論世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重大影響

1、論世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重大影響高曉瑩(北京交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院,北京100044)摘要介紹了世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,剖析了其發(fā)展趨勢(shì),并在分析集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上闡述了其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。最后指出我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然取得了巨大進(jìn)步,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在巨大差距,其發(fā)展現(xiàn)狀也不適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞集裝箱運(yùn)輸;發(fā)展歷程;全球經(jīng)濟(jì);影響1引言美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克萊文森在!集裝箱改變世界一書(shū)中指出:#沒(méi)有集裝箱,就沒(méi)有全球化,#集裝箱改變了世界經(jīng)濟(jì)的形態(tài)。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和經(jīng)濟(jì)

2、全球化的持續(xù)發(fā)展,集裝箱將繼續(xù)引領(lǐng)世界交通和物流發(fā)展的方向和潮流。面對(duì)世界集裝箱化的發(fā)展大勢(shì),中國(guó)集裝箱鐵路運(yùn)輸業(yè)只有認(rèn)清形勢(shì),把握大勢(shì),正視差距,明確方向,才能有的放矢,后發(fā)先至,努力超越世界現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)水平,引領(lǐng)未來(lái)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。2世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程集裝箱作為現(xiàn)代物流業(yè)的先進(jìn)運(yùn)輸裝備,其發(fā)明、應(yīng)用和快速發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化,對(duì)企業(yè)生產(chǎn)方式、組織方式乃至國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)均產(chǎn)生了重大和深刻的影響,其作用和地位已經(jīng)得到世界范圍的普遍認(rèn)可。一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、看似普通的大鐵箱子,為什么能對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)的影響,時(shí)至今日仍蓬勃發(fā)展、無(wú)法替代,甚至連替代的概念還

3、沒(méi)有出現(xiàn)?；仡櫰浒l(fā)展歷程和發(fā)展軌跡,或許可以找到問(wèn)題的答案?？v觀世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的歷程,從1801年英國(guó)人提出集裝箱運(yùn)輸概念至今只有200多年的歷史,從其發(fā)展階段來(lái)看,大致可以分為四個(gè)發(fā)展時(shí)期:起步探索期、試行推廣期、積極發(fā)展期和快速擴(kuò)張期。(1)起步探索期(19世紀(jì)初19世紀(jì)末)。英國(guó)人安德森博士于1801年率先提出現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸概念1;1845年,英國(guó)出現(xiàn)了酷似現(xiàn)代集裝箱的載貨車箱;1880年美國(guó)試制第一艘內(nèi)河集裝箱船;1890年英國(guó)正式使用了簡(jiǎn)陋的集裝箱。(2)試行推廣期(20世紀(jì)初50年代)。1917年美國(guó)首先在鐵路上試行了集裝箱運(yùn)輸;1926年、1928年德國(guó)、法國(guó)先后出現(xiàn)了集裝箱

4、運(yùn)輸;隨后,日本、意大利相繼開(kāi)始了集裝箱運(yùn)輸。但此時(shí)期各國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,規(guī)格繁雜,港口、船舶、公路、鐵路、吊裝機(jī)械等配套設(shè)施發(fā)展緩慢,制約了集裝箱優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。(3)積極發(fā)展期(20世紀(jì)50年代80年代)。1956年4月26日美國(guó)新澤西州紐華克港,#理想X號(hào)油輪改裝后運(yùn)載58個(gè)鋁制集裝箱駛往休斯頓,開(kāi)創(chuàng)了集裝箱規(guī)?；竭\(yùn)的先河;1961年被業(yè)內(nèi)人士稱為#集裝箱之父的美國(guó)人馬爾科姆麥克萊恩先生出資在ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)成立了集裝箱專業(yè)技術(shù)委員會(huì),專門(mén)研究和制定國(guó)際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)了集裝箱在全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化;越戰(zhàn)期間,美國(guó)人迫于戰(zhàn)爭(zhēng)后勤補(bǔ)給需要

5、,大量使用集裝箱運(yùn)輸作戰(zhàn)物資,效果甚佳,改變了戰(zhàn)時(shí)后勤物資補(bǔ)給混亂無(wú)序、效率低下的狀況,集裝箱運(yùn)輸高效便捷的優(yōu)勢(shì)被美國(guó)軍方一致首肯;1966年,麥克萊恩領(lǐng)導(dǎo)的海陸聯(lián)運(yùn)公司(Sealand)在北大西洋航線上開(kāi)始使用改裝的集裝箱船#費(fèi)爾蘭(Fairland)號(hào),為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)翻開(kāi)新的一頁(yè)。(4)快速擴(kuò)張期(20世紀(jì)80年代至今)。集裝箱航運(yùn)進(jìn)入亞洲蓬勃發(fā)展,日本、新加坡、韓國(guó)、我國(guó)香港、臺(tái)灣地區(qū)的集裝箱大港層出不窮。公路、鐵路、航空及內(nèi)河水路多種運(yùn)輸方式銜接的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展,多式聯(lián)運(yùn)體系逐漸完善,優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。3世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)世界集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過(guò)20世紀(jì)下半葉的快速成長(zhǎng)和不斷

6、擴(kuò)張,特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),其標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、大型化、多樣化和智能化已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水準(zhǔn)?？偨Y(jié)當(dāng)今世界集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)和特點(diǎn),大體可以概括為六個(gè)方面:(1)貨運(yùn)集裝箱化方興未艾,發(fā)展空間巨大。集裝箱規(guī)?；瘧?yīng)用至今僅有五十幾年的歷史,其發(fā)展雖然歷經(jīng)坎坷,但已成為國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式。隨著國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,集裝箱化大勢(shì)所趨,方興未艾,全球貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化比重日益提高。北美地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)量的比重,一般都在20%至30%,有些國(guó)家的鐵路公司集裝箱運(yùn)輸比重甚至達(dá)到40%至50%。2008年,12家美國(guó)和加拿大的鐵路公司鐵路多式聯(lián)運(yùn)總運(yùn)量完成約1366萬(wàn)箱(車),其中

7、集裝箱運(yùn)量達(dá)到約1160萬(wàn)TEU,占北美鐵路多式聯(lián)運(yùn)總運(yùn)量的84.9%,占2008年北美鐵路貨運(yùn)總量1657.27萬(wàn)車的69.99%2。歐洲地區(qū)的集裝箱鐵路運(yùn)輸,近二十年來(lái)同樣高速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),1986年歐洲地區(qū)鐵路集裝箱貨運(yùn)總量為8000萬(wàn)t,2000年達(dá)到1.8億t,年均增長(zhǎng)15%。預(yù)計(jì)2015年歐洲鐵路集裝箱貨運(yùn)量將比2000年再翻一番。同時(shí),集裝箱運(yùn)輸涵蓋的貨物品類也在不斷擴(kuò)大,從大眾熟知的糧食、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械電子、有色金屬、醫(yī)藥、紡織品等,向冷凍食品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、花卉、化工品、危險(xiǎn)品等更廣闊的貨運(yùn)市場(chǎng)拓展,可以說(shuō),隨著集裝箱品類的不斷豐富,特別是特種集裝箱的快速發(fā)展,集裝箱的

8、影響已經(jīng)深入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。(2)集裝箱多樣化、大型化趨勢(shì)明顯,滿足市場(chǎng)不同需求的特種箱豐富多彩。發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)化程度高,新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度越來(lái)越大,集裝箱產(chǎn)品的多樣化、大型化特征十分明顯。不僅有最常用的20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,各種大型化集裝箱(如45、48、53、57英尺)、冷藏箱、苫蓋篷布集裝箱、弧形罐式集裝箱、干散貨箱、開(kāi)頂箱、側(cè)開(kāi)門(mén)箱、臺(tái)架箱、汽車集裝箱、散裝水泥箱、水煤漿罐式箱、公鐵聯(lián)運(yùn)箱等得到廣泛應(yīng)用。另外,歐洲的內(nèi)陸箱、交換箱,美國(guó)的國(guó)內(nèi)箱(半掛車)為了適應(yīng)市場(chǎng)的需要,發(fā)展了寬度2550mm、2591mm,高度2670mm、2896mm、2908m

9、m的非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大型化集裝箱3。在特種箱應(yīng)用上,歐洲鐵路采用壁掛式發(fā)電機(jī)的冷藏箱非常普及,技術(shù)成熟,無(wú)論是在冷藏箱自身安全還是鐵路運(yùn)輸安全方面都有可靠的保障。部分在各國(guó)內(nèi)陸使用的集裝箱,已做到根據(jù)特定貨物的種類、性質(zhì)量身定制,最大限度地發(fā)揮了集裝箱#門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),滿足了客戶的個(gè)性化需求,經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)反應(yīng)良好。集裝箱航運(yùn)船舶發(fā)展也趨于大型化,國(guó)際集裝箱船舶按運(yùn)載數(shù)量劃分已經(jīng)歷了五代,最新制造的大型集裝箱船已進(jìn)入第六代。目前,世界上投入運(yùn)用的最大集裝箱船是地中海航運(yùn)公司(MSC)的#地中海丹妮斯號(hào),長(zhǎng)365.5m,寬51.2m,航速25節(jié),可運(yùn)載20英尺集裝箱14028只,擁有1000個(gè)冷藏集

10、裝箱插座,船員25人,于2009年3月首航4。(3)集裝箱鐵路運(yùn)輸直達(dá)化、班列化。集裝箱定期直達(dá)列車是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式,上世紀(jì)60年代始于美國(guó)。由于集裝箱班列的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)力有可靠保障,便于和班輪銜接,深受港口、船公司和貨代公司的歡迎。日本鐵路1994年集裝箱班列就已達(dá)到每天370列;美國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了集裝箱班列直達(dá)化和網(wǎng)絡(luò)化,只有10%15%的支線上還保留著隨普通貨物列車零星掛運(yùn)的集裝箱車輛。北美的集裝箱班列主要以雙層運(yùn)輸為主,1984年美國(guó)總統(tǒng)輪船公司(APL)率先開(kāi)始了雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸,之后雙層集裝箱運(yùn)輸在美國(guó)迅速發(fā)展。由于美國(guó)鐵路列車軸重大、限界高、內(nèi)燃牽引等優(yōu)勢(shì),可實(shí)現(xiàn)5聯(lián)車裝載

11、,雙層箱高可達(dá)2896mm,由20輛五節(jié)式雙層集裝箱車編成的列車總長(zhǎng)度可達(dá)1609m,牽引重量達(dá)6000t,能裝200個(gè)40英尺集裝箱,列車載箱量比原來(lái)單層集裝箱車編成列車載箱量提高了一倍。20世紀(jì)90年代,美國(guó)西海岸主要港口向東開(kāi)行的雙層集裝箱班列數(shù)量就已達(dá)到每周發(fā)送240列。當(dāng)前又開(kāi)行了南北雙層集裝箱列車通道,而且東向的通道也延伸到了東海岸。美國(guó)西海岸港口群在美國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占有重要地位,承擔(dān)了美國(guó)與亞洲貿(mào)易的大部分航運(yùn)需求,在美國(guó)西海岸10個(gè)集裝箱港中,洛杉磯長(zhǎng)灘港群、奧克蘭、西雅圖和塔科馬港集裝箱吞吐量已占到西海岸港口吞吐量96%以上。其中,洛杉磯長(zhǎng)灘港群集裝箱吞吐量全美排名第一,有3條

12、橫貫美國(guó)大陸干線鐵路由此駛發(fā),港區(qū)內(nèi)的主要集裝箱碼頭都有鐵路線貫通,集裝箱在港區(qū)離船后,通過(guò)鐵路5天可以到達(dá)美國(guó)東部的紐約,鐵路疏運(yùn)采用由4輛機(jī)車牽引的雙層集裝箱班列,每趟班列可裝載300個(gè)TEU。洛杉磯港2003年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)到172萬(wàn)TEU,占港口集裝箱吞吐量的24%。洛杉磯港有鄰近碼頭的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站,鐵路裝卸線位于碼頭泊位旁邊,岸橋既可以把集裝箱卸到堆場(chǎng)搬運(yùn)車輛上,也可以卸到鐵路集裝箱列車上,海鐵聯(lián)運(yùn)銜接順暢。北美鐵路貨運(yùn)曾一度低迷,正是由于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、定點(diǎn)定時(shí)集裝箱班列,拉動(dòng)了鐵路貨運(yùn)新的振興。歐洲集裝箱班列運(yùn)輸同樣非常發(fā)達(dá),德國(guó)漢堡港所有碼頭都有鐵路貫通,鐵路在進(jìn)

13、出漢堡的長(zhǎng)距離運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)超過(guò)70%的市場(chǎng)份額,每天大約有160列國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱班列進(jìn)出港口。漢堡港可以利用港區(qū)內(nèi)外的鐵路貨運(yùn)編組站,以及遍布港區(qū)的鐵路線,快速、高效疏運(yùn)港口到發(fā)的集裝箱貨物。漢堡港為了將港口的輻射范圍延伸到歐盟擴(kuò)大后的東歐市場(chǎng),大力發(fā)展遠(yuǎn)程集裝箱鐵路運(yùn)輸,開(kāi)通了至波蘭等東歐國(guó)家的五定班列,并將進(jìn)一步通過(guò)鐵路將港口的經(jīng)濟(jì)腹地由俄羅斯拓展到中亞地區(qū),并最終與歐亞大陸橋連接,形成橫跨歐亞的鐵路集裝箱疏運(yùn)體系。(4)信息化支持的#門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)周到、細(xì)致。信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的緊密結(jié)合是當(dāng)今世界物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的大趨勢(shì),北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)都有先進(jìn)、高效的信息系

14、統(tǒng)支持其規(guī)模化集裝箱#門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù),信息系統(tǒng)已經(jīng)成為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)必不可少的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)的支持工具,可以說(shuō),這些大型企業(yè)的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)和管理都離不開(kāi)信息系統(tǒng)的支撐。以美國(guó)諾?？四戏借F路公司為例,作為美國(guó)九個(gè)一級(jí)鐵路公司之一,其經(jīng)營(yíng)范圍跨越美國(guó)東部22個(gè)州、哥侖比亞區(qū)與加拿大安大略省,線路連接22個(gè)港口,為170個(gè)煤礦、139個(gè)電廠、165個(gè)造紙廠、150個(gè)鋼鐵及運(yùn)輸企業(yè)提供完善的物流服務(wù)。公司營(yíng)業(yè)里程3.5萬(wàn)km,擁有車輛10萬(wàn)輛,機(jī)車3750臺(tái),多式聯(lián)運(yùn)車站52個(gè),員工約3萬(wàn)名。2006年總收入94億美元,盈利26億元,集裝箱發(fā)送量320萬(wàn)TEU。諾?？四戏借F路公司從上世紀(jì)六十

15、年代開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)發(fā)信息應(yīng)用系統(tǒng),目前有近500個(gè)應(yīng)用軟件,功能十分完善。在運(yùn)輸管理、多式聯(lián)運(yùn)、貨票管理、運(yùn)價(jià)管理、財(cái)務(wù)管理,尤其是客戶服務(wù)方面有效支撐了公司的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。正是由于有成熟、穩(wěn)定、功能完備的信息系統(tǒng)的支持,使諾?？四戏借F路公司成為北美鐵路運(yùn)營(yíng)成本最低、運(yùn)輸安全最好的鐵路公司,連續(xù)16年獲得北美鐵路運(yùn)輸安全協(xié)會(huì)的金牌獎(jiǎng)。為公司參與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),躋身北美一級(jí)鐵路公司發(fā)揮了巨大作用。(5)多式聯(lián)運(yùn)銜接緊密。加強(qiáng)港口鐵路建設(shè),強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn),已成為許多世界級(jí)港口完善港口集疏運(yùn)交通的重要舉措。鹿特丹港是歐洲集裝箱吞吐量最大的港口,港口占地10500公頃,目前仍在不斷填海建造新的碼頭。港口水深為2

16、4m,滿足世界上最大集裝箱船舶?？恳?。2007年集裝箱吞吐量達(dá)到1008萬(wàn)TEU,其中公路集疏港比例為50%,鐵路為18%,其它為水運(yùn)駁船。漢堡港作為德國(guó)最大的港口,歐洲第二大集裝箱港,2006年處理的海運(yùn)貨物總量達(dá)到了1.35億t,集裝箱吞吐量達(dá)到890萬(wàn)標(biāo)箱,其中鐵路疏運(yùn)集裝箱160多萬(wàn)標(biāo)箱,占港口集裝箱吞吐量的18%,漢堡已成為歐洲最大的集裝箱鐵路運(yùn)輸中心。比利時(shí)的安特衛(wèi)普港是歐洲第三大港,也是12條國(guó)際鐵路線的始發(fā)站,每天有120多列滿載貨物的列車離開(kāi)港口駛向內(nèi)地,有100多列貨車進(jìn)入港口,定時(shí)到發(fā)鐵路集裝箱班列可到達(dá)法國(guó)南部、西班牙、瑞士、奧地利、意大利和德國(guó)南部。預(yù)計(jì)到2012年

17、,安特衛(wèi)普港鐵路集裝箱運(yùn)量在港口吞吐總量中的比重將從現(xiàn)在的10%提高到15%以上。北美地區(qū)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè),北美鐵路與從事集裝箱運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)船隊(duì)、專用碼頭及負(fù)責(zé)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路已形成相互匹配、日益完善的多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸系統(tǒng),為貨主提供優(yōu)質(zhì)的#門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù),物流體系的銜接配合和整體效率已經(jīng)達(dá)到很高的發(fā)展水平,推動(dòng)了北美物流業(yè)的快速發(fā)展和整體物流成本的降低。1997年開(kāi)工建設(shè)的洛杉磯港阿拉米達(dá)通道是美國(guó)近年鐵路多式聯(lián)運(yùn)重大工程之一,由一條32km的地下溝壑式鐵路通道構(gòu)成,穿越了洛杉磯市區(qū)連接洛杉磯、長(zhǎng)灘港與鐵路干線車站,使原90km、200處平交道口的鐵路連接線變成地下快

18、速鐵路線。既解決了汽車穿越鐵路道口的等車現(xiàn)象,又縮短了鐵路集裝箱班列運(yùn)輸時(shí)間,成為美國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的標(biāo)志性工程。在短途銜接上,英國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)鐵路均自備一定量的汽車為貨主辦理集裝箱接取送達(dá)業(yè)務(wù),其費(fèi)用在承運(yùn)時(shí)一并核收,集裝箱接取送達(dá)實(shí)行#一條龍服務(wù),實(shí)現(xiàn)了真正意義上的#門(mén)到門(mén)全程運(yùn)輸。(6)大型物流園區(qū)蓬勃發(fā)展。發(fā)展集鐵路、公路、水運(yùn)和航空為一體,緊密銜接的大型物流園區(qū)是當(dāng)今世界集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)之一,不論在歐洲還是北美地區(qū),規(guī)劃科學(xué)、綜合配套、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合物流園區(qū)為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。以北美為例,多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)選址充分遵循市場(chǎng)化原則,物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商為追求商業(yè)利

19、益,對(duì)物流園區(qū)布局經(jīng)過(guò)了詳細(xì)科學(xué)的市場(chǎng)調(diào)研,園區(qū)周邊貨物加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施完備,為物流園區(qū)高效運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。北美物流園區(qū)由于獨(dú)特的地理?xiàng)l件和政策支持,呈現(xiàn)出規(guī)模大、融資渠道廣、自動(dòng)化程度高和鐵路處于核心地位的特點(diǎn)。比如美國(guó)北柏林頓鐵路公司芝加哥物流園區(qū)占地7284畝,裝卸線長(zhǎng)達(dá)2700m,以鐵路集裝箱場(chǎng)站為中心,周邊布局有汽車運(yùn)輸專線等聯(lián)運(yùn)設(shè)施,還建設(shè)了大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。加拿大太平洋鐵路公司多倫多物流園占地4249畝,物流園土地采取預(yù)留空間、一次征地、分步實(shí)施的發(fā)展策略。由于美國(guó)政府不直接向鐵路投資,因此,美國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)多采用發(fā)行和出售股票或由政府擔(dān)保發(fā)售長(zhǎng)期債券募集資金。北美物流

20、園區(qū)大多采用橫列式,鐵路作業(yè)站場(chǎng)與正線平行,鐵路裝卸作業(yè)區(qū)、公路銜接作業(yè)區(qū),布局合理,疏解順暢。另外物流園區(qū)吸引了如沃爾瑪、三洋等大型企業(yè)入駐建立配送倉(cāng)庫(kù),由此產(chǎn)生了商品分撥、配送、包裝、條碼粘貼、質(zhì)量檢查控制等增值服務(wù),進(jìn)一步拓展了物流服務(wù)領(lǐng)域。4集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)4.1集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)集裝箱運(yùn)輸在短短幾十年內(nèi)取得如此巨大的發(fā)展,其最大優(yōu)勢(shì)就在于將不同形狀、不同體積的散雜貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸,并由此帶動(dòng)了船舶、港口、航線、公路、鐵路、橋梁、隧道、吊裝設(shè)備等多式聯(lián)運(yùn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化,由此促進(jìn)了物流系統(tǒng)效率的大幅提升和運(yùn)輸成本大幅下降。地球上任意地方生產(chǎn)

21、的產(chǎn)品可以快速、廉價(jià)地運(yùn)送到需要的地方,從而改變了全球生產(chǎn)與貿(mào)易的格局,加速了世界經(jīng)濟(jì)一體化。迅猛發(fā)展的事實(shí),進(jìn)一步說(shuō)明了集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸相比所具有的的巨大優(yōu)勢(shì):(1)運(yùn)輸效率高。顯而易見(jiàn),一架龍門(mén)吊或正面吊裝載兩個(gè)20英尺集裝箱僅需要一個(gè)吊車司機(jī)幾分鐘時(shí)間(大型龍門(mén)吊每小時(shí)可以完成起吊箱作業(yè)30次)。而裝滿一輛鐵路棚車恐怕至少要4-6個(gè)工人兩個(gè)小時(shí)以上時(shí)間,人力、時(shí)間、成本相差巨大。卸車作業(yè)同樣如此,一裝一卸效率相差懸殊。同樣,裝載量為5000t的散雜船要5-7天裝卸完畢;而3000個(gè)箱位的集裝箱船在港口裝卸時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)。(2)運(yùn)輸質(zhì)量好。集裝箱具有堅(jiān)固密封的箱體,運(yùn)輸途中可防

22、止惡劣天氣對(duì)箱內(nèi)貨物的侵襲,裝卸過(guò)程中與外界接觸的是箱體而非貨物,因而貨損率大為降低。同時(shí),封閉集裝箱在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中不易發(fā)生盜竊事故,有效降低貨差率。有統(tǒng)計(jì)資料顯示,公路卡車蔬菜運(yùn)輸?shù)呢洆p率一般在20%-30%,而集裝箱蔬菜運(yùn)輸,特別是冷藏集裝箱蔬菜運(yùn)輸貨損率不到1%,而且蔬菜保鮮度大大提高。在集裝箱未大量使用前,運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖佳b進(jìn)麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進(jìn)一個(gè)大鋼絲網(wǎng)兜中,用岸上或船上的吊桿吊進(jìn)船艙內(nèi),再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網(wǎng)兜,整齊地?cái)[放在船艙內(nèi)。這種運(yùn)輸方式在中國(guó)持續(xù)了一個(gè)世紀(jì),直至上個(gè)世紀(jì)90年代中期,而且今天在長(zhǎng)江、珠江內(nèi)河運(yùn)輸以

23、及鐵路普通貨物運(yùn)輸中仍可見(jiàn)到。與集裝箱運(yùn)輸相比,這種原始裝卸方式的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)。(3)運(yùn)輸成本低。由于集裝箱運(yùn)輸促進(jìn)了整個(gè)物流系統(tǒng)的效率提升,縮短貨運(yùn)時(shí)間,加快貨物周轉(zhuǎn),節(jié)約包裝材料,降低企業(yè)庫(kù)存,由此產(chǎn)生的#及時(shí)生產(chǎn)概念5,造就了豐田、沃爾瑪、戴爾等一大批跨國(guó)企業(yè)巨頭,最大限度地降低庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工,組織零庫(kù)存生產(chǎn),從而有效降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(4)便于多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸單元,可以方便地由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接和零換裝,從而大大簡(jiǎn)化和加快了換裝作業(yè),減少了貨物反復(fù)倒裝和損失。由于集裝箱具有密封和單元化的特點(diǎn),口岸監(jiān)管單位可以加

24、封和驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,加快了通關(guān)速度。因此,集裝箱能將鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式以及進(jìn)出口海關(guān)監(jiān)管工作聯(lián)合起來(lái)實(shí)施一體化的#門(mén)到門(mén)多式聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)全程快捷物流服務(wù),從而最大限度地方便客戶,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。(5)實(shí)現(xiàn)智能化管理。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化和單元化的特點(diǎn),使集裝箱運(yùn)輸非常適合與信息技術(shù)、智能追蹤技術(shù)等新科技手段相結(jié)合,進(jìn)行智能化、高效化管理,進(jìn)一步提高精確性、及時(shí)性和最優(yōu)化,最大限度地節(jié)約運(yùn)力資源,提高服務(wù)質(zhì)量,滿足客戶日益提高的物流運(yùn)輸需求。4.2集裝箱運(yùn)輸對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)正是由于集裝箱運(yùn)輸與散貨運(yùn)輸相比的巨大優(yōu)勢(shì),使集裝箱運(yùn)輸在短短幾十年間得到迅猛發(fā)展,未來(lái)發(fā)展空間仍然巨大。正是由于集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展,推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)全球化,改變了世界經(jīng)濟(jì)的格局。(1)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和模塊化,克服了散貨運(yùn)輸?shù)谋锥?提高了運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本,拉近了世界的距離,促進(jìn)了全球貿(mào)易和國(guó)際分工的發(fā)展,加速了經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。(2)改變了企業(yè)的生產(chǎn)方式。由于集裝箱運(yùn)輸促進(jìn)了運(yùn)輸組織方式的變革,提升了物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率