電動汽車動力電池系統(tǒng)國標(biāo)最詳解讀

1、電動汽車動力電池系統(tǒng)國標(biāo)最詳解讀 摘要 國標(biāo)針對動力電池系統(tǒng)，建立了常規(guī)性能和功能要求，范圍覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池系統(tǒng)這4個層級，產(chǎn)品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和商用車，已基本上了構(gòu)成了一個完整的體系?！镜谝浑妱泳W(wǎng)】（專欄作者 夏軍）國標(biāo)針對動力電池系統(tǒng)，建立了常規(guī)性能和功能要求容量、能量、功率、效率、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命、工況循環(huán)壽命、存儲、荷電保持、容量恢復(fù)、倍率性能、高低溫性能等，建立了安全防護(hù)要求操作安全、故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)、濫用防護(hù)、環(huán)境適應(yīng)性、事故防護(hù)、用戶手冊和特殊說明等，范圍覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池系統(tǒng)這4個層級，

2、產(chǎn)品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和商用車，已基本上了構(gòu)成了一個完整的體系。一、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系電動汽車早期的發(fā)展過程中，GB或GB/T國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚龍混雜。僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為一種參考，并不具有權(quán)威性和廣泛性，整車企業(yè)和電池企業(yè)要么茫無頭緒，要么各行其是、各執(zhí)一詞，缺乏一個統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。隨著2015年新版GB/T國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)發(fā)布，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勝劣汰。新國標(biāo)在2015年5月頒布(部分標(biāo)準(zhǔn)將在10月份或年底頒布)，與舊標(biāo)準(zhǔn)

3、之間有一年的過渡期，從2016年開始，相關(guān)企業(yè)都將遵循新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)檢測。新國標(biāo)與工信部2015年3月發(fā)布的汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件一起，將加速動力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。序號新標(biāo)準(zhǔn)舊標(biāo)準(zhǔn)1GB/T 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法QC/T 743-2006 電動車用鋰離子蓄電池2GB/T 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法QC/T 743-2006 電動車用鋰離子蓄電池3GB/T 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法QC/T 743-2006&

4、#160;電動車用鋰離子蓄電池4GB/T 31467.1-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程5GB/T 31467.2-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程6GB/T 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法7GB/T 18384.12015 電動汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)GB/T 18384.12001電動汽車 安全要求 第1部分：車載儲能裝置8GB/T 18384.22015 電動汽車 

5、安全要求 第2部分：操作安全和故障防護(hù)GB/T 18384.22001電動汽車 安全要求 第2部分：功能安全和故障防護(hù)9GB/T 18384.32015 電動汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護(hù)GB/T 18384.32001電動汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護(hù)10QC/T 897-2011 電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件在本人的另外一篇文章中，曾論述過動力電池系統(tǒng)的安全防護(hù)主要在于如何防止電能和化學(xué)能的非正常釋放所造成的危險，相關(guān)內(nèi)容詳見動力電池系統(tǒng)安全分析和防護(hù)設(shè)計一文。新版國標(biāo)則完整的圍繞電

6、能和化學(xué)能的防護(hù)做了嚴(yán)格的規(guī)定，并明確了測試規(guī)范，形成了較為完整的體系，從這方面來講，產(chǎn)品安全設(shè)計與國標(biāo)的檢驗要求，殊途同歸。標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)目標(biāo)層級GB/T 31485化學(xué)能單體/模組GB/T 31467化學(xué)能系統(tǒng)GB/T 18384電能系統(tǒng)GB/T 18387電磁能整車（涵蓋電池系統(tǒng)）本文將系統(tǒng)的論述各項標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的內(nèi)容，對比新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)的差異等，希望能夠為動力電池企業(yè)或整車企業(yè)的同仁，在標(biāo)準(zhǔn)的理解和運(yùn)用方面提供一些幫助。二、GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486解讀GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是由QC/T 743標(biāo)準(zhǔn)演化而來，將QC

7、/T 743標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容重新劃分，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，制訂了更符合電動汽車實際使用情況的三份獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。首先是標(biāo)準(zhǔn)不再局限于鋰離子電池這一類型的動力電池，而是包括所有的動力電池類型。其次，針對模組的定義進(jìn)行修改，不再強(qiáng)調(diào)5個或以上的電池單體進(jìn)行串聯(lián)，而是根據(jù)實際產(chǎn)品中的串并聯(lián)組合形式。第三，增加了動力電池包和動力電池系統(tǒng)的定義，將部分測試覆蓋到系統(tǒng)這一層級，顯然更具有實際參考價值。第四，默認(rèn)的充放電倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更嚴(yán)格?；疽驫CT 743-2006GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486電池類型鋰離子電池未明確指定，包

8、含各種類型動力電池樣品級別單體，模組單體、模組、系統(tǒng)模組定義5個或以上的單體串聯(lián)1個以上的單體串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)默認(rèn)充放電倍率3/C1C每項測試樣品數(shù)量單體2個，模組1個單體2個，模組或系統(tǒng)1個默認(rèn)試驗條件20±5相對濕度:25%85%氣壓:86kPa106kPa25±5相對濕度：15%90%氣壓：86kPa106kPa1. GB/T 31484-2015解讀GB/T 31484-2015主要考核動力電池單體、模組和系統(tǒng)的循環(huán)壽命指標(biāo)，涵蓋了乘用車和商用車兩個不同的市場，以及功率型和能量型兩種不同應(yīng)用類型的動力電池。對于電池單體和模組而言，大多數(shù)電池廠家的產(chǎn)品均可達(dá)到規(guī)定的

9、要求，對于動力電池系統(tǒng)而言，系統(tǒng)設(shè)計和集成能力較弱的pack企業(yè)，將面臨較大的挑戰(zhàn)。相關(guān)檢測內(nèi)容如下表所示：序號檢驗項目適用范圍判定條件1室溫放電容量（Ah）單體、模組、系統(tǒng)單體：實測容量在額定容量的100%110%之間，單體容量差異不超過5%（一致性要求）模組或系統(tǒng)：實測容量在額定容量的100%110%之間，樣品容量差異不超過7%（一致性要求）2室溫放電能量（Wh）單體、模組、系統(tǒng)要求同上3室溫功率單體、模組、系統(tǒng)未明確規(guī)定（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）4標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命（1C充放電循環(huán)）單體、模組以下條件滿足1個就算合格：（1）500次循環(huán)后放電容量大于初始容量的90%（2）1000次循環(huán)后放電容量

10、大于初始容量的80%5混合動力乘用車功率型電池工況循環(huán)壽命模組、系統(tǒng)按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時，計算放電容量和5s放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）6混合動力商用車功率型電池工況循環(huán)壽命模組、系統(tǒng)按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時，計算放電容量和5s放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）7純電動乘用車能量型電池工況循環(huán)壽命模組、系統(tǒng)按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時，計算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）8純電動商用車能量型電池工況循環(huán)壽命模組、系統(tǒng)按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時，計算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品

11、規(guī)格書要求）9插電式/增程式電動汽車電池工況循環(huán)壽命模組、系統(tǒng)乘用車參照上述第7條商用車參照上述第8條相比于QC/T 743-2006，GB/T 31484-2015在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命和工況循環(huán)壽命的測試要求方面都更為嚴(yán)格，相關(guān)對比總結(jié)如下：檢驗項目QCT 743-2006GB/T 31484-2015標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測試方法：3/C充電，C/2放電，放電深度為80% DOD測試方法：1C充電，1C放電，放電深度為100% DOD（或企業(yè)所規(guī)定條件）判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的80%時，循環(huán)測試>500次判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的80%時，循環(huán)測試>1000次，或容量衰減到初始

12、值的90%時，循環(huán)測試>500次樣品級別：僅適用于單體測試樣品級別：適用于單體、模組、系統(tǒng)工況循環(huán)壽命測試方法：簡單模擬工況，分功率型和能量型兩種電池，但是測試工況不區(qū)分乘用車與商用車測試方法：采用新的工況循環(huán)路譜，分功率型和能量型兩種電池，測試工況區(qū)分乘用車和商用車判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù)樣品級別：僅適用于模組樣品級別：適用于模組、系統(tǒng)因工況數(shù)據(jù)較多，本文不一一列出測試的圖表和曲線，有興趣的可直接閱讀相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)文件。2. GB/T 31485-2015解讀GB/T 31485-2015主要考核動力電池單體和模組的安全指標(biāo)，圍繞化學(xué)能的防護(hù)，給出了一系列濫

13、用情況以及極端情況下的安全要求和檢驗規(guī)范。相比于QC/T 743-2006，GB/T 31485-2015增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等7項新的檢驗要求。針對大部分檢驗項目，GB/T 31485-2015均做了提高或強(qiáng)化，并要求測試結(jié)束后，必須觀察1小時，才能確定檢驗是否合格，而QC/T743標(biāo)準(zhǔn)并無此要求。相關(guān)測試項目的對比如下：GB/T 31485-2015與GB/T 31467.3-2015配合，構(gòu)成了電池單體、模組、系統(tǒng)層級的較為完整的安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)。3. GB/T 31486-2015解讀GB/T 3

14、1486-2015主要針對電池單體的外觀、尺寸、重量和室溫放電容量，以及模組的外觀、尺寸、重量、常溫性能、高低溫性能、耐振動性能、存儲等方面做出相應(yīng)的規(guī)定。與QC/T 743相比，GB/T 31486-2015取消了針對單體電池的高低溫性能、放電倍率性能、荷電保持與容量恢復(fù)能力、存儲等方面的要求，但是增加了針對模組的常溫充放電倍率性能、高低溫性能、荷電保持與能量恢復(fù)能力等相關(guān)要求，具體內(nèi)容的對比如下：序號單體檢測項目QCT 743-2006GB/T 31484-20151外觀目測檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無外傷，無污染，標(biāo)志清晰目測檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無外傷，排列整齊

15、，連接可靠，標(biāo)志清晰2極性用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確3尺寸和質(zhì)量用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件4常溫放電容量檢測方法：C/3充電至截止電壓，C/3放電至截止電壓，計算放電容量如果計算值低于規(guī)定值，可重復(fù)5次1C充電至截止電壓，1C放電至截止電壓，計算放電容量重復(fù)5次測試，取平均值數(shù)據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%110%之間判定標(biāo)準(zhǔn)：（1）計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%110%之間（2）所有樣品的計算容量極差（最大和最小容量差）不得超過5%（一致性要求）5-

16、20放電容量常溫下以C/3充滿電，在-20溫度下存儲20小時，以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的70%655放電容量常溫下以C/3充滿電，在55溫度下存儲5小時，以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的95%7常溫倍率放電容量（能量型）常溫下以C/3充滿電，以1.5C放電至截止電壓，計算放電容量/判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的90%8常溫倍率放電容量（功率型）常溫下以C/3充滿電，以4C放電至截止電壓，計算放電容量/判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的80%9常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力常溫下以C/3充滿電后存儲28天，以3/C放電

17、至截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，即為荷電保持能力以3/C充滿電，再以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的值，即為容量恢復(fù)能力/判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于80%，容量恢復(fù)能力不低于90%10高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力常溫下以C/3充滿電，在55溫度下存儲7天，恢復(fù)至常溫下保持5小時，以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力繼續(xù)以3/C充滿電，再以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力/判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于80%，容量恢復(fù)能力不低于90%11存儲常溫下以C/3充滿電，再以3/C放電2小時，常溫存儲90天以3/C充電

18、至截止電壓，再以3/C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，計為容量恢復(fù)能力/判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于95%序號模組檢測項目QCT 743-2006GB/T 31484-20151外觀目測檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無外傷，無污染，標(biāo)志清晰目測檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無外傷，排列整齊，連接可靠，標(biāo)志清晰2極性用電壓表檢測模組極性，標(biāo)示正確用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確3尺寸和質(zhì)量用量具檢測模組的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件4常溫放電容量檢測方法：C/3充電至截止電壓，C/3放電至截止電壓，計算放

19、電容量如果計算值低于規(guī)定值，可重復(fù)5次1C充電至截止電壓，1C放電至截止電壓，計算放電容量重復(fù)5次測試，取平均值數(shù)據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%110%之間判定標(biāo)準(zhǔn)：（1）計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%110%之間（2）所有樣品的計算容量極差（最大和最小容量差）不得超過5%（一致性要求）5常溫倍率放電容量（能量型）/常溫下以1C充滿電，以3C放電（最大電流不超過400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的90%6常溫倍率放電容量（功率型）/常溫下以1C充滿電，以8C放電（最大電流不超過400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量判定標(biāo)

20、準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的80%7常溫倍率充電性能/常溫下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置1小時以2C充電（最大電流不超過400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置1小時以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的80%8低溫（-20）放電容量/常溫下以1C充滿電，在-20溫度下存儲24小時，在-20下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的70%（鋰電池）或80%（鎳氫電池）9高溫（55）放電容量/常溫下以1C充滿電，在55溫度下存儲5小時，在55下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于

21、額定值的90%10常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力/常溫下以1C充滿電，存儲28天以1C放電至某一單體截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力繼續(xù)以1C充滿電，再以1C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于85%，容量恢復(fù)能力不低于90%（鋰電池）或95%（鎳氫電池）11高溫（55）荷電保持與容量恢復(fù)能力/常溫下以1C充滿電，在55溫度下存儲7天，恢復(fù)至常溫下保持5小時，以1C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力繼續(xù)以1C充滿電，再以1C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能

22、力不低于85%（鋰電池）或70%（鎳氫電池），容量恢復(fù)能力不低于90%（鋰電池）或95%（鎳氫電池）12耐振動性能/模組固定在試驗臺，按下述要求測試：放電電流：3/C，振動方向：上下單向振動頻率：10Hz55Hz，最大加速度：30m/s2，掃頻循環(huán)：10次，時間：3h判定標(biāo)準(zhǔn)：無電流銳變和電壓異常，無外殼破損，無電解液泄漏，模組連接可靠，結(jié)構(gòu)完好存儲（45）/常溫下以1C充滿電，再以1C放電30分鐘，在45溫度下存儲28天在室溫下擱置5小時，以1C充電至截止電壓，再以1C放電至截止電壓，計算放電容量/額定容量的比值，計為容量恢復(fù)能力判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于90%從以上對比可以看出，GB/T

23、 31486-2015重點(diǎn)強(qiáng)化模組級的電性能測試，弱化了電池單體級別的電性能測試，從整車級別來考慮，這是合理的。電池廠家給整車廠供貨的時候，一般是提供模組級產(chǎn)品或系統(tǒng)級產(chǎn)品，國標(biāo)更多的集中在針對電動汽車“零部件級”的產(chǎn)品測試，而針對電池單體的電性能測試，應(yīng)由整車廠與電池企業(yè)共同確定相關(guān)檢驗項目和測試要求，并在電池企業(yè)內(nèi)部或委托外部機(jī)構(gòu)完成相關(guān)測試驗證，不作為強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。三、GB/T 31467-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀如果說GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是側(cè)重于電池單體和模組層級的檢驗規(guī)范，那么GB/T 31467毫無疑問是側(cè)重于電池包或電池

24、系統(tǒng)級的檢驗規(guī)范。通過標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接和組合，可以覆蓋不同的零部件等級，達(dá)到更好的效果。在本標(biāo)準(zhǔn)里面，引入了動力電池包和動力電池系統(tǒng)這兩個概念，兩者的主要差別在于是否包含電池控制單元BCU(等同于電池管理系統(tǒng)BMS的主控單元)。項目動力電池包動力電池系統(tǒng)組件電池+冷卻/加熱組件+高壓組件+低壓組件+結(jié)構(gòu)件電池+冷卻/加熱組件+高壓組件+低壓組件+結(jié)構(gòu)件+電池管理系統(tǒng)功能被動被動+主動針對動力電池包的測試，在測試過程中，所有的參數(shù)都依賴于外部測試平臺來檢測，動力電池包與測試平臺之間無通信和數(shù)據(jù)交換，產(chǎn)品相關(guān)的主動功能(包括加熱/冷卻功能)也由測試平臺來控制。測試平臺檢測動力電池系統(tǒng)的電壓、電流、容

25、量、能量等參數(shù)，作為檢測結(jié)果和計算依據(jù)。針對動力電池系統(tǒng)的測試，在測試過程中，系統(tǒng)內(nèi)部的參數(shù)由BCU來檢測，BCU與測試平臺之間進(jìn)行實時通信，傳輸測試必須的數(shù)據(jù)，產(chǎn)品相關(guān)的主動功能也由BCU來控制。測試平臺檢測動力電池系統(tǒng)的電壓、電流、容量、能量等參數(shù)，作為檢測結(jié)果和計算依據(jù)。1. GB/T 31467.1-2015GB/T 31467.1-2015標(biāo)準(zhǔn)針對功率型動力電池包/系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗檢測提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。功率型電池主要應(yīng)用于混合動力汽車，起到能量回收和動力輔助輸出的作用，達(dá)到一定的節(jié)油和減排效果。因此要求倍率性

26、能突出(比功率要大)，內(nèi)阻小，發(fā)熱量低，循環(huán)壽命長。針對功率型電池包/電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測試規(guī)程，但是并沒有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書所規(guī)定的數(shù)值。測試項目適用范圍測試目的室溫容量及能量動力電池包、動力電池系統(tǒng)溫度25，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）高溫容量及能量動力電池包、動力電池系統(tǒng)溫度40，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）低溫容量及能量動力電池包、動力電池系統(tǒng)溫度

27、0和-20溫度，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）功率和內(nèi)阻測試動力電池包、動力電池系統(tǒng)分別檢測-20，0，25，40這4個溫度下，80%，50%，20%這三個不同SOC平臺的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值無負(fù)載容量損失動力電池系統(tǒng)模擬25和40的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動力電池系統(tǒng)因長期擱置所造成的容量損失，擱置前動力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時間為7天和30天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)）存儲容量損失動力電池系統(tǒng)測試45溫度下，50% SOC的動力電池系統(tǒng)存儲30天后的容量損失高低溫啟動功率動力電池系統(tǒng)分別檢測

28、-20， 40溫度下，系統(tǒng)在20% SOC（或廠家規(guī)定的最低SOC值）的功率輸出能力能量效率動力電池系統(tǒng)分別檢測-20，0，25，40這4個溫度下，65%，50%，35%這三個不同SOC平臺的快速充放電效率具體的測試方法，詳見標(biāo)準(zhǔn)文件，不在本文列出。標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定統(tǒng)一的判斷依據(jù)，主要是因為到了動力電池系統(tǒng)這個層級，不同產(chǎn)品的指標(biāo)差異較大，而每家企業(yè)的技術(shù)實力也不一樣，所以量化的指標(biāo)已經(jīng)不取決于電池，而是取決于電池系統(tǒng)的綜合性能(如電池性能，能量管理性能，熱管理性能等)。基于此因素，檢驗項目的判斷標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)來自于產(chǎn)品規(guī)格書所規(guī)定的參數(shù)，滿足產(chǎn)品的規(guī)格即為合格。2. GB/T 31467.

29、2-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀GB/T 31467.2-2015標(biāo)準(zhǔn)針對能量型動力電池包/系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗檢測提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。能量型電池主要應(yīng)用于純電動汽車和插電式/增程式混合動力車，作為車輛的唯一動力來源或重要動力來源，具有良好的節(jié)能和減排效果。能量型動力電池系統(tǒng)要求存儲的能量多(比能量)，高低溫性能好，循環(huán)壽命好。針對能量型電池包/電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測試規(guī)程，但是并沒有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書所規(guī)定的數(shù)值。測試項目適用范圍測試目的室溫容量及能量動力電池包、動力電池

30、系統(tǒng)溫度25，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）高溫容量及能量動力電池包、動力電池系統(tǒng)溫度40，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）低溫容量及能量動力電池包、動力電池系統(tǒng)溫度0和-20溫度，產(chǎn)品在C/3和1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh）功率和內(nèi)阻測試動力電池包、動力電池系統(tǒng)分別檢測-20，0，25，40這4個溫度下，90%，50%，20%這三個不同SOC平

31、臺的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值無負(fù)載容量損失動力電池系統(tǒng)模擬25和40的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動力電池系統(tǒng)因長期擱置所造成的容量損失，擱置前動力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時間為7天和30天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)）存儲容量損失動力電池系統(tǒng)測試45溫度下，50% SOC的動力電池系統(tǒng)存儲30天后的容量損失能量效率動力電池系統(tǒng)分別檢測25，0，Tmin（由車廠和供應(yīng)商確定）這3個溫度下，電池系統(tǒng)以1C和Imax（T）（由車廠和供應(yīng)商確定）兩種充放電倍率所測得的充放電倍率與GB/T 31467.1-2015相比，GB/T 31467.2-2015取消了高低溫啟動功率這一測試項，其他

32、測試項相同，僅測試的要求有所區(qū)別(針對不同的應(yīng)用需求)。3. GB/T 31467.3-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀前兩個標(biāo)準(zhǔn)主要集中在電性能測試，本標(biāo)準(zhǔn)則主要針對安全要求和測試方法做了明確的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合GB/T 31485-2015，就構(gòu)成了從電池單體、模組、到動力電池包和動力電池系統(tǒng)的完整的化學(xué)能防護(hù)規(guī)范。測試項目適用范圍測試目的振動動力電池包、動力電池系統(tǒng)內(nèi)部電子裝置模擬安裝在車輛上的隨機(jī)振動情況，要求測試過程中和測試后，系統(tǒng)完好，無機(jī)械、電氣、精度、絕緣、性能等方面的損傷機(jī)械沖擊動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬安裝在車輛上，或運(yùn)輸狀態(tài)時，因車輛顛簸所造成的Z軸方向的沖擊/撞擊力，要求無機(jī)械損傷，無

33、泄漏，無起火或爆炸現(xiàn)象，絕緣正常跌落動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬安裝或維修過程中可能造成的自由跌落，要求無電解液泄漏，無起火或爆炸現(xiàn)象翻滾動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬安裝在車輛上隨整車翻滾的情況，要求結(jié)構(gòu)完好，連接可靠，絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象模擬碰撞動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞的情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象擠壓動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞，并且電池包發(fā)生嚴(yán)重擠壓變形的情況，要求無起火和爆炸現(xiàn)象溫度沖擊動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬外部環(huán)境溫度快速變化的使用情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象濕熱

34、循環(huán)動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬高溫高濕的存儲或運(yùn)輸情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象海水浸泡動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬產(chǎn)品被海水完全浸沒的極端情況（多見于我國南方地區(qū)），要求無起火和爆炸現(xiàn)象外部火燒動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬產(chǎn)品直接暴露于外部火焰的情況（一般發(fā)生于整車因線路短路或燃油泄漏著火的情況），要求無爆炸現(xiàn)象鹽霧腐蝕動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬高鹽霧地區(qū)（海邊城市）使用的情況，要求無外殼破損，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象高海拔動力電池包、動力電池系統(tǒng)模擬高海拔低氣壓的使用情況，要求各項指標(biāo)和性能正常過溫保護(hù)動力電池系統(tǒng)模擬高溫濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無噴

35、氣，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常短路保護(hù)動力電池系統(tǒng)模擬外部短路情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無泄漏，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常過充電保護(hù)動力電池系統(tǒng)模擬過充電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常過放電保護(hù)動力電池系統(tǒng)模擬過放電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常從測試內(nèi)容看，針對系統(tǒng)級的安全防護(hù)主要集中在以下幾個方面：1) 機(jī)械載荷振動、機(jī)械沖擊、跌落2) 事故自保護(hù)碰撞、擠壓、海水浸泡、外部火燒3) 環(huán)境適應(yīng)性溫度沖擊、濕熱循環(huán)、鹽霧腐蝕、高海拔4) 濫用過溫、短路、過充、過放針對系統(tǒng)級的安全防護(hù)要求，此前是缺失

36、的，本次新國標(biāo)的發(fā)布，基本上彌補(bǔ)了這方面的空白。當(dāng)然，國標(biāo)的內(nèi)容僅僅涉及最基本的安全防護(hù)，企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和使用過程中，需要根據(jù)車輛和動力電池系統(tǒng)的實際情況，制定更為嚴(yán)格更為完善的安全防護(hù)體系。四、GB/T 18384-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀GB/T 18384在2001年發(fā)布第一版之后，在今年發(fā)布了修訂后的第二版。本標(biāo)準(zhǔn)可以看作從整車層面針對電動汽車動力系統(tǒng)所提出的安全通則，共分3個部分，更側(cè)重于針對電能和電磁能的安全規(guī)范和故障保護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)適用于3.5噸以下的電動乘用車或電動商用車。GB/T 18384主要對標(biāo)ISO 6469標(biāo)準(zhǔn)，兩個標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容基本相同。1. GB/T 18384.1-2

37、015標(biāo)準(zhǔn)解讀GB/T 18384.1-2015針對電動汽車的車載儲能裝置(動力電池系統(tǒng))提出了保護(hù)駕駛員、乘客、車輛外人員和外部環(huán)境的安全要求。項目GB/T 18384.1-2001GB/T 18384.1-2015適用電壓范圍（B級電壓）25V660V（交流）或60V1000V（直流）30V1000V（交流）或60V1500V（直流）高壓標(biāo)識電池類型標(biāo)志產(chǎn)品外部應(yīng)有標(biāo)簽或貼紙清晰注明蓄電池類型當(dāng)人員接近動力電池系統(tǒng)，應(yīng)能夠看到高壓警告標(biāo)識，并能夠通過相關(guān)標(biāo)識識別電池種類絕緣電阻大于100/V大于100/V（如果動力電池系統(tǒng)沒有交流電路，或交流電路有附加防護(hù)）大于500/V（如果動

38、力電池系統(tǒng)有交流電路，且沒有附加防護(hù)）爬電距離高壓端子之間(0.25U+5)mm帶電部件與電底盤之間(0.125U+5)mmU為標(biāo)稱工作電壓高壓端子之間(0.25U+5)mm帶電部件與電底盤之間(0.125U+5)mmU為兩個輸出端子之間最大工作電壓危險氣體排放與通風(fēng)車輛任何地方不得有危險氣體聚集針對充電和正常使用時的氫氣濃度有明確限定在正常環(huán)境和操作條件下，駕駛艙，乘客艙，及其他載貨空間的有害氣體或其他有害物質(zhì)，不能達(dá)到危險濃度具體要求遵照相應(yīng)的國標(biāo)產(chǎn)生的熱量防止任何單點(diǎn)失效（如電壓，電流，溫度傳感器等）造成可能危害人員的熱量的產(chǎn)生過流及短路切斷在過電流和短路情況下，過流斷開器必須切斷輸出，

39、切斷功能在任何故障狀態(tài)下都必須正常實施如果動力電池系統(tǒng)自身無防短路功能，應(yīng)有一個過流斷開裝置在汽車廠商規(guī)定的條件下斷開動力電池系統(tǒng)，以防止對人員，車輛和環(huán)境的危害碰撞防護(hù)在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞條件下：（1） 動力電池系統(tǒng)不得穿入乘客艙，不得危及乘客安全（2） 不得因為碰撞而甩出車外（3） 碰撞時應(yīng)防止短路發(fā)生從2001版到2015版本，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了適用電壓范圍，修改了絕緣電阻的要求，增加了針對產(chǎn)生熱量的要求，并刪除了針對碰撞防護(hù)的要求。標(biāo)準(zhǔn)還對絕緣電阻的測試條件做了明確的規(guī)定，要求在露點(diǎn)階段進(jìn)行多次測量，取絕緣電阻的最小值，比第一版本更為嚴(yán)格。此外，絕緣電阻的計算方

40、法做了修訂，具體內(nèi)容請參考標(biāo)準(zhǔn)文稿。2. GB/T 18384.2-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀GB/T 18384.2-2015針對整車(包括動力電池系統(tǒng))提出了操作過程、故障防護(hù)、用戶手冊、緊急響應(yīng)等方面的安全要求。項目GB/T 18384.1-2001GB/T 18384.1-2015適用電壓范圍（B級電壓）25V660V（交流）或60V1000V（直流）30V1000V（交流）或60V1500V（直流）操作安全驅(qū)動系統(tǒng)、電源接通程序（1）從“電源切斷”轉(zhuǎn)換到“可行駛”狀態(tài)，至少需要經(jīng)過兩次有意識的不同的連續(xù)動作（2）車輛與外部電路（如電網(wǎng)）連接時，不能通過自身動力移動（3）驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉后

41、，只能通過正常的電源接通程序重新啟動（4）應(yīng)通過一個明顯的信號裝置持久或間歇顯示驅(qū)動系統(tǒng)已完成準(zhǔn)備工作（1）從電源切斷轉(zhuǎn)換到可行駛模式，至少需要經(jīng)過兩次有意識的不同動作（2）從可行駛模式到電源切斷只需一個動作（3）動力電源對驅(qū)動電路的主開關(guān)功能是驅(qū)動系統(tǒng)電源接通/斷開程序的必要部分（4）應(yīng)連續(xù)的或間歇的向駕駛員提示，車輛已處于可行駛模式（5）車輛停止，驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉后，只能通過上述程序重新進(jìn)入可行駛模式行駛（1）如驅(qū)動功率大幅度降低（如因為系統(tǒng)過溫或電池不均衡等），應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài)（2）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過一個明顯的信號裝置顯示，且能使車輛依靠自身動力駛出交通區(qū)域

42、，并能夠為照明系統(tǒng)提供所需電量（1）如驅(qū)動功率大幅度降低（如因為系統(tǒng)過溫或電池不均衡等），應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài)（2）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過一個明顯的信號裝置顯示，且能使車輛依靠自身動力駛出交通區(qū)域，并能夠為照明系統(tǒng)提供所需電量倒車如果通過改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車，需滿足：（a）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的動作來完成，或（b）如果只通過一個動作來完成，應(yīng)使用一個安全裝置，使開關(guān)只有在靜止或低速時才能轉(zhuǎn)換到倒車位置如果通過改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車，需滿足：（a）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的動作來完成，或（b）如果只通過一個動作來完成，應(yīng)使用一個安全裝置

43、，使開關(guān)只有在靜止或低速時才能轉(zhuǎn)換到倒車位置停車當(dāng)駕駛員離開車輛時，如驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過明顯的信號裝置提示駕駛員如果當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，動力電機(jī)還在旋轉(zhuǎn)，這時切斷車輛電源（熄火），車輛不能移動或行駛當(dāng)駕駛員離開車輛時，如驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過明顯的信號裝置提示駕駛員切斷電源后，車輛不能產(chǎn)生由自身驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的不期望的行駛主開關(guān)應(yīng)使用一個主開關(guān)來斷開車載電源（動力電池系統(tǒng)）的至少一個電極，主開關(guān)應(yīng)能夠通過駕駛員手可觸及的一個手動裝置來控制。每次電源切斷后，應(yīng)能通過正常的電源接通程序重新恢復(fù)供電。電磁兼容性電磁抗擾度，滿足ISO 11451-2的要求電磁發(fā)射，滿足GB 14023和GB/T 18387的要求滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)輔助功能當(dāng)車輛運(yùn)行時，輔助電路應(yīng)符合其他相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是燈光，信號，功能安全故障防