泉州市交通信號(hào)燈合理性調(diào)查研究論文

1、城市交通信號(hào)燈合理性調(diào)查研究-以泉州市為例項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：_ _ 班級(jí)：_ _項(xiàng)目組成員：_指 導(dǎo) 教 師 ：_ 目錄 1課題研究概況 2研究成果 3創(chuàng)新點(diǎn) 4參考文獻(xiàn)1.課題研究概況 1.1課題背景 1.2研究目的和意義 1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.4研究方法1.1課題背景 2012年10月8日，公安部公布了最新修訂的機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定，同年12月2日，是首個(gè)“全國(guó)交通安全日”，2011年，全國(guó)因不遵守交通信號(hào)違法行為導(dǎo)致交通事故4768起，共造成6143人受傷，1175人死亡。2012年1月至10月間全國(guó)因闖紅燈肇事導(dǎo)致交通事故4227起，共造成798人死亡。僅泉州市2012年1至9月份

2、，全市共查處206897車次闖紅燈，交通事故共31起，造成4人死亡，48人受傷，上述的數(shù)據(jù)顯示了交通信號(hào)燈為人們出行安全保駕護(hù)航，前提是在我們的遵守它的情況下。 然而，違反交通信號(hào)燈的現(xiàn)象還是屢禁不止。因此我們將以泉州市區(qū)的為例，進(jìn)行城市交通信號(hào)燈合理性的調(diào)查研究。1.2研究目的和意義 通過對(duì)泉州市區(qū)繁忙路口交通信號(hào)燈布局、信號(hào)燈之間的轉(zhuǎn)換、車輛滯留數(shù)量、人車通行效率等的調(diào)查，來分析城市交通信號(hào)燈設(shè)置的合理性，試圖從根源上減少人們違法交通信號(hào)燈的行為。 結(jié)合問卷設(shè)計(jì)的問題，得出人們對(duì)交通信號(hào)燈的普遍看法和有關(guān)國(guó)民交通素質(zhì)的結(jié)論，從而有針對(duì)性地改善闖紅燈等易引發(fā)道路安全隱患的行為。 經(jīng)過此次的調(diào)

3、研，最終得到的有關(guān)泉州市區(qū)交通信號(hào)燈合理性的調(diào)查報(bào)告和優(yōu)化方案。把它付之于實(shí)踐后，能夠減少闖紅燈等違反交通法規(guī)行為的產(chǎn)生，使市區(qū)交通通行更有安全保障，更具效率。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外：國(guó)外：國(guó)外的智能交通控制研究早于國(guó)內(nèi)，較典型的有英國(guó)的SCOOTS系統(tǒng)，美國(guó)ACTRA系統(tǒng)，澳大利亞的SCATS系統(tǒng)。這三種系統(tǒng)都比較先進(jìn)復(fù)雜，而且在全世界范圍內(nèi)都得到了很好的廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)：國(guó)內(nèi)：從20世紀(jì)70年代中期開始研發(fā)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，因?yàn)檩^國(guó)外起步晚，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)使用的主要還是靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)進(jìn)行本地化。對(duì)比：對(duì)比：但是，國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)往往比較復(fù)雜、昂貴，很難適合我國(guó)其他一些城市的使用

4、。同時(shí)國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)也著手研發(fā)自己的信號(hào)控制系統(tǒng)，目前比較成功得到應(yīng)用的有海信公司的HICON系統(tǒng)，多倫科技公司等。1.4研究方法 主要采用實(shí)地調(diào)查法和問卷調(diào)查法，還應(yīng)用觀察法對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)置的方位進(jìn)行觀察，并定量統(tǒng)計(jì)不同方向交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)換狀況，不同方向交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)間的狀況，不同時(shí)段紅綠燈交替計(jì)時(shí)和通過的人流車流量等。統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)將作為揭示現(xiàn)實(shí)存在的道路交通安全問題的依據(jù)。對(duì)問卷調(diào)查結(jié)果的分析，得出人們對(duì)交通信號(hào)燈的普遍看法和有關(guān)國(guó)民交通素質(zhì)的結(jié)論。 期間輔之文獻(xiàn)研究法和專家咨詢法，通過咨詢專業(yè)人士、政府相關(guān)管理人員、指導(dǎo)老師的看法，彌補(bǔ)成員認(rèn)識(shí)上的不足，完善違反交通指示燈行為的解決方案

5、。2研究成果2.1泉州市交通信號(hào)燈現(xiàn)狀2.2泉州市市區(qū)交通信號(hào)燈分配狀況2.3泉州市交通信號(hào)燈的種類2.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.5人性化設(shè)置狀況2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.7交通信號(hào)燈改進(jìn)方案2.1泉州市交通信號(hào)燈現(xiàn)狀2.1.1泉州啟用的信號(hào)燈提醒方式泉州啟用的信號(hào)燈提醒方式“右轉(zhuǎn)燈滅失法右轉(zhuǎn)燈滅失法” 右轉(zhuǎn)燈不亮?xí)r，照樣可以通行，關(guān)閉該燈，只為提醒右轉(zhuǎn)車輛注意禮讓行人。研究發(fā)現(xiàn)，若右轉(zhuǎn)紅綠燈受控，右轉(zhuǎn)車輛通行效率下降，特別是行人、非機(jī)動(dòng)車流量較小的路口，存在通行時(shí)間上的浪費(fèi)現(xiàn)象。但如果右轉(zhuǎn)紅綠燈都不受控，高峰時(shí)間非機(jī)動(dòng)車和行人流量增加時(shí)，非機(jī)動(dòng)車和行人權(quán)益又無法完全保障。2.1.2問題路段

6、交通信號(hào)燈問題路段交通信號(hào)燈現(xiàn)狀現(xiàn)狀 東湖街與刺桐路交界處：此處有4個(gè)路口，分別有8個(gè)人行道信號(hào)燈，4個(gè)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。車輛往來頻繁，紅綠燈時(shí)間設(shè)計(jì)極不合理，導(dǎo)致路口時(shí)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間堵塞，行人過馬路等待時(shí)間過長(zhǎng)，影響正常通行。 九一街口：來往車流量大，特別是高峰時(shí)期車輛來往容易造成擁堵，而一些車主為圖方便省事，強(qiáng)行的“加塞”行為，也讓一些等候綠燈通行的車主苦不堪言。2.2泉州市市區(qū)交通信號(hào)燈分配狀況西街路段（即鐘樓附近）2.2泉州市市區(qū)交通信號(hào)燈分配狀況東湖街與刺桐路交界處 此處有4個(gè)路口，分別有8個(gè)人行道信號(hào)燈，4個(gè)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。實(shí)時(shí)路況如圖所示2.3泉州市交通信號(hào)燈的種類1、綠燈、綠燈信號(hào)信號(hào)

7、2、紅燈信號(hào)、紅燈信號(hào)3、黃燈、黃燈信號(hào)信號(hào)4、閃光警告信號(hào)、閃光警告信號(hào)燈燈5、方向指示、方向指示信號(hào)燈信號(hào)燈6、車道、車道信號(hào)燈信號(hào)燈7、人行橫道燈信號(hào)、人行橫道燈信號(hào)2.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.1泉秀街與刺桐路的交叉口 綠燈亮了，只有31秒，步行的你得通過八個(gè)車道及中間的景觀帶，走慢了，又得在景觀帶等候一次紅燈。而這紅燈，一次得將近120秒。2.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.2田安路與豐澤街交界處 經(jīng)測(cè)算，在由西往東方向的人行道信號(hào)燈處，一次紅燈為100秒，而綠燈僅有20秒。據(jù)觀察，一般情況下，騎電動(dòng)車或者步行快的人都能在20秒內(nèi)通過四車道約10多米寬的道路，但老人、孕

8、婦或抱有孩子的人往往需要部分車輛讓行。2.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.3鐘樓（中山北路與東西街交匯處） 此處車流量大且白天和晚上車流量相差大，許多司機(jī)和行人都不看交通信號(hào)燈的指示，闖紅燈現(xiàn)象非常嚴(yán)重，交通信號(hào)燈形同虛設(shè)，這也導(dǎo)致了此處的交通混亂，經(jīng)常需要有交警在現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。2.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.4僑鄉(xiāng)體育館附近現(xiàn)狀現(xiàn)狀：路口路口ABCD交通信交通信號(hào)燈指號(hào)燈指示示 人行道人行道紅綠燈紅綠燈時(shí)間時(shí)間R:115sG:62sR:140sG:39sR:115sG:62sR：140sG：39s紅燈時(shí)紅燈時(shí)等待的等待的車輛數(shù)車輛數(shù)7415392.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.

9、5湖心街路口路口ABCD交通信交通信號(hào)燈指號(hào)燈指示示人行道人行道紅綠燈紅綠燈時(shí)間時(shí)間R：108sG:42s R：118sG：42sR:80sG:72sR:118sG:42s紅燈時(shí)紅燈時(shí)等待的等待的車輛數(shù)車輛數(shù)201218142.4泉州市交通信號(hào)燈的配時(shí)狀況2.4.6其他情況 類似的情況還存在于泉秀街與田安路交界處、云鹿路與泉秀街交界處等路口，紅燈的時(shí)間均超過120秒，但綠燈的時(shí)間卻僅有30多秒。我們小組走訪發(fā)現(xiàn)，泉州街頭人行道的紅綠燈，紅燈時(shí)間普遍超過99秒，最長(zhǎng)的達(dá)2分多鐘，而綠燈時(shí)間大部分在35秒以內(nèi)。問題癥結(jié)：紅燈太長(zhǎng)綠燈太短 市區(qū)不少人行道的信號(hào)燈設(shè)置不合理，紅燈時(shí)間超長(zhǎng)，綠燈時(shí)間極短

10、。一次紅燈長(zhǎng)達(dá)120秒，而綠燈僅有31秒。31秒內(nèi)要通過八個(gè)車道及中間的景觀帶近60米的路程，算下來速度要近2米/秒，比正常人1.2米/秒多出不少。這樣的話，過一次馬路要花5分鐘。 2.5人性化設(shè)置狀況2.5.1特殊群特殊群體的體的指示方式指示方式2.5.2等待時(shí)間等待時(shí)間的制定的制定2.5.3指示燈燈指示燈燈桿設(shè)計(jì)不合理?xiàng)U設(shè)計(jì)不合理2.5.4其他措施色覺障礙群體老人小孩等出行高危人群沒有考慮到行人的時(shí)間忍耐極限，從而有可能造成不良的出行情緒看，在交通糾紛中會(huì)造成更嚴(yán)重的后果燈桿過高，造成駕駛者視覺疲勞.燈桿高度的設(shè)計(jì)與十字路口規(guī)劃沒有很好的結(jié)合起來，這就造成道路資源的浪費(fèi)在來車方向距離測(cè)速點(diǎn)

11、200米以外應(yīng)當(dāng)設(shè)置“前方測(cè)速”或者“進(jìn)入測(cè)速路段”等交通標(biāo)志2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.1遵守交通信號(hào)燈遵守交通信號(hào)燈意識(shí)意識(shí) 車流量車流量很少時(shí)，有必要遵守交通信號(hào)等的指很少時(shí)，有必要遵守交通信號(hào)等的指令嗎令嗎97.78%2.22%2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.1遵守交通信號(hào)燈遵守交通信號(hào)燈意識(shí)意識(shí)路過路過紅綠燈時(shí)是否會(huì)看此時(shí)是紅燈還是紅綠燈時(shí)是否會(huì)看此時(shí)是紅燈還是綠燈綠燈97.78%2.22%2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.2闖紅燈現(xiàn)象闖紅燈現(xiàn)象2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.2闖紅燈闖紅燈現(xiàn)象現(xiàn)象 由于交通法對(duì)機(jī)動(dòng)車的法律規(guī)定嚴(yán)格，我們很少見到機(jī)動(dòng)車闖紅燈的現(xiàn)象，但由于法律對(duì)行人闖紅燈沒有明確的懲罰，行

12、人創(chuàng)紅的現(xiàn)象屢見不鮮，嚴(yán)重影響到了交通秩序。我們小組通過問卷調(diào)查得出的結(jié)果顯示：只有33.33%的行人沒有因?yàn)榧t燈時(shí)間過長(zhǎng)而闖紅燈。大部分人所能忍受的紅燈時(shí)間為60s左右，但是我們小組在各個(gè)街口調(diào)查的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)許多路口的紅燈時(shí)間都為70s左右，有些路口甚至達(dá)一百多秒。 盡管如此，在泉州市區(qū)我們還是很少發(fā)現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象（一些路口除外），由此可見雖然人們對(duì)交通信號(hào)燈等待時(shí)間很不耐煩，但人們的交通素質(zhì)也還不是很差。2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.3違反交通信號(hào)燈的違反交通信號(hào)燈的懲罰懲罰 是否是否了解了解道路交通安全法道路交通安全法17.78%68.89%13.33%2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.3違反交通信

13、號(hào)燈的懲罰違反交通信號(hào)燈的懲罰2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.3違反交通信號(hào)燈的懲罰違反交通信號(hào)燈的懲罰 我們小組在泉州市區(qū)各個(gè)街口隨機(jī)發(fā)放問卷，通過對(duì)收集回來的問卷整理分析得出，僅有17.78%的人比較熟悉道路交通安全法，有68.89%的被調(diào)查者了解一點(diǎn)點(diǎn)道路交通安全法，仍有13.33%的被調(diào)查者不了解道路交通安全法?？梢姰?dāng)前道路交通安全法在泉州市區(qū)居民的并不是很高，仍需要大力普及交通安全知識(shí)。2.6問卷調(diào)查結(jié)果2.6.4問卷問卷分析分析從問卷回收的結(jié)果中可以得出：1、泉州市市區(qū)居民的交通素質(zhì)水平整體上還是比較高的道路交通安全法應(yīng)進(jìn)一步普及，提高市民的安全意識(shí)2、泉州市市區(qū)交通混亂與市民交通素質(zhì)有

14、一定的聯(lián)系3、泉州市交通信號(hào)燈的合理性一定程度上改變了市民的交通行為以及交通素質(zhì)。2.7交通信號(hào)燈改進(jìn)方案1、采取配有倒計(jì)時(shí)裝置的交通信號(hào)燈。裝有倒計(jì)時(shí)裝置的交通信號(hào)燈更能讓司機(jī)做出正確的判斷，從而提高道路的運(yùn)行效率。目前泉州市區(qū)的交通信號(hào)燈基本沒有配備倒計(jì)時(shí)裝置，只有少數(shù)路口的人行道信號(hào)燈才配有倒計(jì)時(shí)裝置。2、去除一些人車流較少的路口的交通信號(hào)燈。泉州市區(qū)的交通信號(hào)燈分布密度大,基本為一路口一信號(hào)燈，應(yīng)該取消一些人車流量較少的路口的交通信號(hào)燈。3、根據(jù)不同時(shí)間段的車流量設(shè)置交通信號(hào)燈的紅綠燈配時(shí)。泉州市老城區(qū)由于有眾多文化景點(diǎn)，而這些景點(diǎn)晚上很早就關(guān)門，因而也導(dǎo)致了這些地方白天和夜晚車流量的

15、懸殊，應(yīng)該采取按時(shí)配置交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間。4、加大對(duì)闖紅燈現(xiàn)象的懲罰力度。由于目前尚沒有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)行人闖紅燈做出明確的懲罰，行人闖紅燈的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，也常常由于行人闖紅燈破壞了交通運(yùn)輸狀況，造成道路交通混亂，嚴(yán)重影響到了道路交通運(yùn)行的效率。3、創(chuàng)新點(diǎn) 本小組成員在調(diào)查的過程中，對(duì)泉州市市區(qū)各個(gè)路口的交通信號(hào)燈進(jìn)行了實(shí)地的調(diào)查，通過調(diào)查問卷，采訪等形式，客觀的反應(yīng)了泉州市市區(qū)交通信號(hào)燈和目前泉州市交通混亂的關(guān)系，通過對(duì)泉州市區(qū)市民的問卷調(diào)查，采訪，整理分析得出市民的交通素質(zhì)的大體狀況，從側(cè)面反應(yīng)了泉州市交通信號(hào)燈的合理性問題。4、參考文獻(xiàn)1城市交通信號(hào)優(yōu)化控制原著者 (塞) 斯洛博丹古柏利尼奇、格爾達(dá)娜森伯恩、布拉提斯拉夫拉基奇；張永忠 . 等 譯；2012，中國(guó)水利水電出版社2城市智能交通控制理論與應(yīng)用隋亞剛 . 等編著；2011.5，中國(guó)水利水電出版社3交通控制系統(tǒng)導(dǎo)論史忠科、黃輝先、曲仕茹、陳小鋒著；2003，科學(xué)出版社4城市交通系統(tǒng)分析與優(yōu)化周晶著；2001，東南大學(xué)出版社5基于車輛計(jì)數(shù)的交通信號(hào)燈的控制研究吳凌霄；2011，青島理