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文檔簡介

1、 1、什么是運輸合同? 承運人將旅客或貨物從起運點運送到約定地點,旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。 運輸合同有何特征? 運輸合同的標的是運輸服務(wù)行為; 運輸合同是雙方有償合同; 運輸合同是諾成合同 2、運輸合同的訂立原則 合法規(guī)范的原則 平等互利的原則 協(xié)商一致的原則 等價有償?shù)脑瓌t 運輸合同訂立程序? 要約和承諾 3、承運方責(zé)任有哪些? 1. 逾期送達責(zé)任 2. 貨損貨差責(zé)任 3. 錯運錯交責(zé)任 4. 故意行為責(zé)任 4、托運方責(zé)任有哪些? 1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物,應(yīng)按合同規(guī)定支付給對方違約金。 2、 由于托運人發(fā)生下列過錯造成事故,致使車輛、機具、設(shè)備損

2、壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質(zhì)的損失,由托運人負賠償責(zé)任: (1)在普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為; (2)錯報笨重貨物的重量; (3)貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標志。 3、貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì),收貨人拒收,或貨物運抵到達地找不到收貨人,以及由托運方負責(zé)裝卸的貨物,超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失,均由托運方負責(zé)賠償。 5、支付違約責(zé)任的方式有哪些? (1)支付違約金; (2)賠償損失。 6、什么是道路運輸生產(chǎn)過程? 是道路運輸業(yè)的勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)施等,通過各種作業(yè)環(huán)節(jié),將貨物或旅客,從始發(fā)地運送到目的地的全過程。 其

3、構(gòu)成有哪些? (1)運輸準備過程:即生產(chǎn)技術(shù)準備過程,也即在運輸貨物、旅客之前所做的各項技術(shù)性準備工作。 (2)基本運輸過程:即直接組織貨物或旅客,從起運地至到達地完成其空間位移的生產(chǎn)活動。 (3)輔助運輸過程:即為保證基本運輸過程的正常進行,所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。如:維護與修理工作。 (4)運輸服務(wù)過程。如金融、保險等服務(wù)活動。 7、運輸產(chǎn)品的基本形式? 運輸產(chǎn)品包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)。 8、運輸服務(wù)質(zhì)量管理 是指為保證和提高運輸質(zhì)量而進行的調(diào)查、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢查、處理以及信息反饋等各項管理活動的總稱,即用最經(jīng)濟和最有效的手段提供用戶滿意的運輸服務(wù)。

4、其評價? 1、我國公路客運的特點有哪些? (1)大力發(fā)展汽車公共客運; (2)限制私家小汽車的發(fā)展; (3)以國有大中型客運企業(yè)為主體,結(jié)合其他類型客運企業(yè)共同參與客運經(jīng)營活動; (4)長、短途結(jié)合,以短為主的客運。 2、如何提高售票工作的效率? (1)編制客車班次時刻表時,盡量使車輛到發(fā)時間均衡; (2)不斷改進售票工作組織,如發(fā)售預(yù)售票、雙程票、聯(lián)運票。 3、什么是運次、 完成一個包括準備、裝載(上車)、運送及卸載(落車)4個主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運作過程稱為運次 車次 車輛從起運地點至到達地點間完成運輸工作的中途,為了部分貨物(旅客)的裝卸(上下車)而停歇,則這一運輸過程為單程(車次)。

5、周轉(zhuǎn)車輛在完成運輸工作的過程中,又周期性地返回第一個運次的起點,則這一運輸過程為周轉(zhuǎn)。并舉例說明? 4、換算周轉(zhuǎn)量的大小? 換算周轉(zhuǎn)量為:1t.km=10 人.km 5、公路運輸組織效果評價的指標主要有哪些? 1、安全性及評價指標 2、及時性及評價指標 3、方便性及評價指標 4、經(jīng)濟性及評價指標 5、服務(wù)性及評價指標 6、換算周轉(zhuǎn)量和車輛運用指標間的關(guān)系? 7、客運站點設(shè)置的原則? 1、方便旅客的集散和換乘; 2、布局合理,列入城市建設(shè)總體規(guī)劃; 3、具備足夠的場地,并有發(fā)展余地; 4、銜接其他運輸方式,車輛流向合理,出入方便。 1、客運調(diào)查的概念、目的、程序與步驟、調(diào)查方法? 客運調(diào)查:借助

6、于適當?shù)恼{(diào)查方法和調(diào)查形式,針對客運的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢而展開的有計劃、有目的、有系統(tǒng)地收集、整理和分析有關(guān)客運信息,并最終形成調(diào)查報告的過程。 2、客運調(diào)查的目的 (1)了解營運區(qū)域內(nèi)的客流分布規(guī)律,便于合理地調(diào)整運力,使運力和運量保持基本平衡。 (2)了解并掌握營運區(qū)域內(nèi)的流量、流向、流時和變化趨勢,為制定旅客運輸計劃提供依據(jù)。 (3)了解旅客對運輸?shù)男枨笄闆r。 (4)為開辦聯(lián)運(聯(lián)營)、快速客運等提供依據(jù)。 、客運調(diào)查的程序與步驟 調(diào)查方法 (1)詢訪調(diào)查(上門調(diào)查) (2)路旁調(diào)查(沿途任意路段) (3)站點調(diào)查(車站、收費站、沿途停靠點) (4)跟車調(diào)查(調(diào)查員隨乘客上車) (5)巡視

7、調(diào)查(調(diào)查員自行驅(qū)車,沿途察看) 2、德爾菲法的預(yù)測過程? 3、指數(shù)平滑法的預(yù)測方法? 4、回歸分析法的預(yù)測方法? 5、快速客運的概念與特征? 2、公路快速客運的基本特征 (1)客流量大,發(fā)車班次密。 (2)道路通行能力良好。大部分行程為高速公路 (3)配備高檔客車。 最低運送速度70km/h (4)運送服務(wù)優(yōu)。 6、快速客運的基本模式? 3、公路快速客運的基本模式 1)傳統(tǒng)模式 一車一經(jīng)營主體,“單兵作戰(zhàn)” 2)自由模式 使用時期:高速公路客運班線經(jīng)營權(quán)公開拍賣 因為在該時期:投資主體多元化 (BOT方式) 使用形式:投資者通過競爭,獲得客運班線經(jīng)營權(quán),自購車輛或通過掛靠,組織客運經(jīng)營的活動

8、。 3)集約化經(jīng)營模式 組建規(guī)范的、具有一定規(guī)模的企業(yè)集團或公司。 7、快速客運發(fā)展的主要障礙及解決對策? 一是法規(guī)不完善。 二是市場被分割。 三是運輸經(jīng)營個體化 四是技術(shù)裝備落后。1、貨運調(diào)查的概念、目的、程序與步驟、調(diào)查方法?2、加權(quán)移動平均法的預(yù)測方法?3、貨流圖的概念、繪制、分析? 為更直觀地反映貨流量和貨物的流向。4、什么是危險貨物?危險貨物分為哪幾類?危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì),在運輸、裝卸和貯存保管過程中,容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。 第1類:爆炸品;(如飛機禁止攜帶) 第2類:壓縮氣體和液化氣體; 第3類:易燃液體; 第4類:易燃固

9、體、自燃物品和遇濕易燃物品第5類:氧化劑和有機過氧化物; 第6類:毒害品和感染性物品; 第7類:放射性物品; 第8類:腐蝕品; 第9類:其它危險物品5、運輸危險貨物的車輛有何技術(shù)要求?6、公路大型物件如何定義?如何分級? 指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運外形尺寸或重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運輸。 (1)貨物外形尺寸:長度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上的貨物。 (2)重量:在20 t以上的單件貨物或不可解體的成組(捆)貨物。 7、公路大型物件運輸工作應(yīng)如何組織? (一)辦理托運(二)理貨(三)驗道(四)制定運輸方案(五)簽訂運輸合同(六)現(xiàn)場組織工作(七)運輸統(tǒng)計與

10、結(jié)算9、鮮活易腐貨物運輸有何特點?1、季節(jié)性強、運量變化大2、運送時間要求緊迫3、運輸途中需要特殊照料10、鮮活易腐貨物運輸組織工作有何要求?1、在承運時應(yīng)注意易腐貨物的運到期限和容許運送期限,貨物應(yīng)在容許運送期限內(nèi)到達。2、選擇與貨物類型相適應(yīng)的冷藏車輛,并在裝車前將其預(yù)冷到貨物所要求的運輸溫度。3、根據(jù)貨物特點,確定裝載方法。4、途中應(yīng)注意檢查控溫設(shè)備情況。5、快速裝卸與運輸,及時送達。11、什么是整車貨物運輸?其生產(chǎn)過程構(gòu)成如何?(1)整車貨物運輸?shù)暮x 同一托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上;或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸。12、整車貨運作業(yè)程序程序

11、?13、貨物運費如何計算?14、什么是零擔(dān)貨物、零擔(dān)貨物運輸? 凡同一托運人一次托運的貨物計費重量不足3噸的貨物。15、零擔(dān)貨物運輸有何特點?u 計劃性差(貨源不確定性和來源的廣泛性);u 組織工作的復(fù)雜性;u 單位運輸成本高。16、零擔(dān)班車的組織形式有哪幾種?17、什么是運輸合理化?其評價因素有哪些? 運輸合理化:就是在實現(xiàn)物資產(chǎn)品實體從生產(chǎn)地到消費地轉(zhuǎn)移的過程中,充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力,以最少的人、財、物消耗,及時、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運輸任務(wù)。 Ø 運輸距離(短); Ø 運輸環(huán)節(jié)(少); Ø 運輸工具(合理);Ø 運輸時間(短

12、); Ø 運輸費用(低)。 18、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些?空駛 空車無貨載行駛 對流運輸 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送。它分為明顯對流:指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸 。隱蔽對流:指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上進行相向運輸 。倒流運輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象 。迂回運輸 是指不經(jīng)過最短線路,而是繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸過遠運輸 是指選擇供貨單位時,不就地就近獲取某種商品或物資,而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。重復(fù)運輸 是指原本可直接將貨物運到目的地,但未達目的地就

13、將貨物卸下,再重復(fù)裝運送達目的地的運輸。 無效運輸 是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多,使運輸能力浪費于不必要物資的運輸 。 運力選擇不當 是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ,常見的有:棄水走陸;鐵路、水路大型船舶的過近運輸;運輸工具承載能力選擇不當。托運方式選擇不當 貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式,從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如,有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運;可采用直達運輸而選擇了中轉(zhuǎn)運輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運輸卻選擇了直達運輸。19、組織合理化運輸?shù)挠行Т胧┯心男?#216; (1)合理選擇運輸方式 Ø (2)合理地選擇運輸工具Ø

14、(3)正確地選擇運輸路線Ø (4)提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法20、公路貨運代理的含義、經(jīng)營方式 貨運代理:是指在流通領(lǐng)域?qū)iT為貨物運輸需求方和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱一. 單選題(每題1分,共1 0分)1. 對于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物,【】是一種具有較大現(xiàn)實意義的零擔(dān)貨物運輸組織。A直達零擔(dān)班車 B中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C沿途零擔(dān)班車 D定線零擔(dān)班車2.對于發(fā)送量小的貨主來說,不適宜采用【】 A隨時受理制 B日歷承運制 C預(yù)先審批制 D計劃承運制3.若實載率為50%,噸位利用律為80%,則里程利用率為【】A 62.5 B 40 C 60 D 554. 車輛運行作業(yè)計劃

15、是【】的具體化 A車輛運行調(diào)度 B運輸生產(chǎn)計劃 B車輛維修計劃 D生產(chǎn)經(jīng)營計劃5.不合理的運輸方式有幾種,其中我們平常所說的“近路不走走遠路”的是哪種不合理的運輸方式【】 A 對流運輸 B 倒流運輸 C 迂回運輸 D 無效運輸6.汽車貨運裝卸工作中,一般對于貨運量大、貨流有季節(jié)性變化、裝卸貨地點工作時間又較長的貨物,可以采用下面哪種裝卸機械【】 A 固定起重機 B 移動式起重機 C 自卸汽車 D 氣動運輸機7.對公路貨運工作量進行預(yù)測的方法中,下面屬于定性預(yù)測法的是【】 A 直數(shù)平滑法 B 線性回歸預(yù)測法 C 專家意見法 D 加權(quán)移動平均法8.下列【】指標是用來表示總車日可以用于運輸工作的最大

16、可能性 A車輛工作率 B車輛完好率 C平均每日出車時間 D車輛晝夜時間利用系數(shù)9.車輛在一定時間內(nèi)行駛的里程稱為行程。車輛行程由【】構(gòu)成 A載重行程和空車行程 B空載行程和載重行程 C空載行程和調(diào)空行程 D空車行程和調(diào)空行程10. 零擔(dān)運輸是指托運人一次托運的貨物計費總量在【】以下的貨物運輸 A1噸 B2噸 C3噸 D4噸1、確定車輛最佳載重量的選擇的首要因素是( 2 )(1)貨物類型 (2)貨物批量(3)車輛類型 (4)貨物運送速度2、以下不屬于客流調(diào)查范圍的是(1 )。(1)車輛行程調(diào)查 (2)出行起終點調(diào)查(3)乘行起終點調(diào)查 (4)線路客流調(diào)查3、城市客流的主要特征是( 4 )。(1)

17、時間上均勻,空間上不均勻 (2)時間上不均勻,空間上均勻(3)時間上均勻,空間商也均勻 (4)時間上和空間上都不均勻4、( 4 )不是我國公路運輸管理部門的職權(quán)范圍。(1) 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請;(2) 調(diào)控運力數(shù)量與結(jié)構(gòu),規(guī)劃、審批客貨運線路、班次;(3) 制定公路運輸政策、法規(guī);(4) 核準執(zhí)行運輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會的調(diào)價方案。5、城市公共汽車線路網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)中用以評價乘客乘車方便程度的指標是( 4)。(1)線路數(shù)目; (2)線路長度;(3)非直線性系數(shù); (4)線路網(wǎng)密度。1、提高【1】是提高生產(chǎn)率最有效的方法(1)車輛工作率 (2)載重量利用率 (3)里程利用率 (4)托運率2、客流

18、調(diào)查中,乘行起終點調(diào)查主要目的是【 4 】(1)居民的出行規(guī)律和交通需求; (2)解決行車組織;(3)掌握沿線不同方向的客流量;(4)發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理情況。3、公路貨運企業(yè)的全部費用為【1】 (1)變動費用,固定費用,裝卸費用 (2)變動費用,固定費用 (3)變動費用,裝卸費用 (4)固定費用,裝卸費用4、以周轉(zhuǎn)量為計算單位的貨運車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT,其中與車輛時間利用有關(guān)方面的指標為【 1 】(1)ad 、 (2)ad 、(3)ad 、VT (4)q0、r、VT5、在確定公路貨運生產(chǎn)計劃過程中的運輸量時,通常有下述兩種方法,當運力小于運量時,【3】

19、 (1)以產(chǎn)定車 (2)以產(chǎn)定需 (3)以車定產(chǎn) (4)以需定產(chǎn)5、用以評價乘客乘車方便程度的指標是【 4 】(1)線路數(shù)目 (2)線路長度(3)非直線性系數(shù) (4)路網(wǎng)密度1、 以周轉(zhuǎn)量為計算單位的貨運車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT,其中與車輛時間利用方面的指標為(1 )(1)ad 、 (2)ad 、(3)ad 、VT (4)q0、r、VT2、車輛按匯集式路線完成運輸工作,選擇(2 )為最佳或最經(jīng)濟的運行線路。(1)空車行程最短; (2)總行程最短;(3)載重行程最短; (4)周轉(zhuǎn)量最小。3、以下不屬于編制車輛作業(yè)計劃所需的主要參數(shù)的是( 4 )。(1)路線車輛數(shù) (2)正加班車數(shù)(3

20、)行車間隔 (4)周轉(zhuǎn)時間4、不是我國公路運輸管理部門的職權(quán)范圍( 4 )。(5) 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請;(6) 調(diào)控運力數(shù)量與結(jié)構(gòu),規(guī)劃、審批客貨運線路、班次;(7) 制定公路運輸政策、法規(guī);(8) 核準執(zhí)行運輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會的調(diào)價方案。5、評價乘客乘車方便程度的指標(4 )。(1)線路數(shù)目; (2)線路長度;(3)非直線性系數(shù); (4)線路網(wǎng)密度。1、車輛沿環(huán)行式路線運輸,選擇最佳或最經(jīng)濟的運行線路的依據(jù)是( 2 )。(1)空車行程最短; (2)總行程最短;(3)載重行程最短; (4)周轉(zhuǎn)量最小。2、客流調(diào)查中,乘行起終點調(diào)查主要目的是( 4)(1)居民的出行規(guī)律和交通需求; (2)

21、解決行車組織;(3)掌握沿線不同方向的客流量;(4)發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理情況。3、不屬于我國公路運輸管理部門的職權(quán)范圍的是(4 )。(9) 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請;(10) 調(diào)控運力數(shù)量與結(jié)構(gòu),規(guī)劃、審批客貨運線路、班次;(11) 制定公路運輸政策、法規(guī);(4)核準執(zhí)行運輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會的調(diào)價方案。4、以周轉(zhuǎn)量為計算單位的貨運車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT,其中與車輛時間利用有關(guān)方面的指標為( 1 )(1)ad 、 (2)ad 、(3)ad 、VT (4)q0、r、VT5、在公路客運乘務(wù)工作的組織中,在部分線路組成的小運行周期內(nèi)各條線路上循環(huán)工作的形式所屬的組

22、織形式是( 2)。(1)定線包乘制 (2)循環(huán)包乘制(3)循環(huán)輪乘制 (4)循環(huán)包乘制和循環(huán)輪乘制1. 按旅客日發(fā)送量考慮,下列發(fā)送旅客人數(shù)屬于二級客運站的為【B】A7000人 B3000人 C1500人 D500人 2. 長途運價適用于長途運輸?shù)目拓?,一般按【A】原則采取里程分段費的辦法計算A遞遠遞減 B遞遠遞增C遞進遞增 D遞進遞減3. 以下【B】方法制定運價的方法雖然簡便,但是只有通過成本增加利潤才會增加,可能會造成有的運輸經(jīng)營者為追求高利潤而亂增成本的后果A工資型 B成本型 C資金型 D復(fù)合型4. 運輸行業(yè)管理的手段不包括以下哪一種【C】A法律手段 B經(jīng)濟手段 C技術(shù)手段 D行政手段5

23、. 表明營運車輛時間利用程度的指標有車輛完好率和車輛工作率。它們的關(guān)系是:車輛工作率【D】車輛完好率 A.> B. C.= D.6. 客車運行周期循環(huán)的方式主要有【C】 A.大循環(huán)運行、中循環(huán)運行、小循環(huán)運行B.大循環(huán)運行、中循環(huán)運行、定車定線運行C.大循環(huán)運行、小循環(huán)運行、定車定線運行D.中循環(huán)運行、小循環(huán)運行、定車定線運行7. 以下屬出租汽車行業(yè)法規(guī)體系之基本法規(guī)的是【A】A.出租汽車管理辦法B.出租汽車價格管理規(guī)定C.出租汽車車票管理規(guī)定D.出租汽車計價器管理規(guī)定8. 車輛走合期里程一般規(guī)定為【B】A.必須高于1,500公里B.1,000公里1,500公里,不得低于1,000公里C

24、.500公里1,000公里,不得低于500公里D.必須低于500公里9. 以下指標屬于公路運輸消耗指標的是【D】。A.班車正點率 B.人均利潤 C.差錯率 D.百公里燃油量10. .在編制公路貨運生產(chǎn)計劃時,常采用的基本方法是【A】。A.綜合平衡法 B.滾動計劃法 C.消除平衡法 D.以上都是1、采用不同的貨運形式往往會達到不同的效果,如實行【】可以加速車輛周轉(zhuǎn),提高運輸效率,提高裝卸工作效率,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于行車安全和節(jié)油。 (1)甩掛運輸 (2)集裝箱運輸 (3)定點運輸 (4)定時運輸2、車輛按匯集式路線完成運輸工作,選擇【】為最佳或最經(jīng)濟的運行線路。(1)空車行程最短; (2)總行

25、程最短;(3)載重行程最短; (4)周轉(zhuǎn)量最小。3、在選擇零擔(dān)貨物運輸車輛行駛路線時,選擇匯集式路線以【】為最佳準則 (1)總行程最短 (2)周轉(zhuǎn)量最大 (3)貨運量最大 (4)總時間最短4、不是我國公路運輸管理部門的職權(quán)范圍【】。(12) 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請;(13) 調(diào)控運力數(shù)量與結(jié)構(gòu),規(guī)劃、審批客貨運線路、班次;(14) 制定公路運輸政策、法規(guī);(15) 核準執(zhí)行運輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會的調(diào)價方案。5、以下與貨運車輛生產(chǎn)率無關(guān)的車輛利用指標為:【】 (1)車輛完好率 (2)技術(shù)速度 (3)里程利用率 (4) 托運率1. 在公路運輸車輛利用單項指標中,對生產(chǎn)率影響程度依大小排列的順序為

26、【A】 A實際載重量載重量利用率裝卸工作時間行程利用率及技術(shù)速度。 B載重量利用率實際載重量裝卸工作時間行程利用率及技術(shù)速度 C載重量利用率裝卸工作時間實際載重量行程利用率及技術(shù)速度 D實際載重量裝載工作時間載重量利用率行程利用率及技術(shù)速度2. 公路貨運企業(yè)的運輸成本費用為【B】 A變動費用,固定費用,裝卸費用 B變動費用,固定費用 C變動費用,裝卸費用 D固定費用,裝卸費用3. 在確定公路貨運生產(chǎn)計劃過程中的運輸量時,通常有下述兩種方法,當運力大于運量時,【A】 A以產(chǎn)定車 B以產(chǎn)定需 C以車定產(chǎn) D以需定產(chǎn)4. 公路運輸車輛利用效率綜合評價指標包括車輛利用單項指標和綜合指標兩種類型,其中車

27、輛利用效率綜合評價指標即【C】 A車輛載重量利用指標 B車輛行程利用指標 C運輸車輛生產(chǎn)率 D車輛時間利用指標5. 提高【A】是提高生產(chǎn)率最有效的方法A車輛工作率 B載重量利用率 C里程利用率 D托運率6根據(jù)零擔(dān)站年工作量即零擔(dān)站貨物吞吐量,將零擔(dān)站劃分為一二三級,一下年貨物吞吐量為二級站的為【C】 A1Ot B1t C4t D7t7. 采用不同的貨運形式往往會達到不同的效果,如【A】是用于裝卸能力不足運距較短,裝卸時間占列車運行時間比重較大的運輸條件。 A 甩掛運輸 B集裝箱運輸 C定點運輸 D定時運輸8凡公共汽車營運路線均須以【A】為基本調(diào)度形式,并根據(jù)線路客流的分布特征輔以其他調(diào)度形式

28、A全程車,正班車 B區(qū)間車,正班車 C快車,區(qū)間車 D全程車,快車9在選擇零擔(dān)貨物運輸車輛行駛路線時,選擇匯集式路線以【A】為最佳準則 A總行程最短 B周轉(zhuǎn)量最大 C貨運量最大 D總時間最短10以下與貨運車輛生產(chǎn)率無關(guān)的車輛利用指標為:【A】 A車輛完好率 B技術(shù)速度 C里程利用率 D 托運率1. 以下各影響因素對運輸成本的影響程度由大到小排列的順序為 【A】 A載重量利用率,里程利用率,裝卸停歇時間,技術(shù)速度 B里程利用率,載重量利用率,技術(shù)速度,裝卸停歇時間 C技術(shù)速度,載重量利用率,裝卸停歇時間,里程利用率 D裝卸停歇時間,載重量利用率,里程利用率,技術(shù)速度2. 整車裝卸貨運車輛的行駛路

29、線可以分為往復(fù)式和環(huán)形式,在往復(fù)式行駛路線中 【C】式的里程利用率最高是工作生產(chǎn)率最高經(jīng)濟效果最好的行駛路線。 A 回程載貨行程不全 B回程載貨 C 回程不載貨 D利用率一樣3. 完成一個包括準備,裝載,運送及卸載這四個主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運輸工作過程稱為 【C】;車輛從起運點至到達地點間完成運輸工作的中途,為了部分貨物的裝卸而停歇,則這一運輸過程稱為 【A】;如果車輛在完成運輸工作過程中,又周期性的返回到第一個車次的起點,那么這種過程稱為 【B】,通常把 【A】 【C】稱為基本運輸過程,而把 【B】稱為綜合運輸過程,即可由一次或幾次基本運輸過程組成。 A單程 B 周轉(zhuǎn) C運次 4. 汽車運

30、輸在經(jīng)營方式方面,有著【B】的發(fā)展趨勢,在組織形式方面有著【A】的發(fā)展趨勢,在運輸管理技術(shù)方面有著【C】的發(fā)展趨勢。 A積極開展快速直達運輸 B從分散走向聯(lián)合并盡可能實行統(tǒng)一管理 C采用現(xiàn)在技術(shù)實現(xiàn)信息化管理5. 以下不屬于車輛速度利用指標的為【C】 A技術(shù)速度 B平均車日行程 C里程利用率 D營運速度7 以下不屬于公路運輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標的為【A】 A事故頻率 B運送速度 C運送距離 D乘客出行時間8以下不屬于公路貨運工作量近期預(yù)測中定性預(yù)測方法的為【A】 A指數(shù)平滑法 B主觀概率法 C專家意見法 D集合意見法9. 當實際運距【A】生產(chǎn)率等值運距時,自動裝卸汽車的生產(chǎn)率【B】通用汽車生產(chǎn)率

31、 A 小于 B大于 C相等10在選擇裝卸機械化方案時,當裝貨生產(chǎn)率超過【B】時,才適用于裝貨機,并且貨運量約大,采用裝貨機降低運輸成本的效果越顯著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班1.下列哪種運輸方式可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸【C】 A 航空 B 水運 C 公路 D 管道2.所謂快速直達運輸通常是指日營運速度達【C】的直達運輸A 400 600 B 600800 C 8001500 D 15002000 3.公路汽車客運作業(yè)程序不包括以下哪一項【D】 A 行包受理 B 候車服務(wù) C客車準備 D 運輸統(tǒng)計4.根據(jù)我國公路工程技術(shù)標準規(guī)定,能適應(yīng)年平均晝夜交通量

32、為500025000輛,連接重要政治、經(jīng)濟中心,通往重點工礦區(qū),可供汽車分道行駛并部分控制出入,部分立體交叉的公路,屬于【A】A 一級公路 B 二級公路 C 三級公路 D 四級公路5.車輛時間利用指標不包括以下哪一項【D】A 車輛完好率 B 車輛工作率 C 平均日出車時間 D 平均車日行程3. 如圖1所示,汽車從車場K到地點A再到地點B完成了一次運輸工作,這樣一個包括準備、裝載、運送和卸載的一次運輸過程稱為【B】 A 單程 B 運次 C 車次 D周轉(zhuǎn) KAB 注:K到A虛線代表空駛行程 A到B實線代表載重行程地點A代表裝載(上客)地點 7. 公路貨運企業(yè)的生產(chǎn)計劃由運輸量計劃、車輛計劃和【C】

33、三部分組成A 貨物種類計劃 B 包裝計劃 C 車輛運用計劃 D 運輸路線計劃8. 在相同的運輸條件下,汽車運輸生產(chǎn)率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和【A】A 裝卸停歇時間 B 平均日行程 C 營運速度 D 平均每日出車時間9. 按照城市客運線路的平面形狀,那么由城市邊緣各點直通城市中心的路線屬于哪種類型?【B】 A 直徑式路線 B 輻射式路線 C 繞行式路線 D 環(huán)形式路線10. 按照ABC分析法把物資分類,現(xiàn)在有種物資它的庫存物資品種累計數(shù)占庫存總品數(shù)的20%30%,資金累計數(shù)約占庫品的10%25%,那么它屬于【B】A A類物資 B B類物資 C C類物資 D 無用物資四. 判斷正誤

34、(每小題1分,共10分)1、 在一定條件下,車輛生產(chǎn)率與裝卸作業(yè)停歇時間成正比,裝卸作業(yè)停歇時間愈長,車輛生產(chǎn)率愈高。 (F) 2、當進行大批量貨物運輸時,在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)可以采用最高載重量車輛。 (T)3、在一般情況下,匯集式路線為封閉路線。 (T) 5、里程利用率指標,又稱行程利用系數(shù),是統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。 (T) 6、提高載重利用率及里程利用率是降低運輸成本最有效的辦法。 (F) 7、運輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個基本部分:投入、運輸生產(chǎn)過程及產(chǎn)出。 (T) 8、在經(jīng)濟訂購批量的含義中,物資購置費用隨著訂貨批量增大而增大,而儲存費用卻隨著訂貨批量增大而減少。 (T) 9、大

35、批貨物的特點是貨流穩(wěn)定,裝卸地點變動較少,故宜采用運輸效率較高的車輛和裝卸效率較高的裝卸機械。 (T) 10、裝卸機械使用效能的評價指標只有兩項:裝卸工人生產(chǎn)率和裝卸機械生產(chǎn)率。 (F) 1、 選擇匯集式路線,即選擇車輛在各貨運點間繞行次序,以每單程(或周轉(zhuǎn))總行程最短為最佳準則。 (T) 2、客貨周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運量與其(平均)運距的乘積,它實質(zhì)上體現(xiàn)了運輸部門的絕對生產(chǎn)成果。 (F) 3、車輛速度利用指標有三項,即技術(shù)速度、營運速度及平均車日行程。 (T) 4、通常情況下,單車產(chǎn)量是指單位車輛在單位時間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量,車噸期產(chǎn)量是指平均每一車噸位在單位時間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。 (T)

36、5、車輛載重量指標包括三項:靜載重量利用率、載重量利用率及實載率。 (T) 6、對于配合條件數(shù),一般,當配合條件最為有利時,1,個別情況下,為了保證最小的裝卸機械停歇時間,可取1。 (F) 7、在運輸小批量貨物時,適于采用小載重量汽車;當貨運量很大、貨源相對穩(wěn)定時,則應(yīng)采用大載重量汽車。 (T) 8、完成一個包括準備、裝載、運送及卸載這四個主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運輸工作過程即為運次。 (T) 9、里程利用率反映車輛總行程的有效利用程度,是車輛行程利用指標。(T) 10、在特殊情況下,對于在往復(fù)式路線上運輸小批量貨物,采用匯集式運輸時,可選擇載重量較大的車輛。 (T )1、當車輛沿環(huán)形式路線運輸

37、時,一個周轉(zhuǎn)內(nèi)至少要完成兩個運次運輸工作。(T)2、車輛在高溫條件下使用,行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度和氣壓,可采取放氣或用冷水澆潑的方法降低溫度和氣壓。(F)3、“庫存物資品種的累積數(shù)占品種總數(shù)的6070%;資金累積數(shù)只占庫存資金總額的15%以下”屬于ABC分析法中的B類物資。(F)4、小批量貨物的特點是貨物品種多、批量小、貨流不穩(wěn)定,裝卸地點經(jīng)常變動,因此宜采用輕型載重汽車運輸,也可用大噸位汽車零擔(dān)貨物集中運輸。( T) 5、客貨運量是統(tǒng)計期內(nèi)運送的客貨數(shù)量,綜合反映了公路運輸部門為社會提供的運輸勞務(wù)。(F)6、技術(shù)速度用以表示車輛在出車時間內(nèi)有效運轉(zhuǎn)的快慢;營運速度用以表示車輛行駛的快慢。(F)7、提高載重利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。(T)8、集裝箱的內(nèi)部容積應(yīng)在1立方米以上。(T)9、長度14米以上或?qū)挾?.5米以上或高度3米以上的貨物

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