02城市軌道交通的類型演示文稿

1、1項目二項目二城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 （一）（一）2提問提問n1、什么是城市軌道交通？與道路交通、什么是城市軌道交通？與道路交通、城際鐵路的區(qū)別？城際鐵路的區(qū)別？n2、對城市軌道交通的主要技術(shù)特性。、對城市軌道交通的主要技術(shù)特性。n3、城市軌道交通的基本特征。、城市軌道交通的基本特征。3城城市市公公共共交交通通體體系系 項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 4n城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一，并大，世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一，并無嚴(yán)格無嚴(yán)格的的分類。分類。n目前尚目前尚無無十分十分統(tǒng)一統(tǒng)一的的分類標(biāo)

2、準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分，不同的分類方法，可以分出不同的結(jié)果。類方法，可以分出不同的結(jié)果。項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 5l城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的分類按線路隔離程度分按線路隔離程度分全隔離全隔離半隔離半隔離不隔離不隔離項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 6l城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的分類l按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分 鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌系統(tǒng)系統(tǒng)膠輪膠輪系統(tǒng)系統(tǒng)線性電機(jī)牽引的軌道交通線性電機(jī)牽引的軌道交通單軌交通單軌交通磁懸浮磁懸浮項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 7l城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市

3、軌道交通系統(tǒng)的分類按線路敷設(shè)方式分按線路敷設(shè)方式分 地下地下的軌道交通的軌道交通高架高架的軌道交通的軌道交通地面地面的軌道交通的軌道交通項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 8l城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的分類按導(dǎo)向方式劃分按導(dǎo)向方式劃分輪軌導(dǎo)向輪軌導(dǎo)向：鋼輪鋼軌系統(tǒng)。地鐵、輕軌、：鋼輪鋼軌系統(tǒng)。地鐵、輕軌、有軌電車等有軌電車等導(dǎo)向輪導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向：單軌、新交通系統(tǒng)：單軌、新交通系統(tǒng)項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 9l城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)根據(jù)高峰小時單向運(yùn)輸能力高峰小時單向運(yùn)輸能力的大小分的大小分高運(yùn)量高

4、運(yùn)量：30000人次以上人次以上。地下鐵道、高技。地下鐵道、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌鐵路。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌鐵路。中運(yùn)量中運(yùn)量：1500030000人次。人次。輕軌、獨(dú)軌。輕軌、獨(dú)軌。低運(yùn)量低運(yùn)量：500015000人次。人次。低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的、有軌電車。有軌電車。項目二項目二 城市軌道交通系統(tǒng)的類型城市軌道交通系統(tǒng)的類型 10任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) l定義定義tram或或streetcar。使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、13輛輛編組運(yùn)編組運(yùn)行在行在城市道路線路城市道路線路上的上的低運(yùn)量低運(yùn)量軌道交通系軌道交通系統(tǒng)。統(tǒng)。11任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了

5、解有軌電車系統(tǒng) l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)n造價低造價低n建設(shè)容易建設(shè)容易n見效較快見效較快l缺點(diǎn)缺點(diǎn)n運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能力小n大多數(shù)系統(tǒng)的交叉口為大多數(shù)系統(tǒng)的交叉口為平交平交，易與道路和，易與道路和地面車輛地面車輛沖突沖突，引起道路，引起道路交通堵塞交通堵塞12l歷史歷史n起源于起源于城市公共馬車城市公共馬車n為了多載客，人們把馬車放在為了多載客，人們把馬車放在鐵軌鐵軌上上n世界上第一條有軌電車線于世界上第一條有軌電車線于1888年年5月月在在美美國國弗吉尼亞州弗吉尼亞州里士滿里士滿開通開通n19世紀(jì)后期世紀(jì)后期和和20世紀(jì)前期世紀(jì)前期是有軌電車的發(fā)展是有軌電車的發(fā)展高峰高峰任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解

6、有軌電車系統(tǒng) 13l歷史歷史n1908年年3月月5日日，我國第一條有軌電車線在，我國第一條有軌電車線在上海南京路上海南京路上建成通車，北京、天津及東上建成通車，北京、天津及東北一些城市修建了有軌電車北一些城市修建了有軌電車n20世紀(jì)五六十年代世紀(jì)五六十年代世界各大城市紛紛拆除世界各大城市紛紛拆除n我國在我國在20世紀(jì)世紀(jì)50年代末已拆得所剩無幾，年代末已拆得所剩無幾，僅僅大連大連、長春長春和和鞍山鞍山3城市保留城市保留任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) 1415l發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀比較少見，多數(shù)已經(jīng)改良為比較少見，多數(shù)已經(jīng)改良為輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)大連對有軌電車進(jìn)行大連對有軌電車進(jìn)行改造

7、改造，成為城市的一張，成為城市的一張名片名片近來人們環(huán)保意識和能源危機(jī)意識的不斷提近來人們環(huán)保意識和能源危機(jī)意識的不斷提高與加強(qiáng)，在世界不少城市有高與加強(qiáng)，在世界不少城市有復(fù)蘇復(fù)蘇的跡象的跡象任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) 16上海新型有軌電車上海新型有軌電車18l發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車項目天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車項目南起南起津濱輕軌津濱輕軌洞庭路站，北至開發(fā)區(qū)學(xué)院區(qū)洞庭路站，北至開發(fā)區(qū)學(xué)院區(qū)縱貫縱貫天津開發(fā)區(qū)天津開發(fā)區(qū)西部南北方向的軌道交通線西部南北方向的軌道交通線設(shè)置車站設(shè)置車站14座，全線長座，全線長7.86km，均為，均為地面地面線線，并采用，并采用島式站臺島

8、式站臺任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) 19l發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車項目天津泰達(dá)現(xiàn)代有軌電車項目車體車體長長25米米，寬寬2.2米米，由三節(jié)車廂組成，由三節(jié)車廂組成100%低底盤低底盤設(shè)計，乘客上下車很方便設(shè)計，乘客上下車很方便動力輪由動力輪由橡膠橡膠制成，將噪聲減到最低，大大制成，將噪聲減到最低，大大降低車輛對路面的損壞降低車輛對路面的損壞每趟可運(yùn)送乘客每趟可運(yùn)送乘客167人，最高時速為人，最高時速為70公里公里 任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) 20l發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀分三期建成分三期建成3條線條線目前已開始運(yùn)營的為目前已開始運(yùn)營的為一號線一號線二號

9、線二號線南起塘沽于家堡，沿開發(fā)區(qū)南海路向南起塘沽于家堡，沿開發(fā)區(qū)南海路向北延伸至北塘，全長北延伸至北塘，全長15公里公里三號線三號線的方案還在規(guī)劃之中的方案還在規(guī)劃之中任務(wù)一任務(wù)一 了解有軌電車系統(tǒng)了解有軌電車系統(tǒng) 21任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)勢優(yōu)勢大運(yùn)量大運(yùn)量準(zhǔn)時性和速達(dá)性準(zhǔn)時性和速達(dá)性與其他交通方式無相互干擾與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少噪聲小，污染少節(jié)約土地資源節(jié)約土地資源缺點(diǎn)缺點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用高建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難散較困難人口超過人口超過100100萬的特大城市修建地鐵較為合適萬的特大城市修

10、建地鐵較為合適22任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)n地鐵的建設(shè)需要地鐵的建設(shè)需要大量用戶大量用戶來證明隧道開挖的來證明隧道開挖的可行性可行性n50萬人以下的城市很少能建地鐵萬人以下的城市很少能建地鐵n地鐵通常要地鐵通常要全隔離全隔離，站間距站間距在在0.5至至1.0km（市（市中心）之間，在郊區(qū)可達(dá)中心）之間，在郊區(qū)可達(dá)2km左右左右n單向小時通過能力在單向小時通過能力在3萬人以上萬人以上23l定義定義地下鐵道簡稱地鐵（地下鐵道簡稱地鐵（metro或或subway或或underground railway）由由電力牽引電力牽引、輪軌導(dǎo)向輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重軸重相對較重、具有一定

11、、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、編組運(yùn)行在規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、編組運(yùn)行在地下隧道地下隧道內(nèi)，內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面地面或或高架線路高架線路上上的快速軌道交通系統(tǒng)。的快速軌道交通系統(tǒng)。 任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)24l地鐵的主要技術(shù)參數(shù)地鐵的主要技術(shù)參數(shù)最小運(yùn)行時間最小運(yùn)行時間間隔間隔：2分分每節(jié)車廂的每節(jié)車廂的乘客人數(shù)乘客人數(shù)：280人人240人人每列車每列車編組編組車廂節(jié)數(shù)：車廂節(jié)數(shù)：6節(jié)節(jié)-10節(jié)節(jié)每小時單向每小時單向最大運(yùn)送能力最大運(yùn)送能力：30000-80000人人車輛車輛構(gòu)造速度構(gòu)造速度： 80-100km/h時刻表

12、速度時刻表速度：30-60km/h與地面交通與地面交通隔離率隔離率：100%車站車站平均站距平均站距：6002000m任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)25l優(yōu)勢優(yōu)勢 大容量大容量的城市軌道交通系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)具有可信賴的具有可信賴的準(zhǔn)時性準(zhǔn)時性和和速達(dá)性速達(dá)性與其他線路無平交，不受干擾，與其他線路無平交，不受干擾，安全性安全性高高地鐵噪聲小，地鐵噪聲小，污染少污染少，對城市環(huán)境不造成，對城市環(huán)境不造成破壞破壞充分利用了地下空間，充分利用了地下空間，節(jié)約節(jié)約了城市了城市土地土地任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)26l缺點(diǎn)缺點(diǎn)地鐵大部分位于地下，增加了地鐵大部分位于

13、地下，增加了施工工作量施工工作量建設(shè)建設(shè)費(fèi)用高費(fèi)用高建設(shè)建設(shè)周期長周期長，見效慢，見效慢出現(xiàn)意外情況出現(xiàn)意外情況疏散困難疏散困難任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)27l系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成地鐵線網(wǎng)地鐵線網(wǎng)城市化城市化初期初期，大都市的地鐵線路一般只，大都市的地鐵線路一般只有有1到到2條條隨著城市范圍的擴(kuò)展，地鐵線路由原先隨著城市范圍的擴(kuò)展，地鐵線路由原先的少數(shù)幾條相互不甚關(guān)聯(lián)的線路發(fā)展成的少數(shù)幾條相互不甚關(guān)聯(lián)的線路發(fā)展成縱橫交錯，錯落有致的縱橫交錯，錯落有致的地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵網(wǎng)絡(luò)任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)28l系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成軌道與線路軌道與線路按其在運(yùn)營中的地位和作用

14、劃分為按其在運(yùn)營中的地位和作用劃分為正線正線、輔輔助線助線和和車場線車場線與鐵路軌道基本相似，標(biāo)準(zhǔn)軌距與鐵路軌道基本相似，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，與鐵路相互配合，更好利用鐵路的技術(shù)、設(shè)與鐵路相互配合，更好利用鐵路的技術(shù)、設(shè)備備采用采用重型鋼軌重型鋼軌，碎石道床碎石道床或或混凝土道床混凝土道床任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)29l系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成車站車站旅客乘降的場所，面向公眾開放的窗口旅客乘降的場所，面向公眾開放的窗口按運(yùn)營性質(zhì)可分為按運(yùn)營性質(zhì)可分為中間站中間站、盡頭站盡頭站、換換乘站乘站和和折返站折返站任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)30l系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成供電系統(tǒng)供

15、電系統(tǒng)包括包括牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)和和高高壓電源系統(tǒng)壓電源系統(tǒng)通信信號系統(tǒng)通信信號系統(tǒng)自動自動閉塞閉塞、聯(lián)鎖聯(lián)鎖、列車自動控制系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動防護(hù)系列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動防護(hù)系統(tǒng)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)統(tǒng)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)31l系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)包括地鐵包括地鐵通風(fēng)通風(fēng)、空調(diào)空調(diào)和和采暖采暖等設(shè)備等設(shè)備車輛車輛電動車組電動車組編組，主要由以下幾部分組成：編組，主要由以下幾部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備

16、、車輛電置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。氣系統(tǒng)。任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)32l適應(yīng)范圍適應(yīng)范圍國外專家的研究表明：國外專家的研究表明：人口超過人口超過100萬萬的的特大城市建設(shè)地鐵是比較合適的特大城市建設(shè)地鐵是比較合適的在特定線路上，由于城市的特殊交通需求，在特定線路上，由于城市的特殊交通需求，人口在人口在50100萬萬的城市也可考慮建設(shè)地的城市也可考慮建設(shè)地鐵鐵任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)33l適應(yīng)范圍適應(yīng)范圍設(shè)計線路日客流量大于設(shè)計線路日客流量大于15萬人次萬人次或單向高或單向高峰每小時客流量為峰每小時客流量為34萬人次萬人次，修建地鐵，修

17、建地鐵也是比較合適的。也是比較合適的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛日益小型隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛日益小型化、輕量化，建設(shè)費(fèi)用不斷降低，地鐵的化、輕量化，建設(shè)費(fèi)用不斷降低，地鐵的適應(yīng)范圍會不斷擴(kuò)展。適應(yīng)范圍會不斷擴(kuò)展。任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)34l國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策建設(shè)條件國辦建設(shè)條件國辦【2003】81號文：號文：n地鐵地鐵gdp1000億元億元以上，城區(qū)以上，城區(qū)人口人口300萬萬人以上，地方財政一般預(yù)算人以上，地方財政一般預(yù)算100億元億元以上，單向高峰斷面客流以上，單向高峰斷面客流3萬人萬人次以上。次以上。任務(wù)二任務(wù)二 了解地

18、下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)35l國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策國家現(xiàn)行軌道交通建設(shè)的政策建設(shè)條件國辦建設(shè)條件國辦【2003】81號文：號文：n輕軌輕軌gdp600億元億元以上，城區(qū)人口以上，城區(qū)人口150萬萬人人以上，地方財政一般預(yù)算以上，地方財政一般預(yù)算60億元億元以以上，單向高峰斷面客流上，單向高峰斷面客流1萬人萬人次以上。次以上。任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)36任務(wù)二任務(wù)二 了解地下鐵道系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)37拓展知識拓展知識n線性地鐵（小斷面地鐵）線性地鐵（小斷面地鐵）n采用采用線性電機(jī)線性電機(jī)牽引，而一般的地鐵列車采牽引，而一般的地鐵列車采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)用旋轉(zhuǎn)電機(jī)n相同功率

19、的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)相同功率的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)縮小到縮小到3/4的高度的高度n縮小地鐵隧道的橫截面，大大縮小地鐵隧道的橫截面，大大降低建設(shè)成降低建設(shè)成本本（投資為一般地鐵的（投資為一般地鐵的60-80%）38n采用采用較小較小的的曲線半徑曲線半徑和和較大的坡道較大的坡道，也，也可高架，可高架，維護(hù)較易維護(hù)較易n日本日本已有幾條線路建成投產(chǎn)已有幾條線路建成投產(chǎn)n線性地鐵線性地鐵能力略低能力略低于一般地鐵系統(tǒng)于一般地鐵系統(tǒng)n缺點(diǎn)是缺點(diǎn)是運(yùn)營成本運(yùn)營成本與一般地鐵差不多與一般地鐵差不多拓展知識拓展知識任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l原始涵義原始涵義n指車輛運(yùn)行的線路所使用的鋼軌比重型地指車輛運(yùn)

20、行的線路所使用的鋼軌比重型地鐵所使用的鐵所使用的鋼軌輕鋼軌輕。n整體的整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也也低低于地鐵，于地鐵，運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力也也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小小于地鐵。于地鐵。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l原始涵義原始涵義n現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵現(xiàn)在輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量相同質(zhì)量的鋼軌。的鋼軌。n介于有軌電車和地鐵之間的介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量中運(yùn)量的軌道的軌道交通工具。交通工具。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l定義定義nlight rail transit n使用使用電力牽引電力牽引、介于介于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)有軌電車有軌電車和快運(yùn)交和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括通系統(tǒng)（包括地鐵地鐵和和城市鐵路城市鐵路）之間，用于

21、）之間，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。 n國內(nèi)外都以國內(nèi)外都以客運(yùn)量客運(yùn)量或或車輛軸重車輛軸重的大小來區(qū)分的大小來區(qū)分地鐵和輕軌。地鐵和輕軌。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l定義定義n線路線路工程量小工程量小，車輛輕車輛輕，可以在更大的坡，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。道上、更小的曲線上行駛。n至少至少40%的股道與道路完全的股道與道路完全隔離隔離，與有軌，與有軌電車不同。電車不同。l輕軌的主要參數(shù)輕軌的主要參數(shù)n最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2分；分；n每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人人 n每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：3

22、-6節(jié)（節(jié)（1-2組）；組）；n每小時單向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力：1-3萬人；萬人；任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l輕軌的主要參數(shù)輕軌的主要參數(shù)n時刻表速度：時刻表速度：20-25km/h；n線路形式：有地面和高架相結(jié)合。線路形式：有地面和高架相結(jié)合。n曲線半徑：正線不小于曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時，地面困難時不小于不小于50m，車場線不小于，車場線不小于25m。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)n供電系統(tǒng)更安全供電系統(tǒng)更安全：由于電力來自車頂部，：由于電力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。n在建設(shè)上比地鐵更靈活在建設(shè)上比地鐵更靈活：可以

23、放在街道，：可以放在街道，旅客可以在人行道上上下車。旅客可以在人行道上上下車。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)n更適合低運(yùn)量場合更適合低運(yùn)量場合：在中等規(guī)模城市用以：在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。n大部分線路隔離大部分線路隔離：在混合交通條件下的平：在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，比巴士更具吸引力。均行車速度可以更高，比巴士更具吸引力。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l發(fā)展模式發(fā)展模式 n改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通 以以德國德國、前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)以及以及東歐東歐各國為典型代各國為典型代表。表。德國國內(nèi)共有德國國內(nèi)共有35個城市

24、運(yùn)行著有軌電車，個城市運(yùn)行著有軌電車，線路總長線路總長3200km，有軌電車，有軌電車5200輛。輛。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l發(fā)展模式發(fā)展模式 n改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通 在在日本日本的一些大中城市，有完善的軌道的一些大中城市，有完善的軌道交通系統(tǒng)和交通結(jié)構(gòu)，仍花大力氣改造交通系統(tǒng)和交通結(jié)構(gòu)，仍花大力氣改造有軌電車。有軌電車。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l發(fā)展模式發(fā)展模式l利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路以美國以美國圣迭戈圣迭戈輕軌交通為代表。輕軌交通為代表。全長全長25.6km，是從市區(qū)圣太飛火車站到，是從市區(qū)

25、圣太飛火車站到墨西哥邊境的鐵路線路，被颶風(fēng)破壞，墨西哥邊境的鐵路線路，被颶風(fēng)破壞，改造成輕軌線路。改造成輕軌線路。瑞典瑞典的的哥德堡哥德堡、德國德國的的卡爾卡爾馬克思州馬克思州也也都采用這一方式。都采用這一方式。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l發(fā)展模式發(fā)展模式l利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路我國上海市軌道交通我國上海市軌道交通明珠線明珠線一期工程一期工程也是利用原有城市也是利用原有城市內(nèi)部鐵路內(nèi)部鐵路改造為輕改造為輕軌線路。軌線路。沈撫輕軌沈撫輕軌任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路l發(fā)展模式發(fā)展模式n建設(shè)輕軌交通新線路建設(shè)輕軌交通新線路第三世界國家的大城市，修建輕軌交

26、第三世界國家的大城市，修建輕軌交通要比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠通要比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠馬尼拉馬尼拉、鹿特丹鹿特丹、香港香港等城市都相繼等城市都相繼新建了輕軌交通。新建了輕軌交通。任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路任務(wù)三任務(wù)三 輕軌鐵路輕軌鐵路輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，在我國具有較大的發(fā)展前景。在我國具有較大的發(fā)展前景。武漢輕軌交通武漢輕軌交通地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考思考在日常生活中，很難區(qū)分輕軌和地鐵的區(qū)在日常生活中，很難區(qū)分輕軌和地鐵的區(qū)別，實(shí)際上劃分兩者區(qū)別的別，實(shí)際上劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列依據(jù)是所選用列車的規(guī)格車的規(guī)格

27、。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為a a、b b、c c三種型號，分別對應(yīng)三種型號，分別對應(yīng)3 3米、米、2.82.8米、米、2.62.6米的列車寬度。凡是選用米的列車寬度。凡是選用a a型或型或b b型列車的型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用軌道交通線路稱為地鐵，采用5 58 8節(jié)編組列節(jié)編組列車；選用車；選用c c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通上海軌道交通8 8號線除外），采用號線除外），采用2 24 4節(jié)編組節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。站臺長度

28、。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l概述概述n定義定義通勤鐵路通勤鐵路（commuter rail）地區(qū)鐵路地區(qū)鐵路（regional rail）指由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編指由電氣或內(nèi)燃牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在組運(yùn)行在城市中心與市郊城市中心與市郊、市郊與市郊市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間市郊與新建城鎮(zhèn)間，以，以地面專用線路為主地面專用線路為主的的大運(yùn)量快速大運(yùn)量快速城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l概述概述n特點(diǎn)特點(diǎn)通常其通常其所有權(quán)所有權(quán)不屬于所在城市的城市政府，不屬于所在城市的

29、城市政府，而由而由鐵路部門經(jīng)營鐵路部門經(jīng)營。線路設(shè)施與線路設(shè)施與干線鐵路干線鐵路基本基本相同相同，服務(wù)對象，服務(wù)對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。為主。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l概述概述n特點(diǎn)特點(diǎn)往往是連接大中城市干線鐵路的往往是連接大中城市干線鐵路的一部分一部分具有干線鐵路的具有干線鐵路的技術(shù)特征技術(shù)特征城市間城市間高速鐵路高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，以上，市郊鐵路市郊鐵路線路的最高速度線路的最高速度可以達(dá)到可以達(dá)到100km/h以上以上。l與大鐵的區(qū)別與聯(lián)系與大鐵的區(qū)別與

30、聯(lián)系n聯(lián)系聯(lián)系n與城市間的長距離鐵路相同，與城市間的長距離鐵路相同，具有具有干線鐵干線鐵路的技術(shù)特征路的技術(shù)特征，如軌道通常是重型的。，如軌道通常是重型的。n區(qū)別區(qū)別n服務(wù)對象不同服務(wù)對象不同任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l與地鐵的區(qū)別和聯(lián)系與地鐵的區(qū)別和聯(lián)系n區(qū)別區(qū)別在城市鐵路上通常是市郊旅客列車與干線在城市鐵路上通常是市郊旅客列車與干線旅客列車和貨物列車旅客列車和貨物列車混行混行。n聯(lián)系聯(lián)系n服務(wù)對象相同服務(wù)對象相同任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) n城市（市郊）鐵路的分類城市（市郊）鐵路的分類n城市快速鐵路城市快速鐵路運(yùn)營在

31、運(yùn)營在城市中心城市中心，包括，包括近郊近郊城市化地區(qū)城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)線路采用線路采用電氣化電氣化與地面交通大多采用與地面交通大多采用立體交叉立體交叉任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) n城市（市郊）鐵路的分類城市（市郊）鐵路的分類n市郊鐵路市郊鐵路建在建在城市郊區(qū)城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。和和干線鐵路干線鐵路設(shè)有設(shè)有聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線，線路，線路大多大多建在建在地面地面，部分建在地下或高架。，部分建在地下或高架。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l城市（市郊）

32、鐵路的技術(shù)特性城市（市郊）鐵路的技術(shù)特性n電力牽引和內(nèi)燃牽引；電力牽引和內(nèi)燃牽引；n列車編組多在列車編組多在410輛；輛；n最高速度可達(dá)最高速度可達(dá)100120km/h。n運(yùn)能與地鐵相同；運(yùn)能與地鐵相同；n站距較地鐵長，運(yùn)行速度超過地鐵，可達(dá)站距較地鐵長，運(yùn)行速度超過地鐵，可達(dá)40km/h以上。以上。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) n城市（市郊）鐵路的優(yōu)勢城市（市郊）鐵路的優(yōu)勢日本研究資料表明日本研究資料表明n投資額大約是地鐵的投資額大約是地鐵的1/101/5；n人公里的能源消耗是汽車的人公里的能源消耗是汽車的1/7左右；左右；n運(yùn)送能力單向每小時高達(dá)運(yùn)送能力單

33、向每小時高達(dá)6000080000人次，是一種經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。人次，是一種經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l案例案例n巴黎市的公共交通巴黎市的公共交通巴黎正常工作日的高峰小時交通流量中，巴黎正常工作日的高峰小時交通流量中，市郊鐵路的運(yùn)量占總運(yùn)量的市郊鐵路的運(yùn)量占總運(yùn)量的40%以上以上，地鐵占地鐵占40%在在5個個巴黎市民當(dāng)中，有巴黎市民當(dāng)中，有2人人使用市郊鐵使用市郊鐵路，路，2人人使用地鐵或其他公共交通工具，使用地鐵或其他公共交通工具，只有只有1人人使用私人小汽車使用私人小汽車任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)

34、 l市郊鐵路的運(yùn)營形式市郊鐵路的運(yùn)營形式n獨(dú)立的城市鐵路網(wǎng)獨(dú)立的城市鐵路網(wǎng)專門專門或或主要主要用于城市交通的鐵路用于城市交通的鐵路技術(shù)技術(shù)設(shè)備好設(shè)備好，列車運(yùn)行，列車運(yùn)行速度快速度快，效率高效率高，可實(shí)現(xiàn)按圖行車，高峰小時最小列車可實(shí)現(xiàn)按圖行車，高峰小時最小列車間間隔隔可達(dá)可達(dá)1.52.0min多數(shù)采用多數(shù)采用地下地下或或高架高架線路，投資線路，投資費(fèi)用費(fèi)用比比較較高高任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) l市郊鐵路的運(yùn)營形式市郊鐵路的運(yùn)營形式n客運(yùn)專線客運(yùn)專線指通常的指通常的鐵路線路鐵路線路用于速度用于速度不同不同的各種的各種旅客列車旅客列車，包括市郊，包括市郊列車

35、和長途列車列車和長途列車一般在一般在上下班高峰上下班高峰小時為小時為市郊列車專用市郊列車專用線路的線路的利用率高利用率高，投資，投資費(fèi)用低費(fèi)用低是市郊鐵路的是市郊鐵路的普遍形式普遍形式任務(wù)四任務(wù)四 了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng)了解城市（市郊）鐵路系統(tǒng) 拓展知識拓展知識l國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式 n由國營鐵路公司經(jīng)營由國營鐵路公司經(jīng)營與與國營鐵路國營鐵路連接緊密，或者以前就是國營鐵連接緊密，或者以前就是國營鐵路的一部分路的一部分由于城市的發(fā)展，不再承擔(dān)大宗貨運(yùn)任務(wù)，由于城市的發(fā)展，不再承擔(dān)大宗貨運(yùn)任務(wù)，而而以短途客運(yùn)為主以短途客運(yùn)為主德國的德國的s-bahn、倫敦、巴黎、

36、莫斯科等城、倫敦、巴黎、莫斯科等城市的電氣化市郊鐵路市的電氣化市郊鐵路拓展知識拓展知識l國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式 n私營鐵路公司經(jīng)營私營鐵路公司經(jīng)營日本除國鐵外，不少私營鐵路公司建設(shè)了日本除國鐵外，不少私營鐵路公司建設(shè)了自己的市郊鐵路，承擔(dān)一部分城市公共交自己的市郊鐵路，承擔(dān)一部分城市公共交通任務(wù)。通任務(wù)。拓展知識拓展知識l國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式 n由城市公共交通公司經(jīng)營由城市公共交通公司經(jīng)營隨著市郊鐵路的發(fā)展，有的城市出現(xiàn)了專門隨著市郊鐵路的發(fā)展，有的城市出現(xiàn)了專門經(jīng)營市郊鐵路的經(jīng)營市郊鐵路的公共交通公司公共交通公司巴黎運(yùn)輸公司巴黎運(yùn)

37、輸公司從從1961年開始修建地區(qū)快速年開始修建地區(qū)快速鐵路線，簡稱鐵路線，簡稱rer，全長，全長274km，3條線組條線組成，成，133個車站個車站拓展知識拓展知識l國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式國外市郊鐵路的運(yùn)營管理模式 n采用租賃形式采用租賃形式n加拿大加拿大多倫多市多倫多市，山安大略州政府租用山安大略州政府租用了了加拿大國營鐵路的市郊線，開展市郊旅客加拿大國營鐵路的市郊線，開展市郊旅客運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù)n美國也有這種方式美國也有這種方式拓展知識拓展知識l探索我國市郊鐵路新模式探索我國市郊鐵路新模式n鐵路與城市公共交通分屬鐵路與城市公共交通分屬不同部門不同部門，條塊分條塊分隔隔，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，市

38、郊鐵路的發(fā)展還很緩，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，市郊鐵路的發(fā)展還很緩慢。慢。n隨著我國城市化進(jìn)程的加速，我國鐵路不應(yīng)隨著我國城市化進(jìn)程的加速，我國鐵路不應(yīng)該只局限于城際間鐵路運(yùn)輸該只局限于城際間鐵路運(yùn)輸一種模式一種模式拓展知識拓展知識l探索我國市郊鐵路新模式探索我國市郊鐵路新模式n積極向積極向城市交通領(lǐng)域城市交通領(lǐng)域進(jìn)軍，大力發(fā)展城市軌進(jìn)軍，大力發(fā)展城市軌道交通，尤其是市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)道交通，尤其是市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)n法國的經(jīng)驗值得借鑒法國的經(jīng)驗值得借鑒n法國國營鐵路公司法國國營鐵路公司積極介入巴黎的積極介入巴黎的城市公共交城市公共交通通。n法國國鐵的法國國鐵的6個火車站分布在巴黎的個火車站分布在巴黎的6個方

39、向。個方向。國鐵的一部分線路歸入了國鐵的一部分線路歸入了巴黎市交通管理局巴黎市交通管理局；有一部分線路由有一部分線路由雙方共管雙方共管；還有一部分與巴黎；還有一部分與巴黎周圍鐵路干線相連的線路，仍由周圍鐵路干線相連的線路，仍由法國國鐵法國國鐵管轄。管轄。拓展知識拓展知識n法國國鐵與巴黎市交通管理局有協(xié)議，上述所有法國國鐵與巴黎市交通管理局有協(xié)議，上述所有線路上的線路上的車票車票、票價票價都是都是統(tǒng)一統(tǒng)一的的n法國國鐵的線路網(wǎng)是巴黎郊區(qū)與巴黎市中心聯(lián)系法國國鐵的線路網(wǎng)是巴黎郊區(qū)與巴黎市中心聯(lián)系的主要紐帶，其運(yùn)營長度達(dá)的主要紐帶，其運(yùn)營長度達(dá)887km，共有，共有327個個車站，每天客運(yùn)量超過車站

40、，每天客運(yùn)量超過100萬人次萬人次n條塊結(jié)合條塊結(jié)合的管理體制對我國很有啟示的管理體制對我國很有啟示拓展知識拓展知識75任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l定義定義是車輛或列車在是車輛或列車在單一軌道梁單一軌道梁上運(yùn)行的城市上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)客運(yùn)交通系統(tǒng)線路通常采用線路通常采用高架高架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)車輛則大多采用車輛則大多采用橡膠輪胎橡膠輪胎76任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l分類分類從構(gòu)造形式上分從構(gòu)造形式上分跨騎式跨騎式獨(dú)軌：列車獨(dú)軌：列車跨坐在軌道梁上跨坐在軌道梁上運(yùn)運(yùn)行的形式行的形式懸掛式懸掛式獨(dú)軌：列車獨(dú)軌：列車懸掛在軌道梁下懸掛在軌道梁下運(yùn)運(yùn)行的形式行的形式77斯圖加特

41、單軌斯圖加特單軌7879任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l特點(diǎn)特點(diǎn)道岔轉(zhuǎn)換時間較長道岔轉(zhuǎn)換時間較長制約通過能力，單向小制約通過能力，單向小時最大運(yùn)輸能力時最大運(yùn)輸能力500020000人人之間之間爬坡性能好爬坡性能好，適合地面起伏較大的城市修，適合地面起伏較大的城市修建建80任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l歷史歷史l1821年年，英國人，英國人p.h.dalmer就開發(fā)了獨(dú)就開發(fā)了獨(dú)軌鐵路軌鐵路l1888年年，法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約，法國人在愛爾蘭鋪設(shè)了約15km的的跨座式跨座式獨(dú)軌鐵路，蒸汽機(jī)車牽引獨(dú)軌鐵路，蒸汽機(jī)車牽引l因為車廂搖擺、噪聲大等原因，因為車廂搖擺、噪聲大等原因，

42、1942年年這這條線路停止運(yùn)營。條線路停止運(yùn)營。81任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l歷史歷史l1893年年，德國人，德國人langen發(fā)明了發(fā)明了懸掛式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌車輛車輛l1901年年在伍拍塔爾開始運(yùn)營，線路長在伍拍塔爾開始運(yùn)營，線路長13.3km，10km跨河架設(shè)跨河架設(shè)l利用街道上空建設(shè)獨(dú)軌鐵路的利用街道上空建設(shè)獨(dú)軌鐵路的先驅(qū)先驅(qū)l至今仍在使用，成為該市的一個至今仍在使用，成為該市的一個歷史景觀歷史景觀82任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l案例案例重慶軌道交通重慶軌道交通2號線（較新線）號線（較新線）我國我國首條首條跨座式獨(dú)軌交通線路跨座式獨(dú)軌交通線路一期工程一期工程20

43、04年建成，全線于年建成，全線于2006年年開通開通獨(dú)軌客車技術(shù)是從獨(dú)軌客車技術(shù)是從日本引進(jìn)日本引進(jìn)較好的較好的景觀效果景觀效果83重慶市單軌系統(tǒng)重慶市單軌系統(tǒng)84重慶市單軌系重慶市單軌系統(tǒng)統(tǒng)85任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)l案例案例日本日本1964年東京建成了一條年東京建成了一條13公里的公里的跨座跨座型型單軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，東京東京的的濱松町濱松町-羽田機(jī)場羽田機(jī)場間間的系統(tǒng)的系統(tǒng)1970年又開通了年又開通了大船大船-湘南江之島湘南江之島間的間的懸掛懸掛式單軌系統(tǒng)式單軌系統(tǒng)86羽田單軌系統(tǒng)羽田單軌系統(tǒng)87l單軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)單軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2分分

44、每節(jié)車廂乘客人數(shù)：每節(jié)車廂乘客人數(shù)：140人人(按按0.14m2/人人計算計算)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-6節(jié)節(jié)每小時單向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力：5000-20000人人時刻表速度：時刻表速度：30km/h最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人人/km 天天任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)8889l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)占用土地少占用土地少每根支柱直徑僅為每根支柱直徑僅為11.5m，雙線斷面總寬度，雙線斷面總寬度為為57m，窄于其他的高架輕軌系統(tǒng)。，窄于其他的高架輕軌系統(tǒng)。運(yùn)量較大運(yùn)量較大國外單軌列車一般由國外單軌列車一般由46輛組成，列車運(yùn)營能輛組成，列車運(yùn)營能力

45、每小時為力每小時為500020000人次。人次。任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)90l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求使用橡膠輪胎，適宜在狹窄街道的上空穿行，使用橡膠輪胎，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷可減少拆遷建設(shè)工期短，造價低建設(shè)工期短，造價低結(jié)構(gòu)簡單，易于建造，工期較短，造價較低，結(jié)構(gòu)簡單，易于建造，工期較短，造價較低，一般為地鐵的一般為地鐵的1/3任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)91l優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸安全性較高運(yùn)輸安全性較高軌道梁兩側(cè)均有起穩(wěn)定作用的導(dǎo)向輪。軌道梁兩側(cè)均有起穩(wěn)定作用的導(dǎo)向輪。噪聲與振動均低噪聲與振動均低采用橡膠輪胎。采用橡膠輪胎。對日照和城

46、市景觀影響小對日照和城市景觀影響小任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)92l缺點(diǎn)缺點(diǎn)在實(shí)踐中還沒有達(dá)到過在實(shí)踐中還沒有達(dá)到過計算運(yùn)量計算運(yùn)量車輛車輛我國沒有研制的經(jīng)驗，引進(jìn)的價格每輛我國沒有研制的經(jīng)驗，引進(jìn)的價格每輛160萬美元萬美元橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵，對環(huán)境橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵，對環(huán)境有有輕度污染輕度污染任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)93l缺點(diǎn)缺點(diǎn)列車運(yùn)行在區(qū)間發(fā)生事故時列車運(yùn)行在區(qū)間發(fā)生事故時救援困難救援困難獨(dú)軌鐵路的獨(dú)軌鐵路的導(dǎo)向?qū)?、穩(wěn)定穩(wěn)定及及轉(zhuǎn)轍裝置轉(zhuǎn)轍裝置等關(guān)鍵技等關(guān)鍵技術(shù)問題尚未完全解決術(shù)問題尚未完全解決運(yùn)輸能力與有軌電車接近，運(yùn)輸能力與有軌電車

47、接近，技術(shù)要求高技術(shù)要求高得多得多任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)94l適用范圍適用范圍在人口在人口不少于不少于100萬萬的城市建設(shè)獨(dú)軌交通比的城市建設(shè)獨(dú)軌交通比較合理較合理各城市結(jié)合各城市結(jié)合實(shí)際實(shí)際，進(jìn)行充分細(xì)致的，進(jìn)行充分細(xì)致的技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較比較，最終選擇經(jīng)濟(jì)、合理、高效的方式，最終選擇經(jīng)濟(jì)、合理、高效的方式在世界范圍內(nèi)沒有得到在世界范圍內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用廣泛應(yīng)用任務(wù)五任務(wù)五 了解獨(dú)軌系統(tǒng)了解獨(dú)軌系統(tǒng)95任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）l定義定義magnific levitation for transportation是一種是一種非輪軌黏著非輪軌黏著傳

48、動，懸浮于地面的交通運(yùn)輸傳動，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。系統(tǒng)。利用利用常導(dǎo)常導(dǎo)或或超導(dǎo)超導(dǎo)磁力磁力懸浮原理懸浮原理，使用電磁鐵進(jìn)行，使用電磁鐵進(jìn)行懸浮支撐將列車懸浮支撐將列車浮離地面浮離地面，并使用，并使用線性電機(jī)線性電機(jī)進(jìn)行進(jìn)行驅(qū)動的系統(tǒng)。驅(qū)動的系統(tǒng)。96l優(yōu)勢優(yōu)勢速度快速度快高速高速磁浮列車磁浮列車（最高速度可達(dá)最高速度可達(dá)500600km/h）中低速中低速磁浮列車磁浮列車（最高速度最高速度80100km/h）加、減速快加、減速快高速磁浮列車可在高速磁浮列車可在10001500km距離范圍發(fā)距離范圍發(fā)揮高速優(yōu)勢揮高速優(yōu)勢任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）97l優(yōu)勢優(yōu)勢能

49、耗低能耗低當(dāng)在當(dāng)在300km/h速度下，比輪軌高速列車速度下，比輪軌高速列車低低28%左右；左右；每個坐位的能耗每個坐位的能耗僅為飛機(jī)的僅為飛機(jī)的三分之一三分之一、汽、汽車的車的70% 任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）98l優(yōu)勢優(yōu)勢無污染無污染 噪音小噪音?。?5米外，米外， 200km/h時為時為7089db；80100km/h時為時為60db；40km/h時，幾乎時，幾乎無聲無聲無有害氣體排放無有害氣體排放：不使用車輪，無粉塵、橡不使用車輪，無粉塵、橡膠粉產(chǎn)生膠粉產(chǎn)生外形美觀外形美觀：適應(yīng)城市環(huán)境保護(hù)與景觀要求適應(yīng)城市環(huán)境保護(hù)與景觀要求任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解

50、磁懸浮系統(tǒng) （mlt）99l優(yōu)勢優(yōu)勢舒適度好舒適度好既使全速行駛乘客十分舒適既使全速行駛乘客十分舒適最高運(yùn)量最高運(yùn)量中、低速磁浮列車中、低速磁浮列車20，000人次人次/單向小單向小時，時，410節(jié)車編組節(jié)車編組任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）100l優(yōu)勢優(yōu)勢線路最小曲線半徑線路最小曲線半徑300km/h速度時為速度時為1590m；400km/h速度時為速度時為2825m，是高速輪軌列車最小，是高速輪軌列車最小曲線半徑的曲線半徑的1/31/2維修少維修少非接觸運(yùn)行，取消了受電弓、網(wǎng)，機(jī)械磨非接觸運(yùn)行，取消了受電弓、網(wǎng)，機(jī)械磨耗小，可做到耗小，可做到免維修免維修任務(wù)六任務(wù)六

51、 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）101l劣勢劣勢目前目前少有少有工程、實(shí)用和工程、實(shí)用和商業(yè)運(yùn)營商業(yè)運(yùn)營線路的實(shí)線路的實(shí)踐踐有一定投資有一定投資風(fēng)險風(fēng)險任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）102拓展知識拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營1984年英國伯明翰年英國伯明翰開通了速度為開通了速度為54km/h、長、長度為度為620m的商業(yè)運(yùn)營線的商業(yè)運(yùn)營線2003年上海年上海開通了速度為開通了速度為430km/h，長度，長度30km的商業(yè)運(yùn)營示范線的商業(yè)運(yùn)營示范線2005年年3月月，日本名古屋東部，日本名古屋東部丘陵線丘陵線開始商業(yè)開始商業(yè)運(yùn)營，世博會期間通

52、過干線鐵路經(jīng)由丘陵線到達(dá)運(yùn)營，世博會期間通過干線鐵路經(jīng)由丘陵線到達(dá)世博園區(qū)世博園區(qū)任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）103拓展知識拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營上海磁懸浮列車示范線上海磁懸浮列車示范線西起上海地鐵西起上海地鐵2號線龍陽路車站南側(cè)，東到浦號線龍陽路車站南側(cè)，東到浦東國際機(jī)場一期航站樓東側(cè)東國際機(jī)場一期航站樓東側(cè)線路總長線路總長31.17km設(shè)計時速和運(yùn)行時速分別為設(shè)計時速和運(yùn)行時速分別為505km和和430km總投資總投資89億元億元任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）上海磁懸浮列車上海磁懸浮列車 上海磁懸浮列車上海磁懸浮列

53、車 105上海磁懸浮列車示范線運(yùn)行信息上海磁懸浮列車示范線運(yùn)行信息n龍陽路站龍陽路站n運(yùn)行時間運(yùn)行時間 ：6:45-21:406:45-21:40n發(fā)車間隔發(fā)車間隔 ：6:45-19:006:45-19:00，15 mins15 minsn 19:00-21:40 19:00-21:40，20 mins20 minsn最高速度：最高速度：6:45-8:456:45-8:45，300km/h300km/hn 9:00-10:45 9:00-10:45，430km/h430km/hn 11:00-13:45 11:00-13:45，300km/h300km/hn 14:00-16:45 14:00

54、-16:45，430km/h430km/hn 17:00-21:40 17:00-21:40，300km/h300km/h106n普通單程票普通單程票 ：50元元n普通往返票（普通往返票（7日往返）日往返） ：80元元n貴賓單程票貴賓單程票 ：100元元n貴賓往返票（貴賓往返票（7日往返）日往返） ：160元元n憑當(dāng)日機(jī)票單程票：憑當(dāng)日機(jī)票單程票：40元（往返）元（往返）80元元n磁浮通多次卡（磁浮通多次卡（30次）：次）：900元元 （原價（原價1500元）元）上海磁懸浮列車示范線票種、票價上海磁懸浮列車示范線票種、票價107拓展知識拓展知識磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營磁懸浮系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營雖然磁浮交

55、通的發(fā)展取得了很大成績，但目前還雖然磁浮交通的發(fā)展取得了很大成績，但目前還是新生的交通系統(tǒng)是新生的交通系統(tǒng)從從原理、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)配置、運(yùn)營組織原理、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)配置、運(yùn)營組織以至以至商業(yè)運(yùn)商業(yè)運(yùn)作作上還有很多不完善的地方上還有很多不完善的地方任務(wù)六任務(wù)六 了解磁懸浮系統(tǒng)了解磁懸浮系統(tǒng) （mlt）108任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)（agt）n定義定義automated guideway transit是一個模糊的概念是一個模糊的概念不同國家和城市對此都有不同國家和城市對此都有不同的理解不同的理解，沒有沒有統(tǒng)一統(tǒng)一和和嚴(yán)格嚴(yán)格的定義的定義109任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)（

56、agt）n定義定義廣義廣義是那些所有是那些所有現(xiàn)代化新型現(xiàn)代化新型公共交通方式的公共交通方式的總稱總稱。110任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)(agt)n定義定義狹義狹義由電氣牽引，具有由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向特殊導(dǎo)向、操作操作和和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向方式方式膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專專用軌道梁上用軌道梁上的的中小運(yùn)量中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)可無人駕駛可無人駕駛自動運(yùn)行自動運(yùn)行，車站，車站無人管理無人管理，自，自動化水平高動化水平高111任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)(agt)l與獨(dú)軌交通的區(qū)別與獨(dú)軌交通的區(qū)別除有除有走行軌走行軌外，還設(shè)有

57、外，還設(shè)有導(dǎo)向軌導(dǎo)向軌也稱為也稱為自動導(dǎo)軌交通自動導(dǎo)軌交通112113任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)(agt)l分類分類中央導(dǎo)向中央導(dǎo)向方式和方式和側(cè)面導(dǎo)向側(cè)面導(dǎo)向方式方式每種方式又可分為每種方式又可分為單用型單用型和和兩用型兩用型單用型是指車輛單用型是指車輛只能在導(dǎo)軌上只能在導(dǎo)軌上運(yùn)行運(yùn)行兩用型指車輛既可在導(dǎo)軌上運(yùn)行，又可以兩用型指車輛既可在導(dǎo)軌上運(yùn)行，又可以在在一般道路上一般道路上行駛行駛114任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)(agt)l歷史歷史最早最早出現(xiàn)在出現(xiàn)在美國美國，穿梭式往返運(yùn)輸乘客的，穿梭式往返運(yùn)輸乘客的短距離交短距離交通工具通工具，稱為，稱為“水平電梯水

58、平電梯”或稱為或稱為“空中巴士空中巴士”、“快速交通快速交通”發(fā)展成一種城市客運(yùn)交通工具后，稱為發(fā)展成一種城市客運(yùn)交通工具后，稱為“客運(yùn)系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)”（people mover system）115任務(wù)七任務(wù)七 了解新交通系統(tǒng)了解新交通系統(tǒng)(agt)l歷史歷史日本和法國作了進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)和發(fā)展，成為日本和法國作了進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)和發(fā)展，成為中中運(yùn)量運(yùn)量客運(yùn)交通系統(tǒng)客運(yùn)交通系統(tǒng)日本日本新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)（指含有高度自動化新技術(shù)的（指含有高度自動化新技術(shù)的交通系統(tǒng)）交通系統(tǒng)）法國法國val系統(tǒng)系統(tǒng)，輕型自動化車輛（，輕型自動化車輛（vehicle automatique leger），線路起始

59、地名字頭縮寫），線路起始地名字頭縮寫 較早的agt系統(tǒng)是日本1981年開通的兩條線路： 一是神戶新交通公司開通的三宮-中公園線路，全長6.4公里； 二是大阪市住之江公園-中埠頭間的6.6公里線路。 目前這兩條線路均采用無人駕駛的ato系統(tǒng)，運(yùn)營速度2227km/h，最大速度達(dá)到60km/h；高峰期最小間隔達(dá)到了3分左右。神戶自動導(dǎo)向交通車輛示意圖神戶自動導(dǎo)向交通車輛示意圖 118(1)最小運(yùn)行時間間隔：2分；(2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：70人(按0.14m2/人計算)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：4-12；(4)每小時單向最大運(yùn)送能力：8000-25000人；(5)時刻表速度：30km/h； (6)

60、最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4300人/km天.agt系統(tǒng)系統(tǒng)主要技術(shù)特性指標(biāo)主要技術(shù)特性指標(biāo)法國的法國的valval系統(tǒng)系統(tǒng)里爾是法國北部的集合城市，由三個城鎮(zhèn)組合里爾是法國北部的集合城市，由三個城鎮(zhèn)組合而成，人口而成，人口120120萬。為了將市中心區(qū)和附近的城萬。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來，建造了一條線路。鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來，建造了一條線路。7070年代開始試驗，年代開始試驗，19841984年建成第一條線路，稱年建成第一條線路，稱為為valval系統(tǒng)。系統(tǒng)。valval系統(tǒng)系統(tǒng)121l主要技術(shù)特性指標(biāo)主要技術(shù)特性指標(biāo)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2分分每節(jié)車廂乘客人數(shù)：每節(jié)車