中國客運專線介紹何華武PPT課件

1、1一、中國鐵路現(xiàn)狀第1頁/共91頁220032003年全國鐵路網(wǎng)示意圖年全國鐵路網(wǎng)示意圖第2頁/共91頁3578027300222.533.81225.701000020000300004000050000600007000080000單位; 公里營業(yè)里程復線電氣化1990年與2 0 03年 全 國鐵路營業(yè)里程、復線里程及電氣化里程對比圖19902003第3頁/共91頁415.0722.359.579.730.005.0010.0015.0020.0025.00單位; 億噸 、億人貨運發(fā)送量旅客發(fā)送量1990年與2 0 03年 全 國鐵路貨運發(fā)送量及旅客發(fā)送量對比圖19902003第4頁/共9

2、1頁510622172472613478905000100001500020000單位; 億噸 公里、億人公里貨運周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量1990年與2 0 03年 全 國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量及旅客周轉(zhuǎn)量對比圖19902003第5頁/共91頁62003年各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量公路55.7%鐵路34.7%民航9.1%水運0.5%第6頁/共91頁72003年各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量公路22.5%鐵路54.7%民航0.2%水運(不含遠洋)20.3%管道2.3%第7頁/共91頁8 鐵路具有大運力、低成本、占地少、能鐵路具有大運力、低成本、占地少、能耗低、污染少的優(yōu)勢。耗低、污染少的優(yōu)勢。 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大

3、眾化交鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。通工具。 鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。 鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。 第8頁/共91頁9 目前鐵路運力不適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)目前鐵路運力不適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求的問題日益突出。展要求的問題日益突出。 買票難、乘車難，要車難、運貨難的問買票難、乘車難，要車難、運貨難的問題依然存在。題依然存在。 中國鐵路必須有一個跨越式發(fā)展。中國鐵路必須有一個跨越式發(fā)展。第9頁/共91頁10鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)

4、、提高質(zhì)量。鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量。快速擴充運輸能力。快速擴充運輸能力。快速提高裝備水平。快速提高裝備水平。第10頁/共91頁11二、中長期鐵路客運專線規(guī)劃第11頁/共91頁12 2004 2004年年1 1月，國家原則通過月，國家原則通過中長期鐵路中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃到。規(guī)劃到20202020年，中國鐵路網(wǎng)總里年，中國鐵路網(wǎng)總里程達到程達到1010萬公里。萬公里。 這是一個加快發(fā)展的規(guī)劃。這是一個加快發(fā)展的規(guī)劃。 這對促進國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長、全面這對促進國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長、全面建建 設(shè)小康社會，是十分必要的。設(shè)小康社會，是十分必要的。第12頁/共91頁13建設(shè)客運專

5、線，是規(guī)劃最主要的內(nèi)容到20202020年的目標是： 建成客運專線1 1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架 建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路20002000公里。第13頁/共91頁14通過建設(shè)客運專線和推進既有線提速，建成鐵通過建設(shè)客運專線和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)：路快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)： 20002000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 40004000公里左右范圍內(nèi)一日到達公里左右范圍內(nèi)一日到達第14頁/共91頁15四縱四縱：京滬客運專線：京滬客運專線 京廣客運專線京廣客運專線 京哈客運專線京哈客運專線( (含沈陽大連段含沈陽大連段) )

6、 杭甬深客運專線杭甬深客運專線四橫四橫：徐蘭客運專線：徐蘭客運專線 杭長客運專線杭長客運專線 青太客運專線青太客運專線 寧漢蓉客運專線寧漢蓉客運專線第15頁/共91頁16客運專線規(guī)劃線路圖建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫” 為骨架的快速客運網(wǎng)。寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專線徐蘭專線杭長專線青太專線第16頁/共91頁17建成都市圈和城市帶內(nèi)快速客運系統(tǒng)2000公里左右。環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)地區(qū)快速客運系統(tǒng)規(guī)劃圖第17頁/共91頁181 1、京滬客運專線、京滬客運專線 京滬鐵路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀京滬鐵路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)

7、渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的6.5%6.5%，人口占全，人口占全國的國的25.8%25.8%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40.4%40.4%，是我，是我國經(jīng)濟和社會相對發(fā)達的地區(qū)。國經(jīng)濟和社會相對發(fā)達的地區(qū)。第18頁/共91頁191 1、京滬客運專線、京滬客運專線 既有京滬鐵路主要承擔東北、華北地區(qū)與華既有京滬鐵路主要承擔東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務，是我國客貨流密集、能力東地區(qū)客貨交流任務，是我國客貨流密集、能力緊張的運輸通道之一。緊張的運輸通道之一。 該線運輸能力長期處于飽

8、和狀態(tài)，成為地區(qū)該線運輸能力長期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。 擴大京滬鐵路通道運輸能力，根本措施是新擴大京滬鐵路通道運輸能力，根本措施是新建客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸。建客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸。第19頁/共91頁201 1、京滬客運專線、京滬客運專線 新建京滬客運專線走向大體與既有京滬鐵路新建京滬客運專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、蚌埠、南京平行，自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長約至上海，全長約13001300公里。公里。 速度目標值速度目標值300300公里公里/ /小時，基礎(chǔ)工程預留小時，基礎(chǔ)工程預留35350

9、 0公里公里/ /小時條件。小時條件。第20頁/共91頁212 2、京廣客運專線、京廣客運專線 修建京廣客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，客修建京廣客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，客貨運輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運輸貨運輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運輸能力緊張狀況，對于加強華北、華中地區(qū)與珠江能力緊張狀況，對于加強華北、華中地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對鐵路運輸數(shù)量和運輸質(zhì)量的展，不斷滿足人們對鐵路運輸數(shù)量和運輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。需求，具有重要意義。 專線建成后，北京至廣州的旅行時間可由目專線建成后，

10、北京至廣州的旅行時間可由目前的前的2424小時左右縮短至小時左右縮短至1010小時以內(nèi)。小時以內(nèi)。第21頁/共91頁222 2、京廣客運專線、京廣客運專線 京廣客運專線走向大體與既有京廣鐵路平行，京廣客運專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長約州，全長約22302230公里。公里。 速度目標值速度目標值200200公里公里/ /小時以上。小時以上。 最近國家已批準該項目武廣段可研報告，將最近國家已批準該項目武廣段可研報告，將先期建設(shè)武漢新廣州站先期建設(shè)武漢新廣州站967967公里。目前正準備開公里。目前正準備

11、開工建設(shè)。工建設(shè)。第22頁/共91頁232 2、京廣客運專線、京廣客運專線武廣段運量預測：武廣段運量預測： 單向區(qū)段客流密度如下：單向區(qū)段客流密度如下： 近期近期20182018年年 遠期遠期20282028年年 武漢岳陽武漢岳陽 42004200萬人萬人 51005100萬人萬人 岳陽長沙岳陽長沙 45004500萬人萬人 54005400萬人萬人 長沙衡陽長沙衡陽 62006200萬人萬人 75007500萬人萬人 衡陽韶關(guān)衡陽韶關(guān) 56005600萬人萬人 65006500萬人萬人 韶關(guān)花都韶關(guān)花都 60006000萬人萬人 70507050萬人萬人第23頁/共91頁242 2、京廣客運

12、專線、京廣客運專線武廣段主要技術(shù)標準：武廣段主要技術(shù)標準： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：70007000米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。 到發(fā)線有效長：到發(fā)線有效長：700700米。米。 電動車組。電動車組。 列車運行自動控制，正向列車運行自動控制，正向3 3分追蹤列車間隔。分追蹤列車間隔。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。第24頁/共91頁25武廣段線路概況： 線路穿越南嶺瑤山山脈，地質(zhì)復雜，其余地段河溝網(wǎng)狀分布，采空區(qū)、巖溶和軟土為主要不良地質(zhì)。 全線橋梁長420420公里，隧道長165165公里，橋隧占線路長度的60%60%。2 2、京廣客運專線、京廣客運專線第25頁/共91頁26武

13、廣段主要技術(shù)方案： 岳陽、長沙、株洲、郴州、衡陽、韶關(guān)采用新設(shè)車方案。 引入武漢樞紐采用新武漢客站，引入廣州樞紐采用新廣州客站。 武漢、新廣州設(shè)動車段，新長沙設(shè)動車技術(shù)整備所。2 2、京廣客運專線、京廣客運專線第26頁/共91頁272 2、京廣客運專線、京廣客運專線武廣段投資估算：武廣段投資估算： 工程總投資工程總投資690690億元億元( (不含花都至新廣不含花都至新廣州站和武漢至烏龍泉兩段投資州站和武漢至烏龍泉兩段投資) )。 財務內(nèi)部收益率財務內(nèi)部收益率7.98%7.98%。 投資回收期投資回收期6 6年。年。第27頁/共91頁283 3、京哈客運專線、京哈客運專線 ( (含沈陽大連段含

14、沈陽大連段) ) 修建京哈客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，將修建京哈客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，將有效緩解京哈通道運輸能力緊張狀況，對于加強有效緩解京哈通道運輸能力緊張狀況，對于加強東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。濟協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。 專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時間可由專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時間可由目前的目前的1212小時左右縮短至小時左右縮短至6 6小時以內(nèi)。小時以內(nèi)。第28頁/共91頁293 3、京哈客運專線、京哈客運專線 ( (含沈陽大連段含沈陽大連段) ) 京哈客運專線走向大體上與既有京哈鐵路平

15、京哈客運專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽、長春至哈爾行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽、長春至哈爾濱濱( (含沈陽至大連段含沈陽至大連段) )，全長約，全長約18001800公里。公里。 預測預測20152015年客車年客車120120對。對。 速度目標值速度目標值200200公里公里/ /小時以上，電動車組，小時以上，電動車組，列車運行自動控制。列車運行自動控制。第29頁/共91頁303 3、京哈客運專線、京哈客運專線 ( (含沈陽大連段含沈陽大連段) ) 目前，建成了秦沈段客運專線，完成了京秦目前，建成了秦沈段客運專線，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客運通道

16、。段提速改造，已形成京秦沈快速客運通道。 20202020年前，將逐步建設(shè)天津至秦皇島段和大年前，將逐步建設(shè)天津至秦皇島段和大連沈陽哈爾濱段客運專線。連沈陽哈爾濱段客運專線。第30頁/共91頁314 4、杭甬深客運專線、杭甬深客運專線 建設(shè)杭甬深客運專線，對于增強上海的幅射建設(shè)杭甬深客運專線，對于增強上海的幅射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運輸距離，作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運輸距離，加強長江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟聯(lián)系，加強長江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟帶區(qū)位、港口、開放和資充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟帶區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢，具有重要意義。源優(yōu)勢，具

17、有重要意義。第31頁/共91頁324 4、杭甬深客運專線、杭甬深客運專線預測客貨運量：預測客貨運量： 近期近期20182018年年 遠期遠期20282028年年 溫福段客車溫福段客車 3535對對 4545對對 溫福段貨運量溫福段貨運量 828828萬噸萬噸 11141114萬噸萬噸 福廈段客車福廈段客車 6060對對 7272對對 福廈段貨運量福廈段貨運量 689689萬噸萬噸 882882萬噸萬噸第32頁/共91頁33 分段速度目標160160、200200公里/ /小時及以上。 計劃分段、分期組織建設(shè)。 “十一五”期間建成杭州廈門段。 將先期建設(shè)溫福鐵路和福廈鐵路。 溫福鐵路國家已批復可

18、研報告，工程總投資174.8174.8億元。目前正準備開工建設(shè)。 福廈鐵路國家已批復項目建議書。4 4、杭甬深客運專線、杭甬深客運專線第33頁/共91頁345 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線 已建成運營的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但已建成運營的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴能、西安至重隨著寶蘭復線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運輸能力慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運輸能力緊張狀況。緊張狀況。 修建徐州至蘭州客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，對修建徐州至蘭州客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，對于擴大陸橋通道運輸

19、能力，加強華北、華東與西北、西于擴大陸橋通道運輸能力，加強華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重南等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。要意義。第34頁/共91頁355 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線 徐蘭客運專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至徐蘭客運專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約蘭州，全長約14001400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值路平行。速度目標值200200公里公里/ /小時以上。小時以上。 預測預測20152015年客車年客車106106對。對。 最近國家已批復該項

20、目鄭西段可研報告，將先期建最近國家已批復該項目鄭西段可研報告，將先期建設(shè)鄭州至西安段設(shè)鄭州至西安段458458公里。目前正準備開工建設(shè)。公里。目前正準備開工建設(shè)。 20202020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運專線。專線。 第35頁/共91頁36鄭西段運量預測： 近期20182018年單向區(qū)段客流密度鄭州洛陽42004200萬人，洛陽西安40004000萬人； 遠期20282028年單向區(qū)段客流密度鄭州洛陽58005800萬人，洛陽西安53005300萬人。5 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線第36頁/共91頁375 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專

21、線鄭西段主要技術(shù)標準：鄭西段主要技術(shù)標準： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：70007000米。米。 正線間距：正線間距：5 5米米 最大坡度：最大坡度：2020。 到發(fā)線有效長：到發(fā)線有效長：700700米。米。 電動車組。電動車組。 列車運行自動控制。列車運行自動控制。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。第37頁/共91頁38鄭西段工程概況： 主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。 全線橋隧占線路長度的68%68%。5 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線第38頁/共91頁395 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線鄭西段主要技術(shù)方案：鄭西段主要技術(shù)方案： 引入鄭州樞紐初

22、期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。 線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。 引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應旅客運輸需求。工，適應旅客運輸需求。 鄭州、西安設(shè)動車技術(shù)整備所。鄭州、西安設(shè)動車技術(shù)整備所。第39頁/共91頁405 5、徐蘭客運專線、徐蘭客運專線鄭西段投資估算：鄭西段投資估算： 工程總投資工程總投資342342億元億元( (不含西安北站不含西安北站) )。 財務內(nèi)部收益率財務內(nèi)部

23、收益率6.27%6.27%。 投資回收期投資回收期16.9416.94年。年。第40頁/共91頁416 6、杭長客運專線、杭長客運專線 杭長客運專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至杭長客運專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長約長約880880公里。速度目標公里。速度目標200200公里公里/ /小時以上，電小時以上，電動車組，列車運行自動控制。動車組，列車運行自動控制。 預測預測20152015年客車年客車110110對。對。第41頁/共91頁427 7、青太客運專線、青太客運專線 既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟南、德州、石

24、家莊三既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟南、德州、石家莊三市，由膠濟、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運南通道的重市，由膠濟、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸?shù)闹匾ǖ馈ＲM成部分，也是山西省對外運輸?shù)闹匾ǖ馈?目前該通道運輸能力已經(jīng)飽和，目前該通道運輸能力已經(jīng)飽和，36%36%的區(qū)段通過能力的區(qū)段通過能力利用率已超過利用率已超過90%90%，個別區(qū)段達到了，個別區(qū)段達到了100100。而且石太鐵。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運輸質(zhì)量難以路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運輸質(zhì)量難以提高。提高。第42頁/共91頁437 7、青太客運專線、青太客運專線 預

25、測青太客運專線預測青太客運專線20152015年客車年客車7070對。專線自青島經(jīng)對。專線自青島經(jīng)濟南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟、石濟南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟、石德、石太鐵路平行，全長約德、石太鐵路平行，全長約770770公里。速度目標公里。速度目標200200公里公里/ /小時以上，電動車組，列車運行自動控制。小時以上，電動車組，列車運行自動控制。 最近國家已批復該項目石太段可研報告，將先期建最近國家已批復該項目石太段可研報告，將先期建設(shè)石家莊至太原段設(shè)石家莊至太原段205205公里，目前正準備開工建設(shè)。公里，目前正準備開工建設(shè)。 20202020年前，建成青

26、島至石家莊段客運專線。年前，建成青島至石家莊段客運專線。第43頁/共91頁448 8、寧漢蓉客運專線、寧漢蓉客運專線 寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長，運行速度慢。通道上既有線路大部分行距離長，運行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應客貨運輸為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應客貨運輸需要。打通這一通道、提高運行速度非常必要。需要。打通這一通道、提高運行速度非常必要。第44頁/共91頁458 8、寧漢蓉客運專線、寧漢蓉客運專線 近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和

27、達成線構(gòu)成。漢丹線、襄渝線、遂渝線和達成線構(gòu)成。 適時修建武漢宜昌涪陵重慶成適時修建武漢宜昌涪陵重慶成都快速客運通道。都快速客運通道。 分段速度目標分段速度目標160160200200公里公里/ /小時。小時。第45頁/共91頁468 8、寧漢蓉客運專線、寧漢蓉客運專線 最近，國家已批準該項目大部分區(qū)段可研報最近，國家已批準該項目大部分區(qū)段可研報告，在建宜萬鐵路的基礎(chǔ)上，將對達成、襄渝、告，在建宜萬鐵路的基礎(chǔ)上，將對達成、襄渝、漢丹線進行復線改造，新建武漢合肥南京鐵漢丹線進行復線改造，新建武漢合肥南京鐵路路483483公里。公里。 這些區(qū)段將陸續(xù)開工建設(shè)。這些區(qū)段將陸續(xù)開工建設(shè)。第46頁/共9

28、1頁479 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng) 北京、天津為環(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人北京、天津為環(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在口都在10001000萬人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟萬人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟互補性。結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟互補性。 隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的崛起和京津經(jīng)濟一體化的逐步隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的崛起和京津經(jīng)濟一體化的逐步實施，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟實施，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密，人員交往越來越活躍，城際交通任務聯(lián)系越來越緊密，人員交往越來越活躍，

29、城際交通任務十分繁重。十分繁重。第47頁/共91頁48環(huán)渤海圈鐵路快速客運系統(tǒng)以北京、天津為中心，環(huán)渤海圈鐵路快速客運系統(tǒng)以北京、天津為中心，北京天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。北京天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。20102010年年以前，建成京津塘城際客運鐵路。以前，建成京津塘城際客運鐵路。京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂至京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂至天津，全長天津，全長115115公里。速度目標公里。速度目標200200公里公里/ /小時以上，電動小時以上，電動車組，列車運行自動控制。車組，列車運行自動控制。京津段國家已批準可研報告，目前正準備開工建設(shè)

30、。京津段國家已批準可研報告，目前正準備開工建設(shè)。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第48頁/共91頁49京津段單向區(qū)段最大客流密度預測：京津段單向區(qū)段最大客流密度預測： 近期近期20152015年年23202320萬人、遠期萬人、遠期20252025年年32803280萬人。萬人。 遠景規(guī)劃年輸送能力單向遠景規(guī)劃年輸送能力單向60006000萬人以上。萬人以上。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第49頁/共91頁50京津段主要技術(shù)標準：京津段主要技術(shù)標準： 最小曲線半徑：最小曲線半徑：55005500米。米。 最大坡度：最大坡度：2020。

31、到發(fā)線有效長：到發(fā)線有效長：700700米。米。 電動車組。電動車組。 列車運行自動控制。列車運行自動控制。 綜合調(diào)度集中。綜合調(diào)度集中。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第50頁/共91頁51京津段主要線路特征：京津段主要線路特征： 線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形平坦開闊。及濱海平原，地形平坦開闊。 線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 橋隧長度占線路總長約橋隧長度占線路總長約70%70%。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第51頁/共91頁5

32、2京津段投資估算：京津段投資估算： 工程總投資工程總投資112.2112.2億元。億元。 財務內(nèi)部收益率財務內(nèi)部收益率6.61%6.61%。 投資回收期投資回收期16.0116.01年。年。9 9、環(huán)渤海圈鐵路、環(huán)渤海圈鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第52頁/共91頁53 長江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以上海、南長江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上海南京，上海杭州京、杭州為中心，上海南京，上海杭州為主軸，杭州紹興寧波等為輔助線進行為主軸，杭州紹興寧波等為輔助線進行建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。城際客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。201

33、02010年以前，建成寧滬年以前，建成寧滬杭城際客運鐵路。杭城際客運鐵路。1010、長江三角洲鐵路、長江三角洲鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第53頁/共91頁54 寧滬杭城際客運鐵路的走向基本與滬寧、滬寧滬杭城際客運鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長杭鐵路一致，全長450450公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，地勢平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標地勢平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標200200公里公里/ /小時，電動車組，列車運行自動控制。小時，電動車組，列車運行自動控制。 明年擬新開工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。明年擬新開工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。1010、長江三角洲鐵路

34、、長江三角洲鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第54頁/共91頁55 既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長的運量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運增長的運量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)，對于加強珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、系統(tǒng)，對于加強珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進一步提升香港、澳門澳門特區(qū)的交流與合作，進一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國際競爭力具有十分重要的意義。特別行政區(qū)的國際競爭力具有十分重要的意義。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第55頁/共91頁56 珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以

35、廣州、深圳、珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運鐵路為主珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運鐵路為主軸進行建設(shè)，逐步向整個珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)輻射。軸進行建設(shè)，逐步向整個珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)輻射。20102010年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運鐵路。年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運鐵路。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第56頁/共91頁57 廣深城際客運鐵路全長約廣深城際客運鐵路全長約140140公里，廣珠城公里，廣珠城際客運鐵路全長約際客運鐵路全長約130130公里，速度目標公里，速度目標200200公里公里/ /小時及以上，

36、電動車組，列車運行自動控制。小時及以上，電動車組，列車運行自動控制。 廣珠城際國家已批復立項報告。廣珠城際國家已批復立項報告。 廣深城際已列入明年擬新開工項目。廣深城際已列入明年擬新開工項目。1010、珠江三角洲鐵路、珠江三角洲鐵路 快速客運系統(tǒng)快速客運系統(tǒng)第57頁/共91頁 初步估算，完成初步估算，完成20202020年路網(wǎng)規(guī)劃任務，需要投資年路網(wǎng)規(guī)劃任務，需要投資2000020000億元以上，其中客運億元以上，其中客運專線投資占總投資很大比例。專線投資占總投資很大比例。 鐵道部正積極探索市場化運作方式，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道，鐵道部正積極探索市場化運作方式，構(gòu)建多元投資主體，拓

37、展多種投資渠道，形成多樣融資方式，廣泛吸引國內(nèi)外投資。形成多樣融資方式，廣泛吸引國內(nèi)外投資。第58頁/共91頁59三、秦沈鐵路客運專線建設(shè)第59頁/共91頁60秦沈鐵路客運專線（站前部分）第60頁/共91頁611.線路線路 客運專線起自秦皇島站，東出山海關(guān)，途經(jīng)綏中、興城、葫蘆島、錦州，穿越遼河平原，經(jīng)凌海、臺安、遼中，終至沈陽北站。全長404.64公里。它是中國第一條自行設(shè)計施工時速達到200公里/小時及以上的客運專線。第61頁/共91頁62 主要技術(shù)標準： 最小曲線半徑：3500米。 正線間距：4.6米。 最大坡度：12。 到發(fā)線有效長：650米。 電動車組與牽引型列車共線運行。 列車運行

38、自動控制，正向5分追蹤列車間隔。 列車運行指揮調(diào)度集中。1.線路第62頁/共91頁63 專線橫貫遼西走廊，工程地質(zhì)復雜。 軟土17段，總延長33.6公里，主要分布在凌海至沈陽間。 松軟地基40段，總延長88.2公里。 弱-中等膨脹土，零星分布于DK158至DK163段。 在度地震區(qū)，地震液化層斷續(xù)分布14段11.9公里，影響基底穩(wěn)固。1.線路第63頁/共91頁64 客運專線的主要特點：高速、舒適、安全、準時的運送旅客。這一特點需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。 路基設(shè)計和施工是關(guān)鍵。采取的技術(shù)措施：路基按結(jié)構(gòu)物設(shè)計，嚴格選擇路堤填料，提高路基填筑強度與密實度，控制路基工后沉降，重視路基的強度、剛度

39、和過渡段的施工質(zhì)量，嚴格控制施工工序和施工質(zhì)量監(jiān)測。2. 路基第64頁/共91頁65 地基處理措施： 路堤基底鋪設(shè)滲水土或砂墊層； 松軟土層以塑料排水板、袋裝砂井、砂樁、碎石樁處理，必要時，結(jié)合填土預壓； 軟土層以粉噴樁、攪拌樁、或旋噴樁處理； 液化地基以砂樁、碎石樁處理。2. 路基第65頁/共91頁松軟地基里程鋪軌后第一年沉降速率 （cm/year）鋪軌后第二年沉降速率 （cm/year）DK265+23000.018 +2700.60.013 +3450.30.025 +3600.60.02 +4000.60.025 +4400.10.018 +56000.008 +6000.60.013

40、 +6400.40.005 +6800.30.022. 路基第66頁/共91頁特大橋30座42042.8雙延米大橋47座9337.38雙延米中橋122座4345.63雙延米小橋13座365.66雙延米涵洞1272座橋梁占線路長度13.93. 橋梁第67頁/共91頁68 以24米跨度作為常用梁跨，預應力混凝土簡支結(jié)構(gòu)作為常用梁型。16米及以下梁跨選用T形梁、20米及以上梁跨選用箱形梁。專線東段最小半徑5500米，采用雙線整孔箱梁；西段平面條件相對不如東段，較多采用單線箱梁。3. 橋梁第68頁/共91頁69 全線采用雙線簡支箱梁893孔，單線簡支箱梁661孔，雙線四片簡支T梁313孔；13座橋采用

41、剛構(gòu)連續(xù)梁，14座橋采用鋼混結(jié)合連續(xù)梁。6座橋采用預應力混凝土連續(xù)梁，最大跨度為80米。3. 橋梁第69頁/共91頁70 橋梁基礎(chǔ)類型： 秦皇島至凌海間地質(zhì)條件一般較好，多采用明挖基礎(chǔ)，部分采用沉井基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)；凌海至沈陽間地質(zhì)條件較差，大部分采用鉆孔樁基礎(chǔ)或打入樁基礎(chǔ)。3. 橋梁第70頁/共91頁71 以預制、預架技術(shù)作為橋梁的主要施工方法。采用沿線建立多個制梁場，工業(yè)化制造重型預應力混凝土整孔箱梁，保證梁體質(zhì)量，并使用國產(chǎn)JQ600型、DF450型、SPJ450型、JZ-24型等各式重型架橋機和運梁車，運輸和架設(shè)，保證了全線橋梁施工進度。3. 橋梁第71頁/共91頁72 采取車、線、橋

42、進行整體動力響應計算，根據(jù)不同情況比選墩臺及基礎(chǔ)類型，合理選擇梁型，以及工程質(zhì)量的嚴格控制，以保證橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和良好的動力特性，嚴格控制縱橫向剛度、基頻和工后沉降。3. 橋梁第72頁/共91頁73 軌道結(jié)構(gòu)采用CHN60型鋼軌、型軌枕、 型彈條扣件、碎石道床為道床主要類型，另有幾座特大橋為無碴軌道。全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，軌條分為3段，最長1段長200.918公里。4. 軌道第73頁/共91頁74 鋪設(shè)18號和38號可動心軌無縫道岔，直向過岔速度250公里/小時，側(cè)向過岔速度分別為80公里/小時和140公里/小時。 合理設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，使無縫線路軌條長度延長。4. 軌道第74頁/共91頁

43、75 無碴軌道選用長枕埋入式和板式，開發(fā)了CA砂漿和無級調(diào)整墊板等技術(shù)。 長枕埋入式采用分開式WJ-2型扣件，板式采用彈性分開式扣件。4. 軌道第75頁/共91頁路基土石方4874萬立方米路基圬工191萬立方米橋梁213座 共59.2公里涵渠1240座 共40公里正線鋪軌818單線公里接觸網(wǎng)導線1052萬立方米房屋11.95萬立方米車站6個征地2700多畝5. 主要工程及數(shù)量第76頁/共91頁77 1999年8月16日正式開工。 2002年12月31日全線建成。 2003年1月1日全線聯(lián)調(diào)和動車組試運行滿足設(shè)計要求。 全線總投資161.2億元。 綜合指標3984萬元/公里。6. 工期及投資第7

44、7頁/共91頁78 為給時速300公里客運專線設(shè)計、施工和技術(shù)裝備選型提供技術(shù)儲備，選擇了山海關(guān)至綏中北區(qū)間66.8公里綜合試驗段。最小曲線半徑5500米，路基不同處理措施，不同類型的橋梁，沙河、狗河特大橋無碴軌道，接觸網(wǎng)采用鎂銅導線，下行線為全補償簡單鏈形懸掛，上行線為全補償彈性鏈形懸掛。7. 高速綜合試驗第78頁/共91頁79 2001年12月，采用“神州號”內(nèi)燃動車組，2M+4T編組，試驗最高速度210.7公里/小時。 2002年9月，采用“先鋒號”動力分散型動車組，4M+2T編組，試驗最高速度292公里/小時。 2002年11月-12月，采用“中華之星”動力集中型電動車組，2M+9T編組，試驗最高速度305.9公里/小時；2M+3T編組，試驗最高速度321.5公里。 結(jié)論表明：中國鐵路已進行了客運專線工程、運營實踐，秦沈客運專線達到了預期目標。