第2章2 民用航空器-機(jī)體1

1、第二章第二章 民用航空器民用航空器第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)體機(jī)體飛機(jī)的構(gòu)造要求對飛機(jī)構(gòu)造的要求：1.空氣動力要求2.強(qiáng)度、剛度要求3.工藝要求4.使用維護(hù)要求5.安全性要求飛機(jī)機(jī)體的組成和功用機(jī)身機(jī)身-機(jī)身用來裝載人員物資和各種設(shè)備.機(jī)翼機(jī)翼-用來產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,使飛機(jī)能在空中飛行.尾翼尾翼-用來操縱飛機(jī)俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行.起落架起落架-用于起飛 著陸滑跑和滑行,停放時(shí)支撐飛機(jī).一、機(jī)身機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式早期的低速飛機(jī)普遍采用構(gòu)架式機(jī)身。現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成薄殼式/半硬殼式機(jī)身。二.機(jī)翼功用：u產(chǎn)生升力 （主要作用）u使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性u安裝發(fā)動

2、機(jī) 起落架 油箱及其它設(shè)備前緣前緣 翼尖翼尖 翼根翼根 后緣后緣 1.機(jī)翼的布局 根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部）中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部）下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方)目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)上單翼-美軍C5大型運(yùn)輸機(jī) 中單翼- F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)（多用于軍用目的）下單翼-A3802.四個控制飛機(jī)氣動性能的裝置-操縱面（1）副翼（2）襟翼（3）縫翼（4）擾流板（1）副翼副翼位于機(jī)翼后緣的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的橫滾。有些高速飛機(jī)把副翼移向靠近機(jī)身的內(nèi)側(cè)，叫內(nèi)側(cè)副翼。（1）副翼（2）襟翼機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，從而改

3、變機(jī)翼形狀和大小。可增加機(jī)翼面積，提高機(jī)翼的升力系數(shù)，用于低速飛行時(shí)。(3)縫翼前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。(4)擾流板鉸接在翼面上表面,向上打開,增加機(jī)翼的阻力,減少升力,使飛機(jī)能在空中迅速降低速度；在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機(jī)；當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.翼梁.翼肋.桁條.蒙皮3.機(jī)翼結(jié)構(gòu)三.尾翼水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼由固定的垂直安定面垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵方向舵組成。水平尾翼由固定的水平安定面水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵升降舵組成。垂直安定面垂直安定面作用:是使飛機(jī)在偏

4、航方向上（即飛機(jī)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 當(dāng)飛機(jī)受到氣流的擾動，機(jī)頭偏向左或右時(shí)，此時(shí)作用在垂直安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說，飛機(jī)偏航得越厲害，垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大方向舵方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機(jī)進(jìn)行偏航操縱。操縱原理操縱原理:當(dāng)飛機(jī)需要左轉(zhuǎn)飛行時(shí)，駕駛員就會操縱方向舵向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)方向舵所受到的氣動力就會產(chǎn)生一個使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向左偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)的機(jī)頭就會在氣動力矩的作用下向左轉(zhuǎn)。方向舵方向舵水平安定面水平

5、安定面 飛機(jī)的水平安定面能夠使飛機(jī)在俯仰方向上（即飛機(jī)抬頭或低頭）具有靜穩(wěn)定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。 而當(dāng)飛機(jī)受到擾動抬頭時(shí)，此時(shí)作用在水平安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個使飛機(jī)低頭的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到水平飛行姿態(tài)；同樣，如果飛機(jī)低頭，則水平安定面產(chǎn)生的力矩就會使飛機(jī)抬頭，直至恢復(fù)水平飛行為止。升降舵升降舵 是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱。當(dāng)需要飛機(jī)抬頭向上飛行時(shí)，駕駛員就會操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)，此時(shí)升降舵所受到的氣動力就會產(chǎn)生一個抬頭的力矩，飛機(jī)就抬頭向上了（如圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就會在氣動力矩的作用下低頭。升降舵升降舵4.

6、起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置.固定式可收放式(1)起落架的主要作用w承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力;w承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時(shí)的撞擊和顛簸能量;w滑跑與滑行時(shí)的制動;w滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。(2)起落架的布置形式通常有三種：后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式后三點(diǎn)式起落架目前這種形式的起落架主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。 后三點(diǎn)式（重心在主輪之后），兩個主輪對稱安裝在飛機(jī)重心之前，尾輪位于飛機(jī)尾部。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.構(gòu)造簡單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機(jī)上布置；3.飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；

7、4.便于利用氣動阻力使飛機(jī)減速。1.方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較困難；3.兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；4.采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。 后三點(diǎn)式起落架前三點(diǎn)式起落架這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)1.使飛機(jī)在地面運(yùn)動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立2.著陸時(shí)，只用后兩個主輪接地，比較容易操縱3.當(dāng)飛機(jī)在地面運(yùn)動時(shí)，機(jī)身與地面接近平行，飛行員視界較好，4.可以避免噴氣發(fā)動機(jī)噴出的燃?xì)鈸p壞跑道。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)是前起落架承

8、受的載荷較大多支柱式（3）起落架的結(jié)構(gòu)形式（4）起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用：減震裝置可減小飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動時(shí)所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)的顛簸跳動。減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.輪胎輪胎輪胎分為高壓輪胎（610kgf/cm2）、中壓輪胎（36kgf/cm2）和低壓輪胎（23kgf/cm2）油氣式減震器：主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。減震器減震器 （1）構(gòu)成：w外筒；w隔板（阻尼孔）；w活塞桿（內(nèi)筒）； 下腔充有油液； 上腔充有壓縮空氣/氮?dú)狻?（2）工作原理：（5）起落架收放系統(tǒng) 正常收放系統(tǒng) 工作原理：（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關(guān)艙門起落裝置收起順序： 起落裝置放下順序： （1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關(guān)艙門應(yīng)急收放系統(tǒng) （6）剎車裝置 剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動能。 現(xiàn)代飛機(jī)的剎車系統(tǒng)由以下分系統(tǒng)組成：正常剎車系統(tǒng)、備用（應(yīng)急）剎車系統(tǒng)、防滯