂（黃油、潤滑脂）滑脂）或者用汽車蓄電池樁頭保護劑汽車蓄電池樁頭保護劑保護蓄電池樁頭。（防氧化保護，使蓄電池樁頭免遭水汽，酸，鹽等物質(zhì)的侵蝕，防止瞬間阻抗和電壓下降，改善觸點性能，延長

15、電瓶的使用壽命） 上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護4 4、充電種類、充電種類 初充電（普通蓄電池）、補充充電、間歇過充電、循環(huán)鍛煉充電、去初充電（普通蓄電池）、補充充電、間歇過充電、循環(huán)鍛煉充電、去硫化充電硫化充電初充電（普通蓄電池）初充電（普通蓄電池） 步驟：加電解液接線選電流大小充電開始充好電的蓄電池檢查 1）加注電解液： 密度符合規(guī)定， 液面高度符合要求。 2）選擇充電電流： 第一階段IC=C20/15（A），當電解液開始冒氣泡，且單格電池電壓上升到2.4V,進入第二階段； 第二階段， IC=C20/30（A）。 3）接線 上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護 4）充

16、電過程中應注意問題： 旋開加液孔； 經(jīng)常觀察充電電流，及時調(diào)整； 每隔2-3h應測量一次電壓和密度，及時轉(zhuǎn)為第二階段； 經(jīng)常測量溫度，控制不高于45； 補充充電補充充電蓄電池有電量不足的現(xiàn)象時應補充充電，發(fā)現(xiàn)下列情況之一應補充充電： 1）電解液密度下降到1.15g/cm3以下時 2）冬季放電超過25%時,夏季超過50 時 3）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時 4）起動無力時（非機械故障）蓄電池補充充電電流的選擇： 第一階段IC=C20/10（A）； 第二階段IC=C20/20（A）。 上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護間歇過充電間歇過充電（每3個月進行一次）目的：避免使用中蓄電池硫化。

17、方法：先把蓄電池充足電，然后停歇1小時，以小電流(1/2)在進行過充電，2小時左右。如此反復，直至一接入電源就沸騰為止。循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電（每隔3個月應進行一次）方法是： 將蓄電池完全充足電后，按20h率放電，再充電反復進行直至容量達到額定容量的90即可去硫化充電去硫化充電 蓄電池輕度硫化，可用充電的方法予以消除，方法如下： 1）將蓄電池按20h率放完電。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護 2）倒出電解液，加入蒸餾水沖洗兩次，在加入蒸餾水，用IC=C20/30（A）的電流進行充電，當密度上升到1.15g/cm3時，到處電解液，再加蒸餾水繼續(xù)充電，如此反復，直至密度不上升為止。

18、3）加入正常密度的電解液，按初充電方法進將蓄電池充足電 4）以20h率放電，檢查容量，輸出容量達到額定容量的80%以上，即可使用。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n三、蓄電池的檢測n 1.檢查電解液的液面高度n 常見檢查電解液液面高度的方法有液面高度指示線法、玻璃管測量法和加液孔觀察判斷法三種。n (1)液面高度指示線法n 該法適用于殼體為半透明塑料的蓄電池。這類蓄電池的廠家會在殼體上標有“上限”和“下限”邊線，以方便檢查電解液液面的高度，如圖1-13所示。正常電解液液面高度應在兩線之間，低于下線為液面過低，應加蒸餾水進行補充。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n (2)

19、加液孔觀察判斷法n 某些進口轎車的蓄電池的電解液加液孔內(nèi)側(cè)有電解液液面檢視孔，如圖1-14所示我們可通過該孔觀察液面高度。當電解液液面低于標準時，應加蒸餾水進行補充。n (3)玻璃管測量法n 將一根透明空心玻璃管或膠管插入到蓄電池電解液內(nèi)極板的上平面處，用手指按緊玻璃管上端使管口密封。提起玻璃管，玻璃管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，標準值一般為10 15 mm，如圖1-15所示。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 2.檢查蓄電池的剩余電量n 蓄電池剩余電量可通過檢測電解液密度和電壓的方法來判斷。n (1)蓄電池電解液密度的檢測n 使用內(nèi)裝式密度計檢測n 對于無加液孔的全密封型

20、免維護蓄電池，它的內(nèi)部一般裝有一只內(nèi)裝式密度計。內(nèi)裝式密度計內(nèi)部有一顆能反光的綠色塑料小球，小球露出液面的面積隨著電解液的密度的變化而變化。從檢視窗中可以看到小球在不同電解液密度下呈現(xiàn)出不同的顏色狀態(tài)。我們通過檢視窗觀察小球呈現(xiàn)的顏色判斷蓄電池的剩余電量，見圖1-16。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 綠色:說明蓄電池的技術(shù)狀況良好。n 深綠色（黑色）:說明蓄電池剩余電量不足，應對蓄電池進行補充充電。n 淡黃色（白色）:說明電解液液面過低，蓄電池必須更換。n 使用吸式密度計檢測n 用密度計測試電解液密度是最直接的一種測試方法。吸式密度計可分為兩種，分別是有刻度的和無刻度的。n 有

21、刻度的電解液密度計如圖1-17所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，即可讀出高度的數(shù)值。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 用無刻度的電解液密度計也可檢測蓄電池的剩余電量:n 液面在黃色區(qū)域，說明電量充足;n 液面在綠色區(qū)域，說明電量比較充足;n 液面在紅色區(qū)域，說明蓄電池必須充電。n (2)蓄電池電壓的檢測n 蓄電池靜止電動勢的測試n 用數(shù)字式萬用表測量蓄電池靜止(開路)電動勢(圖1-18)，若12V標稱電壓的蓄電池電動勢少于12V，則說明蓄電池過量放電;若在12.2 12.5 V之間，則說明部分放電;若高于12.5 V，則說明蓄電池存電

22、充足。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護汽車蓄電池測試儀、容量檢測儀汽車蓄電池測試儀、容量檢測儀6V/12V6V/12V電瓶表高效放電叉電瓶表高效放電叉 n 其結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。使用方法： 1將測試儀的兩夾子夾到電瓶的正負兩極上，這時指示燈亮（燈亮一邊的夾子端為電瓶的正極），電壓表指示電瓶電壓，此時為虛電壓（空載電壓）。 2燈不亮或電壓表指針不動，要檢查測試儀夾子與電瓶極柱是否接觸良好。3扭動鈕子開關(guān)，時間不得超過5秒，蓄電池額定容量為32-500安時,放電電流為100-120。（此時測試儀以100A給蓄電池放電），電壓表的指針向左偏移，根據(jù)偏移位置判斷該電瓶的電量狀況。 a.指

23、針在綠區(qū)表示電量充足。b.指針在黃區(qū)且指針穩(wěn)定表示電量不足，需充電。 c.指針向左回落快，表示電瓶已不存電。d.指針回零，表示電瓶可能斷格。 e.指針在紅區(qū)表示電瓶電量很低，蓄電池可能有缺陷上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護四、應急跨接啟動n 汽車蓄電池存電不足啟動困難時，可用其他汽車的蓄電池通過專用并聯(lián)跨接電纜啟動車輛?？缃訂与娎|連接方法如圖1-20所示。n 步驟一n 拉緊駐車制動器拉桿，把變速器置于空檔。n 步驟二n 關(guān)掉車上啟動時用不到的電器。n 步驟三n 把紅色跨接電纜的一端連接到充電電池正極，再把另一端連接到被充電電池的正極上。n 步驟四n 把黑色跨接電纜的一端接到充電電

24、池負極上，另一端接到被充電電池車輛的搭鐵處。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 步驟五n 啟動提供充電電池的發(fā)動機，讓它以較高怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，然后再發(fā)動被充電電池的發(fā)動機。n 步驟六n 拆卻跨接電纜時應先拆下被充電電池負極一端的跨接電纜，最后拆下兩電池正極間的跨接電纜。n五、蓄電池的使用與維護注意事項n 要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線柱腐蝕。n 要經(jīng)常檢查蓄電池在車上的安裝是否牢靠，電極接線柱與接線頭的連接是否緊固。n 定期檢查和調(diào)整各單體內(nèi)電解液液面高度。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 冬季補加蒸餾水時，只能在蓄電池充足電前進行。n 要經(jīng)常檢查

25、加液孔蓋是否擰緊，以免行車時因振動而使電解液溢出。n 使用起動機時，每次啟動時間應不超過5 s，兩次啟動之間的時間間隔應大于15s。n 對于車上使用的蓄電池，每月應拆下進行一次補充充電，新、舊蓄電池不允許混用。n 對暫時不用的蓄電池可放置在室內(nèi)暗處進行濕儲存。使用前，應重新充足電。n 對于長期不使用的蓄電池采用干儲存法。上一頁 下一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 未啟用的新電池，其儲存方法和時間應以出廠說明為準，其保管期限為兩年。n 蓄電池應保存在室溫為540的干燥、清潔及通風良好的地方，并不受陽光直射，遠離熱源，避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸。n六、蓄電池故障診斷上一頁返回任務三 蓄電池的

26、使用與維護上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護n 極板硫化極板硫化n 1故障特征：n 極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象簡稱硫化。n 輕度硫化后，蓄電池內(nèi)阻增大，容量變小n 嚴重硫化后，充電放電都會異常，放電時，內(nèi)阻顯著增大，電壓迅速下降，不能持續(xù)供給電流；充電時，單格電池電壓高，可達2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護2 產(chǎn)生原因： 1） 不及時充電或長期充電不足； 2） 蓄電池液面過低； 3） 長期過渡放電或小電流深度放電； 4） 新電池初充電不徹底； 5） 電解液密度過高，成分不純；3.防止硫化的措施： 保持蓄電池經(jīng)常處于足電狀態(tài)；

27、用完電及時充電（24h內(nèi)）；經(jīng)常檢查液面。上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護極板活性物質(zhì)脫落極板活性物質(zhì)脫落1 故障特征: 蓄電池輸出容量下降，充電時電解液混濁，呈棕色2故障原因：1） 充電電流過大；2） 過充時間過長； 3） 低溫大電流放電。另外，汽車顛簸也會造成活性物質(zhì)脫落3.排除方法 輕度：更換電解液，嚴重報廢上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護自放電自放電蓄電池在無負載的靜態(tài)下電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池的自放電是不可避免的。1.故障性自放電特征: 如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。2.故障原因： 1）電解液含雜質(zhì)過多，不純； 2）電池表

28、面不清潔； 3）長期存放，硫酸下沉；4）活性物質(zhì)脫落，引起短路3.防止措施 1）使用符合標準的硫酸和蒸餾水配置電解液;2） 配置電解液的容器要保持清潔;3） 防止雜質(zhì)進入電池內(nèi).上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護極板短路極板短路1故障特征 充電電壓很低或為零，密度上升很慢或不上升，氣泡很少或無氣泡2故障原因 1）活性物質(zhì)大量脫落，堆積造成 2）隔板破損 3）極板組彎曲 4）導電物進入電解液3排除方法拆檢上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護極板柵架腐蝕極板柵架腐蝕1 故障特征 主要是正極板腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊裝堆積在兩隔板之間，蓄電池輸出容量降低。2 故障原因 主要是氧化所至，在

29、蓄電池基本充足電以后，部分電流便開始電解水，產(chǎn)生氧氣，使正極板腐蝕 電解液密度增大，溫度升高和充電時間過長，會加速極板腐蝕。上一頁返回任務三 蓄電池的使用與維護極板拱曲：極板拱曲： 極板拱曲主要是長時間大電流放電所致。單格電池極性顛倒：單格電池極性顛倒： 現(xiàn)象：蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用 原因：維護不當沒及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池，被其他單格電池反充電造成。上一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n 前面講到汽車上的電源主要有蓄電池和發(fā)電機。汽車上雖然有蓄電池作為電源，但蓄電池主要充當發(fā)動機啟動和發(fā)動機不工作時的備用電源。在發(fā)動機正常工作時，則有發(fā)電機為汽車電氣系統(tǒng)供電，同時還向蓄電池補充充電。

30、n 汽車上所用的發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機。三相交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子、定子、電刷架總成、風扇、帶輪、前后端蓋等組成，其實物圖和結(jié)構(gòu)圖分別如圖1-21和圖1-22所示。n1.轉(zhuǎn)子n 轉(zhuǎn)子的主要作用是在交流發(fā)電機內(nèi)建立磁場，它主要由兩塊爪極、磁場繞組、軸和集電環(huán)等組成。下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n 兩塊爪極各具有6個鳥嘴形磁極，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上。在爪極的空腔內(nèi)裝有磁軛，其上繞有磁場繞組(又稱勵磁繞組或轉(zhuǎn)子線圈)。磁場繞組的兩引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，磁場繞組中便有磁場電流通過，產(chǎn)生軸向磁通，使得一塊爪極被磁化為N極，另一塊爪

31、極被磁化為S極，從而形成了6對相互交錯的磁極，如圖1-23所示。n2.定子n 定子由定子鐵芯和定子繞組組成，如圖1-24所示。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三相對稱的定子繞組。上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n 繞組的接法有星形即Y形)和三角形兩種方式，如圖1-25所示。n3.電刷架總成n 電刷架總成見圖1-26，它由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。n 兩只電刷裝在電刷支架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組提供磁場電流。電刷支架用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強尼龍制成，安裝于發(fā)電機的后端蓋上。n 國產(chǎn)交流發(fā)電機的電

32、刷架總成常見的有內(nèi)裝式和外裝式兩種，如圖1-27所示。上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n4.整流器n 交流發(fā)電機整流器實物見圖1-28。它將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。常見的整流器有6只硅整流二極管，在某些高級轎車上的發(fā)電機的整流二極管有9個。整流二極管的工作電流大、反向電壓高。交流發(fā)電機整流二極管有正極管和負極管之分，正極管的中心引出線為正極，外殼為負極，管殼底部有紅字標記；負極管的中心引線為負極，外殼為正極，管殼底部有黑字標記。如圖1-29所示。n5.電壓調(diào)節(jié)器n 電壓調(diào)節(jié)器如圖1-30所示，它的作用是在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使發(fā)電機輸出電壓基本恒定。B：正極輸出端，接

33、蓄電池正極及車上的用電器（負載），無電瓶電機B+直接接空調(diào)。B：負極輸出端，接電瓶負極，雙線制電機有B端。C：計算機控制端口，接口為9針、25針RS-232、RS-422或RS-485等。D：三個小功率磁場二極管端，為轉(zhuǎn)子提供持續(xù)勵磁電流。上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造DF：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過1A。E：接地端。F：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過1A。L：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶發(fā)電機L端只接激磁線（不得串接負載）。使用相端W或中性點N信號接轉(zhuǎn)速傳感器時，要向車輛制造商或儀表制造商提供發(fā)電機的爪極對數(shù)，以便于轉(zhuǎn)速

34、傳感器的選型和調(diào)整N：中性點輸出端，輸出電壓為B電壓的一半，近似直流電?？山又绷骼^電器和轉(zhuǎn)速表。中性點N輸出的交流波形的頻率是相端W輸出波形頻率的3倍。S：蓄電池電壓傳感器端口。W：相輸出端，輸出電壓為B輸出電壓的一半，可接轉(zhuǎn)速表、交流繼電器或直流繼電器。IG：點火開關(guān)給調(diào)節(jié)器供電端上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n 在轉(zhuǎn)速變化時，調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的大小，從而使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。n 按結(jié)構(gòu)形式可分為晶體管式、集成電路調(diào)節(jié)器;按安裝方式可分為外裝式、內(nèi)裝式;按搭鐵形式可分為內(nèi)搭鐵式、外搭鐵式;按功能的多少可分為單功能型、多功能型。n6.前、后端蓋n 前、后端蓋是由非導

35、磁材料鋁合金制成的，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點。在后端蓋上裝有電刷支架和電刷。上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n7.風扇與帶輪n 交流發(fā)電機的前端裝有帶輪，由發(fā)動機通過風扇傳動帶驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。在帶輪的后面裝有葉片式風扇，前后端蓋上分別有出風口和進風口。當發(fā)動機帶動發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)時，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部，對發(fā)電機進行冷卻。n8.搭鐵n 交流發(fā)電機的搭鐵形式分為外搭鐵和內(nèi)搭鐵兩種。上一頁 下一頁返回任務四 交流發(fā)電機的構(gòu)造n 外搭鐵式的交流發(fā)電機，其勵磁繞組的兩端引至后端蓋上的接線柱，分別稱為“F1”和“F2”接線柱，且兩個接線柱均與發(fā)電機的后端蓋絕緣，勵磁繞組需經(jīng)調(diào)節(jié)器搭

36、鐵。內(nèi)搭鐵式的交流發(fā)電機，其勵磁繞組的兩端通過電刷分別引至發(fā)電機后端蓋上的接線柱，分別稱為T”(或“磁場”)和“E”(或“搭鐵”)接線柱，即勵磁繞組的一端在發(fā)電機的外殼上直接搭鐵。上一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n1.交流發(fā)電機的基本原理n 交流發(fā)電機產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應原理，具體地說交流發(fā)電機是利用產(chǎn)生磁場的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應電動勢。圖1-31所示為交流發(fā)電機的工作原理。n 當勵磁繞組有電流通過時，勵磁繞組便產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子軸上的兩個爪極分別被磁化為N極和S極。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁極交替地在定子鐵芯中穿過，形成一個旋轉(zhuǎn)的磁場，磁力線和

37、定子繞組之間產(chǎn)生相對運動，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應電動勢，見圖1-32。下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n 在交流發(fā)電機中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥嘴形，其磁場的分布近似正弦規(guī)律，所以在發(fā)電機定子繞組中產(chǎn)生的交流感應電動勢也近似正弦規(guī)律。n2.整流原理n 交流發(fā)電機定子繞組中感應產(chǎn)生的交流電，是利用硅整流的單向?qū)ㄌ匦詫⒄医涣麟娬鳛橹绷麟?。n 硅整流二極管具有單向?qū)щ娦?當給硅整流二極管加上正向電壓(正極電位高于負極電位)時導通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài);當給硅整流二極管加一反向電壓(正極電位低于負極電位)時截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n

38、 (1)二極管的導通原則n 因為3只正極管(VD1、VD3、 VD5)的正極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端(A,B, C)上，它們的負極又連接在一起，所以3只正極管的導通原則是，在某一瞬間正極電位最高者導通。n 因為3只負極管(VD2、VD4、 VD6)的負極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端，它們的正極又連接在一起，所以3只負極管的導通原則是在某一瞬間負極電位最低者導通，三相整流電路如圖1-33所示，整流過程如圖1-34所示。n 在每個瞬間，分別只有一正一負兩個二極管同時導通。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n (2)發(fā)電機的勵磁n 交流發(fā)電機在無外接直流電源時，由于轉(zhuǎn)子保留的剩磁很弱

39、，因此在低速時，僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢(小于0.6V)并不能使二極管導通，發(fā)電機也就不能發(fā)電為了克服這一缺點，在發(fā)電機開始發(fā)電時采用了他勵方式，即由蓄電池為勵磁繞組提供勵磁電流，以增強磁場，使發(fā)電機在低速轉(zhuǎn)動時電壓能夠迅速上升，從而實現(xiàn)發(fā)動機怠速時發(fā)電機向蓄電池充電。發(fā)電機向蓄電池充電時，勵磁方法由他勵方式變?yōu)樽詣罘绞?，即勵磁電流由發(fā)電機自己提供。簡單地說，交流發(fā)電機的勵磁方法是:先他勵，后自勵。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n3.電壓調(diào)節(jié)原理n 汽車交流發(fā)電機由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，它的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，這樣會造成發(fā)電機的輸出電壓不穩(wěn)定，而車上的用電器要求發(fā)電機輸出

40、穩(wěn)定的電壓。因此，交流發(fā)電機的輸出電壓必須經(jīng)過電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使輸出的直流電壓基本穩(wěn)定在一個范圍內(nèi)。n 交流發(fā)電機產(chǎn)生的三相電動勢的有效值 這樣，根據(jù)發(fā)電機的工作原理，交流發(fā)電機三相繞組每相繞組電動勢n 其中、C為發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速、為轉(zhuǎn)子的磁極磁通量。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是:當交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流Ij來減小磁極磁通量，使發(fā)電機的輸出電壓保持不變。n (1)電子調(diào)節(jié)器工作原理n 電子調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性制成的。晶體管的開關(guān)特性調(diào)節(jié)原理:將晶體管作為一只開關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機的磁場電路中

41、，根據(jù)發(fā)電機愉出電壓的高低，控制晶體管的導通和截止，調(diào)節(jié)發(fā)電機的磁場電流使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在某一規(guī)定的范圍之內(nèi)。n 電子調(diào)節(jié)器的基本電路原理見圖1-35所示，它一般由功率開關(guān)晶體管、信號放大和控制電路以及電壓信號的檢測電路三部分組成。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n 關(guān)閉點火開關(guān)SW后，蓄電池向調(diào)節(jié)器供電，電阻R1分得的電壓UAB經(jīng)晶體管VT1的發(fā)射極施加給穩(wěn)壓管VD。因為此時的蓄電池電壓低于發(fā)電機規(guī)定電壓，所以加到穩(wěn)壓管VD上的電壓小于其反向擊穿電壓UAB，所以穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1截止，而晶體管VT2因為風提供偏置電流而處于飽和導通狀態(tài)，電流經(jīng)晶體管VT2向磁場繞組提供

42、磁場電流。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機的輸出電壓也隨之增大。n 當發(fā)電機輸出電壓超過規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD和晶體管VT1導通，而晶體管VT2截止，也就切斷了磁場繞組電路，使得發(fā)電機電壓迅速下降。如此反復，發(fā)電機的輸出電壓穩(wěn)定于規(guī)定范圍內(nèi)。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n (2)集成電路調(diào)節(jié)器工作原理n 集成電路調(diào)節(jié)器是由集成電路(IC)做成的調(diào)節(jié)器，如果用連接導線檢n 測蓄電池的端電壓來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，則稱為蓄電池電壓檢測法;如果它直接在發(fā)電機上檢測發(fā)電機的輸出電壓，則稱為發(fā)電機電壓檢測法。n 蓄電池電壓檢測法n 從圖1-36可以看到，加到分壓器R1和R2上的電壓等于蓄電池

43、端電壓。因為檢測點P加在穩(wěn)壓管VD1上的反向電壓與蓄電池端電壓成正比，所以稱為蓄電池電壓檢測法。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電機的工作原理n 發(fā)電機電壓檢測法n 在圖1-37中可知，加在分壓器R1和R2上的電壓是磁場二極管輸出端L的電壓UL, UL和發(fā)電機B端的電壓UB相等，檢測點P的電壓為UP，由于檢測點P加在穩(wěn)壓管VD1兩端的反向電壓與發(fā)電機的端電壓成正比，所以稱為發(fā)電機電壓檢測法。n 采用發(fā)電機電壓檢測法時，發(fā)電機的引出線可以少一根，缺點是在“B”到蓄電池接線柱之間導線的電壓降較大(因發(fā)電機輸出電流大)時，蓄電池的充電電壓將會偏低，使蓄電池充電不足。上一頁 下一頁返回任務五 交流發(fā)電

44、機的工作原理n 因此，一般大功率發(fā)電機宜采用蓄電池電壓檢測法。n 但采用蓄電池電壓檢測法時，如“B”到蓄電池之間或“S到蓄電池之間斷線時，由于不能檢測出發(fā)電機的端電壓，發(fā)電機的輸出電壓將會失控。為了克服這一缺點，電路上應采取一定防護措施。上一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n一、V帶松緊度的檢查與調(diào)整n (1)V帶松緊度的檢查n 大拇指用力(3040 N)壓下風扇與發(fā)電機之間的V帶(圖1-38)，其撓度應符合出廠規(guī)定，一般為1015 mm，否則應予以調(diào)整。n 如果V帶有老化、裂紋(圖1-39)，則應更換。V帶更換時應兩根同時更換。n (2) V帶松緊度的調(diào)整n 用彈簧加力器向V帶施加304

45、0 N的力，V帶的撓度(在水泵與發(fā)電機之間的中點上)應為10 15mm;否則應進行調(diào)整。下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 調(diào)整時，先旋松發(fā)電機前后端蓋上的支承螺檢，用撬棒將交流發(fā)電機V帶張力調(diào)到標準值，再重新旋緊前后端蓋上的支承螺檢(圖1-40)。n二、電刷的檢查與更換n (1)電刷的檢查n 電刷表面不得有油污，電刷在電刷架中應能自由滑動，電刷架不得有裂痕或破損，電刷彈簧張力應符合出廠規(guī)定，一般為1.52 N。電刷外露長度(圖1-41)應符合出廠規(guī)定.n (2)電刷的更換n 用卡尺檢查電刷長度，自由狀態(tài)下標準外露長度為13 mm，使用極限外露長度為5 mm。小于極限值時，應更換。上一

46、頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 先將廢電刷引線用電烙鐵從接線片上熔下，換上新電刷。在確保新電刷在電刷架內(nèi)活動自如后，將引線用錫焊焊好.n 為確保接觸面積，應將新電刷與滑環(huán)的接觸面磨成與滑環(huán)圓柱面相吻合的圓弧形，如圖1-42所示。n三、轉(zhuǎn)子的檢查n 1.勵磁繞組的檢查n (1)勵磁繞組短路和斷路的檢查n 檢查勵磁繞組短路和斷路故障時，將萬用表置于“”檔位置，表筆分別與兩個滑環(huán)相接觸，見圖1-43。如果電阻無窮大，則說明勵磁繞組有斷路故障;如果電阻比規(guī)定值小，則說明勵磁繞組有短路故障。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n (2)勵磁繞組與鐵芯間短路故障檢查n 勵磁繞組

47、與鐵芯間的短路故障可以用萬用表或交流試燈進行檢查。將萬用表置于“”檔的R x 10k位置，表筆分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上(圖1-44)。如果電阻無窮大，則說明勵磁繞組絕緣良好，否則說明有短路故障。用交流試燈檢查，將試燈的正負極分別觸在滑環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上，燈亮表明勵磁繞組或滑環(huán)有短路故障。n 2.集電環(huán)的檢修n 集電環(huán)表面不得有油污，兩滑環(huán)之間不得有污物，應光潔，否則應進行清潔。可用蘸有汽油的抹布擦干凈。如果滑環(huán)臟污嚴重并有輕微燒損，可用細砂布磨光;如果嚴重燒損或失圓，可用車床上車削修復。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 修復后，集電環(huán)環(huán)表面粗糙度Ra1.60 m,滑環(huán)厚度1.50 m

48、m。n 3.轉(zhuǎn)子軸和軸承的檢修n 因為發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高，所以轉(zhuǎn)子與定子之間必須有間隙，這個間隙又不能太大(一般為0.250.50 mm，最大不超過1.0 mm )。因此，轉(zhuǎn)子磁極外圓周表面對兩端軸頸公共軸線的徑向圓跳動應蒸0.05 mm，否則應予校正或更換。n 如果是封閉式軸承，切莫拆開密封圈，它不宜在溶劑中清洗，軸承徑向不應有松曠感覺，滾珠和軌道應無明顯損傷，轉(zhuǎn)動靈活，否則應及時更換。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n四、定子的檢查n (1)定子繞組的斷路檢查n 一般地，用萬用表檢查定子繞組是否存在斷路故障。將萬用表置于“”檔位置，兩表筆任意接觸定子繞組的兩相首端，若電阻值

49、很小且都相等，則說明沒有斷路故障;若電阻為無窮大，則說明定子繞組有斷路故障，見圖1-45。n (2)定子繞組與鐵芯間的短路檢查n 定子繞組與鐵芯間短路故障的檢查的方法有用萬用表檢查法和試燈檢查法。用萬用表檢查時，將萬用表置于“”檔的Rx10k位置，表筆分別觸在定子鐵芯和定子繞組的端子上，如圖1-46所示。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 如果電阻無窮大，則說明繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。用試燈檢查法，若燈亮，則說明繞組有搭鐵故障;若燈不亮，則說明絕緣良好。n五、整流器的檢測n (1)正極管的檢測n 選擇數(shù)字萬用表的 檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負極相接

50、，此時萬用表指示燈應發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-47)，否則說明該二極管已壞;將兩表筆對調(diào)進行側(cè)試，此時萬用表指示燈應不亮且無蜂鳴聲(圖1-47)，否則說明二極管已壞。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n (2)負極管的檢測n 選擇數(shù)字萬用表的 檔，紅表筆與二極管的正極相接，黑表筆與二極管的負極相接萬用表指示燈應發(fā)亮且發(fā)出蜂鳴聲(圖1-48)，否則說明該二極管已壞;將兩表筆對調(diào)進行測試，此時萬用表指示燈應不亮且無蜂鳴聲(圖1-48 )，否則說明二極管已壞.n六、電壓調(diào)節(jié)器的檢查n (1)電子調(diào)節(jié)器的檢查n 按圖1-49所示，用一個電壓可調(diào)的直流穩(wěn)壓電源(030 V, 3A)和一只12

51、 V(或24 V ) , 20 W的車用小燈泡代替發(fā)電機磁場繞組連接后進行試驗。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，當其愉出電壓從零逐漸增大時，燈泡應逐漸變亮。當電壓升高到調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓(14V0.2 V或28 V0.5 V)時，燈泡應突然熄滅。如果電壓超過調(diào)節(jié)電壓值，燈泡仍不熄滅或一直不亮，都說明調(diào)節(jié)器有故障。n (2)集成電路調(diào)節(jié)器的檢查n 如圖1-50所示，拆下整體式發(fā)電機上所有的連接導線，在蓄電池和發(fā)電機“廠接線柱之間串聯(lián)一只5A電流表(可用12 V, 20W或24 V, 25 W車用燈泡代替)，再將可調(diào)直流穩(wěn)壓電源的正極端接發(fā)電機的“S”接頭，負極

52、端與發(fā)電機外殼或“E”相接。調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，使電壓逐漸升高，直至電流表讀數(shù)為零或測試燈泡熄滅，此時電壓值就是調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓值。上一頁 下一頁返回任務六 交流發(fā)電機的檢查與維護n 如果該值符合規(guī)定，則說明調(diào)節(jié)器完好正常;否則，說明調(diào)節(jié)器損壞，應予更換。n七、電刷架總成的檢查n 檢查電刷架總成，電刷架應無破損或裂紋，電刷在電刷架中應活動自如，無卡滯現(xiàn)象。n 電刷長度(或叫電刷高度)不應低于原長的三分之二，否則須更換r電刷長度的測量見圖1-51。n 電刷彈簧的彈力和長度應根據(jù)不同車型的要求進行檢驗。上一頁返回任務七 常見車型電源系統(tǒng)的工作原理n一、2.5L(LB8)和3.0L(LW9)別克君威充

53、電電路n 圖1-52所示為2.5L(LB8)和3.0L(LW9)啟動電路。發(fā)電機提供電壓并給蓄電池充電。n 充電電路分析n 充電電流路徑:發(fā)電機端子熔斷器蓄電池正極 6113. 6100搭鐵點發(fā)電機搭鐵點n 發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子，形成旋轉(zhuǎn)的磁場，在定子繞組切割磁感線產(chǎn)生交流電動勢交流的電動勢經(jīng)整流器的轉(zhuǎn)換和電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，向電氣系統(tǒng)輸出電壓穩(wěn)定的直流電。下一頁返回任務七 常見車型電源系統(tǒng)的工作原理n 現(xiàn)在的發(fā)電機數(shù)字調(diào)節(jié)器一般都采用數(shù)子電子技術(shù)，供給轉(zhuǎn)子電流，從而控制輸出電壓轉(zhuǎn)子電流與數(shù)字電壓調(diào)節(jié)器所提供的電脈沖寬度成比例關(guān)系。當點火開關(guān)置于RUN(運行)位置，動力系統(tǒng)控制模塊提供電壓給端子

54、L，從而開啟數(shù)子調(diào)節(jié)器窄脈沖寬度供給數(shù)手轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生一個弱磁場當發(fā)動機啟動后，數(shù)早調(diào)節(jié)器通過檢剛定子的交流電壓，傳感發(fā)電機轉(zhuǎn)動一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)，數(shù)字調(diào)節(jié)器則通過控制脈沖寬度來改變磁場電流，這樣就可調(diào)節(jié)發(fā)電機向外偷出電壓、適當?shù)亟o蓄電池充電，并給電氣系統(tǒng)正常供電。n 動力傳動系統(tǒng)控制模塊39號端子接發(fā)電機F端子，從而對發(fā)電機的工作情況進行監(jiān)測。上一頁 下一頁返回任務七 常見車型電源系統(tǒng)的工作原理n二、卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路n 圖1-53所示為豐田卡羅拉轎車電源系統(tǒng)電路。n 充電電路分析n 發(fā)動機的電壓調(diào)節(jié)器是內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器(檢測蓄電池電壓)。該電源系統(tǒng)電路如下所述。n 充電指呆燈控制電路為:蓄電池電壓 7.5 A儀表熔絲組合儀表33接線柱儀表內(nèi)部充電指呆燈組合儀表39接線柱發(fā)電機B4 (L)端。當發(fā)電機不發(fā)電或偷出電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機B4 ( L)端為低電壓，在充電指示燈的兩端有電壓差，此時充電指示燈亮;上一頁 下一頁返回任務七 常見車型電源系統(tǒng)的工作原理n 當發(fā)電機發(fā)電后，發(fā)電機B4端的電壓上開，此時無電指示燈兩端的電壓相等