輪機自動化題庫

1、自動控制儀表1. 在單杠桿差壓變送器中，測量膜盒的作用是_A_A. 把壓差信號轉(zhuǎn)換成軸向推力 B. 把壓差信號轉(zhuǎn)換成擋板開度C. 把壓差信號轉(zhuǎn)換成0. 02 0. 1 MPa氣壓信號 D. 把壓差信號轉(zhuǎn)換成主杠桿的轉(zhuǎn)角2. 在單杠桿差壓變送器中，為增大其測量范圍(量程)，應(yīng)_D_A. 增大放大器的放大倍數(shù) B. 提高彈性元件的剛度C. 減小反饋波紋管有效面積 D. 使主杠桿制做得盡量的長 3. 單杠桿差壓變送器中，若p=0，其變送器輸出壓力P出=0，這說明_D_A. 零點準(zhǔn)確，不用調(diào)整 B. 量程不準(zhǔn)，應(yīng)上移反饋波紋管C. 量程不準(zhǔn)，應(yīng)下移反饋波紋管 D. 零點不準(zhǔn)，應(yīng)扭動調(diào)零彈簧，使擋板靠近

2、噴嘴4. 對于單杠桿差壓變送器，上移反饋波紋管，則_B_ A. K單增大，量程增大 B. K單減小，量程增大 C. K單增大，量程減小 D. K單減小，量程減小5. 在單杠桿差壓變送器中，要增大零點，則應(yīng)_B_。A. 扭調(diào)零彈簧使擋板靠近噴嘴 B. 扭調(diào)零彈簧使擋板離開噴嘴C. 上移反饋波紋管 D. 下移反饋波紋管6. 在單杠桿差壓變送器中，放大系數(shù)K和量程的關(guān)系為_C_。 A. K，量程 B. K與量程沒有關(guān)系 C. K，量程 D. K，量程不變7. 某單杠桿式差壓變送器的測量范圍是0. 11. 0MPa，在零點調(diào)好以后，逐漸增大輸入壓力信號，當(dāng)輸入壓力為0. 9MPa時，變送器輸出就為0.

3、 1MPa，這時需對其進行的調(diào)整是：_D_。A. 擰緊彈簧使擋板靠近一點噴嘴 B. 擰松彈簧使擋板離開一點噴嘴C. 沿主杠桿下移一點反饋波紋管 D. 沿主杠桿上移一點反饋波紋管8. 單杠桿差壓變送器是按_B_原理工作的A. 位移平衡原理 B. 力矩平衡原理 C. 力平衡原理 D. 功率平衡原理9. 在單杠桿差壓變送器中，現(xiàn)要增大零點，則應(yīng)_B_A. 扭調(diào)零彈簧使擋板靠近噴嘴 B. 扭調(diào)零彈簧使擋板離開噴嘴C. 上移反饋波紋管 D. 下移反饋波紋管10. 帶閥門定位器的活塞式調(diào)節(jié)閥的特點是_D_： A. 結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力小 B. 結(jié)構(gòu)簡單，閥桿推力大 C. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥桿推力小 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4、，閥桿推力大11. 標(biāo)準(zhǔn)的氣動控制信號的壓力范圍是：A. 0-0.7Mpa B. 0.02-0.1Mpa C. 0-1.2Mpa D. 0.2-1Mpa12. 標(biāo)準(zhǔn)的氣動控制信號的壓力范圍是是由什么決定的？A. 波紋管的特性 B. 噴嘴擋板特性C. 變送器特性 D. 放大器特性自動控制1. 在柴油機氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機構(gòu)是 。 A. 淡水泵 B. 海水泵 C. 淡水冷卻器 D. 三通調(diào)節(jié)閥2. 在柴油機氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若把測溫元件插在冷卻水進口管路中，隨柴油機負(fù)荷的增大 。A. 進出口冷卻水溫度均不變 B. 進口溫度基本不變。出口溫度增高 C. 出口溫度基本不變，進口溫

5、度降低 D. 進口溫度基本不變，出口溫度降低3. 在柴油機氣缸冷卻水溫度控制系統(tǒng)中若把測溫元件插在冷卻水出口管路中，隨著柴油機負(fù)荷的增大A. 進口溫度基本不變，出口溫度降低B. 進口溫度基本不變，出口溫度增高C. 出口溫度基本不變，進口溫度降低D. 出口口溫度基本不變，進口溫度增高4. WALTON恒溫閥能實現(xiàn) 。A. 雙位控制 B. 比例控制 C. PI控制 D. PD控制5. 在柴油機氣缸冷卻水控制系統(tǒng)中，采用WALTON恒溫閥的缺點是A. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 B. 維護麻煩 C. 只能實現(xiàn)位式控制 D. 控制精度很低6. 在柴油機氣虹冷卻水溫度技制系統(tǒng)中，采用WALTON恒溫閥的優(yōu)點是： 。A.

6、消除靜念偏差 B. 實現(xiàn)PI控制 C. 不用外加能源 D. A+B7. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)實際水溫為100時，溫度指示值為90，當(dāng)實際水溫為90時，溫度表指示值為72. 應(yīng)該首先使A. 零點降低 B. 零點提高 C. 量程減小 D. 量程增大8. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)實際水溫為20時，溫度表指示值為15，在MRB板上你首先要A. 調(diào)整W2減小對地電阻 B. 調(diào)整W2增大對地電阻 ，C. 調(diào)整W2減小限位電阻 D. 調(diào)整W2增大限流電阻9. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若實際水溫為100，而溫度表指示值為95，在MRB板上應(yīng)A. 調(diào)整W2減小對

7、地電阻 B. 調(diào)整W2增大對地電阻C. 調(diào)整W2減小限流電阻 D. 調(diào)整W2增大限流電阻10. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若三通調(diào)節(jié)閥中平板閥卡死在某一位置，其故障現(xiàn)象是（ ）A. 冷卻水溫度不可控地升高 B. 冷卻水溫度不可控地降低C. 限位開關(guān)斷開 D. 熱保護繼電器可能動作電機停轉(zhuǎn)11. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，實際水溫為20時，顯示25，當(dāng)實際水溫升高到80時，顯示75，這應(yīng)在MRB板上（ ）A. 調(diào)W2減小對地電阻，調(diào)W3減小限流電阻B. 調(diào)W2減小對地電阻，調(diào)W3增大限流電阻C. 調(diào)W2增大對地電阻，調(diào)W3減小限流電阻D. 調(diào)W2增大對地電阻，調(diào)W3增大限

8、流電阻12. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)冷卻水溫度低于給定值，而執(zhí)行電機MRB不可控的朝關(guān)小旁通閥方向轉(zhuǎn)動，其可能的原因是A. 熱敏電阻T802斷路 B. 熱敏電阻T802分壓點A對地短路C. 增加輸出繼電器損壞 D. 限位開關(guān)損壞13. 在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)冷卻水溫度高于給定值，而電機MRB仍不可控的朝開大旁通閥的方向轉(zhuǎn)動，其可能的原因是A. 減少輸出繼電器損壞 B. 中間繼電器Re1線圈斷路C. 限位開關(guān)損壞 D. 熱敏電阻T802對地斷路14. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，設(shè)置限位開關(guān)是為了A. 防止電機電流過小 B. 防止電機反向起動電

9、流過大C. 防止三通閥卡在中間位置 D. 防止三通閥漏泄15. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若測量元件對地斷路. 則冷卻水溫度值及限位開關(guān)狀態(tài)將會是：A. 0以下，限位開關(guān)閉合 B. 0以下，限位開關(guān)斷開C. 達最高值，限位開關(guān)斷開 D. 達最高值，限位開關(guān)閉合16. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若測溫元件對地短路，則溫度表的指示值及限位開關(guān)狀態(tài)為： 。A. 0以下，閉合 B. 0以下，斷開C. 100以上，閉合 D. 100以上，斷開17. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，隨著冷卻水實際溫度的變化，導(dǎo)致測溫元件T802 的變化。 A. 交流電流 B. 直流電流

10、 C. 電容 D. 電阻18. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，改變冷卻水溫度的給定值是通過改變 來實現(xiàn)。 A. 設(shè)定的電壓值 B. 設(shè)定的電容值 C. 設(shè)定的電阻值 D. 設(shè)定的電流值19. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，冷卻水溫度的偏差值是通過 得到的。A. 電壓比較器 B. 反相輸人比例運算器C. 差動輸入比例運算器 D. 同相輸入比例運算器20. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRB板上，運放器TU1的輸出U15代表 A. 冷卻水溫度的顯示值 B. 冷卻水溫度的測量值C. 冷卻水溫度的偏差值 D. 冷卻水溫度的給定值21. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)

11、的MRB板上，若冷卻水溫度降低，則運放器TU1和TU2的輸出分別 A. 增大，增大 B. 降低，增大 C. 增大，降低 D. 降低，降低22. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRB板上，若冷卻水溫度升高TU2輸出及晶體管Tl的集電極電流分別 A. 升高，增大 B. 升高，減小 C. 降低，增大 D. 降低，減小23. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若調(diào)整給定電位器，使MRB板上的UB增大，則電機M的轉(zhuǎn)動方向為 ，冷卻水實際溫度會 。 A. 順時針，升高 B. 順時針，降低 C. 逆時針，升高 D. 逆時針，降低24. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，在突然增大冷卻水溫

12、度給定值的瞬間. MRB板輸出電壓陰極性為 ，MRV板輸出的電壓極性為 。 A. 負(fù)極性，負(fù)極性 B. 負(fù)極性. 正極性 C. 正極性，貝極性 D. 正極性，正極性25. 在MR-II則電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，在一次測試中，得到當(dāng)水溫為5時，溫度表指針指在0上，當(dāng)水溫為90時，指針指在100上，這說明 A. 零點高了，量程小了 B. 零點高了，量程大了 C. 零點低了，量程小了 D. 零點低了，量程大了26. 在對MR-II溫度控制系統(tǒng)MRV板進行測試時，給它加一個階躍的輸入信號. 其輸出的變化規(guī)律為 A. 成比例輸出 B. 先有很大階躍輸出，后其輸出逐漸消失在比例輸出上C. 先有一個比例輸

13、出，其后輸出逐漸增大 D. 比例慣性輸出27. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRV板上的TU3是A. 電壓比較器 B. 加法器C. 電壓服隨器 D. 同相輸入比例運算器28. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRD板的脈沖寬度由什么決定？A. 電容的充放電速度 B. 不靈敏區(qū)的大小C. 輸入信號的大小 D. A+C29. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRD板上，將不靈敏區(qū)調(diào)大會導(dǎo)致A. 靜態(tài)偏差變大 B. 繼電器起停頻繁C. 脈沖寬度增加 D. 控制時間增加30. 在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)的MRD板上，將不靈敏區(qū)調(diào)小會導(dǎo)致A. 靜態(tài)偏差變大 B. 繼電器起

14、停頻繁C. 過渡過程的振蕩性增加 D. 脈沖寬度減小31-33. 在MR-II型冷卻水溫控制系統(tǒng)中，MRV板中有一電路如圖所示，電容C1，C2和C3的作用分別為：A. 積分作用 B. 微分作用C. 防止電路振蕩 D. 濾波對地電阻W2阻值增加則：A. 比例帶增大 B. 比例帶減小C. 微分時間增大 D. 微分時間減小34. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中. 溫度調(diào)節(jié)器是屬于A. PI程序調(diào)節(jié)器 B. PI隨動控制調(diào)節(jié)器C. PID程序控制調(diào)節(jié)器 D. PID定值控制調(diào)節(jié)器35. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，其粘度調(diào)節(jié)器是屬于A. PI調(diào)節(jié)器. 正作用式 B. PI調(diào)節(jié)器，反

15、作用式C. PID調(diào)節(jié)器，正作用式 D. PID調(diào)節(jié)器，反作用式36. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，測量單元包括:A. 測粘計 B. 差壓交送器C. 溫度變送器 D. A+B+C37. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，控制選擇閥的作用是A. 輸出柴油-重油轉(zhuǎn)換信號 B. 輸出溫度控制信號C. 輸出粘度控制信號 D. 輸出溫度和粘度控制信號中大的信號38. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，柴油轉(zhuǎn)換成重油的條件是A. 油溫在下限溫度時 B. 油溫上升到中間溫度時c. 油溫上升到上限溫度時 D. 鉆度調(diào)節(jié)器投入工作時39. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，粘度調(diào)節(jié)

16、器投人工作的時刻為A. 溫度上升到小問溫度時 B. 油溫上升到上限溫度時C. 柴油轉(zhuǎn)換到重油時 D. 粘度調(diào)節(jié)器接通氣源時40. 在NAKAKHA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，溫度調(diào)節(jié)器和粘度調(diào)節(jié)器分別采用A. 正作用，. 反作用式 B. 正作用式，正作用式C. 反作用式，反作用式 D. 反作用式，正作用式41. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，控制對象是 ，系統(tǒng)輸出量是 。A. 柴油主機. 燃油溫度 B. 燃油加熱器. 燃油粘度C. 柴油主機，燃油粘度 D. 燃油加熱器，蒸汽流量42. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，當(dāng)燃油粘度實際值增大時，其彈簧管 ；擋板 噴嘴；調(diào)節(jié)器輸出 。A.

17、 張開，離開，降低 B. 張開，靠近，增大C. 收縮，離開，增大 D. 收縮，靠近，減小43. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，若順時針轉(zhuǎn)動粘度調(diào)節(jié)器給定值旋鈕，則紅色給定指針朝讀數(shù) 方向轉(zhuǎn)動，擋板 噴嘴。A. 增大，靠近 B. 增大，離開C. 減小. 靠近 D. 減小，離開44. NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中是按照 原理工作的，能實現(xiàn) 作用。A. 力平衡，PI B. 力矩平衡，PDC. 力平衡，PID D. 位移平衡，PID45. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中，設(shè)比例波紋管、積分波紋管、微分氣室分別為pp、pi、pd。在穩(wěn)態(tài)時 A. pi=pppd B. pipdp

18、p C. pp=pi=pd D. pi=pdpp46. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中. 當(dāng)燃油粘度降低時，其微分氣室、比例波紋管和積分作用分別使擋板 噴嘴。 A. 離開，離開，離開 B. 靠近，靠近，離開C. 離開，靠近，靠近 D. 離開，離開，靠近47. 在NAKAKITA型燃油粘度控制系統(tǒng)中進行開環(huán)測試時，若突然順時針轉(zhuǎn)動給定位旋鈕，其調(diào)節(jié)器輸出的規(guī)律為：B48. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，若電磁鬧MV-10線圈斷路，系統(tǒng)投入運行后,其故障現(xiàn)象為A. 對柴油程序加溫至上限值，發(fā)報警 B. 對重油進行上限溫度定值控制，發(fā)報警C. 程序降溫至下限值，發(fā)報警 D. 對柴油進行

19、中間溫度定值控制，發(fā)報警49. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，若中間溫度開關(guān)MLS右邊觸頭燒蝕而不能閉合，則系統(tǒng)投人工作后，會出現(xiàn)A. 對重油進行上服溫反定位控制 B. 對柴油進行粘度定值控制C. 對柴油進行中間溫度定值控制 D. 對柴油進行上限溫度定值控制50. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，若三通話塞閥卡在上位，系統(tǒng)投人工作后，會出現(xiàn)A. 系統(tǒng)不能工作 B. 對柴油進行中間溫度定值控制，發(fā)報警C. 對重油進行中間溫度定值控制，發(fā)報警 D. 對柴油進行上限溫度定值控制，發(fā)報警51. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中,柴油一重油轉(zhuǎn)換是通過 實現(xiàn)的. A. 三通電磁閥和氣動薄

20、膜調(diào)節(jié)閥 B. 三通電磁閥和三通活塞閥 C. 繼電器和高壓選擇閥 D. 三通電磁閥和高壓選擇閥52. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，當(dāng)由溫度控制自動切換到粘度控制時出現(xiàn)粘度表上測量指針大幅度振蕩的現(xiàn)象，其原因是 A. 程序加溫溫度上升太快 B中間溫度設(shè)定太高 C. 上限溫度設(shè)定太低 D. 定時器延時時間太短53. 在NAKAKITA型燃油粘度調(diào)節(jié)器中，系統(tǒng)投入運行后，從柴油切換到重油的時刻為 A. 把轉(zhuǎn)換開關(guān)從“D”位轉(zhuǎn)到“H”位時 B. 油溫達到中間溫度時 C. 油溫達到上限溫度時 D. 從溫度控制轉(zhuǎn)為粘度控制時54. 在柴油機大型油船輔鍋爐中，其水位和蒸汽壓力的控制方式分別為A.

21、雙位控制，雙位控制 B. 雙位控制，定值控制C. 定值控制，雙位控制 D. 定值控制，定值控制56. 在柴油機貨船輔鍋爐中. 其水位和蒸汽壓力一般的控制方式分別為A. 雙位控制，雙位控制 H. 雙位控制，定值控制C. 定值控制，雙位控制 D. 定位控制，定值控制57. 在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給水泵電機起動時刻為A. 水位在上限水位 B. 水位下降到中間水位C. 水位下降到下限水位 D. 水位上升到中間水位58. 在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給水泵電機斷電停止向鍋爐供水的時刻為A. 水位上升至上限水位 B. 水位下降至中間水位C. 水位下降至下限水位 D. 水位下降至上. 下限水位之間59

22、. 在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，在 情況下，給水泵電機保持通電，持續(xù)向鍋爐供水 A. 水位在上限水位 B. 水位上升至上. 下限水位之間 C. 只要水位在中間水位 D. 水位下降至上. 下限水位之間60. 在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，在 情況下，給水泵電機保持?jǐn)嚯?，停止向鍋爐供水A. 從下限上升至上. 下限之間水位 B. 從上限下降到上. 下限之間水位C. 只要水位在上. 下限水位之間D. 水位在下限水位61. 在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中. 若檢測高水位的1號電極結(jié)滿水垢，其故障現(xiàn)象為A. 水位在高水位振蕩 B. 水位在下限水位振蕩C. 鍋爐滿水 D. 鍋爐失水62. 在大型油船輔鍋爐水位控制

23、系統(tǒng)中，應(yīng)采用 。A. 雙位調(diào)節(jié)器 B. 比例調(diào)節(jié)器C. PI調(diào)節(jié)器 D. PID調(diào)節(jié)器63. 在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給水差壓控制回路最終是控制 A. 給水調(diào)節(jié)閥開度 B. 差壓變送器的輸出 C. 控制蒸汽流量沖量 D蒸汽調(diào)節(jié)閥的開度64. 在大型油船輔調(diào)爐水位控制系統(tǒng)中，雙沖量是指 A. 水位，給水壓差 B. 水位，蒸汽流量 C. 水位，給水流量 D. 給水流量，蒸汽流量65. 在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，送入水位調(diào)節(jié)回路調(diào)節(jié)器的信號包括 A. B+D B. 蒸汽流量 C. 給水壓差 D水位信號66. 在大型油船輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中. 當(dāng)銻爐負(fù)荷變化時，其控制過程是A.

24、在負(fù)荷負(fù)變化的短時間內(nèi)主要按蒸汽流量控制，后按水位控制B. 在負(fù)荷變化的短時間內(nèi)主要按水位控制，后按蒸汽流量控制C. 在負(fù)荷變化的短時間內(nèi)，主要按蒸汽壓力控制，后按水位控制D. 在負(fù)荷變化短時間內(nèi)，主要按水位控制，后按蒸汽壓力控制67. 在貨船輔鍋爐的燃燒控制系統(tǒng)中，采用雙位控制的目的是A. 實現(xiàn)蒸汽壓力的定值控制 B. 控制系統(tǒng)簡單可靠C. 能實現(xiàn)良好的風(fēng)油比 D. 保證點火成功68. 在大型油船輔鍋爐的控制系統(tǒng)中，采用雙沖量水位調(diào)節(jié)器的目的是A. 實現(xiàn)水位的定值控制 B. 實現(xiàn)給水差壓的定位控制C. 實現(xiàn)蒸汽壓力對水位的控制 D. 實現(xiàn)蒸汽流量變化對水位的控制69. 在貨艙輔鍋爐燃燒時序控

25、制系統(tǒng)中，按起動鍋爐按鈕后，首先進行的動作是A. 預(yù)點火 B. 預(yù)掃風(fēng) C. 預(yù)熱鍋爐 D. 加熱燃油70. 在貨船輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，預(yù)掃風(fēng)后的第一個動作是A. 關(guān)小風(fēng)門 B. 點火變壓器通電C. 打開燃油電磁閥 D. 接通火焰感受器電源71. 多回路時間繼電器可用于A. NAKAKITA型燃油溫度程序控制 B. 控制主機遙控重復(fù)起動的時間間隔C. 輔鍋爐的燃燒時序控制D. 自清洗濾器的時序控制72. 在采用EPC-400控制器的FOPX型分油機控制系統(tǒng)中，核心組成部件是_。A. WT-200水分傳感器 B. EPC-400控制控制器C. 電動機起動器 D. 分油機活動底盤73. 在采

26、用EPC-400控制器的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，_。壓力開關(guān)PS2用來監(jiān)視凈油出口壓力 壓力開關(guān)PS2應(yīng)當(dāng)在分油機排渣時打開PS2是排渣口是否打開的反饋信號 PS2是監(jiān)視分油機本身故障的開關(guān)EPC-400型控制器發(fā)出排渣信號后未接收到PS2閉合的信號，說明分油機不能排渣A. B. C. D. 74. 在采用EPC-400控制器的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，PT2是燃油進口的 。A. 高油溫報警開關(guān) B. 低油溫報警開關(guān)C. 壓力傳感器 D. 壓力控制器75. 在FOPX型分油機控制系統(tǒng)的凈油出口管路中，壓力開關(guān)PS1_。用來監(jiān)視凈油出口壓力 用來監(jiān)視供油系統(tǒng)的故障當(dāng)分油機發(fā)生跑油時

27、閉合 實際上是監(jiān)視分油機本身故障的開關(guān)實際上是排渣口是否打開的反饋信號A. B. C. D. 76. 在采用EPC-400型控制器的FOPX分油機自動控制系統(tǒng)中，在分油機進油管路上安裝的檢測和控制元件包括： 。I. 溫度開關(guān) II. 壓力開關(guān) III. 溫度傳感器 IV. 壓力傳感器 V. 三通活塞閥 VI. 水分傳感器 VII. 低流量開關(guān) VIII. 流量計A. I，III，V，VII B. II，IV，VI，VII C. I，II，III，V D. III，IV，V，VII77. 在采用EPC-400型控制器的FOPX分油機自動控制系統(tǒng)中，在分油機出油管路上安裝的檢測元件包括： 。I.

28、溫度開關(guān) II. 壓力開關(guān) III. 溫度傳感器 IV. 壓力傳感器 V. 三通活塞閥 VI. 水分傳感器 VII. 低流量開關(guān) VIII. 流量計A. I，III，V，VII B. II，IV，VI C. I，II，III，V D. III，IV，V，VII79. 在FOPX型分油機系統(tǒng)中，如果凈油中的水分越大，則水分傳感器的電容器流過的電流_。A. 越大 B. 越小 C. 先大后小 D. 保持不變80. 分油機中的水分傳感器屬于 傳感器。A. 電阻式 B. 電感式 C. 電容式 D. 電磁式81. 在FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，如果距上次排渣達到63min，凈油中含水量仍未達到觸發(fā)值，

29、則8031要執(zhí)行一次_的程序。A. 先向分油機進置換水再打開排渣口 B. 不進置換水立即排一次渣C. 排水閥MV5打開10s后排渣 D. 操作水閥MV15打開0. 1s后進油82. 在FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，如果距上次排渣超過10 min但不到63min，凈油中的含水量就達到觸發(fā)值，則_。A. 進置換水后立即排一次渣 B. 不進置換水立即排一次渣C. 排水閥MV5打開20s后排渣 D. 排水閥MV5打開120s后排渣83. 在FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，如果距上次排渣不到10 min，凈油中的含水量就達到觸發(fā)值，則_。A. 進置換水后立即排一次渣 B. 不進置換水立即排一次渣C.

30、排水閥MV5打開20s后排渣 D. 排水閥MV5打開120s后排渣84. 在FOPX型分油機中，用來控制操作水的電磁閥是 。A. MV10 B. MV5 C. MV16 D. MV1585. 在FOPX型分油機中，用來控制置換水的電磁閥是 。A. MV10 B. MV5 C. MV16 D. MV1586. 在FOPX型分油機中，用來控制補償水和密封水的電磁閥是 。A. MV10 B. MV5 C. MV16 D. MV1587. 在采用EPC-400控制器的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，在排渣過程中補償水電磁閥和操作水電磁閥的動作規(guī)律是_。A. 補償水電磁閥斷續(xù)通電，操作水電磁閥斷電B.

31、補償水電磁閥通電，操作水電磁閥通電C. 補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷續(xù)通電 D. 補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷電88. . 在采用EPC-400控制器的FOPX型分油機自動控制系統(tǒng)中，正常分油過程中，補償水電磁閥和操作水電磁閥的動作規(guī)律是_。A. 補償水電磁閥斷續(xù)通電，操作水電磁閥斷電 B. 補償水電磁閥通電，操作水電磁閥通電C. 補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷續(xù)通電 D. 補償水電磁閥斷電，操作水電磁閥斷電89. 當(dāng)需要向外排水時，EPC-400型裝置將使電磁閥_，約_后斷電關(guān)閉，向外排一次水。A. MV5通電打開3s B. MV15和MV16連續(xù)通電3s C. MV5通電打開20

32、s D. MV16斷續(xù)通電20s90. 在EPC-400裝置的主控電路板上，8031要對來自于溫度傳感器PT1. PT3的兩個模擬量輸入信號進行比較，如果這兩個溫度值相差較大，則系統(tǒng)將 。A. 發(fā)出溫度傳感器故障報警 B. 選擇PT1的信號作為測量信號C. 選擇PT3的信號作為測量信號 D. 選擇PT1和PT3的平均值作為測量信號主機遙控系統(tǒng)1. 在主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中的 調(diào)節(jié)單元是 DA. 調(diào)節(jié)器 B. 調(diào)油手柄 C. 調(diào)油桿 D. 調(diào)速器2. 主機遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速指令發(fā)送器是一個 DA. 調(diào)節(jié)環(huán)節(jié) B. 反饋環(huán)節(jié) C. 放大環(huán)節(jié) D. 指定環(huán)節(jié)3. 主機遙控系統(tǒng)中，信號傳遞與執(zhí)行器動作所采用的

33、能源或方法是：AA. 電-氣-液 B. 液-電-氣 C. 氣-液-電 D. 氣-電-液4. 全氣動主機遙控系統(tǒng)的缺點是：DA. 易受震動影響 B. 管理復(fù)雜 C. 易受溫度影響 D. 可能產(chǎn)生滯后現(xiàn)象5. 以下不屬于主機遙控系統(tǒng)的功能是：DA. 系統(tǒng)模擬功能 B. 安全保護功能 C. 應(yīng)急操作功能 D. 人員舒適功能 6. 電動主機遙控系統(tǒng)錯誤提法是：AA. 信號傳遞有延遲 B. 容易組成各種邏輯控制回路C. 執(zhí)行機構(gòu)輸出力或力矩較小 D. 管理要求較高7. 主機遙控的轉(zhuǎn)速控制回路是一個：DA. 程序控制系統(tǒng) B. 邏輯控制系統(tǒng)C. 開環(huán)系統(tǒng) D. 反饋控制系統(tǒng)8. 氣動主機遙控系統(tǒng)的啟動換向

34、操縱空氣壓力分別是：AA. 3. 0 3. 0 0. 7 B. 2. 5 1. 2 0. 7C. 3. 0 2. 5 1. 5 D. 2. 5 2. 5 1. 29. 主機換向邏輯鑒別條件，從邏輯關(guān)系看屬于：CA. 與門 B. 或門 C. 異或門 D. 異或非門10. 氣動主機遙控系統(tǒng)的氣源選擇閥，通常有_C_種選擇狀態(tài)。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 11. 主機遙控系統(tǒng)的功能中包括：BA. 主機滑油壓力的監(jiān)視與報警 B. 主機轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)C. 主機冷卻水的自動調(diào)節(jié) D. 燃油濾器的自動清洗12. 比例閥具有如下功能：CA. 輸入壓力小于控制壓力時，輸出壓力等于控制壓力B. 輸入

35、壓力大于控制壓力時，輸出壓力等于輸入壓力C. 輸入壓力不等于零，控制壓力等于零時，輸出壓力等于零D. 輸入壓力等于零時，控制壓力不等于零，輸出壓力等于控制壓力13. 在主機遙控系統(tǒng)中，如主機起動閥無法打開，下列說法錯誤是：CA. 盤車機未脫開 B. 輔助鼓風(fēng)機處于手動停機狀態(tài)C. 主機轉(zhuǎn)向于車令轉(zhuǎn)向不符 D. 主機凸輪位置與車令位置不符14. 主機一但進入重啟動工況，將保持其重啟動方式，直到下列_D_情況才撤銷重啟動。A. 主機轉(zhuǎn)速達到發(fā)火切換轉(zhuǎn)速時 B. 主機第一次啟動失敗時C. 主機第二次啟動失敗時 D. 主機第三次啟動失敗時15. 主機遙控系統(tǒng)是根據(jù)_A_決定是否需要換向。A. 車令與凸

36、輪位置 B. 主機是否低于換向轉(zhuǎn)速C. 車令與實際轉(zhuǎn)向 D. 盤車機是否脫開16. 在主機遙控系統(tǒng)中，其控制氣源的壓力是：CA. 0. 14MPA B. 0. 45MPA C. 0. 7MPA D. 1. 0MPA17. 在主機遙控系統(tǒng)中把車鐘手柄從正車全速立即扳到倒車某速度擋，其停油時刻發(fā)生在_B_。A. 動車鐘手柄瞬間 B. 車鐘手柄過停車位置時 C. 車鐘手柄扳到位時 D. 在換向過程中18. 在主機遙控系統(tǒng)中把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋，制動開始時刻為_D_。A. 動車鐘手柄瞬間 B. 車鐘手柄過停車位置時C. 車鐘手柄扳到位時 D. 換向完成時19. 在主機遙控系統(tǒng)中把車鐘手

37、柄從全速正車扳到倒車某速度擋，主起動閥打開時刻為_D_。A. 車鐘手柄過停車位置時 B. 主機轉(zhuǎn)速下降到換向轉(zhuǎn)速時C. 換向完成時 D. 換向完成且低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時20. 在主機遙控系統(tǒng)中，上次停車時，凸輪軸在倒車位置，現(xiàn)把車鐘手柄從停車位扳到正車全速擋，其主起動閥打開和關(guān)閉時刻分別為_A_。A. 換向完成，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 B. 動車鐘手柄時刻，換向完成C. 車鐘手柄扳到位，換向完成 D. 換向完成，低于發(fā)火轉(zhuǎn)速21. 在單凸輪換向的主機遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車慢速扳到正車全速擋時，換向開始時刻位_B_。A. 扳動車鐘手柄時刻 B. 車鐘手柄過了停車位置時C. 車鐘手柄扳到位時 D. 主機轉(zhuǎn)速

38、下降到0時 22. 在主機遙控系統(tǒng)中，制動過程是出現(xiàn)在：DA. 正常停車過程 B. 故障停車過程C. 應(yīng)急停車過程 D. 運行中完成換向過程24. 在主機遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從正全速扳到倒車擋，遙控系統(tǒng)首先進行的操縱是_A_A. 停油 B. 制動 C. 換向 D. 打開主起動閥25. 用電動邏輯和控制回路組成的主機遙控系統(tǒng)的主要缺點是：CA. 信號傳遞滯后 B. 對主機轉(zhuǎn)速控制不易穩(wěn)定C. 管理復(fù)雜 D. 對主機變工況適應(yīng)能力差26. 在電-氣結(jié)合的主機遙控系統(tǒng)中，為使主機達到車令所要求的運行狀態(tài)，必須設(shè)有：BA. 電/液伺服器 B. 電/氣轉(zhuǎn)換器C. 氣/電伺服器 D. 位移伺服器27.

39、在主機遙控系統(tǒng)中，當(dāng)把車鐘手柄從正車立即扳到倒車速度擋時并按應(yīng)急操縱按鈕，則遙控系統(tǒng)首先執(zhí)行的動作是：AA. 停油 B. 應(yīng)急換向 C. 能耗制動 D. 強制制動28. 在主機遙控系統(tǒng)中，不屬于安全保護方面的功能是：DA. 主機故障降速 B. 主機故障停車 C. 超速保護 D. 停油控制29. 在主機遙控系統(tǒng)中，其轉(zhuǎn)速控制回路增設(shè)負(fù)荷限制環(huán)節(jié)的目的是：CA. 限制主機的最大轉(zhuǎn)速 B. 提高主機運行的經(jīng)濟性C. 防止主機超負(fù)荷 D. 可對主機進行負(fù)荷控制30. 雙座止回閥兩個輸入端分別是A和B，其輸出端為C，其輸出端為0的條件是：AA. A=0，B=0 B. A=0，B=0 C. A=0，B=0

40、 D. A=1，B=131. 雙座止回閥的兩個輸入端分別是A和B，輸出端是C，若輸出端C為1，則兩個輸入端的狀態(tài)不能是：DA. A=1，B=1 B. A=1，B=1 C. A=0，B=1 D. A=0，B=032. 雙座止回閥在邏輯回路是屬于: BA. 與門 B. 或門 C. 與非門 D. 或非門33. 在氣動閥件中，屬于邏輯控制的閥件是：BA. 單向節(jié)流閥 B. 氣控兩位三通閥C. 速放閥 D. 分級延時閥34. 在氣動控制閥件，屬于時序控制閥件是：CA. 雙座止回閥 B. 多路閥 C. 單向節(jié)流閥 D. 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥35. 在氣動控制閥件，屬于比例控制的是: DA. 兩位三通電磁閥

41、B. 三位四通閥C. 速放閥 D. 轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥36. 在氣動閥件中，手動二位三通閥和速放閥分別屬于：BA. 時序原件 邏輯原件 B. 邏輯原件 時序原件C. 比例原件 邏輯元件 D. 邏輯元件 比例元件37. 在氣動閥件，多路閥和比例閥分別屬于：AA. 邏輯元件 比例元件 B. 比例元件 比例元件C. 比例元件 邏輯元件 D. 邏輯元件 邏輯元件 38. 在主機遙控系統(tǒng)鐘，三位四通閥的氣源壓力為：DA. 0. 14MPA B. 0. 7MPA C. 1. 2MPA D. 3. 0MPA39. 在主機遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從倒車扳到正車位，且換向完成后，三位四通閥兩個輸出端A和B的狀態(tài)分

42、別為: BA. A=0,B=0 B. A=0,B=1 C. A=1,B=0 D. A=1,B=140. 比例閥是按_原理工作的，靠_使其輸出穩(wěn)定。BA. 位移平衡，正反饋 B. 力平衡，負(fù)反饋C. 力矩平衡，正反饋 D. 力平衡，正反饋41. 氣動主機遙控系統(tǒng)的常見邏輯閥件不 包括_D_A. 多路閥 B. 聯(lián)動閥 C. 雙座止回閥 D. 單向節(jié)流閥42. 對轉(zhuǎn)速速度精密調(diào)壓閥的錯誤理解是:BA. 按力平衡原理工作 B. 穩(wěn)態(tài)時排氣閥稍開C. 有負(fù)反饋機構(gòu) D. 是一個比例元件43. 應(yīng)急換向時需按下_D_按鈕A. 停止 B. 換向 C. 應(yīng)急停車 D. 應(yīng)急運行44. 在主機遙控系統(tǒng)中，運行中

43、完成換向后，主起動閥關(guān)閉時刻為：CA. 供起動油量時刻 B. 換向完成時刻C. 高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時刻 D. 低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時刻45. 在主機遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動的鑒別邏輯，在第二次起動過程中，則： DA. YSC=0,YSL=0 B. YSC=0,YSL=1 C. YSC=1,YSL=0 D. YSC=1,YSL=146. 在駕駛臺遙控主機時，當(dāng)把車鐘手柄從全速正車一下推向全速倒車，遙控系統(tǒng)首先進行的動作是_A_。A. 停油 B. 換向 C. 打開主起動閥 D. 脫開盤車機47. 用氣動閥件組成的重復(fù)起動邏輯回路中，其重復(fù)起動是按_C_實現(xiàn)的。A. 力平衡原理

44、 B. 力矩平衡原理 C. 純時序原理 D. 時序-轉(zhuǎn)速原理48. 主機遙控系統(tǒng)中，若要取消慢加速負(fù)荷程序，需要_B_. A. 把車鐘扳到全速擋 B. 按應(yīng)急運行按鈕C. 增加油門 D. 按應(yīng)急停車按鈕49. 在采用主輔起動閥的慢轉(zhuǎn)起動方案中，已形成慢轉(zhuǎn)指令時，主閥全開的 時刻為_C_A. 發(fā)起動指令 B. 達到發(fā)火轉(zhuǎn)速時 C. 主機轉(zhuǎn)1-2 轉(zhuǎn)時 D. 供起動油量時50. 在主機遙控系統(tǒng)中，下列_A_不是能耗制動的邏輯條件。A. 車令與凸輪軸位置不一致 B. 換向完成C. 主機轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D. 停油51. 以下_A_是應(yīng)急起動指令信號。A. IE=1 B. YSC=1 C. YSC=0

45、 D. YSO=052. 強制制動區(qū)別于能耗制動的主要點是_B_. A. 車令與凸輪軸位置不一致 B. 轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速C. 轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速 D. 車令與轉(zhuǎn)向不一致53. 在主機遙控系統(tǒng)中，換向的必備條件是_C_. A. 車令與轉(zhuǎn)向不一致 B. 低于發(fā)火轉(zhuǎn)速C. 停油 D. 車令與轉(zhuǎn)速一致54. 在主機遙控系統(tǒng)中，用Vm=1表示主起動閥打開，用Vb=1表示空氣分配投入工作，則在能耗制動過程中Vm與Vb的狀態(tài)為_B_. A. 0，0 B. 0，1 C. 1，0 D. 1，1 55. 在主機遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速限制包括_D_. A. 增壓空氣壓力限制 B. 最大油量限制 C. 轉(zhuǎn)矩限制 D. 程序負(fù)

46、荷56. 在氣動主機遙控系統(tǒng)中，加速速率限制是通過_B_實現(xiàn)的. A. 比例環(huán)節(jié) B. 慣性環(huán)節(jié) C. 積分環(huán)節(jié) D. 微分環(huán)節(jié)57. 主機遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路是屬于_B_. A. 定值控制 B. 程序控制 C. 隨動控制 D. 負(fù)荷控制58. 在主機遙控系統(tǒng)中，如果自動回避臨界轉(zhuǎn)速是采用避下限，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，則主機實際轉(zhuǎn)速只能是_A_. A. 臨界轉(zhuǎn)速的上限值 B. 臨界轉(zhuǎn)速的下限值C. 高于臨界轉(zhuǎn)速上限值 D. 低于臨界轉(zhuǎn)速下限值59. 在氣動主機遙控系統(tǒng)中，組成回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)的閥件不包括_C_. A. 下限調(diào)壓閥 B. 雙氣路控制的二位三通閥C. 單向節(jié)流閥 D. 上限調(diào)壓閥60. 在主機遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)矩限制是指_D_. A. 限制主機的最大轉(zhuǎn)速 B. 限制主機的最大噴油量C. 實現(xiàn)慢加速程序負(fù)荷 D. 限制在設(shè)定轉(zhuǎn)速下的最大供油量61. 對于電動加速速率限制環(huán)節(jié)，在主機減速過程中，減速速率由_B_決定。A. 車令手柄的推移速度 B. 電容放電速度C. 電容充電速度 D. 以上都不是62. 電動主機遙控系統(tǒng)的優(yōu)點是_A_。（1）遙控距離不受限制，（2）信號傳遞快，（3）靈敏度高，（4）成本低，（5）結(jié)構(gòu)簡單可靠A. （