信息系統(tǒng)優(yōu)化方案

1、4.5.1 針對安得物流信息系統(tǒng)應該米取的措施和解決方案2010年，隨著安得業(yè)務的激速增長，對其信息發(fā)展規(guī)劃也產(chǎn)生了新的需要；加之目前 安得物流信息系統(tǒng)體系存在可擴展性較差、缺乏良好協(xié)同性、統(tǒng)一管控與個性化管理需求 的矛盾等問題，因此，其物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化勢在必行?？傮w來說，安得需要實現(xiàn)靜態(tài)系 統(tǒng)向動態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變、被動反應向主動支持發(fā)展、從事后分析進化到過程即時監(jiān)控的飛躍。 現(xiàn)將EMAP系統(tǒng)與RMS系統(tǒng)做為試點模型，以系統(tǒng)平臺融合為架構發(fā)展思路，就安得物流信 息系統(tǒng)優(yōu)化措施坐一簡要陳述。4.5.2 根據(jù)貨件生命周期進行優(yōu)化根據(jù)貨件生命質(zhì)量周期的分析，貨件在流轉(zhuǎn)過程中有三方面的重要環(huán)節(jié)需要 進行監(jiān)

2、 控、預警和優(yōu)化。貨件的收派過程 通過EMAP系統(tǒng)，應可以實現(xiàn)在貨件收派過程中，對預收派貨件、收派件人員、營運車輛進行三維坐標定位，對貨件收派、收派件人員和營運車輛的工作狀態(tài)、班次調(diào)撥的運 行壓力進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時，EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù) 據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根將對據(jù)預警規(guī)則與對策對數(shù)據(jù)進行實時分析, 預收派貨件時效異常、收派件人員工作狀態(tài)異常、營運車輛的工作狀態(tài)異常、班次調(diào)撥的 分配異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。預警規(guī)則與對策應包括但不局限于：人員和車輛短時間內(nèi)產(chǎn)生大量勞動強度的預警，及其壓力疏導方案；人員和車輛于某坐標長期停留的預警，及其問題分析和

3、優(yōu)化方案；人員和車輛非最優(yōu)化或最合理路線運行與路線差錯、油料數(shù)量異常的預警，及其優(yōu)化 方案；人員和車輛運營中對現(xiàn)金流的收繳和結算異常預警，及其優(yōu)化方案；運營班次壓力異常和調(diào)撥異常預警，及其優(yōu)化配置方案；貨件收派數(shù)據(jù)錯誤、虛假的異常預警及其管控方案。貨件在中轉(zhuǎn)場過程通過EMAP系統(tǒng)，應可以實現(xiàn)在貨件中轉(zhuǎn)過程中，對貨件在中轉(zhuǎn)場位置、中轉(zhuǎn)人員、 移動或固定中轉(zhuǎn)設備進行三維坐標定位，對貨件中轉(zhuǎn)和留存狀態(tài)、中轉(zhuǎn)人員和移動或固定中轉(zhuǎn)設備的工作狀態(tài)進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時，EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預警規(guī)則與對策對數(shù)據(jù)進行實時分析， 將對中轉(zhuǎn)貨件留存異常、中轉(zhuǎn)貨件的路由途徑異常

4、、中轉(zhuǎn)人員工作狀態(tài)異常、中轉(zhuǎn)設備 工作狀態(tài)異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題分析和優(yōu)化配預警規(guī)則與對策應包括但不局限于：貨件中轉(zhuǎn)過程中逾限留存和標記異常預警，及其 處理方案；貨件中轉(zhuǎn)過程中路由途徑延長和路由錯誤的預警，及其路由優(yōu)化和改變方 案；中轉(zhuǎn)人員短時間內(nèi)積聚大量勞動強度和問題件過多的預警，及其壓力疏導和工作檢 查方案；移動中轉(zhuǎn)設備的長期停頓和非合理路線運行、油料數(shù)量異常的預警，及其問題分析 和優(yōu)化方案；固定中轉(zhuǎn)設備工作強度激增的預警，及其壓力疏導方案。貨件在轉(zhuǎn)運途中通過EMAP系統(tǒng)，應可以實現(xiàn)在貨件轉(zhuǎn)運過程中，對貨件的空間位置、轉(zhuǎn)運車輛和飛 機位置、始發(fā)地和目的地進行三維坐標定位，對貨

5、件中途狀態(tài)、轉(zhuǎn)運 設備的工作狀態(tài)進 行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時，EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸 至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預 警規(guī)則與對策對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對貨件方位異常、車輛工作狀態(tài)與路線異常、飛 機工作狀態(tài)與路線異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。預警規(guī)則與對策應包括但不局限于：貨件轉(zhuǎn)運途中逾限留存和標記異常預警，及其處 理方案；轉(zhuǎn)運車輛途中非合理路線運行、路線錯誤與異常停留、油料數(shù)量異常的預警， 及其路由優(yōu)化和改變方案；飛機燃油管理異常、運行時間統(tǒng)計、機體強制健康檢查的預警提醒，及其合理配 置方案；貨件抵達收派分部交換數(shù)據(jù)信息時的錯誤、虛假異常情況預警及其管控方以上是

6、對安得的貨件收派、中轉(zhuǎn)、在途等三個重要環(huán)節(jié)的細化要求，是其物 流信息系統(tǒng)優(yōu)化的開端和基礎。另外，安得現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)雖然類型頗多，但仍有不足，需 要對某些重要功能模塊加以補充。建議在安得現(xiàn)有系統(tǒng)（ASURA、EMAP、RMS ）的基礎 上，增加多目標路線選擇系統(tǒng)、動態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)兩大模 塊。4.5.3 補充重要功能模塊多目標路線選擇系統(tǒng)合理運輸就是用最少的運力，走最短的里程，花最少的費用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以 最快的速度把貨物運至用戶手中。合理運輸涉及的因素很多，主要因素有運輸距離、運 輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等。合理運輸中的路線選擇問題實質(zhì)上往往是多 目標的，目標可以是運輸費用最少

7、、運輸風險最低，運行時間最短或需求滿足情況最好 等。在選擇配送路線時，降低運輸費用是實現(xiàn)配送業(yè)務經(jīng)濟效益的基本要求，是一個主要目標；由于用戶對交貨時間有較嚴格的要求，運輸時間也是配送路線選擇的一個重要標準。在運輸途中，由于受到車輛堵塞，發(fā)生事故，維護保養(yǎng)，檢查站耽誤等因素的影 響，在某些路段的運行時間會有很大的變化，因此，目標之二是縮短在途時間；另一目標是降低運輸里程，運輸里程與耗油量、車輛磨損程度以及司機疲勞程度等直接相關，這 幾個目標都將對配送業(yè)務的經(jīng)濟效益產(chǎn)生直 接的影響。利用AHP層次分析法建立多目標物資配送路線的選擇模型，以實現(xiàn)貨物配送路線的合理選擇，降低物資配送的運輸費用，提高物資

8、配送業(yè)務的服務水平。以實現(xiàn)計算機輔助配送路根據(jù)配送路線的選擇模型，可編寫出相應的計算機軟件,線的選擇。使用者可在屏幕提示下輸入有關數(shù)據(jù)，就可以得到合理的配送路線的選擇結 果，避免了繁瑣的計算過程，提高了配送路線選擇的效率。計算機輔助配送路線選擇軟件的功能結構圖如下:軟件I 功能I II I I I I I I I展據(jù)I 1產(chǎn)k增加刪除I檢索I I計可選擇I顯示I顯示I顯示打印I 輸入模塊模塊模塊模塊 權重 路徑權重目標結果結果I圖4-2配送路線選擇軟件的結構該軟件具有以下幾項功能： 數(shù)據(jù)編輯模塊：完成數(shù)據(jù)的輸人、修改、增加、刪除、檢索等功能。 計算模塊：計算權重系數(shù)、計算可選路徑、計算在各單目

9、標下各可選路徑的目標 值及最優(yōu)值、根據(jù)模型選擇出合理的配送路線。輸出模塊:顯示與輸出權重系數(shù)、配送路徑選擇結果等。利用該軟件可以比較輕松地完成配送路線選擇的計算工作，使用方便，有較好的通用性。動態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)車輛在配送過程當中，經(jīng)常面臨著道路屬性的不確定、客戶（客戶的更新或缺失、需求量、送貨時間、送貨地點）的不確定、車輛和司機的突發(fā)情況的不確定性、路 段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時， 就需要適時更新優(yōu)化調(diào)度結果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對配送車輛進行優(yōu)化調(diào) 度，使既能滿足客戶服務需求（以提高企業(yè)的競爭能力），又使總運費最小。車輛路線動 態(tài)調(diào)整

10、圖如下： 預.請求服務的顧客. 立即請求服務的顧客A車輛當前位置一*1計劃調(diào)度路徑彳新的路徑調(diào)整段圖4-3車輛路線動態(tài)調(diào)整圖對某一運輸車輛來說，送貨線路上的各需求點的需求量之和不超過該車輛的容量約束 （非滿載）；每個需求點的需求都必須滿足，且只能由一輛車完成任務，即車輛如果無法 在規(guī)定時間窗內(nèi)將服務完成，則必按照違反時間的長短施以一定 的罰金或其它懲罰法則； 當車輛行駛途中出現(xiàn)信息變化時，需考慮送貨路徑的調(diào)整或變更。4.5.4預計措施實施之后的效果隨著安得公司物流信息系統(tǒng)的改進與完善發(fā)展，信息系統(tǒng)對其倉儲、運輸、作業(yè)效率等各個方面的推進作用有著很大的進步意義，同時，各個環(huán)節(jié)的發(fā)展進步又反過來作

11、用于公司的整個物流信息系統(tǒng)的發(fā)展完善，從而，形成了一個相互循環(huán)、相互推進的發(fā)展的循序漸進的系統(tǒng)。對實施新信息系統(tǒng)后給安得所帶來的效益評估主要來自于以下幾方面：4.5. 6物流服務水平的提高網(wǎng)點的整合使安得公司在全國范圍內(nèi)更好地為客戶提供管理一體化的倉儲服務。倉庫 的改擴建使原有網(wǎng)點配置更合理，有助于工作效率的提高，裝卸過程中貨損率的降低，使安得的網(wǎng)點設施更好地為客戶服務。新倉庫的設立、新的運 輸網(wǎng)絡的 構建使原有網(wǎng)點布局更完整，在一定程度上使服務更加全面和周到，滿足各類企業(yè)更廣泛的 銷售需求。同時，有助于其在以后倉庫網(wǎng)點設立方面更有適 應性和預見性。4.5.7 物流管理效率的提高，經(jīng)營成本的降

12、低區(qū)域配送中心的整體規(guī)劃將使安得的物流管理更加規(guī)范化，物流網(wǎng)絡得到優(yōu) 化，提 高了物流管理效率。有助于分公司之間統(tǒng)一管理，使分公司更好地分工、合作，從而降低 經(jīng)營成本。另外，也使安得全國的物流網(wǎng)絡結構更趨合理化，東、中、西部平衡發(fā)展。 配送路線的優(yōu)化可加快安得對客戶要求的反應，共同配送方式的實施有有利于節(jié)約資源， 降低運營成本。4.5.8 市場占有率的提高倉庫網(wǎng)點的整合和配送中心的整體規(guī)劃都使安得的業(yè)務輻射范圍擴大化，使公司有 能力占領更多的市場，也有利于公司更大幅度的轉(zhuǎn)型。4.5.9 為新流程的提供有力支持新的信息系統(tǒng)是在新的業(yè)務流程指導下開發(fā)的，它將會為新的業(yè)務提供強有力的信 息支持，改善

13、公司內(nèi)部業(yè)務流程和信息交流方式，滿足部門對信息處理和信息共享的需 求，打破安得過去部門信息壁壘，達到信息的快速傳輸目標，提高公司的物流作業(yè)效率和運作能力。4.5.10 運輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高運輸子系統(tǒng)的升級和GPS技術的應用，為雙向運輸業(yè)務提供了有力的支持，公司可 以實時查詢車輛的訂車計劃和在途信息，系統(tǒng)自動算出最佳的車輛調(diào) 配計劃，通過參考這 些信息，安得可以選擇最合理的調(diào)車計劃。同時運輸系統(tǒng)的升級使得安得有足夠的能力 滿足客戶隨時了解貨物在途情況的需求，客戶只需通過完善后的呼叫中心和門戶網(wǎng)站， 隨時查詢貨物在途和庫存狀態(tài)，極大地方便了客戶制定銷售策略和庫存策略；為安得的 持續(xù)補貨提供強有力的信息支持，提高提供個性化服務的能力，改善公司形象。4.5.11 共同配送能力的提高訂單的匯總處理和先進的流程設計，提高了公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)的能力，充分發(fā)揮信息可 視化的優(yōu)勢，提高了公司運輸車輛的拼載能力，為配送計劃提供了可視