超市物流成本控制

1、超市物流成本控制目錄.21.22.2.1超市物流成本控制方法研究綜述.錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2我國(guó)農(nóng)村超市物流成本過高原因與對(duì)策研究.錯(cuò)誤！未定義書簽。2.3 物流成本管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的意義 ,73 我國(guó)農(nóng)村超市現(xiàn)價(jià)段物流成本存在的問題,.錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.3.3配送成本高93.4.3.5.錯(cuò)誤！未定義書簽。4104.1104.2115.12 .淺談鄉(xiāng)村華聯(lián)降低物流成本的方法分析 摘要 隨著生產(chǎn)力水平和收入水平的提高，我國(guó)農(nóng)村的零售市場(chǎng)正日益龐大和向規(guī)?；l(fā)展。一位外國(guó)企業(yè)家曾說“中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)是世界上僅存的，唯一的最大和最具潛力的市場(chǎng)。可惜，你們中國(guó)人沒有很好

2、地去開發(fā)。 可喜的是， 中央已開始高度重視農(nóng)村商品市場(chǎng)的開發(fā)，并已作出具體的部署。 在這一部署中， 主導(dǎo)思想是要以連鎖商業(yè)的形式去構(gòu)建農(nóng)村市場(chǎng)的現(xiàn)代化商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。 連鎖的便利店系統(tǒng)將在農(nóng)村的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮積極的作用。 本文重點(diǎn)引用鄉(xiāng)村華聯(lián)成功的物流管理經(jīng)驗(yàn)，闡述良好的物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)村連鎖超市；物流成本管理；對(duì)策：1 引言2010 年 1 月 12 日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃，安徽沿江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，這是迄今全國(guó)唯一以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主題的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，是促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措，為推進(jìn)安徽參與泛長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展分工，探索中

3、西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新模式，也為中部地區(qū)加速崛起點(diǎn)燃了助推器。隨著皖江城市帶的轉(zhuǎn)移，為安徽的經(jīng)濟(jì)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇， 許多海外著名企業(yè)， 沿海重要重工業(yè)也逐步在安徽設(shè)廠，由于這些企業(yè)的大量涌入，為安徽的 GDP 增長(zhǎng)帶來了相當(dāng)可觀的創(chuàng)新紀(jì)錄，然而事物是具有雙面性的，由于大量沿海，海外知名企業(yè)的涌入，導(dǎo)致了本土企業(yè)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。 因此本土企業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)革命的浪潮中占有一席之地就必須充分把握當(dāng)前有利的方面， 避開不利的影響， 充分結(jié)合外部環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將企業(yè)帶入經(jīng)濟(jì)革命浪潮中的頂端， 成為浪潮的核心力量。 許多企業(yè)為了達(dá)成這一目標(biāo)， 紛紛組織人員去海外成功企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)地考察， 通過大量

4、的研究數(shù)據(jù)得出， 一個(gè)企業(yè)要想在其本行業(yè)甚至其他行業(yè)成為領(lǐng)袖人物， 就必須注重物流管理。 因此企業(yè)要想成為有力的競(jìng)爭(zhēng)者， 那么就必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理。隨著城市帶的轉(zhuǎn)移， 第三產(chǎn)業(yè)無疑成為其最大的受益者， 今天的世界， 各國(guó)經(jīng)濟(jì)衡量的尺度就是第三產(chǎn)業(yè)， 一個(gè)國(guó)家，要想擠身進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的行列，就必須重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。超市作為第三產(chǎn)業(yè)的代表，其要想立于不敗之地，就更應(yīng)依物流管理為發(fā)展切入點(diǎn)，提高企業(yè)自身的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。超市作為一種商業(yè)形式，在國(guó)外已有70 年歷史，我國(guó)在20 世紀(jì) 80 年代中期出現(xiàn)了以百貨、食品為主的超市萌芽， 90 年代初期進(jìn)入初創(chuàng)期，目前超市已進(jìn)入細(xì)分差異化競(jìng)爭(zhēng)階段。

5、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快， 國(guó)外超市連鎖企業(yè)會(huì)以更快的速度、 更大的規(guī)模進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。 如果國(guó)內(nèi)超市在近幾年不加快發(fā)展和提高管理水平，則會(huì)面臨很大的威脅。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)， 2006 年我國(guó)連鎖超市業(yè)態(tài)的盈利能力也明顯增強(qiáng)。以超市和大型超市的店鋪數(shù)量和銷售規(guī)模同步增長(zhǎng)，增幅為 19%；超市總體庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的平均 11.7 次，增加到 12.2 次；毛利率由 12.6%提高到 12.9%。物流系統(tǒng)，是連鎖超市的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 而且由于連鎖超市經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)均會(huì)發(fā)生大量的物流成本， 因此注重物流成本的控制成為了對(duì)超市的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)起關(guān)鍵性控制作用的因素，也是其能否轉(zhuǎn)危為安的重要途徑。我

6、國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心地帶長(zhǎng)三角也同樣面臨這樣的問題，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，許多三角洲本土中小超市除了鞏固原有的陣地之外， 也開始把目光投向以前完全忽略的農(nóng)村市場(chǎng)。由于這些年中央政府正在推行 “萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程項(xiàng)目 ”，即采取財(cái)政和優(yōu)惠政策推動(dòng)本土零售業(yè)在農(nóng)村建立超市，長(zhǎng)三角的農(nóng)村零售市場(chǎng)迅速升溫。浙江省從去年年初開始在全省推行 “千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店 ”工程的。到目前為止，全省 1279 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中有 397 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開設(shè)了連鎖超市，門店數(shù)達(dá) 1130 個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為 31，全省 38322 個(gè)行政村中，已經(jīng)改造確認(rèn)和正在改造的放心店 7760 家，行政村覆蓋面達(dá) 20，其中主要還是全省各地的小型零售企業(yè)為主

7、。江蘇省則重點(diǎn)扶持蘇果、 蘇農(nóng)超市為代表的龍頭企業(yè)大力開拓農(nóng)村市場(chǎng)。 據(jù)蘇果副總經(jīng)理殷仁定介紹，目前，蘇果有店面 1405 家，其中 60以上的門店設(shè)在縣城及縣以下農(nóng)村。銷售規(guī)模中50多的份額是在農(nóng)村實(shí)現(xiàn)的；在整個(gè)經(jīng)營(yíng)品種中， 70為農(nóng)副產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品。2 物流管理當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益明顯， 現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)聲而出 ,它是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物 ,又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的重要力量,已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3 個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企

8、業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。因此越來越多的企業(yè)開始注重物流管理，其中注重物流成本管理， 成了企業(yè)發(fā)展的的重中之重的問題。 物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用 , 是物流活動(dòng)中消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) , 是物品在實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程中所發(fā)生的全部費(fèi)用。 狹義的物流成本是指物品運(yùn)輸、 包裝、 裝卸、 儲(chǔ)存、 流通加工等各項(xiàng)物流活動(dòng)中所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。 廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、 消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購(gòu)、 供應(yīng) , 經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、 搬運(yùn)、 裝卸、 成品包裝 , 以及運(yùn)送到流通領(lǐng)域

9、 , 進(jìn)入倉庫驗(yàn)收、 分類、 儲(chǔ)存、 保管、 配送、 運(yùn)輸 ,最后到消費(fèi)者手中的全過程發(fā)生的所有成本。2.1 超市物流成本控制方法研究綜述1.物流成本橫向管理法物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。 物流成本預(yù)測(cè)是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。 它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析， 在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)上， 尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施， 以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。2.物流成本縱向管理法物流成本縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。 為使其能提供最佳的價(jià)值效能， 就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。物

10、流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃。 物流過程中遇到最多的是運(yùn)輸問題。例如，某產(chǎn)品現(xiàn)由某幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某幾個(gè)客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地時(shí)總運(yùn)費(fèi)最小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離， 以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定， 則可用線性規(guī)劃來解決； 如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化， 生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線

11、， 它的合理與否， 對(duì)配送速度、車輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。 目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量， 實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)優(yōu)化。 存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段， 幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題， 也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的方法。 其中，應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型，即 EOQ 模型。2.2 我國(guó)農(nóng)村超市物流成本過高原因與對(duì)策研究2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元人

12、民幣, 同比增長(zhǎng)10.5%(按可比價(jià)格計(jì)算, 下同 ) , 占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為8459億元人民幣,同比增長(zhǎng)8.4%。 612盡管目前我國(guó)社會(huì)需求持續(xù)高速增長(zhǎng), 物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比, 還有很大的差距 , 物流技術(shù)和物流管理方法還比較落后, 物流成本高居不下 , 主要表現(xiàn)在 :(一 )基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大多數(shù)是20 世紀(jì) 60、 70 年代興建或配置的 , 大部分已陳舊或老化。雖然近年來國(guó)家大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) , 但物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平 ,

13、 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 , 交通運(yùn)輸矛盾日益突出 , 物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng) , 導(dǎo)致物流行業(yè)貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60%, 運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出 5 倍, 倉儲(chǔ)量則是美國(guó)的 5 倍。調(diào)查顯示 , 我國(guó)許多商品總成本中 , 物流成本已占到 20%- 40%, 而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例是 10%左右。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率越來越低的情況下 , 物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個(gè)流通體系的發(fā)展 , 而且使國(guó)內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài) , 影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 (二 )物流管理水平較低長(zhǎng)期以來 , 我國(guó)許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié) , 往往對(duì)物

14、流中潛在的利潤(rùn)視而不見 , 未能意識(shí)到物流成本管理的重要作用 , 在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下 , 物流企業(yè)處于小、 多、 散、 弱的狀況 , 具體表現(xiàn)為 : 一是管理部門較多 , 協(xié)調(diào)性差 , 管理效率不高 ; 二是管理?xiàng)l塊分割 , 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 , 重復(fù)建設(shè)加劇 ; 三是管理層次較多 , 地方保護(hù)嚴(yán)重 ; 四是管理規(guī)章政出多門 ,執(zhí)法寬嚴(yán)尺度不一 , 形成管理無序 , 造成物流業(yè)效率低、 損耗大、 成本高 , 從而大大削弱了企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 (三 )企業(yè)物流信息技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉儲(chǔ)、 運(yùn)輸、 裝卸、 養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn) , 不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術(shù)的引進(jìn)。目前

15、, 大部分物流企業(yè)電子化水平低 , 信息加工和處理手段落后。在我國(guó) , 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) ( EDI) 、 全球衛(wèi)星系統(tǒng) (GPS)、 地理信息系統(tǒng) (GIS)、銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng) ( POS)、 電子訂貨系統(tǒng) ( EOS)等物流信息技術(shù)還未普及 , 物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)信息共享 , 從而增加物流成本。 (四 )物流業(yè)務(wù)外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、 采購(gòu)、 運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì) , 但物流業(yè)務(wù)外包方式不僅可以使企業(yè) “瘦身 ” ,甩掉不必要的包袱 , 減少資金、 人員、技術(shù)投入 , 使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù) , 還可以突破自身的資源限制 ,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和

16、技術(shù)專長(zhǎng) , 把各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)集于一身 , 增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。 但目前我國(guó)企業(yè)自貨自運(yùn)的現(xiàn)狀比較普遍 , 造成企業(yè)把有限的資源分散 , 在一些不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中同強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng) , 削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 , 提高了企業(yè)的成本。 (五)物流成本核算不夠科學(xué)從目前財(cái)務(wù)報(bào)表披露角度 , 我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。 所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會(huì)計(jì)報(bào)表中列支的 “物流成本 ” ,包括設(shè)備折舊費(fèi)、 運(yùn)輸費(fèi)、 裝卸費(fèi)、 倉儲(chǔ)租賃費(fèi)、 流通加工費(fèi)等。隱性物流成本是指還沒在會(huì)計(jì)報(bào)表中列支的 “物流成本 ” ,如庫存呆滯產(chǎn)品成本、 回程空載成本、 異地調(diào)貨費(fèi)用。隨著物流業(yè)的發(fā)展 , 顯性成本在

17、物流成本中所占的比重會(huì)逐漸減少 , 隱性成本所占比重將逐步增大。 由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報(bào)表中予以披露 ,造成企業(yè)較難對(duì)發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計(jì)算和分析 , 加上在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中 , 對(duì)企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、 設(shè)備折舊費(fèi)、 固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用是與企業(yè)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用合并計(jì)算 , 也很難正確把握實(shí)際的物流成本 , 不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的物流成本管理。2.3 物流成本管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的意義宏觀角度 :在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。 現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物

18、流費(fèi)用。 由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度， 制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本， 商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。 因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本， 而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)， 如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置， 如何實(shí)施管理和決策， 以期用最小的成本帶來最大的效益， 都是它們所面臨的最重要問題之一。微觀角度 :企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理， 物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算， 將實(shí)

19、際成本與目標(biāo)成本限額加以比較， 糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加， 處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。 物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵， 運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。 通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析， 使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀， 明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。3 我國(guó)農(nóng)村超市現(xiàn)價(jià)段物流成本存在的問題隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已成為

20、我國(guó)流通領(lǐng)域新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2008 年我國(guó)限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重接近20%，超市銷售額的迅速增長(zhǎng)， 已成為拉動(dòng)我國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)的巨大動(dòng)力之一。 同時(shí)，隨著我國(guó)商品流通體制改革的不斷深化，農(nóng)民收入的不斷提高和購(gòu)買力的逐步增強(qiáng)，農(nóng)村商業(yè)流通得到快速發(fā)展。目前，城市的競(jìng)爭(zhēng)壓力日漸增大，許多有遠(yuǎn)見的超市已悄然進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)。3.1 商品成本高大多數(shù)超市至今仍停留在代銷和實(shí)銷實(shí)結(jié)的商品交易初級(jí)階段。即便有些大型超市，稱為買斷經(jīng)營(yíng)，卻也是徒有虛名。超市隨意拖延付款，不負(fù)責(zé)任地將快過期和過期商品及丟失損耗等，一古腦推給供貨商的事隨處可見。與此形成鮮明對(duì)照的是，洋超市對(duì)買斷商品，只要不

21、是質(zhì)量問題，經(jīng)營(yíng)中不會(huì)給供貨商退貨，只要交貨時(shí)點(diǎn)清數(shù)量， 店內(nèi)丟失和損耗全由自家承擔(dān)， 而且只要賬期一滿， 次日貸款就可打到供貨商的賬上。 國(guó)內(nèi)超市在給供貨商帶來種種無端損失后， 合作伙伴又不得不將其最終體現(xiàn)在商品的價(jià)格上來。 如此循環(huán)，零售商雖贏得了眼前利潤(rùn)，丟掉的卻是源頭之水。3.2 人力成本高以 10,000 平方米賣場(chǎng)的面積為例，洋超市雇傭員工一般為200 人左右，而我們的超市大多在 300 人以上。規(guī)模較小的超市，大多是 50 人 1,000 平方米。洋超市人均年銷售額為 150 萬到 190 萬元人民幣，我們的超市人均年銷售額為30 萬至 100萬元。最具典型意義的是，沃爾瑪?shù)拿绹?guó)

22、采購(gòu)總部負(fù)責(zé)分布在世界各地的 3,000多家店鋪的采購(gòu)業(yè)務(wù)。 2000 年其完成的購(gòu)進(jìn)任務(wù)約為 1,500 億美元 ( 折合人民幣 13,000 億 ) ，而采購(gòu)人員僅有 20 個(gè)，不及我們一個(gè)單位大賣場(chǎng)的采購(gòu)人數(shù)。對(duì)此，一位國(guó)內(nèi)頗有知名度的超市老總感嘆： 每年僅人頭費(fèi)就要吃掉好大一塊。3.3 配送成本高當(dāng)前，絕大多數(shù)連鎖超市的配送信息要經(jīng)過多次傳遞， 由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生失真現(xiàn)象， 一旦訂單上的信息與超市不一致， 配送商就要在制造商和超市之間進(jìn)行多次斡旋， 這不僅影響配送服務(wù)水平， 還增加了不必要的配送成本。在配送業(yè)務(wù)操作上， 大多數(shù)連鎖超市還僅僅停留在取貨、 送貨的初始階段，配

23、送業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，距離高效物流化運(yùn)作還有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)連鎖超市的平均配送率只有 30%60%。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運(yùn)力的大量浪費(fèi)，而且使遞送速度慢，保證率低。3.4 財(cái)務(wù)成本高無論是國(guó)有商企還是民營(yíng)商企，自有資金不足是普遍現(xiàn)象。超市除了拖欠客戶的有限貨款外， 就是千方百計(jì)增加貸款。 目前盡管銀行利息一降再降， 但一般商企的財(cái)務(wù)費(fèi)用支出要占銷售額的 2 個(gè)百分點(diǎn)以上。這在當(dāng)今零售業(yè)的平均凈利率不足 1%的微利時(shí)代，無疑是一筆很大的支出項(xiàng)目。3.5 店鋪成本高據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來國(guó)內(nèi)超市的店鋪80%以上都是租用的。 我們的租金本應(yīng)在 “天時(shí)、地利、人和”中，

24、占盡優(yōu)勢(shì)。無奈卻在洋超市一次支付近 10 年租金的沖擊下，使我們的房租成本一般會(huì)比洋超市貴一倍。 如萬客隆在成都的超市， 每平方米每日支付一元一角， 而國(guó)內(nèi)超市租用卻要付兩元。 相比之下，利潤(rùn)又得“縮水”。4 案例分析4.1 鄉(xiāng)村華聯(lián)華聯(lián)超市成立于1992 年 9 月，多年來，公司以連鎖經(jīng)營(yíng)為特征，以開拓全國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，不斷提高集約化水平和自我發(fā)展的擴(kuò)張能力。截止2010 年底，公司擁有連鎖店接近1200 家，網(wǎng)店遍布上海市各縣區(qū)，并輻射江蘇、安徽、浙江、江西、河南、山東、遼寧等十個(gè)省市。2000 年實(shí)現(xiàn)銷售額 80 億元、凈利潤(rùn)7000 萬元、凈資產(chǎn)收益率高達(dá) 30%，在中國(guó)的超市行業(yè)遙遙領(lǐng)先。 2010 年 10 月上海華聯(lián)公司借殼上市， 更名為華聯(lián)超市股份有限公司， 成為中國(guó)第一家上市的連鎖超市公司。公司與 2005 年被國(guó)家商務(wù)部備案確定為全國(guó) “萬村千鄉(xiāng) ”市場(chǎng)工程試點(diǎn)企業(yè)。鄉(xiāng)村華聯(lián)連鎖超市是目前合肥鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)最具影響力的連鎖