畢業(yè)設(shè)計論文單級圓柱齒輪減速器的設(shè)計全套圖紙

1、全套cad圖紙加153893706目錄內(nèi)容摘要1 關(guān)鍵詞.1abstract1key word.11. 緒論21.1課題的意義21.2本課題的主要內(nèi)容22. 單級減速器的設(shè)計.32.1設(shè)計參數(shù)32.2方案擬定32.3電機(jī)選取32.4傳動比分配42.5齒輪設(shè)計42.6軸的設(shè)計72.7上、下箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計112.8支承部分設(shè)計182.9潤滑與密封設(shè)計202.10附件設(shè)計213. 三維實體造型233.1 常用的三維軟件簡介233.2 零件的三維造型263.3 減速器的三維裝配33結(jié)論35參考文獻(xiàn)35內(nèi)容摘要：本次減速器設(shè)計是按照小批量生產(chǎn)加工工藝編制。設(shè)計文件的第一章，講述的是本次設(shè)計的課題意義和設(shè)

2、計的主要內(nèi)容。第二章，講述的是減速器重要零件大齒輪，箱體，中間軸，輸出軸，大端壓蓋的具體設(shè)計過程。它主要針對減速器的零件進(jìn)行全面細(xì)致的設(shè)計和校核。第三章，主要講述了三維實體造型，最后是總結(jié)以及參考文獻(xiàn)，分析在設(shè)計中遇到的問題和不足之處，以求進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)，將其改進(jìn)。關(guān)鍵詞：三維 減速器 機(jī)械設(shè)計 傳動 abstrac：this reducer is designed in accordance with the preparation of small batch production process. design documents of the first chapter is abou

3、t the subject of the significance of the design of the main contents and design. the second chapter is about the important parts reducer gear, tank, intermediate shaft, output shaft, big-gland specific design process. it is mainly for parts reducer to conduct a comprehensive detailed design and veri

4、fication. the third chapter focuses on the three-dimensional solid modeling and, finally, summing up, as well as references to analyze the design problems and inadequacies, in order to further study its improvement.key word：three-dimensional, reducer, mechanical design, transmission1 緒論1.1課題的意義1. 綜合

5、運用機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)及其它有關(guān)先修課程，如機(jī)械制圖、測量與公差配合、金屬材料與熱處理、工程力學(xué)等的理論和生產(chǎn)實際知識進(jìn)行機(jī)械設(shè)計訓(xùn)練，使理論和實際結(jié)合起來，使這些知識得到進(jìn)一步鞏固、加深和拓展； 2. 學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械設(shè)計的一般步驟和方法，培養(yǎng)設(shè)計能力和解決實際實際問題的能力； 3. 進(jìn)行基本技能的訓(xùn)練，對計算、制圖、運用設(shè)計資料（如手冊、圖冊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等）以及進(jìn)行經(jīng)驗估算等機(jī)械設(shè)計方面的基本技能得到一次綜合訓(xùn)練，提高技能水平。1.2本課題的主要內(nèi)容1. 計算部分 （1） 傳動零件（齒輪）的設(shè)計計算； （2） 軸的初步估算和結(jié)構(gòu)設(shè)計及軸的危險截面的強(qiáng)度校核（只進(jìn)行一根軸）； （3） 軸承的選擇

6、與校核（只校核一根軸上的軸承）； （4） 鍵的選擇與校核（只校核一根軸上的鍵）； （5） 聯(lián)軸器的選擇與校核。 2. 繪圖部分 （1） 減速器裝配草圖設(shè)計；（2） 減速器裝配圖設(shè)計； （3） 主要零件工作圖設(shè)計。3. 設(shè)計計算說明書的編寫。2 單級減速器的設(shè)計2.1設(shè)計參數(shù)1）輸出功率p：1.5kw，減速器的輸出轉(zhuǎn)速160r/min，外傳動零件（即：減速器的輸入、輸出端采用的傳動零件）為：聯(lián)軸器聯(lián)接；允許轉(zhuǎn)速誤差：5。2）兩班制、連續(xù)運轉(zhuǎn)、載荷平穩(wěn)、室內(nèi)工作、有粉塵、環(huán)境最高溫度35。c，工作壽命10年（每年300個工作日，每班安8h計算）。3）動力來源：電力、三相交流電。4）制造條件及生產(chǎn)規(guī)

7、模：一般機(jī)械廠制造、小批量生產(chǎn)2.2方案擬定單級圓柱齒輪減速器按其軸線在空間相對位置的不同分為：臥式減速器（圖2-1a）和立式減速器（圖 2-1b）。一般使用較多的是臥式減速器，故設(shè)計采用臥式減速器。2.3電機(jī)選取根據(jù)設(shè)計參數(shù)：p：1.5kw，減速器的輸出轉(zhuǎn)速160r/min，聯(lián)軸器聯(lián)接，兩班制、連續(xù)運轉(zhuǎn)、載荷平穩(wěn)、室內(nèi)工作、有粉塵、環(huán)境最高溫度35。c，壽命10年。從而確定選取y系列電動機(jī)y132s-8：額定功率2.2kw。滿載轉(zhuǎn)速710r/min。額定轉(zhuǎn)矩2.0n.m。質(zhì)量63kg。2.4傳動比分配根據(jù)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速與減速器的輸出轉(zhuǎn)速確定：傳動比為4.42.5齒輪設(shè)計1.選擇齒輪材料及精度等

8、級按表11.8（機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)，下簡稱基礎(chǔ)）選擇齒輪的材料為：小齒輪選用45鋼調(diào)質(zhì)，硬度為220-250hbs。大齒輪選用45鋼正火，硬度為170-210hbs。因為是普通減速器，由表11.20(基礎(chǔ)）選8級精度，要求齒面粗糙度ra3.2-6.3m。2.確定設(shè)計準(zhǔn)則由于該減速器為閉式齒輪傳動，且兩齒輪均為齒面硬度hbs小于等于350的軟齒面，齒面點蝕是主要的失效形式。應(yīng)先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計計算，確定齒輪的主要參數(shù)和尺寸，然后再按彎曲疲勞強(qiáng)度校核齒根的彎曲強(qiáng)度。3.按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計因兩齒輪均為鋼質(zhì)齒輪，可應(yīng)用式（11.23）（基礎(chǔ)）求出d1值：轉(zhuǎn)矩t1 t1=9.55×10

9、×10×62.2/720=29591.5493 n·mm載荷系數(shù)k 查表11.10（基礎(chǔ)）取k=1.1齒數(shù)z1和齒寬系數(shù)d 小齒輪的齒數(shù)z1取為24，則大齒輪齒數(shù)z2=i×z2=4.4×24=106 實際齒數(shù)比u=z2/z1=106/24=4.41 齒數(shù)比的誤差為|u-u|/u=|4.4-4.41|/4.4=0.22%<±5% 因單級直齒圓柱齒輪為對稱布置，而齒輪表面又為軟齒面，由表11.19（基礎(chǔ)）選取d=1許用接觸應(yīng)力h由圖11.23(基礎(chǔ)）查得hlim1=560mpa hlim2=530mpa由表11.9(基礎(chǔ)）查得sh=

10、1n1=60njlh=60×710×1×(10×300×16)=20448000002.0448×10n2=n1/i=2044800000/4.41=4.6367×10查圖11.26(基礎(chǔ)）得zn1=1,zn2=1.06由式（11.15）(基礎(chǔ)）可得h1=zn1×hlim1/sh=1×560/1mpa=560mpah2=zn2×hlim2/sh=1.06×530/1mpa=551.2mpa故d1=38.86mm故m=d1/z1=38386/24=1.62由表11.3（基礎(chǔ)）取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m

11、=1.5 4.主要尺寸計算 d1=m×z1=1.5×24=36mm d2=m×z2=1.5×106=159mm b=d×d1=1×36=36mm 取b2=36mm,b1=b2+5=41mma= =1/2×1.5×(24+106)=97.5mm5.按齒根彎曲，疲勞強(qiáng)度校核由公式（11.25）（基礎(chǔ)）得出,如ff則校核合格確定有關(guān)系數(shù)與參數(shù)齒形參數(shù)yf1=2.68，yf2=2.17應(yīng)力修正系數(shù)ys 查表11.13（基礎(chǔ)）的ys1=1.59，ys2=1.81許用彎曲應(yīng)力f 由圖11.24（基礎(chǔ)）查得flim1=210mp

12、a; flim2=190mpa由表11.9查得s=1.3由圖11.25（基礎(chǔ)）查得yn1=yn2=1由公式11.16（基礎(chǔ)）可得 故根據(jù)彎曲強(qiáng)度校核合格。6.驗算齒輪的圓周速度 v=3.14d1n1/60x1000=1.33m/s由表11.2（基礎(chǔ)）可知選8級精度是合適的,又因為大齒輪的齒頂圓直徑小于200m，大小齒輪都采用實心結(jié)構(gòu)2.6軸的設(shè)計1.選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力有已知條件可知此減速器傳遞的功率屬小功率，對材料無特殊要求，故選45鋼并采用調(diào)質(zhì)處理。又表16.1（基礎(chǔ)）查的強(qiáng)度極限b=637mpa,在由表16.3（基礎(chǔ)）得軸用彎曲應(yīng)力-1b=60mpa2.按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸的直徑（最小

13、直徑）根據(jù)表16.2（基礎(chǔ)）得c118-107,又由式（16.2）得到主動軸的最小直徑d1=15.617.20mm考慮軸的最小直徑出要安裝連軸器，會有鍵槽存在，所以直徑要加大3%-5%取為16.7-18.06mm，由設(shè)計手冊取標(biāo)準(zhǔn)直徑d1=20mm.又得到從動軸的最小直徑d2又有方案擬訂中知p=2.178km，n=160r/min所以,d2=25.5528.17,因為有鍵槽存在，按要求加大3%-5%，即26.32-29.58由設(shè)計手冊查的標(biāo)準(zhǔn)值，故取28mm。3.設(shè)計軸的結(jié)構(gòu)并繪制結(jié)構(gòu)草圖做出裝配圖并擬訂軸上零件的裝配方案軸的設(shè)計時考慮到箱體可能有鑄造誤差，故齒輪離箱體壁的距離為20mm，滾動

14、軸承內(nèi)側(cè)與箱體內(nèi)壁間的距離為5.5mm，聯(lián)軸器與中心與軸承端蓋間的距離為70mm，由軸的總體設(shè)計，可確定裝配方案可知,主動軸可以從聯(lián)軸器端裝入，從動軸也是，考慮到直徑的大小。確定主動軸為齒輪軸。確定軸上零件的位置和固定方式1）現(xiàn)已確定從動軸的齒輪從聯(lián)軸器端裝入，齒輪的左端采用軸肩定位，右端用套筒固定，這樣齒輪在軸上的軸向位置完全確定，齒輪的周向固定采用平鍵連接，同時為了保護(hù)齒輪與軸的良好的對中性，采用h7/r6的配合，由于軸承對稱安裝于齒輪的兩側(cè)，則對于左軸承采用軸間定位，右軸承由套筒右端來定位，軸承的周向固定采用過盈配合。軸的外圈位置軸套與軸蓋頂住，這樣從動軸的位置組件的位置即可以完全確定。

15、2)有確定主動軸的齒輪軸是與軸是一體的所以只用固定軸的位置,由于軸承對稱安裝與齒輪軸的兩側(cè),則其左右軸承內(nèi)圈,都可以由軸肩來定位,軸承的周向固定采用過盈配合,軸承的外圈位置有軸承該頂住,這樣主動軸的軸向位置也可以完全確定.確定各軸段直徑 從動軸1）由圖可知從動軸段（外伸段）直徑最小直徑等于28mm?？紤]到要對安裝在軸段的聯(lián)軸器進(jìn)行定位，軸段應(yīng)有軸肩，同時為了能順利在軸段上安裝軸承,軸段必須滿足軸承內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)，所以軸段的直徑為30mm，用相同的方法確定軸段,的直徑 d3=36mm, d4=45mm軸段為35mm 主動軸2)再有圖知主動軸的軸段（外伸段）直徑最小，又由于要用聯(lián)軸器配合故取20mm,

16、考慮到對安裝在軸段的聯(lián)軸器進(jìn)行定位，軸段上應(yīng)有軸肩，同時為能順利在上安裝軸承，必須滿足軸承內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)，故取軸段的直徑 d7=25mm,軸段取d8=30mm,故軸段直徑d10=39mm確定各軸段的長度1）從動齒輪輪轂寬度為36mm為保證齒輪固定可靠，軸段的長度應(yīng)略小于齒輪的輪轂寬度,取為34mm,為保證軸承安裝在箱體軸承孔中（軸承寬度為16mm）并考慮軸承的潤滑，軸承箱蓋距內(nèi)壁的距離為5.5mm,所以軸段的長度為20mm軸承支點距離l= 103mm，根據(jù)箱體結(jié)構(gòu)與聯(lián)軸器距軸承蓋要有一定的距離要求，取l=90,查閱設(shè)計手冊聯(lián)軸器部分取l=75mm,在軸段、上分別加工出鍵槽，使兩鍵槽處于軸的同一圓拄

17、母線上。2）主動軸是齒輪軸，又因為輪轂寬度為41mm又根據(jù)從動軸的設(shè)計軸確定軸段為5mm,軸段為18mm，確定l=102mm，在根據(jù)箱體結(jié)構(gòu)及聯(lián)軸器距軸承蓋要有一定距離的要求,取l=85，查閱設(shè)計手冊聯(lián)軸器部分取l=55mm。在軸段上加工鍵槽。4.按彎曲合成強(qiáng)度校核從動軸直徑如圖校核由軸設(shè)計數(shù)據(jù)得l1=49.5mm,l2=49.5mm,l3=93mm圓周力徑向力fr=ft×tg=1644×tg20°=591n求垂直面的支反力f2v=fr-f1v=591-295.5=295.5n求垂直彎距，并繪制垂直彎距圖mav=f2v×l2=295.5×0.0

18、495=14.6n·mmav=f1v×l1=295.5×0.0495=14.6n·m求水平面的支承力由f1h=(l1+l2)=ftl2得f1h= =822nf2h=ft-f1h=822n求水平彎距，并繪制水平面彎距圖mah=f1h×l1=822×0.0495=40.7 n·mmah=f2h×l2=822×0.0495=40.7 n·m求合成彎距，并繪制水平面彎距圖ma=43.2 n·mma= =43.2 n·m求危險截面當(dāng)量彎距從圖可見齒輪外截面最危險，其當(dāng)量彎距（取折合系數(shù)

19、=0.6）me=46.7 n·m計算危險截面出的直徑因為材料選45號鋼調(diào)質(zhì)處理，查（基礎(chǔ)）得b=650mpa,許用彎曲應(yīng)力-1b=60mpa,則：d=19.8mm因為d10>d7=25>d,所以該軸是安全的.5.鍵的設(shè)計與校核從動軸齒輪連接部分根據(jù)d=35,t=29591.5,參考設(shè)計手冊知d=35在3038范圍內(nèi)，故該軸上的鍵 采用a型普通鍵b×h=10×8鍵校核，l=1.75×d-3=58 綜合考慮取l=28mm 從動軸聯(lián)軸器連接部分根據(jù)d=28,t=29591.5,參考設(shè)計手冊知d=28在2230范圍內(nèi)，故該軸上的鍵 采用a型普通鍵b&

20、#215;h=8×7鍵校核，l=1.75×d-3=46 綜合考慮取l=40mm 主動軸聯(lián)軸器連接部分根據(jù)d=20,t=29591.5,參考設(shè)計手冊知d=20在1722范圍內(nèi)，故該軸上的鍵 采用a型普通鍵b×h=6×6鍵校核，l=1.75×d-3=32 綜合考慮取l=32mm2.7上、下箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計概述:圖 24 所示為單級圓柱齒輪臥式減速器的典型箱體結(jié)構(gòu)。 單級圓柱齒輪減速器的箱體廣泛采用剖分式結(jié)構(gòu)。臥式減速器一般只有一個剖分面，即沿軸線平面剖開，分為箱蓋和箱座兩部分。 箱體一般用灰鑄鐵制造。箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計要點: 減速器的箱體是支持和固定軸及

21、軸上零件并保證傳動精度的重要零件，其重量一般約占減速器總重量的 4050%，因此，箱體結(jié)構(gòu)對減速器的性能、制造工藝、材料消耗、重量和成本等影響很大。減速器箱體的設(shè)計要點如下： 1箱體應(yīng)具有足夠的剛度 軸承座上下設(shè)置加強(qiáng)筋(參見圖 2-4)。 軸承座旁設(shè)計凸臺結(jié)構(gòu)（圖 2-4、圖 2-5）。凸臺的設(shè)置可使軸承座旁的聯(lián)接螺栓靠近座孔，以提高聯(lián)接的剛性。軸承座旁兩凸臺螺栓距離 s 應(yīng)盡可能靠近，如圖 2-6 所示。對無油溝箱體(軸承采用脂潤滑)取 s<d2，應(yīng)注意凸臺聯(lián)接螺栓(d1)與軸承蓋聯(lián)接螺釘(d3)不要互相干涉；對有油溝箱體(軸承采用油潤滑)，取 sd2，應(yīng)注意凸臺螺栓孔(d1)不要與

22、油溝相通，以免漏油。d2 則為軸承座凸緣的外徑。 凸臺高度h 的確定應(yīng)以保證足夠的螺母搬手空間為準(zhǔn)則。搬手空間根據(jù)螺栓直徑的大小由尺寸 c1 和 c2 確定(參見表 2-3)。 凸臺沿軸向的寬度同樣取決于不同螺栓直徑所確定的 c1+c2 之值，以保證足夠的搬手空間。但還應(yīng)小于軸承座凸緣寬度 35mm，以便于凸緣端面的加工。箱座的內(nèi)壁應(yīng)設(shè)計在底部凸緣之內(nèi)如圖 27a 所示。 地腳螺栓孔應(yīng)開在箱座底部凸緣與地基接觸的部位，不能懸空，如圖27b 所示。箱座是受力的重要零件，應(yīng)保證足夠的箱座壁厚，且箱座凸緣厚度可稍大于箱蓋凸緣厚度。 2確保箱體接合面的密封、定位和內(nèi)部傳動零件的潤滑。 為保證箱體軸承座

23、孔的加工和裝配的準(zhǔn)確性，在接合面的凸緣上必須設(shè)置兩個定位用的圓錐銷。定位銷 d=(0.70.8)d2（d2 為凸緣聯(lián)接螺栓直徑)，兩錐銷距離應(yīng)遠(yuǎn)一些，一般宜放在對角位置。對于結(jié)構(gòu)對稱的箱體，定位銷不宜對稱布置，以免箱蓋蓋錯方向。為保證箱蓋、箱座的接合面之間的密封性，接合面凸緣聯(lián)接螺栓的間距不宜過大，一般不大于 150180mm，并盡量對稱布置。3箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工藝性 鑄造工藝性的要求 箱壁不宜太薄，壁厚min8mm，以免澆鑄時鐵水流動困難，出現(xiàn)充不滿型腔的現(xiàn)象。壁厚應(yīng)均勻和防止金屬積聚，避免產(chǎn)生如圖 2-11 所示的縮孔，裂紋等缺陷。當(dāng)箱壁的厚度變化較大時，應(yīng)采用平緩過渡的結(jié)構(gòu)，如表 2

24、-1 所示。避免出現(xiàn)狹縫結(jié)構(gòu)（圖 2-12b），因為這種結(jié)構(gòu)的砂型易碎裂，正確的做法應(yīng)聯(lián)成整體，如圖 2-12a 所示。機(jī)械加工工藝性的要求 軸承座孔應(yīng)為通孔，最好兩端孔徑一樣以利于加工。兩端軸承外徑不同時，可以在座孔中安裝襯套，使支座孔徑相同。利用襯套的厚度不等，形成不同的孔徑以滿足兩端軸承不同外徑的配合要求。 同一側(cè)的各種加工端面應(yīng)盡可能一樣平齊，以便于一次調(diào)整刀具進(jìn)行加工。加工表面與非加工表面必須嚴(yán)格區(qū)分，并盡量減少加工面積。因此，軸承座的外端面、觀察孔、透氣塞、吊環(huán)螺釘、油標(biāo)尺和油塞以及凸緣連接螺栓孔等處均應(yīng)制出凸臺（凸出非加工面 35mm）以便加工。圖 2-13 所示為軸承座凸緣的外

25、端面與凸臺之間的結(jié)構(gòu)。支承螺栓頭和螺母的支承面也可以通過锪魚眼坑的方法加工局部平面。圖 2-14 表示魚眼坑的加工方法，圖 c 和 d 是刀具不能從下方接近時的加工方法。箱座底部應(yīng)采用挖空或開槽的結(jié)構(gòu)。圖 2-15 所示的箱底結(jié)構(gòu)中，圖 a 的結(jié)構(gòu)不合理，難于支承平穩(wěn)，加工面積又大，很不經(jīng)濟(jì)。箱體結(jié)構(gòu)尺寸的確定 減速器箱體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形狀不一，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且受力情況也復(fù)雜，因此難以按強(qiáng)度理論進(jìn)行設(shè)計。通常是按經(jīng)驗數(shù)據(jù)并結(jié)合上述結(jié)構(gòu)設(shè)計要點確定其結(jié)構(gòu)和尺寸。圖 2-16 為單級圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)尺寸，圖中所示的尺寸可按表 2-2和表 2-3 的經(jīng)驗公式計算。2.8支承部分設(shè)計1. 軸承的選取

26、主動軸根據(jù)軸的直徑選取6205型軸承軸承的壽命由公式 進(jìn)行校核，由于軸承主要承受徑向載荷的作用，所以p=fr,查表得ft=1,fp=1.0取3按不利因素考慮，則有fr1=fr2= =873.5n則折算為20年，符合要求軸采用外圈的軸向固定利用軸承蓋、套筒、軸套、軸壁雙向固定2. 軸承蓋 軸承蓋是固定軸承的位置并承受軸向力和密封軸承座孔。 軸承蓋的材料一般為鑄鐵(ht150)。軸承蓋的結(jié)構(gòu)型式分為凸緣式（用螺釘將蓋固定在箱體上）和嵌入式（用蓋的圓周凸緣嵌入軸承座孔的槽內(nèi)固定）。每種結(jié)構(gòu)又可分為悶蓋（中間無孔）和透蓋（中間有孔，用于軸外伸端的軸承座上）兩種型式。凸緣式軸承端蓋的密封性能好，調(diào)整軸承

27、間隙方便，因此選用。3. 調(diào)整墊片組 調(diào)整墊片的作用是調(diào)整軸承的軸向游隙以及軸的軸向位置。調(diào)整墊片組由多片厚度不同的墊片組成。調(diào)整時，根據(jù)需要組合成不同的厚度。2.9潤滑與密封設(shè)計1. 齒輪潤滑 采用浸油潤滑，將齒輪一部分浸入油池中，靠齒輪轉(zhuǎn)動時，將油帶至嚙合區(qū)進(jìn)行潤滑，如圖 2-24 所示。 油面高度 油面高低影響到潤滑性能和攪油功率的損失，因此，油面高度應(yīng)適當(dāng)。單級圓柱齒輪減速器以低速齒輪的一個齒高浸入油中為適度，但不得少于l0mm。對于二級傳動，高、低速級的大齒輪并不常是同樣的尺寸，因而它們的浸油深度就不一樣，故當(dāng)高速級的大齒輪按上述要求浸入油中時，低速級的大齒輪往往浸油深度就過多，不過

28、對于圓周速度 v <0.50.8ms 的低速級大齒輪，浸油深度可達(dá) 1/61/3 的分度圓直徑(由齒頂圓向中心量)。故油面允許的下限位置為：使輪齒浸入油中，浸入深度略高于全齒高(不得小于 l0mm)。 油面允許的上限位置為：考慮油的損耗，中小型減速器箱體內(nèi)裝油最高面位置可比下限高出 10mm 左右。 油池深度 浸入油內(nèi)的零件，至少應(yīng)距箱底面 30mm，以免浸入零件運轉(zhuǎn)時激起沉積在箱底的泥渣。2. 滾動軸承的潤滑采用潤滑脂潤滑,由于齒輪圓周速度較低，齒輪飛濺的油量不能滿足軸承潤滑的需要，這時，可在裝配時將潤滑脂直接填充在軸承空隙中進(jìn)行潤滑。填油>3050mm油面壓力油量一般為軸承空隙

29、的 1312 為宜。3. 減速器的密封 減速器的密封是為了防止油從箱體內(nèi)部滲漏出來以及防止外界灰塵的侵入。在各接合面及活動間隙處均應(yīng)進(jìn)行密封。根據(jù)各部位的不同工作情況，選擇不同的密封方式和密封件。 箱蓋與箱座凸緣接合面的密封 對合前，在接合面上可涂一層密封膠(醇基漆)或水玻璃，必要時沿箱體的接合面凸緣開回油溝。但不允許在接合面間放置墊片。 觀察孔、油孔等處接合面的密封 應(yīng)在觀察孔、螺塞與箱體之間加紙封油墊片或皮封油圈進(jìn)行密封。 軸承孔的密封 軸承孔通過軸承蓋以及蓋與箱體孔端面之間的微調(diào)墊片來達(dá)到密封的。軸的外伸軸段與軸承透蓋孔之間的間隙的密封是軸承外密封的主要部位，應(yīng)在設(shè)計支承結(jié)構(gòu)時一并考慮。

30、軸承透蓋與軸之間為活動配合，其密封形式較多，其中氈圈式密封結(jié)構(gòu)最簡單，主要用于潤滑脂潤滑及軸圓周速度較低時(粗羊毛圈 v<3ms，半粗羊毛圈v5ms)的潤滑油潤滑。2.10附件設(shè)計1. 觀察孔及蓋板 觀察孔應(yīng)開在箱蓋頂部，便于檢查，觀察輪齒的嚙合情況。箱體內(nèi)潤滑油也由觀察孔注入，因此，孔口尺寸應(yīng)足夠大。觀察孔平時用蓋板封住。蓋板常用鋼板、鑄鐵或有機(jī)玻璃制成，為防止?jié)B油，蓋板應(yīng)墊有紙質(zhì)封油墊片。2. 油標(biāo) 油標(biāo)的作用是觀測箱體內(nèi)潤滑油的油面高度，應(yīng)設(shè)置在便于檢查及油面較穩(wěn)定之處（如低速軸傳動件附近）。常用的油標(biāo)有圓形油標(biāo)、長形油標(biāo)、管狀油標(biāo)和桿式油標(biāo)等，一般多用帶有螺紋的桿式油標(biāo)，采用桿式

31、油標(biāo)時，應(yīng)使箱座油標(biāo)座孔的傾斜位置便于加工和使用。油標(biāo)安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油標(biāo)座孔而溢出。3. 起蓋螺釘 起蓋螺釘上的螺紋長度要大于箱蓋聯(lián)接凸緣的厚度，釘桿端部要做成圓柱形，加工成大倒角或半圓形，以免頂壞螺紋。4. 定位銷 為了保證剖分面箱體軸承座孔的加工與裝配精度，在箱體聯(lián)接凸緣的長度方向兩端各設(shè)一個圓錐定位銷。兩銷間的距離盡量遠(yuǎn)些，以提高定位精度。定位銷的直徑一般取d=（0.70.8）d2 ，d2 為箱體聯(lián)接螺栓的直徑，其長度大于箱蓋和箱座聯(lián)接凸緣的總厚度，以利于裝拆。5. 放油螺塞 放油孔應(yīng)設(shè)在箱座底面的最低處，常將箱體的內(nèi)底面設(shè)計成向放油孔方向傾斜1 °1.5

32、76; ，并在其附近做出一小凹坑，以便攻絲及油污的匯集和排放。6. 吊環(huán)螺釘為了拆卸及搬運減速器，應(yīng)在箱蓋上裝有吊環(huán)螺釘，吊環(huán)螺釘為標(biāo)準(zhǔn)件，可按起重量選取。由于吊環(huán)螺釘承載較大，故在裝配時必須把螺釘完全擰入，使其臺肩抵緊箱蓋上的支承面。為此，箱蓋上的螺釘孔必須局部锪大，吊環(huán)螺釘用于拆卸箱蓋，也允許用來吊運輕型減速器。3 三維實體造型3.1 常用的三維軟件簡介pro/e的簡介：1985年，ptc公司成立于美國波士頓，開始參數(shù)化建模軟件的研究。1988年，v1.0的pro/engineer誕生了。經(jīng)過10余年的發(fā)展，pro/engineer已經(jīng)成為三維建模軟件的領(lǐng)頭羊。目前已經(jīng)發(fā)布了pro/eng

33、ineer2000i2。ptc的系列軟件包括了在工業(yè)設(shè)計和機(jī)械設(shè)計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等等。pro/engineer還提供了目前所能達(dá)到的最全面、集成最緊密的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。下面就pro/engineer的特點及主要模塊進(jìn)行簡單的介紹。主要特性： 全相關(guān)性：pro/engineer的所有模塊都是全相關(guān)的。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進(jìn)行的修改，能夠擴(kuò)展到整個設(shè)計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設(shè)計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關(guān)性鼓勵在開發(fā)周期的任一點進(jìn)行修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮

34、其作用。基于特征的參數(shù)化造型：pro/engineer使用用戶熟悉的特征作為產(chǎn)品幾何模型的構(gòu)造要素。這些特征是一些普通的機(jī)械對象，并且可以按預(yù)先設(shè)置很容易的進(jìn)行修改。例如：設(shè)計特征有弧、圓角、倒角等等，它們對工程人員來說是很熟悉的，因而易于使用。 裝配、加工、制造以及其它學(xué)科都使用這些領(lǐng)域獨特的特征。通過給這些特征設(shè)置參數(shù)（不但包括幾何尺寸，還包括非幾何屬性），然后修改參數(shù)很容易的進(jìn)行多次設(shè)計疊代，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)。數(shù)據(jù)管理：加速投放市場，需要在較短的時間內(nèi)開發(fā)更多的產(chǎn)品。為了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學(xué)科的工程師同時對同一產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時進(jìn)行的

35、各項工作，由于使用了pro/engineer獨特的全相關(guān)性功能，因而使之成為可能。裝配管理：pro/engineer的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設(shè)計意圖。高級的功能支持大型復(fù)雜裝配體的構(gòu)造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。易于使用：菜單以直觀的方式聯(lián)級出現(xiàn)，提供了邏輯選項和預(yù)先選取的最普通選項，同時還提供了簡短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得容易學(xué)習(xí)和使用。ug的簡介：ug是美國eds公司（現(xiàn)已經(jīng)被西門子公司收購）的集 cad/cam/cae功能于一體的軟件集成系統(tǒng)。就是unigraphics軟件縮寫，是

36、一個畫圖以及零部件設(shè)計軟件，汽車造型設(shè)計及零部件設(shè)計方面應(yīng)用的非常廣泛。ug在航空航天、汽車、通用機(jī)械、工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療器械以及其它高科技應(yīng)用領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)計和模具加工自動化的市場上得到了廣泛的應(yīng)用。多年來，ugs一直在支持美國通用汽車公司實施目前全球最大的虛擬產(chǎn)品開發(fā)項目，同時unigraphics也是日本著名汽車零部件制造商denso公司的計算機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并在全球汽車行業(yè)得到了很大的應(yīng)用，如navistar、底特律柴油機(jī)廠、winnebago和robert bosch ag 等。另外，ugs公司在航空領(lǐng)域也有很好的的表現(xiàn)：在美國的航空業(yè)，安裝了超過10,000套ug軟件；在俄羅斯航空業(yè)，ug軟

37、件具有90%以上的市場；在北美汽輪機(jī)市場，ug軟件占80%。ugs在噴氣發(fā)動機(jī)行業(yè)也占有領(lǐng)先地位，擁有如pratt & whitney和ge 噴氣發(fā)動機(jī)公司這樣的知名客戶。ug特點:1、建模的靈活性 復(fù)合建模：無需草圖,需要時可進(jìn)行全參數(shù)設(shè)計,無需定義和參數(shù)化新曲線可直接利用實體邊緣。幾何特征 ：具有凸墊、鍵槽、凸臺、斜角、挖殼等特征、用戶自定義特征 、引用模式 。光順倒圓: 業(yè)界最好的倒圓技術(shù) ，可自適應(yīng)于切口、陡峭邊緣及兩非鄰接面等幾何構(gòu)形，變半徑倒圓的最小半徑值可退化至極限零。2、協(xié)同化裝配建模 可提供自頂向下、自底向上兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定義方式并可在上下文中設(shè)計編輯 ，高級的裝配導(dǎo)航

38、工具 ，可圖示裝配樹結(jié)構(gòu)，可方便快速的確定部件位置 ， 對裝配件的簡化表達(dá)，隱藏或關(guān)掉特定組件。3、直觀的二維繪圖 對制圖員來講，簡單并富于邏輯性 ，剖視圖自動相關(guān)于模型和剖切線位置 ，正交視圖的計算和定位可簡便的由一次鼠標(biāo)操作完成 ，自動隱藏線消除 ，自動尺寸排列不需要了解設(shè)計意圖 ，自動工程圖草圖尺寸標(biāo)注。 4、被業(yè)界證實的數(shù)控加工 25軸銑 ，車加工， 線切割， 鈑金件制造 ，刀軌仿真和驗證 ，刀具庫標(biāo)準(zhǔn)工藝數(shù)據(jù)庫功能 。5、領(lǐng)先的鈑金件制造 可在成型或展開的情況下設(shè)計或修改產(chǎn)品結(jié)構(gòu) ，折彎工序可仿真工藝成型過程 ，鈑料展開幾何自動與產(chǎn)品設(shè)計相關(guān) ，可在一幅工程圖中直接展示產(chǎn)品設(shè)計和鈑料展開幾何 。6、集成的數(shù)字分析 機(jī)構(gòu)運動學(xué)分析 ，硬干涉檢查和軟干涉檢查 ，運動仿真和分析 ，動畫過程中的動態(tài)干涉檢查。 mastercam的簡介：cad技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的設(shè)計手段和方法，更為重要的是cad技術(shù)的廣泛應(yīng)用顯著提高了設(shè)計的效率和質(zhì)量，大大地降低了設(shè)計師的勞動強(qiáng)度，特別是三維cad技術(shù)的日益廣泛應(yīng)用使其體現(xiàn)得更為明顯。mastercam是由美國cncsoftware公司推出的基于pc機(jī)平臺的c