鐵路車站改造施工過渡技術(shù)

1、大中型車站站場改造施工過渡技術(shù)中鐵九局集團第二工程有限公司 推薦精選大鄭鐵路彰武車站站場改造施工過渡技術(shù)王志強（中鐵九局集團第二工程公司 吉林市 132000）摘要：施工過渡方案的合理可行，是決定戰(zhàn)場改造工程成敗的關鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過渡方案、實施步驟及安全措施對類似工程有一定的借鑒意義。關鍵詞：車站改造 過渡方案 安全措施一、 工程概況彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規(guī)模較大的中間站，增建二線在既有大鄭線左側(cè)，站內(nèi)原（2）道位置，首先將（2）道按正線標準升級改造，將原50kg/m鋼軌型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌型混凝土枕新正線道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提

2、速道岔，并將兩側(cè)咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長；合理優(yōu)化站型。同時引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰(zhàn)略裝車點、鈴蘭、機務段等專用線的改造施工。由于大鄭線連結(jié)通霍線，擔任沈局運輸大通道的重要角色，所以本次改造工期緊，任務量大，業(yè)主要求10月1日至12月10日完成施工，開通新站。二、 彰武站改造總過渡方案既有車站改造既要保證行車安全，又要使施工順利進行，為解決二者之間的矛盾，就要編制切實可行的過渡方案。在編制過程中必須遵循以下原則：過渡方案以確保行車安全，減少施工對運營的干擾為前提；推薦精選避免繁瑣過渡，優(yōu)先簡化直接過渡；延長既有設備的使用時間，縮短新舊設備的交替時間；優(yōu)先考慮利用既有設備條件進

3、行過渡，減少臨時設備，避免造成浪費；技術(shù)成熟可靠，既方便施工又要保證工期。該站利用既有設備條件進行過渡，為了保證工期，在保證行車及運輸?shù)囊笄疤嵯?，力求簡化過渡步驟、減少對行車線的封鎖次數(shù)。首先封鎖線路拆除：（1） -（7）渡線、（13）-（15）渡線及（16）-（18）、（20）-（22）渡線，使彰武站分為上下兩個半場，原（）、（6）、（7）道封鎖停用，進行改造施工，待按設計條件改造完畢后。利用封鎖時間，將兩側(cè)正線引入，同時停用上半場進行改造。最后，利用封鎖將連結(jié)上下半場的渡線連結(jié)，開通全站，完成本次站場改造施工。三、 彰武站改造過渡方案實施步驟：根據(jù)過渡總方案和現(xiàn)有的施工能力編制詳細的實施

4、步驟，不占用封鎖施工與運營無干擾的施工力求做到均衡，封鎖施工按集中力量打殲滅戰(zhàn)的原則進行編制，準備時間適當放長，封鎖線路時間盡量壓縮，具體步驟如下：第一步：10月13日封鎖站內(nèi)，拆除既有13、18、20道岔，道岔拆除后用軌道連接。拆除既有1號岔后直股線路、17號岔后曲股線路，拆除10#道岔直股50m以后的線路并增加臨時車擋。封鎖結(jié)束后，拆除既有5、7、15、17、23、25、27、29、31、33、12、14、16、22、28、30、32道岔及相關線路。推薦精選第二步：10月13日11月30日，正位鋪設新1、3、5、7、9、13、15、1723、35、37、39、41、2、4、6、8、10、1

5、2、14、16、18、20、24、26、2834、36、40、48、50號道岔及相關線路，預鋪31號道岔。改造完磷肥廠線、熱電廠線、玻璃廠線及機務段線。11月28日封鎖4道，拆除24號道岔，插入新31道岔；撥接4道與31道岔、2834道岔連接。新3道30日18：00開通。11月30日封鎖正線，大虎山側(cè)撥接新下行正線以臨時曲線與既有正線連接；通遼側(cè)撥接新下行正線，開通新5、7、9道及熱電廠、戰(zhàn)略裝車點線路，同時停用1、2、4道及糧庫線、貨場線、工務小車線、油脂廠線。第三步：磷肥廠、玻璃廠、鈴蘭、機務段線暫不開通。11月30日12月3日拆除既有1、3、9、11、17、19、42、38、36、 26

6、、10、4道岔及相關線路。正位鋪設新29號道岔，正位鋪設11、25、38、22道岔、工務小車線、油脂廠線路。同時改造2道（其中2道在12月15日前改造完畢）。第四步：12月3日撥接通遼側(cè)新上行線與新2號道岔連接，彰武至新興隆間開通雙線。第五步：12月9日撥接新立屯側(cè)下行正線與新鋪設正線連接，下行按設計本格行車。第六步：12月10日18：00彰武站全站按設計條件開通使用。推薦精選 說明：圖中黑色部分為開通運營線路，綠色部分為停用線路,紅色為正位鋪設部分。后附轉(zhuǎn)線平面示意圖。四、主要安全技術(shù)措施：站場改造施工工期短、工作量大、作業(yè)內(nèi)容多、牽連面廣、施工人員密集，施工安全管理具有較大難度，因此所有施

7、工人員要牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，落實安全措施和責任，確保行車安全和施工安全。1、封鎖施工前，涉及運營安全的準備工作不允許超前、超限，必須按施工放行列車條件要求進行準備工作，對影響軌道電路和信號的準備工作，要在電務人員的配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能造成兩股鋼軌連電的作業(yè)工具加裝絕緣保護，防止工具連通軌道電路而影響行車信號。2、施工負責人具有安全生產(chǎn)意識、熟悉防護方法、身體健康，經(jīng)過培訓合格的正式員工擔任，防護員必須專職，不得兼做施工員。3、施工負責人在施工前認真組織班組長和防護員到現(xiàn)場技術(shù)交底，明確施工方案、明確施工步驟方法、明確施工范圍、明確安全隱患及防護

8、對策，明確新舊材料的進出路徑。4、嚴格開通前的檢查，工務、電務、車務、安監(jiān)人員對施工范圍內(nèi)的線路、道岔、信號設備、材料堆放與形成限界進行全面檢查，確認符合各項技術(shù)標準和達到放行列車條件后，由施工負責人通知駐站聯(lián)絡員辦理“銷記”手續(xù)，同時撤出施工防護，開通放行列車，推薦精選開通后及時加強養(yǎng)護維修，堅持全天候巡視，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。五、結(jié)束語：大鄭鐵路彰武站改造工程，由于施工過渡方案合理，實施步驟科學，站場改造只用了57天，短時間內(nèi)封鎖線路4次，大封鎖1次，沒有浪費任何臨時過渡材料，依據(jù)設計預算，節(jié)省施工成本60余萬元，保證了業(yè)主要求的工期，圓滿的完成了施工任務。在車站改造過程中，未出現(xiàn)任何安全事故，希望能夠給與以后的