船舶柴油機(jī)習(xí)題及答案

1、第 15 頁(yè) 共 15 頁(yè)柴油機(jī)的基本知識(shí)（1） 柴油機(jī)的基本概念 1( ) 柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是： A. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī) B. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī) C. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī) D. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)2( ) 內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是： A. 在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械B. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械 C. 在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械 D. 在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械3( ) 在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是： A燃油

2、 B. 空氣 C. 燃燒產(chǎn)物 D. 可燃混合氣4( ) 在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是： A. 內(nèi)部燃燒 B. 壓縮發(fā)火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同5. ( ) 柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是： A. 燃燒工質(zhì)不同 B. 壓縮比不同 C. 燃燒室形狀不同 D. 供油系統(tǒng)不同6( ) 在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是： A. 可燃混合氣 B. 燃?xì)?C. 空氣 D. B+C 7( ) 根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確： A. 柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) B. 柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī) C. 柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) D.柴油

3、機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)8( ) 柴油機(jī)活塞行程的定義是指：A. 氣缸空間的總長(zhǎng)度B. 活塞上止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度C. 活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D. 活塞位移或曲柄半徑R的兩倍9( ) 柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到：A. 110150 B. 300450C. 600700 D. 75085010( ) 影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度T和壓力P的因素主要是：A. 進(jìn)氣密度 B. 壓縮比 C. 進(jìn)氣量 D. 缸徑大小11( ) 柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示 ：A. 氣缸容積大小 B. 工作行程的長(zhǎng)短C. 空氣被活塞壓縮的程度 D. 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式12( ) 在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是

4、：（V氣缸容積，V氣缸壓縮容積， V氣缸工作容積） A. = V/V B. = V/VC. =（V+ V）/ V D. = 1+ V/V13( ) 下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是：（V氣缸容積，V氣缸壓縮容積， V氣缸工作容積） A. 缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B. 壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C. 壓縮比= V/VD. 壓縮比= V/V14( ) 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為： A. 有效壓縮比 B. 幾何壓縮比C. 實(shí)際壓縮比 D. 行程失效系數(shù)15( ) 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為：A. 名義壓縮比

5、B. 幾何壓縮比C. 有效壓縮比 D. 行程失效系數(shù)16( ) 二沖程柴油機(jī)有效壓縮比的正確表達(dá)式為 （行程失效系數(shù)V氣缸容積，V氣缸壓縮容積， V氣缸工作容積）A. = 1+ V/V B. = V+（1-）V/VC. = 1+（1+）V/V D. = 1-（1-）V/V17( ) 柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是：A. 進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B. 缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C. 氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D. A+B+C18( ) 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足：A. 柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B. 柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C. 燃燒室一定的高度以利于

6、燃油的霧化與油氣混合D. 達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力19( ) 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是：A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制曲軸最大扭矩C. 限制往復(fù)慣性力 D. 限制離心慣性力20( ) 在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是：A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制熱負(fù)荷過(guò)大C. 限制曲軸上的最大扭矩 D. A+B21( ) 通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是：A. 經(jīng)濟(jì)性要求 B. 啟動(dòng)性能要求C. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) D. A+B22( ) 柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)：A. 增壓度越高，壓縮比越大 B. 小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C. 大型柴油機(jī)壓縮比較大 D.

7、 現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大23( ) 不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)：A. 增壓度越高，壓縮比越大B. 小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C. 現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大D. 二沖程柴油機(jī)比四沖程壓縮比大24( ) 通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是：A. 提高增壓壓力 B. 加大轉(zhuǎn)速C. 增大缸徑 D. 增大連桿長(zhǎng)度25( ) 為了提高柴油機(jī)壓縮比壓力，通常的做法是：A. 減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 B. 增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C. 加厚連桿身與大端間的調(diào)隙墊片 D. 減薄連桿身與大端間的調(diào)隙墊片26( ) 在連桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述那一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的：A. 壓縮容積變化

8、 B. 氣缸總?cè)莘e變化C. 氣缸工作容積變化 D. 壓縮比變化27( ) 指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述：A. 壓縮比愈小，啟動(dòng)性能語(yǔ)差 B. 壓縮比增大，膨脹功增加C. 壓縮比增大，熱效率增高 D. 壓縮比愈大，機(jī)械效率愈高28( ) 低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是：A. 相等 B. 低速機(jī)較大 C. 高速機(jī)較大 D. 隨機(jī)29( ) 現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是： A. 增大噴油提前角 B. 采用高增壓C. 采用短連桿 D. 大幅度提高壓縮比30( ) 關(guān)于壓縮比的正確論述是：A. 壓縮比越大，增壓度越小 B.

9、壓縮比越大，熱效率越高C. 壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D. 壓縮比越大，功率越大31( ) 隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度 ，膨脹比 ，熱效率 ，熱效率的提高率 。 A. 升高，增加，提高，降低 B. 升高，降低，提高，降低C. 升高，降低，提高，增加 D. 升高，增加，提高，提高32( ) 柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是：A. 進(jìn)氣行程 B. 壓縮行程C. 膨脹行程 D. 排氣行程33( ) 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在：A. 10001200 B. 12001400C. 14001800 D. 1800200034( ) 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是：A. 進(jìn)氣，燃

10、燒，膨脹，壓縮，排氣 B. 進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C. 進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹 D. 進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣35( ) 根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)：A. 壓縮比和初膨脹比 B. 壓力升高和壓縮比C. 最高爆發(fā)壓力與壓縮比 D. 壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力36( ) 作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是：A. 蒸汽機(jī) B. 蒸汽輪機(jī) C. 柴油機(jī) D. 燃?xì)廨啓C(jī)37( ) 在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是： 鍋爐 空氣壓縮機(jī) 蒸汽機(jī)煤氣機(jī) 蒸汽輪機(jī) 電動(dòng)機(jī)A. + B. +C. + D. +38( ) 在下列裝置中屬于內(nèi)燃機(jī)的是： 燃?xì)廨?/p>

11、機(jī) 蒸汽輪機(jī) 煤氣機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī) 蒸汽機(jī)A. + B. +C. + D. +39( ) 壓縮比逐漸變小的主要原因有：氣缸蓋墊床太薄 缸內(nèi)結(jié)碳過(guò)多 活塞、連曲軸裝置中軸承磨損壓縮余隙過(guò)大 連桿大端墊片加厚 缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大A. + B. +C. + D.+40( ) 下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是：抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變小 增加連桿大端的墊片，壓縮比變小軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小 氣缸漏氣，理論壓縮比變小 活塞頂燒蝕。壓縮比變小 減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A. + B. +C. + D. +41( ) 柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵菏褂萌?/p>

12、料不同 發(fā)火方式不同 內(nèi)部燃燒不同燃油與空氣混合方式不同 供油系統(tǒng)不同 低溫啟動(dòng)性不同A. + B. +C. + D. +（2）四沖程柴油機(jī)的工作原理42( ) 四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有：A. 220250 B.230260 C. 300400 D. 450500 43( ) 四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為：A. 均小于180 B. 壓縮行程小于180，膨脹行程大于180C. 均為180 D. 壓縮行程大于180，膨脹行程小于18044( ) 柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列原則繪制的：A. 按凸輪所在位置為準(zhǔn)B. 按活塞所在位置為準(zhǔn)C. 按曲軸與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D

13、. 按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)45( ) 柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是：A. 早開(kāi)、早關(guān) B. 早開(kāi)、晚關(guān) C. 晚開(kāi)、早關(guān) D. 晚開(kāi)、晚關(guān)46( ) 在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是： A. 非增壓四沖程 B. 增壓四沖程C. 彎流掃氣二沖程 D. 直流掃氣二沖程47( ) 下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：A. 用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B. 進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小C. 在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D. 每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周48( ) 關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是：A. 用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B. 進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小C.

14、曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D. 飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其它行程使用49( ) 若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為1，關(guān)閉滯后角為2，則進(jìn)氣凸輪的作用角為：A. =1+180+2 B. =180-(1+2)C. =(1+180+2)/2 D. =( 180-1-2)/250( ) 氣缸進(jìn)氣閥開(kāi)啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為：A. 進(jìn)氣閥提前角 B. 進(jìn)氣定時(shí)角C. 進(jìn)氣延時(shí)角 D. 進(jìn)氣持續(xù)角51( ) 關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：A. 進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌B. 進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟C. 進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D. 進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)52( )

15、 四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在：A. 上止點(diǎn) B. 上止點(diǎn)之前C. 上止點(diǎn)之后 D. 排氣結(jié)束后53( ) 四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)：A. 開(kāi)始關(guān)閉 B. 開(kāi)始開(kāi)啟 C. 保持開(kāi)啟 D. 保持關(guān)閉54( ) 進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的定為了：A. 提高壓縮壓力 B. 掃氣干凈C. 充分利用熱能 D. 提高進(jìn)、排氣量55( ) 進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列因素?zé)o關(guān)：A. 進(jìn)、排氣閥凸輪形狀 B. 氣缸內(nèi)壓力 C. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 柴油機(jī)類型56( ) 四沖程柴油機(jī)的氣缸重疊角等于：A. 進(jìn)氣提前角+排氣提前角 B. 進(jìn)氣提前角+排氣滯后角

16、C. 進(jìn)氣滯后角+排氣提前角 D. 進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角57( ) 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指：A. 下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角B. 下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角C. 上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角D. 上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角58( ) 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在：A. 上止點(diǎn)前后 B. 下止點(diǎn)前后C. 上止點(diǎn)前 D. 排氣結(jié)束后59( ) 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是：A. 有利于新鮮空氣吸入 B. 有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C. 實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷 D. A+B+C60( ) 四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)排氣閥

17、重疊角一般是：A. 相等 B. 非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C. 增壓機(jī)大于非增壓機(jī) D. 無(wú)規(guī)律61( ) 四沖程非增壓機(jī)閥重疊角通常為：A. 1520 B. 2550 C. 2025 D. 8013062( ) 四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為：A. 2550 B. 1520 C. 5070 D. 8013063( ) 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的：A. 氣缸與進(jìn)氣管是相通的 B. 氣缸與排氣管是相通的C. 氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的 D. 氣缸與起動(dòng)空氣管相通的64( ) 對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：A. 利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B. 只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角C. 增壓柴油機(jī)的氣閥重疊

18、角比非增壓機(jī)的大D. 上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角65( ) 指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：A. 活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B. 等于曲柄半徑的兩倍C. 等于主軸頸中心線到到曲軸銷中心線距離的兩倍D. 等于主軸頸中心線到到曲軸銷中心線距離66( ) 四沖程增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角1=40，進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角2=32，進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于：A. =252 B. =108 C. =126 D. =5467( ) 目前柴油機(jī)的壓縮比 一般處在：A. =58 B. =611 C. =1222 D. =222868( ) 增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開(kāi)啟的目的是：排氣干凈 減少排氣閥節(jié)流 實(shí)現(xiàn)燃

19、燒室掃氣減少膨脹功損失 減少排氣耗功 增加進(jìn)氣量A. + B. +C. + D. +（3）二沖程柴油機(jī)的工作原理69( ) 現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是：A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B. 行程缸徑比增加C. 換氣質(zhì)量好 D. 氣閥可靠性高70( ) 指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：A. 必為氣口氣閥直流 B. 換氣質(zhì)量好C. 缸內(nèi)無(wú)空氣短路 D. 缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)71( ) 在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是：A. 換氣質(zhì)量差 B. 有效膨脹行程縮短C. 掃氣泵消耗軸功 D. A+B+C72( ) 二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占

20、曲軸轉(zhuǎn)角是：A. 等于180 B. 大于180 C. 大于90，小于180 D. 小于9073( ) 柴油機(jī)在排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力：A. 略高于大氣壓力 B. 略低于大氣壓力C. 與大氣壓力相等 D. 四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力74( ) 二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上均有一定的傾斜度，其目的是：A. 增加氣缸強(qiáng)度 B. 有利于氣缸冷卻C. 控制氣流方向 D. 增加進(jìn)氣量75( ) 關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說(shuō)法是：A. 掃、排氣存在氣閥重疊角B. 彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C. 直流掃氣的換氣質(zhì)量最好D. 在強(qiáng)制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低76

21、( ) 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為：A. 130150 B. 100120 C. 150180 D. 11013077( ) 二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下：A. 回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B. 換氣質(zhì)量差，作功能力差C. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D. 輸出功率大，加轉(zhuǎn)不均勻78( ) 如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為：A. 1/2 B. 1 C. 1.61.7 D. 279( ) 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，錯(cuò)誤的是：A. 運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B. 氣缸熱負(fù)荷較高C. 相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍D. 換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好

22、80( ) 二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是：A. 轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻 B. 功率為四沖程機(jī)的兩倍C. 換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差 D. 同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小81( ) 四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是：A. 回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好 B. 飛輪尺寸較小C. 換氣質(zhì)量較好 D. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單82( ) 二沖程直流換氣的優(yōu)點(diǎn)有：換氣質(zhì)量好 缸套下部受熱均勻 經(jīng)濟(jì)性好管理方便 適于發(fā)展超長(zhǎng)行程 利于廢氣渦輪增壓A. + B. +C. + D. +（5）柴油機(jī)的性能指標(biāo)83( ) 氣缸的平均指示壓力表示：A. 作用在活塞上的一個(gè)恒定壓力B. 在一個(gè)循環(huán)中單位氣缸工作容積所作指示功C. 在一個(gè)循環(huán)

23、中單位氣缸容積所作指示功D. 氣缸內(nèi)的平均壓力84( ) 關(guān)于平均指示壓力P的不正確說(shuō)法是：A. 它是柴油機(jī)每一工作循環(huán)中作用在活塞上的不變壓力B. 它的大小與氣缸容積無(wú)關(guān)C. 增壓機(jī)的Pi比非增壓機(jī)的大D. Pi值最大的柴油機(jī)是四沖程增壓柴油機(jī)85( ) 在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠參數(shù)是：(1分)A. 平均指示壓力 B. 指示功率C. 平均有效壓力 D. 有效功率86( ) 表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是：A. 平均指示壓力 B. 指示功率C. 平均有效壓力 D. 有效功率87( ) 表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是：A. 平均指示壓力 B. 指示功率C. 平均有效壓力

24、D. 有效功率88( ) 關(guān)于平均有效壓力Pe的不正確說(shuō)法是：A. 它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功3B. 它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān)C. 機(jī)械效率越高，Pe越大D. 它與增壓度無(wú)關(guān)89( ) 柴油機(jī)的摩擦損失主要發(fā)生在：A. 軸承 B. 氣閥 C. 活塞與缸套 D. 噴油泵90( ) 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的指示功率指：A. 燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功（千瓦）B. 燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功（馬力）C. 柴油機(jī)對(duì)外輸出功率（千瓦）D. 螺旋槳所吸收的功率（千瓦）91( ) 柴油機(jī)的有效功率指：A. 氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功（千瓦）B. 螺旋槳吸收的功率（千瓦）C.

25、柴油機(jī)飛輪端輸出的功率（千瓦）D. 船舶航行所需功率（千瓦）92( ) 在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是：A. 增壓二沖程機(jī) B. 非增壓二沖程機(jī)C. 增壓四沖程機(jī) D. 非增壓四沖程機(jī)93( ) 下列關(guān)于機(jī)械效率m的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：A. m越高，有效功率越高B. 若轉(zhuǎn)速不變，m隨負(fù)荷的增加而下降C. 適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可提高mD. 增壓機(jī)的m高于非增壓機(jī)的m94( ) 下列影響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是：A. 若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，m下降B. 在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，m增高C. 隨滑油粘度降低而增高D. 隨氣缸冷卻水溫降低而增高95( ) 柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列

26、柴油機(jī)：A. 增壓四沖程柴油機(jī) B. 非增壓四沖程柴油機(jī)C. 增壓二沖程柴油機(jī) D. 非增壓二沖程柴油機(jī)96( ) 在下列論述中，錯(cuò)誤的是：A. 機(jī)械效率增大，指示功率亦增大B. 在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械效率降低C. 增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大D. 在相同條件下，增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高97( ) 發(fā)電柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加，對(duì)其機(jī)械效率m的變化規(guī)律是：A. 增加 B. 降低 C. 不變 D. 隨機(jī)98( ) 當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是：A. 機(jī)械效率等于0 B. 指示功率為0C. 有效功率均消耗在機(jī)械損失上，即Pe=PmD. B+C99( ) 柴油機(jī)機(jī)械效率的比較，一般規(guī)律是：

27、A. 高速機(jī)比低速機(jī)高 B. 小型機(jī)比大型機(jī)高C. 非增壓機(jī)比增壓機(jī)高 D. 全負(fù)荷時(shí)比低負(fù)荷時(shí)高100( ) 對(duì)于同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，它的m值為：A. m=0.850.9 B. m=0.780.85C. m=1 D. m=0101( ) 柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定參數(shù)是：A. 指示熱效率i B. 有效油耗率g eC. 有效熱效率m D. 相對(duì)效率g102( ) 評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是：A. 指示油耗率gi B. 有效油耗率g eC. 有效熱效率e D. B或C103( ) 下列有關(guān)有效參數(shù)與指示指標(biāo)的關(guān)系，錯(cuò)誤的是：A. Pi = Pe /m B. e =im C. i =e /

28、m D. g e =g im104( ) 柴油機(jī)性能指標(biāo)g e ，g i ,e , i 之間存在如下關(guān)系：A. g i g e , i e B. g i g e , i eC. g i g e , i e D. g i e105( ) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是：A. 測(cè)最高爆發(fā)壓力 B. 測(cè)壓縮壓力C. 測(cè)排氣溫度 D. 測(cè)缸套冷卻水溫度106( ) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是：A. 判斷氣口堵塞 B. 判斷氣閥正時(shí)C. 判斷燃燒是否良好 D. 判斷氣缸密封性107( ) 通過(guò)測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷：A. 配氣定時(shí)是否適當(dāng) B. 活塞環(huán)密封性是否良好C.

29、 壓縮比是否正確 D. A+C108( ) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值，然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷：A. 增壓系統(tǒng)流道是否阻塞 B. 增壓器效率是否下降C. 掃氣壓力是否足夠 D. 氣缸密封性是否良好109( ) 測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷：A. 缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷 B. 供油正時(shí)C. 缸內(nèi)密封性 D. A和B110( ) 通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析：A. 活塞環(huán)密封性是否良好 B. 噴油正時(shí)是否正確C. 配氣是否調(diào)整適當(dāng) D. 缸套是否磨損111( ) 測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷：A. 活塞環(huán)漏氣 B. 氣缸漏氣C. 排氣閥漏氣 D. 噴油提前角調(diào)整

30、是否恰當(dāng)112( ) 通常，用強(qiáng)化系數(shù)來(lái)表征柴油機(jī)的強(qiáng)化強(qiáng)度，其表示：A. 柴油機(jī)的輸出功率Pe 的大小B. 柴油機(jī)的增壓壓力Pk 的大小C. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n的高低D. 活塞平均速度Vm與平均有效壓力p e的乘積 Vm p e113( ) 若活塞行程S=1米，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n=90 r/min，則其相應(yīng)的活塞平均速度Vm為（米/秒）：A. 3 B. 4 C. 1.5 D. 6114( ) 關(guān)于機(jī)械效率m的論述不正確的是：A. 減少摩擦損失可提高機(jī)械效率mB. 適當(dāng)提高油溫、水溫可提高mC. 當(dāng)n一定時(shí)，噴油量增加，m提高D. 當(dāng)噴油量一定時(shí)，提高轉(zhuǎn)速可提高m115( ) 船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)

31、速升高時(shí)其機(jī)械效率m的變化是：A. 增大 B. 下降 C. 不變 D. 無(wú)規(guī)律116( ) 柴油機(jī)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的關(guān)系是：A. Pi = Pe /m B. e =im C. i =e /m D. g eg imA. g i = g em B. Pi = PemC.e =i /m D. Pi = Pe /m117( ) 某柴油機(jī)的氣缸直徑為60厘米，S/D=3，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min，該機(jī)的活塞平均速度Vm是：A. 6 m/s B. 3 m/s C. 4.5 m/s D. 9 m/s柴油機(jī)特性1、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變而功率隨時(shí)發(fā)生變化的工況，稱為： A發(fā)電機(jī)工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急

32、柴油機(jī)工況 答案： 2、柴油機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系而變化的工況稱為： A發(fā)電機(jī)工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急柴油機(jī)工況 答案：3、柴油機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下可有不同輸出功率，在同一功率下可有不同轉(zhuǎn)速，這種工況稱 為： A發(fā)電機(jī)工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急發(fā)電機(jī)工況 答案：4、柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在下述條件下測(cè)試的： A轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機(jī)的負(fù)荷 B功率不變，改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 C油門不變，改變外負(fù)荷 D扭矩不變，改變油門 答案：5、柴油機(jī)的速度特性是在下述條件下測(cè)試的： A轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機(jī)的負(fù)荷 B功率不變，改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 C油門不變，改變外負(fù)荷 D扭矩不變，改變油門 答案：6、用

33、于驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)工況為： A發(fā)電機(jī)工況 B螺旋槳工況 C面工況 D應(yīng)急柴油機(jī)工況 答案：7、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定工況下供油位置上，用改變負(fù)荷的方法來(lái)改變轉(zhuǎn) 速，這樣測(cè)得主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，稱為： A超負(fù)荷速度特性 B全負(fù)荷速度特性 C部分負(fù)荷速度特性 D限制負(fù)荷速度特性 答案：8、全負(fù)荷速度特性的測(cè)定必須遵守國(guó)家確定的統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)是 A標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)航區(qū) B標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境 C標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速 D標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)供油量 答案：9、根據(jù)我國(guó)海船建造規(guī)范規(guī)定，船用柴油機(jī)的超負(fù)荷功率為標(biāo)定功率的： A. 103 B. 105 C110 D. 115 答案：10、柴油機(jī)按速度特

34、性工作，從理論上說(shuō)，下列哪項(xiàng)不變： A平均有效壓力 B轉(zhuǎn)速 C. 外負(fù)荷 D功率 答案：11、在噴油量不變情況下，非增壓柴油機(jī)從標(biāo)定工況下轉(zhuǎn)速下降，則曲軸的轉(zhuǎn)矩將會(huì)： A增加 B減小 C不變 D視機(jī)型而定 答案：12、增壓柴油機(jī)按速度特性工作，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其過(guò)量空氣系數(shù)的變化是： A增加 B. 降低 C不變 D. 無(wú)規(guī)律 答案：13、船舶發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)按下述哪一特性工作： A速度特性 B調(diào)速特性 C負(fù)荷特性 D推進(jìn)特性 答案：14、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，機(jī)械效率的變化規(guī)律是： A機(jī)械效率m降低 B機(jī)械效率m升高 C機(jī)械效率m不變 D無(wú)規(guī)律 答案：15、柴油機(jī)技負(fù)荷特性工作

35、時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，機(jī)械效率和過(guò)量空氣系數(shù)變化規(guī)律 是： A過(guò)量空氣系數(shù)a增大，機(jī)械效率m降低 B過(guò)量空氣系數(shù)a增大，機(jī)械效率m升高 C過(guò)量空氣系數(shù)a降低，機(jī)械效率m降低 D過(guò)量空氣系數(shù)a降低，機(jī)械效率m升高 答案：16、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，有效效率e隨負(fù)荷變化的關(guān)系是： A隨負(fù)荷增加而增加 B隨負(fù)荷增加先增加后降低 C隨負(fù)荷增加先降低后增加 D隨負(fù)荷增加而下降 答案：17、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，指示效率i隨負(fù)荷變化的關(guān)系是： A隨負(fù)荷增加而增加 B隨負(fù)荷增加先增加后降低 C隨負(fù)荷增加先降低后增加 D隨負(fù)荷增加而下降 答案：18、船舶發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，其相應(yīng)的機(jī)械效率m的變化規(guī)律是

36、： A增大 B減小 C不變 D無(wú)規(guī)律 答案：19、螺旋槳的推力系數(shù)Kp和扭矩系數(shù)Km是隨下列哪個(gè)參數(shù)的變化而變化： A進(jìn)程比P B螺旋槳直徑D C螺旋槳轉(zhuǎn)速nS D海水密度 答案：20、當(dāng)進(jìn)程比入P=0時(shí)，此時(shí)船舶運(yùn)行工況為： A正車前進(jìn)工況 B倒車后退工況 C系泊試驗(yàn)工況 D螺旋槳水渦輪工況 答案：21、螺旋槳所吸收的功率Pb及所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩MB，與其轉(zhuǎn)速ns關(guān)系： APbCnB2，MB=CnB3 BPb=CnB3，MB=CnB2 CPb=CnB3，MB=CnB3 D. Pb=CnB2，MBCnB2 答案：22、當(dāng)螺旋槳的螺距H/D增大時(shí)，柴油機(jī)螺旋槳特性曲線的變化趨勢(shì)是： A變陡 B變坦 C不變 D. 不定 答案：23、當(dāng)柴油機(jī)用作船舶主機(jī)并與螺旋槳直接連