路基土石方施工工藝標準

1、路基土石方施工工藝標準1、適用范圍本工藝適用于新建和改建公路路基土石方工程施工。2、施工準備2.1材料公路路基施工的主要材料為土、石方、土石混合料。淤泥、沼澤土、凍土、有機土，含草皮、樹根、垃圾和腐朽物質的土不得用于路基施工。填方材料最小強度和最大粒徑應符合下表的規(guī)定。表3-1 填方材料最小強度和最大粒徑路面底面以下深度填料最小強度（cbr）（%）填料最大粒徑（mm）上路床（0300mm）8.0100下路床（300800mm）5.0100上路堤（8001500mm）4.0150下路堤（1500mm）3.0150零填及路塹路床8.01002.2機具設備2.2.1土方工程機械：推土機、鏟運機、平地

2、機、挖掘機、裝載機。2.2.2運輸機械：自卸卡車。2.2.3壓實機械：壓路機、強夯、內燃夯錘、蛙式打夯機、振動平板夯。2.2.4含水量調節(jié)機械：旋耕犁、圓盤耙、灑水車、五鏵犁。2.2.5施工測量和檢驗試驗設備。2.2.6應根據(jù)工程量、施工進度計劃、施工條件及筑路材料不同合理選擇施工機械。如土方、灰土施工中應增加旋耕犁和圓盤耙，壓路機可以為羊足碾配合光輪壓路機。在石方路基施工中應選擇光輪振動壓路機。自卸卡車數(shù)量應根據(jù)取土場遠近來確定。若取土場與施工作業(yè)面距離在1001000m范圍，運輸路線不需經(jīng)過正式道路，可以使用鏟運機械進行運輸。2.3作業(yè)條件2.3.1每層土石方施工前應在前一層施工的路基施工

3、完畢，經(jīng)檢測各項指標達到規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意轉序后再進行。2.3.2施工前對路堤基底進行處理，并將前一層施工的路基表面清理干凈。2.4技術準備2.4.1認真審核圖紙及設計說明書。2.4.2施工組織設計經(jīng)審定批復，并做好施工技術及安全交底。2.4.3路基施工前應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題進行復測。若設計單位未提供斷面圖，應全部補測。2.4.4根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等具體位置樁。2.4.5路基材料各項試驗合格。3、操作工藝3.1工藝流程（圖3-1）3.2操作方法3.2.1施工前的準備工作3.

4、2.1.1土工試驗中心試驗室按照設計文件及監(jiān)理工程師的要求，對取自挖方、借土場、料場的填方材料及路基基底進行土工試驗。試驗內容主要有：液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗（cbr值）；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。將試驗結果提交監(jiān)理工程師，批準后方可采用。3.2.1.2施工測量在開工之前應做好施工測量工作。內容包括導線、中線及水準點的復測，水準點的增設，橫斷面的檢查、補測與繪制等。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能相互通視。對有礙施工的導線點，施工前可采用交點

5、法或其他方法加以固定。導線和水準點的復測必須和相鄰施工段進行閉合。計算每一樁號對應的路基寬度，放出路基邊線。為了保證邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填筑邊線。中線樁隨填方向上引。在施工測量完成前不得進行路基施工。如果遇到不適用材料，要予以挖除。在挖除之前，對不適用材料的范圍先進行測量，經(jīng)監(jiān)理工程師確認批準后方可施工，并在開挖完成后及回填之前重新測量。3.2.1.3防水、排水路基基底施工前按“截、導、排”的原則進行處理。施工之前，先在征地線邊緣培置400mm高的土埂，擋住外界的水，并在土埂內側挖臨時排水溝，將路基與便道內的水導人排水溝，并利用臨時排水溝將水排人路基外的現(xiàn)狀溝渠

6、。3.2.1.4場地清理與拆除在路基填筑前，將取土場和路基范圍內的樹木、垃圾、有機物殘渣及原地面雜草等不適用材料清除，并排除地面積水。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等應會同有關部門協(xié)商，并在施工前進行砍伐、移植處理。路基范圍內的樹根要全部挖除，清除下來的垃圾、廢料、樹根及表土等不適用材料堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。凡監(jiān)理工程師指定要保留的植物與構造物，要妥善加以保護。對路基范圍內的樹根坑、障礙物及建筑物移去后的坑穴，應采用經(jīng)設計與監(jiān)理工程師批準的材料回填至周圍標高?；靥罘謱訅簩?，壓實度不小于95%。3.2.1.5特殊地基處理在施工中經(jīng)常碰到有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載

7、力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大造成地基軟彈（翻漿、彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般處理方法主要有：（1）挖除換填、拋石擠淤在路基施工范圍內遇到原地基土質為淤泥時，根據(jù)淤泥量的多少，一般采用挖除換填或拋石擠淤的方法處理。當原地基的淤泥量較少時，可以直接挖除換填。將一定深度和范圍內的淤泥挖除，換填符合規(guī)定要求的材料。換填時，應分層鋪筑，逐層壓實，使之達到規(guī)定的壓實度。當原地基的淤泥范圍、深度較大時，一般采用拋石擠淤處理。拋石擠淤應按圖紙或監(jiān)理工程師的要求采用符合要求的片石，從路堤中部向兩側對稱地拋填，使泥沼或軟土向兩側擠出。待拋石填出水面后，應用較小石塊填塞整平，用重夯或重型振動

8、壓路機壓實。直到最后兩遍夯擊或碾壓石面下沉不超過20mm時為達到要求。壓實結束后在其上用碎石或砂礫鋪設500mm以上作為反濾層。（2）砂或砂礫換填，在路基施工范圍內遇到原地基部分位置土質濕度過大，且位于地下水最高水位以下時，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。根據(jù)設計和監(jiān)理工程師的要求，在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂或砂礫，分層鋪筑松鋪厚度不得超過200mm，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。若換填位置達到路基邊緣，則應寬出路基邊腳不小于500mm，側端以片石護砌。（3）灰土換填在路基施工范圍內遇到原地基部分位置含水量較大，但未受地下水影響，宜在土中摻人生石灰拌和均勻后分層

9、填筑壓實。施工時應按設計要求的石灰含量將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應晾干或灑水潤濕，以達到灰土最佳含水量。掌握分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現(xiàn)場試驗來確定，一般情況下松鋪厚度不大于300mm，分層壓實厚度不大于200mm。壓實后的灰土應采取排水措施，3d內不得受水浸泡。灰土層鋪筑完畢后，要防止日曬雨淋，及時鋪筑上層。3.2.1.6試驗路段開工之前，應選擇試驗路段進行填筑壓實試驗，以確定土方工程的正確壓實方法、確定達到規(guī)定的壓實度所需要的壓實設備的類型及其組合工序、確定各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數(shù)以.及能被有效壓實的壓實層厚度等，從中選出路基施工的最佳方案以指導全

10、線施工。在開工前至少28d完成試驗路段的壓實試驗，并以書面形式向監(jiān)理工程師按試驗情況提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數(shù)量清單，所用設備的組合及壓實遍數(shù)、壓實厚度、松鋪系數(shù)，供監(jiān)理工程師審批。試驗段的位置由監(jiān)理工程師現(xiàn)場選定，長度為不小于200m的全幅路基。采用監(jiān)理批準的壓實設備、筑路材料進行試驗。壓實試驗達到規(guī)定的壓實度所必須的施工程序為止，并記錄壓實設備的類型和工序及碾壓遍數(shù)。對同類材料以此作為現(xiàn)場控制的依據(jù)。不同的筑路材料應單獨做試驗段。3.2.2路基填筑3.2.2.1土方路基施工（1）素土填筑采用自卸車運土至作業(yè)面上，由專人指揮卸車，根據(jù)自卸車運輸能力及土的松鋪厚度確定

11、卸車間距。土堆按梅花形布置，這樣可使推土機推平后松鋪厚度大致相同。松鋪厚度由試驗段確定，最大厚度不應超過300mm。路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于80mm。推土機將土大致推平后，用五鏵犁、圓盤耙進行翻拌晾曬。若含水量不足，采用灑水車灑水，待土的含水量達到最佳含水量2%范圍內時由推土機進行初平，然后用平地機刮平，根據(jù)試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數(shù)用壓路機進行碾壓，直至達到壓實度要求。碾壓時應首先靜壓一遍，然后先慢后快，由弱振至強振進行。壓路機行駛速度不宜超過4kmh。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。碾壓時輪跡重疊0.3m，橫向接頭時振動壓路機重疊0.40.

12、5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。填方寬度應大于路基設計寬度兩側各500mm。壓實寬度應大于設計寬度。若填方分幾個作業(yè)段施工，先填的作業(yè)段應按1：1的坡度分層留臺階。若同時施工，應分層相互交疊銜接，搭接長度應大于2m。（2）灰土填筑灰土填筑的工序、要求基本與素土填筑相同，僅增加一道摻灰工序。在素土攤鋪后，根據(jù)石灰土層的厚度、干密度及石灰劑量，計算每袋石灰的攤鋪面積。根據(jù)攤鋪層的寬度，確定擺放袋裝石灰的行數(shù)，計算每袋石灰的行距和縱向間距。用石灰在土層上做卸置石灰的標記，按標記人工布灰，用刮板將石灰均勻攤開。石灰攤鋪后，表面應沒有空白位置，然后量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量或松密度，

13、校核石灰用量是否合適。滿足要求后，用五鏵犁進行翻拌，對于土塊使用圓盤耙破碎，最后再用旋轉耕機使灰土翻拌均勻。測定灰土的含水率，待灰土含水率在灰土最佳含水率1%范圍內時，使用羊足碾配合輪胎振動壓路機進行碾壓，直到達到壓實度要求為止。（3）不同土質混合填筑路堤應符合以下規(guī)定：不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度應在500mm以上。強度較小的土應填在下層，不因潮濕、凍融影響而改變體積的優(yōu)良土應填在上層。透水性較小的土填筑于路基下層時應做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性好的土所填筑的路堤邊坡上。3.2.2.2石方路基施工（1）基底處理填石路堤的基底處理

14、與填土路堤相同。（2）虛鋪厚度及最大粒徑的控制虛鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場填石路堤實驗段數(shù)值確定，但厚度不得大于500mm，最大粒徑不大于虛鋪厚度的23，否則應予以剔除或減小。所用石料強度不應小于15mpa。（3）整平在碾壓之前，應用大型履帶式推土機攤鋪平整，個別不平整處，應人工配合用細石屑找平。（4）碾壓a. 壓實機械的選用及碾壓方法路基填料石塊本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石料的粒徑及質量均較大，故必須用自重較大的重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)。更因塊石的顆粒較大，石塊之間會有棚架、擱空現(xiàn)象，形成空隙率過大，更易造成局部壓碎而塌陷。因此應選用低頻高

15、幅的振動壓路機或夯錘。路基碾壓機械的選用應為工作質量12t以上的重型振動壓路機。最好選用2550t的光輪振動壓路機。碾壓填石料，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在12kmh，使用最低檔油門行駛壓實效果最好。碾壓時先壓兩側（靠近路肩部分），后壓中間。壓實路線對于輪碾應縱向相互平行，反復碾壓。b. 碾壓時壓實度的控制填石路堤的質量要求是：在12t以上振動壓路機的碾壓下，壓實層頂面穩(wěn)定，不再沉降，即可判為密實狀態(tài)。在填石路堤實驗段施工中，采用如下方法控制壓實度：碾壓前沿路基縱向每20m布置測點，每斷面布置3個點，測量各點高程并記錄。采用振動壓路機進行碾壓，至5遍后停止碾壓

16、。利用水準儀測量各測點高程并記錄。對于工程上一般水準儀測量精度不能滿足要求的情況，如5mm以下僅能估計讀數(shù)的問題，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相應位置上，準確讀至毫米?？紤]測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的過程中粒料錯動現(xiàn)象引起的誤差等多種因素后，確定誤差的允許范圍為5mm以下。繼續(xù)用振動壓路機碾壓2遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過5mm，則該段路該層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓2遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在5mm內，證明填石路堤的填筑質量符合工程要求。

17、路堤施工中可以根據(jù)實驗段得到的填筑厚度、壓實機械和碾壓遍數(shù)來進行控制，同時配合觀察輪跡。當層厚和碾壓遍數(shù)符合要求，表面無輪跡時，即可判為密實狀態(tài)。3.2.2.3土、石混合路基施工（1）天然土石混合材料中，所含石料強度大于20mpa時，石料的最大粒徑不得超過壓實層的23，超過的應清除掉；當所含石料為軟質巖時（強度小于15mpa），石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。（2）土石路堤應分層填筑、分層壓實，每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格通過試驗段確定，不宜超過400mm。（3）壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分輻填筑，如確需縱向分輻填筑，應將滲水性好的材料填筑

18、路堤兩側。（4）土石混合填料中，石料含量超過70%時，應先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當石料含量小于70%時，土石可混合鋪填，但應避免硬質石塊集中。（5）路床頂面以下500mm范圍內，應填筑符合路床要求的土，開分層壓實，填料最大粒徑不大于100mm。3.2.2.4橋涵回填（1）橋涵填土應選用砂類土或滲水性土，采用非透水性土時應在土中摻加外摻劑如石灰、水泥等。（2）橋臺臺背回填范圍為臺后2m自地面以上1：1.5的坡度向上換填到路面底層。涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。拱橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍。（3）橋涵兩側應同時對稱回填，錐坡

19、填土與臺背填土應同時進行。每層虛鋪厚度不超過200mm，壓實厚度不超過150mm，采用振動式壓路機碾壓密實。對于靠近結構物壓路機無法壓實路段采用蛙式打夯機或振動平板夯夯實，壓實度達到規(guī)范要求。采用蛙夯或振動平板夯施工時，每層松鋪厚度應小于150mm。（4）涵頂填土壓實厚度大于500 mm后方可通過重型機械和汽車。3.2.3挖方路基施工3.2.3.1路基開挖前應作好截水溝，并視土質情況作好防滲工作。土方工程施工期間應修建臨時排水設施。3.2.3.2土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，采用爆破施工時應經(jīng)過設計審批。3.2.3.3土方路塹開挖根據(jù)路塹整個橫斷面的寬度和深度，有以下開挖

20、方式：（1）單層橫向全寬掘進法對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖，掘進深度等于路基設計高度。通常用于短而深的路基。（2）雙層二次橫向全寬掘進法當路塹較深時，也為了擴大施工操作面，橫向全寬掘進亦可分為兩個或兩個以上的階梯，同時分層進行挖掘。每層都應留運土路線，并注意臨時排水，及防止上下層干擾。（3）縱向通道掘進法沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道兩側進行拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后再開挖下層通道。適用于路塹較長、較深，兩端地面縱坡較小的路塹開挖。（4）混合掘進法對于特別深、長的路塹，可采用混合掘進法，先沿路塹挖出縱向通道，再沿橫向兩側挖出若干條

21、輔助道?？杉腥肆ΑC具，沿縱橫通道同時平行作業(yè)?；旌暇蜻M要特別注意運土和臨時排水的統(tǒng)一安排。3.2.3.4路塹路床表層下的土不宜用于路床施工時應清除換填。3.2.3.5挖方路基施工時一般采用機械開挖，挖至路床頂標高以上200mm時停止機械挖土，改用人工清底。碾壓前的基底頂標高應考慮壓實的下沉量，高于路床頂標高，其值應由試驗確定。3.2.3.6路塹挖方施工完成后，采用推土機、平地機整平，根據(jù)試驗段得到的數(shù)據(jù)用壓路機碾壓達到壓實度要求。3.2.4路基冬季施工3.2.4.1在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在3以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱作路基冬季施工。當晝夜平均溫度上升到3以上，但凍土還沒完

22、全融化時亦按照冬季施工辦理。3.2.4.2冬季施工的填料禁止使用凍結填料。填筑時按橫斷面全寬填筑，每層松鋪厚度應按正常施工減小20%30%，最大松鋪厚度不得超過300mm。當天填土必須當天完成碾壓。3.2.4.3當路堤距路床底面lm時，應碾壓密實后停止填筑。在上面松土保溫，待冬季過后整理復壓，再分層填筑至設計標高。3.2.4.4挖填方交界處，填土低于1m的路堤均不應在冬季施工。3.2.4.5路堤填筑寬度每側應大于設計寬度500mm并壓實；挖方段邊坡不應開挖到位，應預留300mm厚臺階；待冬季過后修整邊坡。3.2.4.6路塹挖至路床面上1m時應停止開挖，挖好臨時排水溝，在表面鋪松土保溫。待正常施

23、工時再挖去其余部分。3.2.4.7冬季開挖路塹應從上往下挖，嚴禁從下往上掏空挖土。3.2.5路基雨季施工3.2.5.1雨季路基施工一般應選在丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工，平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。3.2.5.2修建臨時排水設施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。3.2.5.3填筑路堤前應在填方坡腳外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應換填。3.2.5.4應選用透水性好的填筑材料作為填料，利用挖方土作填方時應隨挖隨填并及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。3.2.5.5路堤應分

24、層填筑，每一層的表面應做成2%4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。3.2.5.6雨季填筑路堤需要借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)順路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。3.2.5.7雨季路塹開挖前應在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。3.2.5.8雨季開挖路塹應分層開挖，每層均應設置排水縱橫坡。挖方段邊坡不應開挖到位，應預留300mm厚，待雨季過后修整到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。3.2.5.9雨季開挖路塹挖至路床設計標高500mm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后再挖到設計標高后壓實。若土的強度達不到要求，應超挖500mm，用粒料分

25、層回填并按路床要求壓實。4、質量標準4.1基本要求4.1.1基本要求應符合公路工程質量檢驗評定標準（jtj07l一1998）的規(guī)定。4.1.2土方路基和石方路基的檢查頻率是雙車道公路的檢查頻率，多車道公路必須按照車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量。4.1.3路基壓實度指標必須分層檢測，其他檢測項目均應在路基完成后對上路床頂面進行檢測。4.2測量精度標準見有關規(guī)定。4.3壓實度標準見下表：表3-2 壓實度標準項目路面底面以下深度壓實度檢驗方法及頻率路堤上路床0300mm95%按公路工程質量檢驗評定標準（jtj071-1998）附錄執(zhí)行；每200m2每壓實層測4處下路床300800mm95%上路

26、堤8001500mm93%下路堤1500mm90%零填及路塹路床0300mm95%填石路堤層厚和碾壓遍數(shù)符合要求4.4土方路基允許偏差見下表：表3-3 土方路基允許偏差項次檢查項目允許偏差檢驗方法及頻率1路基壓實度見表3-3見表3-32彎沉不大于設計計算值按公路工程質量檢驗評定標準（jtj0711998）附錄執(zhí)行3縱斷高程（mm）+10 -15水準儀，每200m測4斷面4中線偏差（mm）50經(jīng)緯儀，每200m測4點彎道增加hy、yh兩點5寬度（mm）不小于設計值米尺，每200m測4斷面6平整度（mm）153m靠尺，每200m測4處3尺7橫坡（%）0.5水準儀，每200m測4斷面8邊坡不陡于設計

27、值坡度板，每200m抽查4處4.5土方路基允許偏差見下表：表3-4 石方路基允許偏差項次檢查項目允許偏差檢驗方法及頻率1路基壓實度見表3-2見表3-22縱斷高程（mm）+10 -20水準儀，每200m測4斷面3中線偏差（mm）50經(jīng)緯儀，每200m測4點彎道增加hy、yh兩點4寬度（mm）不小于設計值米尺，每200m測4斷面5平整度（mm）203m靠尺，每200m測4處3尺6橫坡（%）0.5水準儀，每200m測4斷面7邊坡坡度不陡于設計值每200m抽查4處平順度符合設計要求5、成品保護5.1路基施工中填土寬度應大于路基寬度500m，壓實寬度應大于路基寬度，保證施工過程中標準邊坡位置外側有多余土

28、保護。刷邊坡應安排在路基施工完成后進行，刷完邊坡的部位應立即進行防護或植草施工，5.2為了防止路基被雨水浸泡和邊坡被雨水沖刷，路基施工中每層的表面應做成2%4%的排水橫坡，路基邊緣培土埂，路基邊坡上應施工臨時排水急流槽。臨時急流槽每3050m一道，道路低點和橋梁兩側錐坡邊緣也應增設。臨時急流槽應隨著路基施工向上延伸。5.3土方路基在雨后沒有晾干以前，應采取斷路措施，禁止車輛進入。5.4已經(jīng)完工的路基不應用作施工道路，施工中的重型車輛應盡量通過施工便道行駛，防止壓壞路床。6、應注意的質量問題6.1高填方路基下沉6.1.1現(xiàn)象6.1.1.1路基整體下沉或局部下沉。6.1.1.2路基縱向開裂。6.1

29、.1.3路基滑動或邊坡滑塌。6.1.2成因分析6.1.2.1填筑工藝不當使壓實度不足。6.1.2.2碾壓工藝不當造成壓實度不均勻。6.1.2.3工程地質不良，又未認真處理。6.1.2.4路堤填料土質差。6.1.2.5路基排水不暢，造成浸泡路基。6.1.3預控措施6.1.3.1嚴格按照路基填筑工藝施工，層層驗收，確保路基壓實度滿足規(guī)范要求。6.1.3.2提高高填方段路堤的基底壓實度，取消壓實度90%區(qū)，路床800mm以下壓實度均按93%控制。6.1.3.3路基填筑層碾壓前，必須做到表面平整，確保碾壓均勻。6.1.3.4對于工程地質不良地段，必須會同設計人員和監(jiān)理進行現(xiàn)場查看，制訂科學合理的施工方

30、案，施工時認真執(zhí)行。6.1.3.5取土場的清理與掘除工作要認真，加強填料的檢測，使填料符合規(guī)范要求。6.1.3.6重視路基排水工程施工，使水流通暢，防止浸泡路基。6.2路基基底壓實度達不到標準6.2.1成因6.2.1.1基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除干凈。6.2.1.2基底地面土的含水量高，又沒有采取有效措施。6.2.2預控措施6.2.2.1路基填筑前先按規(guī)范要求徹底清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥，然后再進行基底地面壓實。6.2.2.2基底土壤含水量高時，換填灰土或砂礫，或換填含水量接近最佳含水量的土，再分層填筑進行壓實。6.3路基填土壓實度達不到標準6.3.1成因6.3.

31、1.1填土含水量偏大或偏小，達不到最佳含水量。6.3.1.2填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大。6.3.1.3分層填土厚度過大或壓實不夠。6.3.2預控措施6.3.2.1檢測土的含水量，在接近最佳含水量時進行碾壓。6.3.2.2優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土作為路基填料。6.3.2.3填筑分層虛鋪厚度不應超過300mm，路床頂面最后一層的最小壓實度厚度不應小于80mm。6.3.2.4通過試驗段確定壓實機具和碾壓遍數(shù)。6.3.3治理方法6.3.3.1填料不符合要求應挖除進行換土。6.3.3.2對含水量過大的土，可采用翻拌晾曬或均勻摻人石灰粉來降低含水量，對含水量過小的土，則翻拌、撒水濕潤后再進行壓實。6.

32、3.3.3如壓實厚度過大或壓實機具壓實能力不夠時，則翻挖厚層重新減薄厚度后再進行壓實，或用增大壓實能力的機具來壓實。6.4路基彈軟6.4.1成因6.4.1.1填土為黏性土，含水量過大，而水分又無法散發(fā)，在這種情況下進行壓實，就會產(chǎn)生彈簧土。6.4.1.2下層填土含水量過大，在上層碾壓過程中，下層產(chǎn)生彈軟反映到上層引起彈軟，或者下層水分通過毛細作用，摻人上層路基，增加了上層的含水量，引起彈軟。6.4.1.3過度的碾壓，使土顆粒之間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小，引起彈軟。6.4.2預控措施6.4.2.1避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。6.4.2.2填土在壓實時，含水量控制在最佳含水量的兩個百分點之內。6.4.2.3填上層土時，對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待合格后方能填筑上層土。6.4.3治理方法6.4.3.1將彈軟土翻開晾曬、風干至最佳含水量附近時再進行壓實，或將彈軟土挖