航空安全事故案例分析ppt課件

1、.航空安全事故案例分析航空安全事故案例分析飛行器動力過程g班張繼龍.法航法航447航班航班.時間：2009年6月一日機型：空客a330航線：大西洋上空 事故原因1：飛行員操作失誤事故原因2：速度監(jiān)視器故障.據(jù)黑匣子記錄顯示，進入風暴區(qū)前，資深副駕駛進入駕駛艙，上左座，換機長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風暴的強度比預想要強得多而且很難避讓。此時機外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。.空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風凍結(jié)，飛機除冰失效，自動駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機的控制，并立即拉桿爬升

2、(盡管爬升性能不足)。失速警報在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實上仍在拉桿爬升。.很快，一個空速管恢復了工作，機組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機空速逐漸恢復，但仍在緩慢拉升。失速警報解除，但右座仍保持拉桿。飛機完全恢復操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報。盡管右座試圖拉到正常的復飛姿態(tài)，但此時發(fā)動機、機翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機在達到最大高度后開始下降。左座也對飛機的反應(yīng)莫名其妙，因為他根本了解不到右座的操縱輸入。左座重新接管飛機之后，仍然忽視了一直在響的失速警報，繼續(xù)拉桿，而

3、飛機此時已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜。.空速管失效險情出現(xiàn)1分半鐘后，機長回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導，而不是回到左座接管。飛機繼續(xù)下墜，由于沒有實際操控，機長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報一度短暫解除。三人簡單討論了當前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認識到飛機的確是在高速下墜。就在飛機接近10000英尺高度時，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機仍然處于機首上仰的姿態(tài)。右座終于說出了事情的真相：“我們一直在拉桿！為什么還會這樣？”機長立即指示：不行！不能爬升！”“左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機頭，飛機開始增速，但仍在下墜中。飛機在離地面約2000