旅客運輸組織(3)

1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第三章第三章 旅客運輸組織與質(zhì)量管理旅客運輸組織與質(zhì)量管理 3 31 1 旅客運輸組織結(jié)構(gòu)旅客運輸組織結(jié)構(gòu)3 32 2 旅客交通行為理論旅客交通行為理論3 33 3 旅客運量預測旅客運量預測3 34 4 旅客運輸質(zhì)量管理旅客運輸質(zhì)量管理passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 31

2、 1 旅客運輸組織結(jié)構(gòu)旅客運輸組織結(jié)構(gòu)一、旅客運輸設備一、旅客運輸設備二、旅客運輸生產(chǎn)流程二、旅客運輸生產(chǎn)流程三、客運企業(yè)組織機構(gòu)三、客運企業(yè)組織機構(gòu)passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、旅客運輸設備一、旅客運輸設備n旅客運輸設備可分為：旅客運輸設備可分為：1.線路：鐵路、公路（含城市道路）、空中航線、線路：鐵路、公路（含城市道路）、空中航線、水路航線；水路航線；2.港站：火車站、汽車站、航空站（飛機場）、港站：火車站、汽車站、航空站（飛機場）、港口（

3、碼頭）；港口（碼頭）；3.運載工具：火車、汽車、飛機、輪船；運載工具：火車、汽車、飛機、輪船；4.工務維修：線路維護、機車車輛的檢修及裝備、工務維修：線路維護、機車車輛的檢修及裝備、飛機、船舶、汽車的檢修及整備；飛機、船舶、汽車的檢修及整備；5.通訊信號：通訊、信號。通訊信號：通訊、信號。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、旅客運輸生產(chǎn)流程二、旅客運輸生產(chǎn)流程客客運運計計劃劃統(tǒng)統(tǒng)計計分分析析客客運運調(diào)調(diào)度度待待運運旅旅客客進進站站（港港）途途中中旅旅

4、客客車車、機機、船船運運行行運運達達旅旅客客出出站站（港港）問問詢詢訂訂票票、售售票票( (中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、始始發(fā)發(fā)) )、送送票票行行李李、包包裹裹的的托托運運或或暫暫存存候候車車( (機機、船船) )、文文化化娛娛樂樂旅旅行行服服務務驗驗票票、上上車車( (飛飛機機、船船舶舶) )相相關關業(yè)業(yè)務務服服務務文文化化、娛娛樂樂等等旅旅行行服服務務下下車車( (機機、船船) )領領取取托托運運的的行行李李、包包裹裹出出站站( (港港) )注注： 信信息息流流向向 人人流流流流向向圖圖3 3- -1 1 客客運運生生產(chǎn)產(chǎn)流流程程結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)passenger transportation organizat

5、ion southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客運企業(yè)組織機構(gòu)三、客運企業(yè)組織機構(gòu)n客運企業(yè)的組織機構(gòu)，各國、各種客運方式內(nèi)客運企業(yè)的組織機構(gòu)，各國、各種客運方式內(nèi)部的設置不盡相同，但交通運輸線長、面寬、部的設置不盡相同，但交通運輸線長、面寬、點多的共性，決定了它必須在系統(tǒng)相對范圍內(nèi)點多的共性，決定了它必須在系統(tǒng)相對范圍內(nèi)有統(tǒng)一的指揮，設置相應的組織機構(gòu)，并具有有統(tǒng)一的指揮，設置相應的組織機構(gòu)，并具有一定的共性。一定的共性。n這里根據(jù)下面兩方面來設置相應的組織結(jié)構(gòu)：這里根據(jù)下面兩方面來設置相應的組織結(jié)構(gòu)：1.按旅客運輸生產(chǎn)過程

6、需要設置按旅客運輸生產(chǎn)過程需要設置2.按旅客運輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設置按旅客運輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設置passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.按旅客運輸生產(chǎn)過程需要設置按旅客運輸生產(chǎn)過程需要設置客客運運生生產(chǎn)產(chǎn)機機構(gòu)構(gòu)客客運運計計劃劃營營銷銷計計劃劃客客運運調(diào)調(diào)度度( (調(diào)調(diào)度度、統(tǒng)統(tǒng)計計分分析析) )客客運運服服務務( (站站、港港、車車客客運運業(yè)業(yè)務務與與服服務務、保保安安) )財財務務、勞勞動動工工資資、人人事事通通訊訊信信號號機機務務、車車輛輛、

7、工工務務圖圖3 3- -2 2 客客運運生生產(chǎn)產(chǎn)機機構(gòu)構(gòu)passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.按旅客運輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設置按旅客運輸生產(chǎn)企業(yè)管理需要設置n交通運輸無論何種交通方式，作為企業(yè)管理，交通運輸無論何種交通方式，作為企業(yè)管理，不可能只設一個機構(gòu)即可全部管理完善，必須不可能只設一個機構(gòu)即可全部管理完善，必須分級分層次管理。分級分層次管理。n從國際上講，有兩種管理類型：從國際上講，有兩種管理類型：1)分線管理：由一個鐵路（或航空、水運）公司分

8、線管理：由一個鐵路（或航空、水運）公司管理某一條或幾條線路（航線）；管理某一條或幾條線路（航線）；2)分級管理：按地域由中央（部委）到地方（地分級管理：按地域由中央（部委）到地方（地域、局、集團公司）分級管理。我國多采用這域、局、集團公司）分級管理。我國多采用這種。種。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3-2 3-2 客運交通行為理論客運交通行為理論traffic behaviour theory n研究客運交通行為理論的意義研究客運交通行為理論的意義

9、 n旅客交通行為選擇因素旅客交通行為選擇因素 n供給屬性對交通方式選擇的影響供給屬性對交通方式選擇的影響 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin研究客運交通行為理論是要系統(tǒng)地研究旅客出行研究客運交通行為理論是要系統(tǒng)地研究旅客出行的需求，旅客對交通方式的選擇和政府交通政策的需求，旅客對交通方式的選擇和政府交通政策的制定等問題，以及這些問題之間的關系。的制定等問題，以及這些問題之間的關系。 n旅客出行方式選擇是交通行為理論的核心問題旅客出行方式選擇是交通行為

10、理論的核心問題 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin客運出行選擇分析是在一定的假設前提下進行的：客運出行選擇分析是在一定的假設前提下進行的：（1 1）旅客能對可選出行方式進行獨立的選擇；）旅客能對可選出行方式進行獨立的選擇；（2 2）每種出行方式都可為旅客提供效用和滿足）每種出行方式都可為旅客提供效用和滿足感；感；（3 3）旅客的選擇偏好是相對穩(wěn)定的；）旅客的選擇偏好是相對穩(wěn)定的；（4 4）旅客的選擇受到收入和時間預算的約束。）旅客的選擇受到收入和時間

11、預算的約束。n在此基礎上，旅客的選擇行為受到三方面因素的在此基礎上，旅客的選擇行為受到三方面因素的影響，其一是出行目的的影響，其二是出行者外影響，其一是出行目的的影響，其二是出行者外部環(huán)境的影響，其三是旅客本身需求屬性及偏好部環(huán)境的影響，其三是旅客本身需求屬性及偏好的影響。的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運交通行為理論的意義研究客運交通行為理論的意義1.1.研究客運交通行為理論是交通宏觀調(diào)控的著眼研究客運交通行為理論是交通宏觀調(diào)控的著眼

12、點點 要進行交通宏觀調(diào)控，必須研究客運交通行為要進行交通宏觀調(diào)控，必須研究客運交通行為理論。長期以來，中國宏觀經(jīng)濟理論形成發(fā)展理論。長期以來，中國宏觀經(jīng)濟理論形成發(fā)展過程中，交通運輸過多面對的是能力短缺問題，過程中，交通運輸過多面對的是能力短缺問題，而對消費者需求，對旅客運輸關注不多。隨著而對消費者需求，對旅客運輸關注不多。隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，消費行為也有了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，消費行為也有了轉(zhuǎn)變，作為客運交通市場，消費行為也應有其轉(zhuǎn)變，作為客運交通市場，消費行為也應有其理論。研究其理論，并在此基礎上建立消費行理論。研究其理論，并在此基礎上建立消費行為模式，有它一定的意義。為模式

13、，有它一定的意義。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運交通行為理論的意義研究客運交通行為理論的意義2. 2. 作為旅客運輸?shù)囊?guī)劃者和組織者作為旅客運輸?shù)囊?guī)劃者和組織者 1)1)研究客運市場需求與預測；研究客運市場需求與預測；2)2)正確估計各種客運方式分擔率將對運輸發(fā)展戰(zhàn)正確估計各種客運方式分擔率將對運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究，運輸政策制定，交通規(guī)劃設計及有效略研究，運輸政策制定，交通規(guī)劃設計及有效發(fā)揮海陸空各種客運能力起到積極作用。發(fā)揮海陸空各種客運能

14、力起到積極作用。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni研究客運交通行為理論的意義研究客運交通行為理論的意義 旅客運輸市場預測是旅客運輸企業(yè)規(guī)劃和提供運旅客運輸市場預測是旅客運輸企業(yè)規(guī)劃和提供運能及產(chǎn)品的依據(jù)。其實質(zhì)是旅客對運輸?shù)男枨箢A能及產(chǎn)品的依據(jù)。其實質(zhì)是旅客對運輸?shù)男枨箢A測，只有正確研究客運市場需求，才能正確地估測，只有正確研究客運市場需求，才能正確地估計各種客運方式的分擔率。客運量的預測，各種計各種客運方式的分擔率?？瓦\量的預測，各種方式客運量的分

15、擔率，又是運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究、方式客運量的分擔率，又是運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究、運輸政策制定、交通規(guī)劃設計的依據(jù)。運輸政策制定、交通規(guī)劃設計的依據(jù)。 因此，作為旅客運輸?shù)囊?guī)劃者、組織者，對客運因此，作為旅客運輸?shù)囊?guī)劃者、組織者，對客運交通行為理論的研究，是具有重要的意義的。交通行為理論的研究，是具有重要的意義的。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni旅客交通行為選擇因素旅客交通行為選擇因素n旅客交通行為選擇與一般消費者選擇購買行為旅客交通行為選擇與一般消費者選擇購

16、買行為一樣，其研究的基礎是微觀經(jīng)濟學消費者需求一樣，其研究的基礎是微觀經(jīng)濟學消費者需求理論。旅客運輸?shù)南M者即旅客，是影響消費理論。旅客運輸?shù)南M者即旅客，是影響消費者購買行為的主要因素即是主體。者購買行為的主要因素即是主體。 n而影響消費者旅客購買行為的因素主要有四個而影響消費者旅客購買行為的因素主要有四個方面方面: : 1.1.經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素2.2.社會因素社會因素3.3.個人因素個人因素4.4.心理因素心理因素passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni

17、1.1.經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素n經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。n消費者（個人、家庭）經(jīng)濟狀況取決于消費者可支配收消費者（個人、家庭）經(jīng)濟狀況取決于消費者可支配收入、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)。入、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)。n消費者可支配收入是指消費者個人貨幣收入減去稅款及消費者可支配收入是指消費者個人貨幣收入減去稅款及非稅性負擔以后所剩下的收入，即個人能夠用作消費支非稅性負擔以后所剩下的收入，即個人能夠用作消費支出或儲蓄以及其他投資方式的收入數(shù)額。消費者用于運出或儲蓄以及其他投資方式的收入數(shù)額。消費者用于運輸方面的支

18、出取決于其他可支配收入的多少。輸方面的支出取決于其他可支配收入的多少。n中國的人均消費水平總的來說還不算高，高收入階層人中國的人均消費水平總的來說還不算高，高收入階層人數(shù)比例較小，大部分人的購買能力和消費水平還比較低，數(shù)比例較小，大部分人的購買能力和消費水平還比較低，所以，中國年人均出乘次數(shù)比發(fā)達國家少很多。所以，中國年人均出乘次數(shù)比發(fā)達國家少很多。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.社會因素：社會因素：1）文化因素）文化因素）相關群體）相關群體

19、）家庭）家庭）社會階層）社會階層passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）. .文化因素文化因素n文化的含義：文化的含義： 泛指一般知識，包括語文知識在內(nèi)。泛指一般知識，包括語文知識在內(nèi)。 廣義來說，指人類社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財廣義來說，指人類社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。富和精神財富的總和。 從狹義來說：從狹義來說：A.A.指社會的意識形態(tài)，以及與之相適應的制度和組織機構(gòu)。指社會的意識形態(tài)，以及與之相適應的制度和組織機構(gòu)。

20、B.B.文化是一種歷史現(xiàn)象，每一個社會都有與其相適應的文文化是一種歷史現(xiàn)象，每一個社會都有與其相適應的文化，并隨著社會物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，作為意識形態(tài)化，并隨著社會物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，作為意識形態(tài)的文化，是一定社會的政治和經(jīng)濟的反映，又給予巨大的文化，是一定社會的政治和經(jīng)濟的反映，又給予巨大影響和作用于一定的社會政治和經(jīng)濟。影響和作用于一定的社會政治和經(jīng)濟。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）. .文化因素文化因素C.C.在有階級的社會中，它具有

21、階級性。在有階級的社會中，它具有階級性。 D.D.隨著民族的生產(chǎn)和發(fā)展，文化具有民族性，通過民族形隨著民族的生產(chǎn)和發(fā)展，文化具有民族性，通過民族形成的發(fā)展，形成民族的傳統(tǒng)。成的發(fā)展，形成民族的傳統(tǒng)。 E.E.文化的發(fā)展具有歷史的連續(xù)性，社會物質(zhì)發(fā)展的歷史連文化的發(fā)展具有歷史的連續(xù)性，社會物質(zhì)發(fā)展的歷史連續(xù)性是文化發(fā)展歷史連續(xù)性的基礎。續(xù)性是文化發(fā)展歷史連續(xù)性的基礎。 這些文化因素，社會意識形態(tài)，民族傳統(tǒng)，對消費者的這些文化因素，社會意識形態(tài)，民族傳統(tǒng)，對消費者的行為具有廣泛而深遠的影響，使得人們學到基本的價值，行為具有廣泛而深遠的影響，使得人們學到基本的價值，知覺，偏好和行為的整體觀念。核心文

22、化價值觀念具有知覺，偏好和行為的整體觀念。核心文化價值觀念具有高度的持續(xù)性（即影響作用較大、較深）。亞文化價值高度的持續(xù)性（即影響作用較大、較深）。亞文化價值觀念隨時間推移而發(fā)生變化。觀念隨時間推移而發(fā)生變化。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）相關群體）相關群體n相關群體是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為相關群體是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為或價值觀的群體，包括社會群體、經(jīng)濟群體、職或價值觀的群體，包括社會群體、經(jīng)濟群體、職業(yè)群體等。相關群體成

23、員中的相互影響是非常大業(yè)群體等。相關群體成員中的相互影響是非常大的。一種新的社會時尚往往從相關群體中傳播開的。一種新的社會時尚往往從相關群體中傳播開來。來。n例如，旅游成為人們喜好的項目之后，相關群體例如，旅游成為人們喜好的項目之后，相關群體成員的相互影響是最直接的，在去何地旅游，選成員的相互影響是最直接的，在去何地旅游，選擇何種運輸方式時，都受到相關群體的影響。擇何種運輸方式時，都受到相關群體的影響。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）家庭）家庭n

24、家庭是構(gòu)成社會的基本細胞，它對消費者的影響家庭是構(gòu)成社會的基本細胞，它對消費者的影響貫穿于消費者生活的始終。不同的家庭的人員構(gòu)貫穿于消費者生活的始終。不同的家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價值觀念對消費者的消費心理和成、文化程度、價值觀念對消費者的消費心理和消費行為會產(chǎn)生淺移默化的影響。消費行為會產(chǎn)生淺移默化的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni）社會階層）社會階層n一個社會按一定的社會標準將社會成員劃分為不一個社會按一定的社會標準將社會成員劃分為不同的

25、社會階層，每個階層是由具有相似的社會經(jīng)同的社會階層，每個階層是由具有相似的社會經(jīng)濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。不同的濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。不同的社會階層在運輸方面的支出是不同的。社會階層在運輸方面的支出是不同的。n例如中層以上的人一般都擁有汽車，而且還會定例如中層以上的人一般都擁有汽車，而且還會定期攜全家外出旅游。期攜全家外出旅游。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.個人因素個人因素n個人因素是指購買者決策受其個人特征的影響。

26、個人因素是指購買者決策受其個人特征的影響。包括：包括：1)1)年齡和生命，心理周期階段；年齡和生命，心理周期階段； 2)2)職業(yè)；職業(yè)； 3)3)經(jīng)濟環(huán)境；經(jīng)濟環(huán)境； 4)4)個性和自我概念；個性和自我概念； 5)5)生活方式。生活方式。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.個人因素個人因素n例如：例如：1)1)特別是受其年齡所處的生命心理周期階段的影響，年輕特別是受其年齡所處的生命心理周期階段的影響，年輕人好動，好奇，希望到各處走走，出行需求較

27、多。人好動，好奇，希望到各處走走，出行需求較多。2)2)與個人職業(yè)也有關系。與個人職業(yè)也有關系。3)3)經(jīng)濟環(huán)境，生活方式，個性和自我觀念，同樣也影響旅經(jīng)濟環(huán)境，生活方式，個性和自我觀念，同樣也影響旅客交通行為的選擇，有錢出門旅行，可選擇舒適、價高客交通行為的選擇，有錢出門旅行，可選擇舒適、價高的運輸方式；錢少，又不得不走，那選擇廉價的運輸方的運輸方式；錢少，又不得不走，那選擇廉價的運輸方式。選擇也與個人的性格，生活方式，觀點有關。式。選擇也與個人的性格，生活方式，觀點有關。n總之，每個人都有影響他購買行為的獨特個性，心理特總之，每個人都有影響他購買行為的獨特個性，心理特征，導致他對環(huán)境的相對

28、一致和各不相同的選擇。征，導致他對環(huán)境的相對一致和各不相同的選擇。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4.4.心理因素心理因素n包括：包括：1)1)動機；動機； 2)2)知覺；知覺；3)3)學習；學習；4)4)信念和態(tài)度。信念和態(tài)度。n心理因素實際也包含于個人因素之中，個人因心理因素實際也包含于個人因素之中，個人因素第一點，就提出年齡，生命，心理周期因素。素第一點，就提出年齡，生命，心理周期因素。旅客出行動機也是一種需求。心理學家亞伯拉旅客出行動機也是

29、一種需求。心理學家亞伯拉罕馬斯洛認為需求可按層次排列。罕馬斯洛認為需求可按層次排列。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni馬斯洛需求層次理論馬斯洛需求層次理論n生理需要生理需要 旅行生存空間旅行生存空間n安全需要安全需要 旅行安全旅行安全n社會需要社會需要 旅行的社會階層功能旅行的社會階層功能n尊重需要尊重需要 旅行的社會地位功能旅行的社會地位功能n自我實現(xiàn)需要自我實現(xiàn)需要 旅行的社會實現(xiàn)功能旅行的社會實現(xiàn)功能passenger transportati

30、on organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni供給屬性對交通方式選擇的影響供給屬性對交通方式選擇的影響 1.1.供給屬性的含義：供給屬性的含義： 供給屬性是指旅客的外部運輸環(huán)境特征供給屬性是指旅客的外部運輸環(huán)境特征2.2.供給屬性對旅客交通行為選擇的影響供給屬性對旅客交通行為選擇的影響 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.供給屬性包括的內(nèi)容供給屬性包括的內(nèi)容

31、n供給屬性具體來說它包括各類客運方式的屬性，供給屬性具體來說它包括各類客運方式的屬性，即各類運輸方式的外部運輸環(huán)境特征。主要有：即各類運輸方式的外部運輸環(huán)境特征。主要有： 1)1)安全性；安全性； 2)2)舒適性；舒適性； 3)3)可達性：可達性： 4)4)方便性；方便性； 5)5)運輸速度；運輸速度；6)6)客運方式本身可提供的供給量。客運方式本身可提供的供給量。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.供給屬性對旅客交通行為選擇的影響供給屬性對旅

32、客交通行為選擇的影響1)運輸市場供給短缺的影響；運輸市場供給短缺的影響；2)各類客運方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟收入各類客運方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟收入提高的影響。提高的影響。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1 1）運輸市場供給短缺的影響）運輸市場供給短缺的影響n近年來，運輸發(fā)展很快，運輸市場短缺情況已有所緩解，近年來，運輸發(fā)展很快，運輸市場短缺情況已有所緩解，但目前仍存在著時間性、地域性和方式性的運輸短缺現(xiàn)但目前仍存在著時間性、地域性和方式性的

33、運輸短缺現(xiàn)象，這種供給的不足一定程度上限制了旅客對交通方式象，這種供給的不足一定程度上限制了旅客對交通方式選擇的自由，使之選擇替代，謂之強制性替代。選擇的自由，使之選擇替代，謂之強制性替代。 A.A.時間性：客運有高峰期，短時期的供給不足。（如春運時間性：客運有高峰期，短時期的供給不足。（如春運期間）期間） B.B.地域性：往某個方向供給能力緊張，如成都地域性：往某個方向供給能力緊張，如成都上海，上海，廣州，北京，春節(jié)后異常短缺。廣州，北京，春節(jié)后異常短缺。 C.C.方式性：春運期間，火車票最困難，飛機票相對好買一方式性：春運期間，火車票最困難，飛機票相對好買一點，火車中，票價較低的普通快車最

34、緊俏，快速空調(diào)車點，火車中，票價較低的普通快車最緊俏，快速空調(diào)車稍好點。稍好點。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2 2）各類客運方式供給條件的差）各類客運方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟收入提高的影響異及人們經(jīng)濟收入提高的影響n隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民收入的提高，人們有能隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民收入的提高，人們有能力支付較高的運輸價格，而獲得快速，舒適，便力支付較高的運輸價格，而獲得快速，舒適，便利的客運交通服務。利的客運交通服務。 n同時，公路、航空的迅

35、速發(fā)展，并且提供了較為同時，公路、航空的迅速發(fā)展，并且提供了較為方便、舒適、快速的服務，受到旅客青睞，影響方便、舒適、快速的服務，受到旅客青睞，影響到各類客運方式的分擔率發(fā)生了巨大的變化。到各類客運方式的分擔率發(fā)生了巨大的變化。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni運輸需求屬性對交通運輸需求屬性對交通方式選擇的影響方式選擇的影響 、運輸需求的含義：、運輸需求的含義： 運輸需求是指在一定的時期內(nèi)和一定價格水平下，運輸需求是指在一定的時期內(nèi)和一定價格水平下，

36、社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。的具有支付能力的需要。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、旅客運輸需求的產(chǎn)生、旅客運輸需求的產(chǎn)生旅客運輸需求一般可分為四類：旅客運輸需求一般可分為四類：1）公務）公務2）商務）商務3）探親）探親4）旅游）旅游 其中以公務和商務為目的的旅客運輸需求來源于生產(chǎn)領其中以公務和商務為目的的旅客運輸需求來源于生產(chǎn)領域，是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動有關的需

37、求，可域，是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動有關的需求，可稱為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動在運輸領域稱為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動在運輸領域的繼續(xù)，其運輸費用納入產(chǎn)品或勞務成本。以探親、旅的繼續(xù)，其運輸費用納入產(chǎn)品或勞務成本。以探親、旅游為目的的旅客運輸需求來源于消費領域，可稱為消費游為目的的旅客運輸需求來源于消費領域，可稱為消費性旅行需求，其運輸費用來源于個人收入。性旅行需求，其運輸費用來源于個人收入。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、

38、影響旅客運輸需求、影響旅客運輸需求 的主要因素的主要因素1）經(jīng)濟發(fā)展水平。）經(jīng)濟發(fā)展水平。 旅行需求有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。經(jīng)旅行需求有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。經(jīng)濟發(fā)展水平的高低，生產(chǎn)發(fā)展速度的快慢直接濟發(fā)展水平的高低，生產(chǎn)發(fā)展速度的快慢直接影響旅行需求。影響旅行需求。2) 居民消費水平。居民消費水平。 居民消費水平與消費性旅行需求密切相關。隨居民消費水平與消費性旅行需求密切相關。隨著居民消費水平的提高，探親、訪友、休養(yǎng)、著居民消費水平的提高，探親、訪友、休養(yǎng)、旅游等消費性旅行需求必然隨之增長旅游等消費性旅行需求必然隨之增長 。passenger transportation org

39、anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、影響旅客運輸需求、影響旅客運輸需求 的主要因素的主要因素3）人口數(shù)量）人口數(shù)量 人口數(shù)量是影響旅客運輸需求的重要因素，因為旅客運人口數(shù)量是影響旅客運輸需求的重要因素，因為旅客運輸對象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。輸對象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。4）運輸服務價格）運輸服務價格 運輸服務價格的變化對旅行需求的影響較大，尤其是對運輸服務價格的變化對旅行需求的影響較大，尤其是對消費性旅行需求影響更大。消費性旅行需求影響更大。5）運輸服務質(zhì)量）運輸

40、服務質(zhì)量 安全、迅速、便利的運輸服務網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，安全、迅速、便利的運輸服務網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，反之則抑制旅行需求。反之則抑制旅行需求。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4、交通行為理論、交通行為理論n交通行為理論的基本觀點交通行為理論的基本觀點 旅客選擇交通方式的依據(jù)：隨機效用理論旅客選擇交通方式的依據(jù)：隨機效用理論 交通運輸政策對旅客交通行為選擇的引導和調(diào)節(jié)交通運輸政策對旅客交通行為選擇的引導和調(diào)節(jié)作用作用n交通行為模型交通行為模型 交

41、通方式的最優(yōu)選擇交通方式的最優(yōu)選擇 政策引導的定量描述政策引導的定量描述 綜合替代值與政策調(diào)節(jié)綜合替代值與政策調(diào)節(jié) 大道定理大道定理passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannipassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 34 4 旅客運量預測旅客運量預測一、運輸量預測的含義一、運輸量預測的含義二、運量預測的類別二、運量預測的類

42、別三、運量預測的方法三、運量預測的方法passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運輸量預測的含義一、運輸量預測的含義n運輸量預測是根據(jù)運輸及其相關變量過去發(fā)展變運輸量預測是根據(jù)運輸及其相關變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)計的方法，對運輸及其相關變量未來可能出現(xiàn)的計的方法，對運輸及其相關變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和

43、可能達到的水平的一種科學推測。趨勢和可能達到的水平的一種科學推測。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運量預測的類別二、運量預測的類別1、按預測經(jīng)濟活動的范圍分、按預測經(jīng)濟活動的范圍分2、按預測的空間層次分、按預測的空間層次分 3、按預測時間長短分、按預測時間長短分4、按預測方法的歸類分、按預測方法的歸類分passenger transportation organization southwest jiaotong university profe

44、ssor: shaoquanni1、按預測經(jīng)濟活動的范圍分、按預測經(jīng)濟活動的范圍分n宏觀預測是從國民經(jīng)濟全局出發(fā)，對整個商品生宏觀預測是從國民經(jīng)濟全局出發(fā)，對整個商品生產(chǎn)和流通體系的發(fā)展方向所做的綜合性預測。如產(chǎn)和流通體系的發(fā)展方向所做的綜合性預測。如對國民經(jīng)濟運輸量的預測，包括對正常運量、轉(zhuǎn)對國民經(jīng)濟運輸量的預測，包括對正常運量、轉(zhuǎn)移運量和新增運量等方面的預測。移運量和新增運量等方面的預測。n微觀預測是從企業(yè)角度，對影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的微觀預測是從企業(yè)角度，對影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的市場環(huán)境、產(chǎn)品及市場占有率等方面的預測。市場環(huán)境、產(chǎn)品及市場占有率等方面的預測。passenger transport

45、ation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、按預測的空間層次分、按預測的空間層次分n國際市場預測是對世界范圍的市場動態(tài)以及各國國際市場預測是對世界范圍的市場動態(tài)以及各國進出口貿(mào)易行情的預測。我國鐵路運輸充當大陸進出口貿(mào)易行情的預測。我國鐵路運輸充當大陸橋的運輸就需要對國際運輸?shù)男枨筮M行預測。橋的運輸就需要對國際運輸?shù)男枨筮M行預測。n國內(nèi)市場預測是指我國內(nèi)部市場的預測，運輸市國內(nèi)市場預測是指我國內(nèi)部市場的預測，運輸市場是國內(nèi)市場的一個重要組成部分，包括公路運場是國內(nèi)市場的一個重要組成部分，包括公路

46、運輸市場、內(nèi)河運輸市場、海運運輸市場、民航運輸市場、內(nèi)河運輸市場、海運運輸市場、民航運輸市場等。輸市場等。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3、按預測時間長短分、按預測時間長短分n按預測時間長短，運量預測可分為近期、中期和按預測時間長短，運量預測可分為近期、中期和遠期預測。遠期預測。1）近期預測：五年以內(nèi)的預測；）近期預測：五年以內(nèi)的預測；2）中期預測：五年至十年的預測；）中期預測：五年至十年的預測；3）遠期預測：十年以上的預測。）遠期預測：十年以上的

47、預測。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni4、按預測方法的歸類分、按預測方法的歸類分n按預測方法的歸類，運量預測可分為定性和定量按預測方法的歸類，運量預測可分為定性和定量預測。預測。n定性預測是對未來運輸市場發(fā)展的一般變動方向定性預測是對未來運輸市場發(fā)展的一般變動方向和大致趨勢所做的預測，它側(cè)重對經(jīng)濟過程本身和大致趨勢所做的預測，它側(cè)重對經(jīng)濟過程本身性質(zhì)的分析和預見，但有時也含有某些數(shù)量說明性質(zhì)的分析和預見，但有時也含有某些數(shù)量說明和必要的數(shù)量分析。和必

48、要的數(shù)量分析。n定量預測是運用統(tǒng)計方法及數(shù)學模型對未來運輸定量預測是運用統(tǒng)計方法及數(shù)學模型對未來運輸市場變化規(guī)模、水平、速度、比例等方面所做的市場變化規(guī)模、水平、速度、比例等方面所做的數(shù)量上的預測。定量預測有時也有定性的分析。數(shù)量上的預測。定量預測有時也有定性的分析。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、運量預測二、運量預測1、定性預測方法、定性預測方法2、定量預測方法、定量預測方法passenger transportation organizati

49、on southwest jiaotong university professor: shaoquanni1、定性預測方法、定性預測方法1）用戶調(diào)查法：）用戶調(diào)查法： 對運輸需求單位或其主管部門進行直接調(diào)查，搜對運輸需求單位或其主管部門進行直接調(diào)查，搜集運輸需求資料，通過研究分析確定未來運量。集運輸需求資料，通過研究分析確定未來運量。2）類比法：）類比法： 預測者根據(jù)掌握的歷史的類似樣本直接作出判斷預測者根據(jù)掌握的歷史的類似樣本直接作出判斷的一種預測方法。這種類比有時也稱定量類推預的一種預測方法。這種類比有時也稱定量類推預測法。它確定運量的精確度較差。測法。它確定運量的精確度較差。 pass

50、enger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1、定性預測方法、定性預測方法3）專家調(diào)查法：向一組（一部分）專家分別征詢專家調(diào)查法：向一組（一部分）專家分別征詢 意見，或召集專家座談會征詢意見，或由專家填寫調(diào)查意見，或召集專家座談會征詢意見，或由專家填寫調(diào)查表格，然后將專家對過去歷史資料的解釋和對未來趨勢表格，然后將專家對過去歷史資料的解釋和對未來趨勢的判斷集中起來，轉(zhuǎn)化為預測數(shù)量的一種方法。的判斷集中起來，轉(zhuǎn)化為預測數(shù)量的一種方法。 其預測過程如下圖所示其預測過程如下圖

51、所示反饋2反饋1專家組第一輪結(jié)果第二輪結(jié)果第一輪結(jié)果預測意見收斂結(jié)果運量預測組織者反饋1反饋2反饋3歸納整理表1表2表3passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法1）乘車系數(shù)法）乘車系數(shù)法n乘車系數(shù)法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預測旅客發(fā)乘車系數(shù)法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預測旅客發(fā)送量的方法。乘車系數(shù)指一定范圍內(nèi)旅客發(fā)送量與人口送量的方法。乘車系數(shù)指一定范圍內(nèi)旅客發(fā)送量與人口數(shù)的比值。在全國范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為總客運量與全國數(shù)的

52、比值。在全國范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為總客運量與全國人口的比值；在運輸企業(yè)或車站范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為吸人口的比值；在運輸企業(yè)或車站范圍內(nèi)，乘車系數(shù)為吸引范圍內(nèi)總客運量與其總?cè)丝跀?shù)的比值，計算公式為：引范圍內(nèi)總客運量與其總?cè)丝跀?shù)的比值，計算公式為：式中式中 -預測期運量預測期運量 - 預測期總?cè)丝陬A測期總?cè)丝?- 乘車系數(shù)乘車系數(shù)ttMQtQtMpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法2）產(chǎn)值系數(shù)法）產(chǎn)值系數(shù)法n產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預測期國民經(jīng)

53、濟的總量指標（如工農(nóng)產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預測期國民經(jīng)濟的總量指標（如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國民生產(chǎn)總值或國民收入等）業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國民生產(chǎn)總值或國民收入等）和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量或客運量去預測總和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量或客運量去預測總運量的方法，所采用的公式為：運量的方法，所采用的公式為： 式中式中 -預測期運量預測期運量 - 預測期產(chǎn)值指標，萬元預測期產(chǎn)值指標，萬元 -產(chǎn)值系數(shù)，人產(chǎn)值系數(shù)，人/萬元萬元ttMQtQtMpassenger transportation organization southwest jiaotong university profess

54、or: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法3）回歸分析法）回歸分析法 回歸分析是根據(jù)一個或幾個自變量的變化，回歸分析是根據(jù)一個或幾個自變量的變化，來預測另一個因變量變動的方向和程度。運量的來預測另一個因變量變動的方向和程度。運量的回歸分析是根據(jù)運量與影響運量變化的相關因素回歸分析是根據(jù)運量與影響運量變化的相關因素之間的內(nèi)在聯(lián)系，建立回歸方程，用以預測未來之間的內(nèi)在聯(lián)系，建立回歸方程，用以預測未來運量的結(jié)果。一變量隨另一變量的變化而變化的運量的結(jié)果。一變量隨另一變量的變化而變化的稱一元回歸；一變量隨兩個或三個以上相關變量稱一元回歸；一變量隨兩個或三個以上相關變量而變化的稱二元或多

55、元回歸。而變化的稱二元或多元回歸。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法4）重力模型法）重力模型法 重力模型主要是用于預測客運量在地區(qū)間的分布，是一種應用重力模型主要是用于預測客運量在地區(qū)間的分布，是一種應用較廣的分布模型。它類似于牛頓的萬有引力定律，假設地區(qū)間的人較廣的分布模型。它類似于牛頓的萬有引力定律，假設地區(qū)間的人口的轉(zhuǎn)移同地區(qū)的大小成正比，同地區(qū)間的距離（阻抗）成反比?？诘霓D(zhuǎn)移同地區(qū)的大小成正比，同地區(qū)間的距離（阻抗

56、）成反比。其一般形式可表達為：其一般形式可表達為：式中式中 和和 分別為分別為i和和j處的社會處的社會-經(jīng)濟經(jīng)濟-文化活動特性函數(shù)，代表其文化活動特性函數(shù)，代表其 潛在的需求；潛在的需求； 表示表示i和和j小區(qū)之間的距離（阻抗）小區(qū)之間的距離（阻抗） 表示表示 的函數(shù)，的函數(shù)，n為負指數(shù)為負指數(shù) 表示比例系數(shù)表示比例系數(shù)nijjiiijdBAkTiAjBijdnijdijdikpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法5、指數(shù)平滑

57、法、指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法也是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機成分指數(shù)平滑法也是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機成分去預測未來，它引入了人為確定的系數(shù)以體現(xiàn)不去預測未來，它引入了人為確定的系數(shù)以體現(xiàn)不同時期因素在預測中所占的權數(shù)。同時期因素在預測中所占的權數(shù)。 根據(jù)原始數(shù)列分布的情況，可以分別建立線形指根據(jù)原始數(shù)列分布的情況，可以分別建立線形指數(shù)平滑方程數(shù)平滑方程passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2、定量預測方法、定量預測方法5、指數(shù)平滑法、指數(shù)平滑法式中式中 -預測

58、期運量預測期運量 t-計算期期號計算期期號 T-預測期間數(shù)預測期間數(shù) 和和 -待定系數(shù)，其計算公式為待定系數(shù)，其計算公式為tbaQttTtTtQtatb)2()1(2tttSSa)(1)2()1(tttSSbpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3 34 4 旅客運輸質(zhì)量管理旅客運輸質(zhì)量管理一、旅客運輸產(chǎn)品及其特征一、旅客運輸產(chǎn)品及其特征 二、旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征二、旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征 三、旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的基本概念三、旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證的基本

59、概念 四、質(zhì)量管理體系的基本概念四、質(zhì)量管理體系的基本概念 五、質(zhì)量管理體系的基本內(nèi)容五、質(zhì)量管理體系的基本內(nèi)容 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、旅客運輸產(chǎn)品及其特征一、旅客運輸產(chǎn)品及其特征1 1、旅客運輸產(chǎn)品、旅客運輸產(chǎn)品2 2、旅客運輸產(chǎn)品特征、旅客運輸產(chǎn)品特征3 3、旅客運輸產(chǎn)品市場定位、旅客運輸產(chǎn)品市場定位passenger transportation organization southwest jiaotong university

60、 professor: shaoquanni1 1、旅客運輸產(chǎn)品、旅客運輸產(chǎn)品根據(jù)根據(jù)現(xiàn)代營銷理論，現(xiàn)代營銷理論，旅客運輸產(chǎn)品分為旅客運輸產(chǎn)品分為1）核心產(chǎn)品；）核心產(chǎn)品；2）形式產(chǎn)品；）形式產(chǎn)品；3）附加產(chǎn)品）附加產(chǎn)品客運產(chǎn)品的整體概念包括這三個層次，如下圖客運產(chǎn)品的整體概念包括這三個層次，如下圖 服務質(zhì)量席別 車次服務環(huán)境旅客的位移預售票服務站車延伸服務信息查詢行包托運passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1）核心產(chǎn)品）核心產(chǎn)品n從核心產(chǎn)品層次上說客運