dA居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車(chē)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、第六章第六章 居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車(chē)設(shè)居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車(chē)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)施規(guī)劃設(shè)計(jì)-土木與建筑工程學(xué)院王保民王保民第一節(jié)第一節(jié) 居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求一、一、居住區(qū)道路的分級(jí) 居住區(qū)道路分為居住區(qū)級(jí)道路、小區(qū)級(jí)道路、組團(tuán)道路、宅間小路四級(jí)。對(duì)于一些特殊地段，考慮結(jié)構(gòu)組織、交通需求、環(huán)境及景觀布置，可適當(dāng)增減，如增加商業(yè)步行街、濱水景觀休閑步道等。1、居住區(qū)級(jí)道路居住區(qū)道路不僅要滿(mǎn)足進(jìn)出居住區(qū)的人行和車(chē)行交通需要，還要保證各種基礎(chǔ)設(shè)施(如市政管線(xiàn)、照明燈柱)和綠化的合理布置。2.小區(qū)級(jí)道路具有溝通小區(qū)內(nèi)外關(guān)系、劃分居住組團(tuán)的功能。主要通行私人小轎車(chē)、內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)

2、與人行交通，不允許引進(jìn)公共電、汽車(chē)交通，同時(shí)需要保證緊急情況下消防、救護(hù)車(chē)輛的通行。 3.組團(tuán)道路 主要用于溝通組團(tuán)的內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是居住組團(tuán)的主路。主要通行內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人，同時(shí)滿(mǎn)足地上、地下管線(xiàn)的敷設(shè)要求。 4.宅間小路 是進(jìn)出住宅及庭院空間的道路，主要通行自行車(chē)及人流，但要滿(mǎn)足清理垃圾、救護(hù)、消防和搬運(yùn)家具等需要。第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成包括道路的網(wǎng)絡(luò)形式、寬度與線(xiàn)形、綠化的布置等。一、道路網(wǎng)絡(luò)居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式、自由式、混合式等。規(guī)則式格網(wǎng)狀、環(huán)狀(半環(huán)狀)、放射狀、風(fēng)車(chē)狀等，多用在地形較平坦的居住區(qū)。自

3、由式道路網(wǎng)絡(luò)的形式多種多樣，根據(jù)地形條件、建筑現(xiàn)狀、規(guī)劃結(jié)構(gòu)等確定，一般用在地形復(fù)雜的山地居住區(qū)?；旌鲜降缆肪W(wǎng)絡(luò)則是多種形式的組合，可以是格網(wǎng)狀道路與自由式道路的組合，也可以是環(huán)形道路與其他形式(如盡端式)道路的組合，一般用在地形較復(fù)雜的山地居住區(qū)。 二、道路橫斷面組成及寬度二、道路橫斷面組成及寬度居住區(qū)道路由車(chē)行道(機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道)、人行道兩大部分組成。機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度在3. 00- 4. 00m之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度為1m,人行步道寬度一般為0.75 - 1. 00，綠化占道路總寬度的比例一般為15%30%。為保證排水要求，道路橫向一般有1% - 2%的排水坡度。 上海市中山環(huán)路 上海市

4、漕溪北路居住區(qū)級(jí)道路的最小紅線(xiàn)寬度一般不宜小于20m，必要時(shí)可增寬至30m。機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道在一般情況下采用混行方式，車(chē)行道寬度不應(yīng)小于9m。小區(qū)級(jí)道路的寬度，應(yīng)保證小轎車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人及小區(qū)內(nèi)市政管線(xiàn)的敷設(shè)要求。非采暖區(qū)六種基本管線(xiàn)(給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)?，建筑控制線(xiàn)間距的最小限值為10m；在采暖區(qū)，由于暖氣溝埋設(shè)要求，建筑控制線(xiàn)的最小寬度為l4m。小區(qū)級(jí)道路的車(chē)道寬度，要滿(mǎn)足兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)錯(cuò)車(chē)的要求，一般情況下為6-9m。 組團(tuán)級(jí)道路一般人車(chē)混行，路面寬度為3 - 5 m。為滿(mǎn)足地下管線(xiàn)的埋設(shè)要求，其兩側(cè)建筑控制線(xiàn)寬度非采暖區(qū)不小于8m，采暖區(qū)則不小于14m .宅間小路的寬

5、度，考慮機(jī)動(dòng)車(chē)輛低速緩行的最小通行寬度要求，以及行人步行的舒適性，一般為2. 5-3m.為不影響建筑、構(gòu)筑物的使用功能，并保證行人及車(chē)輛的安全，有利于安排地上、地下管線(xiàn)、地面綠化和各種使用設(shè)備，并豐富街道的立面與景觀，對(duì)鄰街的建、構(gòu)筑物，應(yīng)適當(dāng)后退紅線(xiàn)，與道路保持一定的間距(表6-2-1)。在具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視用地條件情況，適當(dāng)考慮主體建筑的空間比例尺度，以取得更好的空間環(huán)境效果.三、道路線(xiàn)型道路線(xiàn)形主要指居住區(qū)內(nèi)車(chē)行道路的形狀，包括平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形，并受用地條件、地形地貌、居住區(qū)功能與結(jié)構(gòu)的影響。道路線(xiàn)形(包括平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形)由直線(xiàn)、曲線(xiàn)組合而成。曲線(xiàn)長(zhǎng)度和直

6、線(xiàn)長(zhǎng)度均不能太短，以利于車(chē)輛順利通過(guò)。對(duì)線(xiàn)形起控制作用的部位有居住區(qū)的車(chē)行出人口、道路交叉點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、盡端車(chē)場(chǎng)的位置等。 1.平面線(xiàn)形 在道路轉(zhuǎn)折處，居住區(qū)出入口及居住區(qū)內(nèi)交叉口等地，為保證具有一定速度的車(chē)輛安全、平穩(wěn)的通過(guò)，必須用曲線(xiàn)連接。這種曲線(xiàn)一般采用圓曲線(xiàn)。連接折線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑就是道路的轉(zhuǎn)彎半徑。連接道路交叉口的曲線(xiàn)叫緣石半徑。轉(zhuǎn)彎半徑及緣石半徑的大小，由通行車(chē)輛的種類(lèi)、速度等確定。居住區(qū)內(nèi)盡端道路的長(zhǎng)度不宜大于120m；同時(shí)為方便車(chē)輛進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，應(yīng)在道路的末端設(shè)置回車(chē)場(chǎng)?；剀?chē)場(chǎng)的面積不小于12m x12m?；剀?chē)場(chǎng)的形狀與尺度根據(jù)使用車(chē)型和用地條件決定(圖 )。 2.道路坡度 坡

7、度為道路單位長(zhǎng)度上升或下降的高度，用%表示。為確保居住區(qū)內(nèi)的行車(chē)安全與舒適，道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。為保證排水需要，道路的最小縱坡一般不低于0.3%0. 5%。道路的最大縱坡，考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)不超過(guò)2. 5%3. 5%，一般情況下不超過(guò)8%9%，并符合表6-2-4的規(guī)定。 四、道路綠化 道路綠化具有為行人遮陰、保護(hù)路基、美化街景、防塵隔音等功能，其布置方式有 “樹(shù)池式”和“帶式”兩種。樹(shù)池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上，種植的行道樹(shù)可布置在人行道中部或邊緣，但不得影響車(chē)輛、行人通行及路側(cè)建筑的使用，樹(shù)池形狀有方形和圓形?！皫健眲t是在人行道和車(chē)行道之間留出一條綠化帶，可種植灌木

8、、草皮、花卉，也可種植喬木形成林蔭。樹(shù)穴平剖面五、人行梯道 當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯道，并在梯道一側(cè)附設(shè)坡道供非機(jī)動(dòng)車(chē)上下推行。梯道最小寬度應(yīng)能保證兩人行進(jìn)，一般不低于1. 5-2. 0m。同時(shí)長(zhǎng)梯道每12-18級(jí)應(yīng)考慮設(shè)置平臺(tái)，以供行人歇息。 六、人性的多樣化道路設(shè)計(jì) 小汽車(chē)進(jìn)人居住區(qū)已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，因此必須充分考慮將居住區(qū)內(nèi)部小汽車(chē)的不利影響降至最低，保持居住區(qū)安寧，保障居民的安全。居住區(qū)道路的斷面設(shè)計(jì)與城市道路間應(yīng)具有明顯的區(qū)別，居住區(qū)道路宜通過(guò)具體線(xiàn)形設(shè)計(jì)或設(shè)置中間島、凸起、阻塞帶等達(dá)到降低車(chē)行噪聲，保障居民安全的目的。 1.球鼻狀突出物設(shè)置設(shè)置于道路交

9、叉口處，可于一側(cè)或兩側(cè)同時(shí)設(shè)置，可達(dá)到降低車(chē)速、縮短人行過(guò)街距離的目的 。2.道路中心島設(shè)置沿道路中心線(xiàn)設(shè)置，也可位于道路交叉處設(shè)置，可以達(dá)到降低車(chē)速、提高人行安全的目的，也可增添居住區(qū)景觀 3.連續(xù)弧形凸起物設(shè)置在道路兩側(cè)交錯(cuò)布置，使整體設(shè)置呈s形狀，達(dá)到降低車(chē)速、增添街道美觀性的目的 。4.兩側(cè)突出物設(shè)置在道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以達(dá)到降低車(chē)速和縮短人行過(guò)街距離的目的 。5.完全封閉設(shè)置在道路交叉處設(shè)置，以達(dá)到車(chē)行交通不能進(jìn)人次區(qū)域的目的，同時(shí)允許自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)人，緊急情況下允許消防或救護(hù)車(chē)輛進(jìn)人 。6.完全轉(zhuǎn)向設(shè)置在道路交叉處通過(guò)設(shè)置綠化等隔離，使兩條道路分割開(kāi)來(lái)，限制了車(chē)行交通的流動(dòng)，同

10、時(shí)允許步行和緊急情況下車(chē)輛的進(jìn)人 7.路口中心隔離帶設(shè)置。 設(shè)置于道路交叉處，多用于居住區(qū)各構(gòu)成區(qū)域相結(jié)合的部分，以達(dá)到降低車(chē)速進(jìn)人另一區(qū)域的作用，同時(shí)也減少了居民穿越車(chē)行道的距離 。8.道路中間障礙設(shè)置 在兩條主要道路交叉路口中間設(shè)置隔離障礙，以達(dá)到交叉路口更加安全，并減少交通流線(xiàn)沖突點(diǎn)的作用 。9.卵狀道路中間分隔帶設(shè)置在道路中部設(shè)置卵狀分隔帶，以達(dá)到降低車(chē)速、減少居民穿越車(chē)行道距離的作用 。10.半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置 設(shè)置于道路交叉處，以達(dá)到雙向車(chē)行道路在某段較短的距離內(nèi)只能單向行駛的目的，有利于減少某方向上的交通量，減少車(chē)行穿越交通。自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)交通則不受限制 。11.道路交叉口環(huán)狀中心島

11、設(shè)置設(shè)置于道路交叉口中心，形成圓形障礙，以達(dá)到減低車(chē)速，提高安全，同時(shí)促進(jìn)美觀的作用 12.三角形凸起物設(shè)置設(shè)置于道路兩側(cè)，改變道路車(chē)行流線(xiàn)的角度，以達(dá)到減低車(chē)速、有利于步行者通過(guò)的目的，同時(shí)也促進(jìn)了美觀 。13.步行流線(xiàn)局部凸起設(shè)置設(shè)置于車(chē)行道路中人行過(guò)街通道上，使路面高度逐步隆起，以達(dá)到減低車(chē)速、確保行人安全的目的 。14.道路交叉口整體凸起設(shè)置使整個(gè)道路交叉口逐步凸起至一定高度以達(dá)到減低車(chē)速、確保行人安全的目的 。第三節(jié) 居住區(qū)停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)居住區(qū)內(nèi)必須配套設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)汽車(chē)停車(chē)位應(yīng)按照居住建筑面積100-200m2設(shè)置1個(gè)車(chē)位。在經(jīng)濟(jì)不

12、發(fā)達(dá)地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)汽車(chē)停車(chē)位按照居住建筑面積200 -300m2設(shè)置1個(gè)車(chē)位。別墅區(qū)住宅甚至要求每戶(hù)1- 2個(gè)車(chē)位。 居民停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150m，同時(shí)地面停車(chē)宜靠近居住區(qū)、小區(qū)出人口，不宜布置在小區(qū)或組團(tuán)內(nèi)部，以減少對(duì)住區(qū)環(huán)境的干擾。為節(jié)約用地，居住區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))宜采用地下、半地下相結(jié)合的方式，特別是充分利用高層住宅建筑的地下空間、山地建筑與場(chǎng)地的高差作車(chē)庫(kù)，是比較常見(jiàn)的車(chē)庫(kù)布置方式 .地面停車(chē)的比例一般不宜超過(guò)10%，可采用路邊停車(chē)點(diǎn)、集中車(chē)場(chǎng)等具體形式。 一、機(jī)動(dòng)車(chē)的停放方式與交通組織 機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)方式與交通組織是停車(chē)設(shè)施的核心問(wèn)題，重點(diǎn)解決停車(chē)場(chǎng)

13、地內(nèi)的停車(chē)與行車(chē)通道的關(guān)系,使車(chē)輛進(jìn)出順暢、線(xiàn)路短捷，避免車(chē)輛流線(xiàn)的交叉干擾。(一)車(chē)輛停放的基本形式機(jī)動(dòng)車(chē)停放的基本方式有三種基本類(lèi)型1.平行式停放2.垂直式停放3.斜列式停車(chē) 4.停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的交通組織 停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的交通組織應(yīng)重點(diǎn)處理停車(chē)位與行車(chē)通道的關(guān)系。車(chē)輛的停車(chē)與發(fā)車(chē)方式有前進(jìn)式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)，后退式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)，前進(jìn)式停車(chē)、后退式發(fā)車(chē)等。停車(chē)位與行車(chē)通道的關(guān)系，常見(jiàn)的有一側(cè)通道一側(cè)停車(chē)、中間通道兩側(cè)停車(chē)、兩側(cè)通道中間停車(chē)以及環(huán)形通道四周停車(chē)等多種形式。行車(chē)通道可為單車(chē)道或雙車(chē)道。雙車(chē)道比較合理，但用地面積較大；中間通道兩側(cè)停車(chē)，行車(chē)通道利用率較高，目前國(guó)內(nèi)外采用這種形式較多；兩側(cè)通

14、道中間停車(chē)時(shí)，若只停一排車(chē)，則可一側(cè)順進(jìn)，一側(cè)順出，進(jìn)出車(chē)位迅速、安全，但占地面積大，只在有緊急進(jìn)出車(chē)要求的情況采用，且一般中間停兩排車(chē)。采用環(huán)形通道時(shí)，應(yīng)盡可能減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎次數(shù)。 5.停車(chē)場(chǎng)與外部道路的聯(lián)系 停車(chē)場(chǎng)出入口一般布置在居住區(qū)、小區(qū)主人口附近，但與城市道路交叉口應(yīng)有一定距離，且不宜布置在城市中起骨干交通作用的快速路、主干路上。與停車(chē)場(chǎng)連接的道路宜為城市支路、小區(qū)路、組團(tuán)路。進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的交通流線(xiàn)與場(chǎng)內(nèi)交通流線(xiàn)不宜相互交叉，同時(shí)應(yīng)盡量減少場(chǎng)內(nèi)車(chē)行交通流線(xiàn)與人行交通流線(xiàn)的相互干擾。將停車(chē)場(chǎng)通行車(chē)道、出人口與外部道路貫通起來(lái)，使進(jìn)出車(chē)輛順暢便捷，疏散迅速。 二、停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)點(diǎn)的布置居住區(qū)

15、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、點(diǎn)宜采用集中和分散相結(jié)合的方式布置。規(guī)模較大的停車(chē)場(chǎng)宜布置在與居住區(qū)主、次道路毗連的專(zhuān)用場(chǎng)地上。分散設(shè)置的小型停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)點(diǎn)由于規(guī)模小，布置自由靈活，形式多樣，使用方便，可利用路邊、庭院以及邊角零星地。缺點(diǎn)是零散不易管理，影響觀瞻。居住區(qū)停車(chē)場(chǎng)要注意適當(dāng)?shù)囊?guī)模，過(guò)大的停車(chē)場(chǎng)不僅占地多，使用不便，同時(shí)有礙觀瞻，尤其是高樓的俯視，使人感到空洞乏味。此外，停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)位均應(yīng)作好綠化布置，增加綠蔭，保護(hù)車(chē)輛防止暴曬、降解噪聲和空氣污染，一般要求室外停車(chē)場(chǎng)的綠地率高于30%，同時(shí)在場(chǎng)內(nèi)可采用鋪裝地面，提高綠地率，變硬質(zhì)景觀為軟質(zhì)景觀。 三、汽車(chē)庫(kù)的設(shè)置 汽車(chē)庫(kù)停車(chē)是一種室內(nèi)停車(chē)形式，利于管

16、理與維護(hù)，安全可靠，占地少，但投資較大。1.汽車(chē)庫(kù)的一般形式 停車(chē)庫(kù)有單建式、附建式及混合式三種基本形式，每一形式又有地上、地下之分，并有低層多層之別。室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車(chē)庫(kù)凈高一半時(shí)為地下汽車(chē)庫(kù)，反之則為地上停車(chē)庫(kù)。2.汽車(chē)庫(kù)的垂直交通 地下汽車(chē)庫(kù)的地上與地下、多層汽車(chē)庫(kù)的層與層之間的垂直交通方式有坡道式和機(jī)械式兩種。坡道式對(duì)居住區(qū)較為適宜，它有以下幾種形式 。使用方便，節(jié)省面積，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，適用于多層車(chē)庫(kù)。由坡度很緩的停車(chē)樓面連續(xù)構(gòu)成，無(wú)需再設(shè)專(zhuān)用的坡道，節(jié)約用地，但交通線(xiàn)路較長(zhǎng)，對(duì)車(chē)位有干擾。主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約空間，能適應(yīng)狹窄的基地，為使行車(chē)安全，必須保證適當(dāng)?shù)钠露群妥銐驅(qū)挾?。上下方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在地面上的切口規(guī)整，采用較多。 3.汽車(chē)庫(kù)的基本要求汽車(chē)庫(kù)的室內(nèi)最小凈高，小型車(chē)為2. 20m；輕型車(chē)為2. 80m 。出人口地上汽車(chē)庫(kù)，當(dāng)停車(chē)位大于50輛時(shí)，出人口不少于2個(gè)；地下車(chē)庫(kù)當(dāng)停車(chē)位大于100輛時(shí)，出人口不少于2個(gè)；同時(shí)出人口之間的距離不小于10m，單向車(chē)道寬度不小于4m，雙向車(chē)道不小于7m；汽車(chē)庫(kù)出人口離城市道路交叉口的距離一般應(yīng)大于70m