淺談道岔大修中道岔中交的確定

1、淺談道岔大修中道岔中交位置的確定摘要：在鐵路道岔大修中，確定道岔中交位置是一個(gè)重點(diǎn)。中交不對(duì)容易引起道岔變形、磨耗加劇，縮短道岔使用壽命，也將嚴(yán)重制約著列車行車速度和行駛穩(wěn)定性。 關(guān)鍵詞：道岔大修 道岔中交 隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，早期上道使用的木枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的提速道岔所取代。與以往道岔相比，水泥岔枕的提速道岔具有軌道框架剛度大，各部位連接牢固，養(yǎng)護(hù)工作量較小等特點(diǎn)，但這些優(yōu)點(diǎn)的正常作用是建立在道岔中交正確基礎(chǔ)上的。由于日常的養(yǎng)護(hù)維修工作根本無(wú)法處理道岔的中交不良這一病害，如果鋪設(shè)時(shí)道岔的中交不對(duì)，在鋪設(shè)之后的運(yùn)營(yíng)中會(huì)由于列車的輪對(duì)沖擊，引起道岔變形、磨耗加劇，

2、縮短道岔使用壽命，這不僅極大的增加養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，還將嚴(yán)重制約著列車行車速度和行駛穩(wěn)定性，給行車帶來(lái)安全隱患。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，道岔中交的確定在道岔大修中是至關(guān)重要的。自第六次大提速以來(lái)，南昌局每年的道岔大修任務(wù)平均都在300組左右，待更換道岔的中交位置正確與否，決定著道岔是否能更好的發(fā)揮作用。本人以自己的工作經(jīng)歷，就如何確定幾種常見道岔的中交，淺談一些看法。1 正線聯(lián)動(dòng)道岔 正線聯(lián)動(dòng)道岔由分別位于正線上下行的兩組單開道岔通過(guò)側(cè)線聯(lián)接而成，在兩線運(yùn)行的列車需要通過(guò)它來(lái)互相轉(zhuǎn)線。局管內(nèi)正線聯(lián)動(dòng)道岔很多都由P60-12 SC330道岔組成，近幾年京九、贛龍、鷹廈、皖贛等正線道岔大修更換單開道岔

3、的基本上都是此種道岔。由于待換的木枕道岔軌道框架剛度較小，在長(zhǎng)久的輪對(duì)沖擊力作用下，木枕聯(lián)動(dòng)道岔中交會(huì)逐漸發(fā)生變化，因此更換新岔時(shí)需要重新確定中交。在這種由SC330組成的聯(lián)動(dòng)道岔的換岔大修中，道岔中交的確定主要有兩種方法。一種是較為精確的經(jīng)緯儀定中交法（圖1）：先將聯(lián)動(dòng)道岔所在上下行兩線分中確定線路中線，然后在上行線（任取）的線路中線上以岔首接頭軌縫中心為起點(diǎn)拉鏈拉出道岔前長(zhǎng)16853mm找到道岔的中交點(diǎn)（若岔首接頭已焊或兩接頭位置相錯(cuò)，則以尖軌尖為起點(diǎn)在中線上拉13633mm找出中交點(diǎn)），在該中交點(diǎn)置經(jīng)緯儀，待儀器精平后如圖1所示以該線的線路中線為基準(zhǔn)線將經(jīng)緯儀置零后偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍角。

4、如果經(jīng)緯儀豎絲與聯(lián)動(dòng)道岔的下行線道岔中交點(diǎn)（與上行同樣方法拉鏈確定）不重合則說(shuō)明該聯(lián)動(dòng)道岔中交不對(duì)需要調(diào)整，調(diào)整值L為經(jīng)緯儀豎絲與線路中線交點(diǎn)（道岔理論中交點(diǎn)）到道岔現(xiàn)場(chǎng)中交點(diǎn)的距離，只需量出L的值，待道岔大修施工時(shí)將新岔中交點(diǎn)相對(duì)老岔中交點(diǎn)位移距離L，即可恢復(fù)道岔的正確中交。若經(jīng)緯儀豎絲與另一組道岔中交點(diǎn)重合則說(shuō)明道岔中交良好，施工時(shí)無(wú)需調(diào)整。另一種拉鏈定中交法（圖2）較經(jīng)緯儀法更為簡(jiǎn)單易行，它根據(jù)三角函數(shù)的原理，省略了線路分中和經(jīng)緯儀操作過(guò)程，直接用絕緣尺拉鏈確定中交。首先取聯(lián)動(dòng)道岔中的上行線道岔（任取），以岔首兩接頭軌縫中心確定一垂直于該線線路中線的直線（如該岔首接頭已焊或接頭位置相錯(cuò)，

5、則以SC330標(biāo)準(zhǔn)圖里尖軌尖到岔首接頭軌縫中心的距離3216 mm定點(diǎn)確定垂直于本線中線的直線），將該直線用懸線引至聯(lián)動(dòng)道岔的另一道岔所在的下行線上。以該直線與下行線中線的交點(diǎn)為起點(diǎn)，在下行線中線上拉鏈拉至聯(lián)動(dòng)道岔的岔首接頭軌縫中心，記錄下拉鏈總長(zhǎng)，該數(shù)據(jù)即為該聯(lián)動(dòng)道岔實(shí)際中交長(zhǎng)L實(shí)，如果岔首接頭已焊或接頭相錯(cuò)，則拉鏈至尖軌尖再加上3216 mm即為L(zhǎng)實(shí)。之后在聯(lián)動(dòng)道岔的兩端以及中間位置分別量得線間距H1、H2、H3，取平均值H平后與道岔號(hào)數(shù)（道岔號(hào)數(shù)即為道岔轉(zhuǎn)轍角的1/tan值）相乘，乘積加上兩個(gè)道岔前長(zhǎng)L前（16853mm）的和即為現(xiàn)場(chǎng)理論中交長(zhǎng)（L理=2*L前+H平/tan）。L理、L實(shí)

6、相等說(shuō)明道岔中交正確，大修施工時(shí)無(wú)需調(diào)整。L理L實(shí)說(shuō)明道岔中交不正確，換岔施工時(shí)需調(diào)整中交，L理、L實(shí)兩值相差多少則調(diào)整多少。2 正線單開道岔 正線單開道岔通過(guò)附帶曲線與站線股道相聯(lián)，列車通過(guò)它進(jìn)出站線上下旅客及裝卸貨物，這種類型的道岔通常也是SC330道岔。這類道岔的中交確定也有兩種方法：第一種方法如圖3所示，將單開道岔與其附帶曲線一起視為正線與站線相連的聯(lián)動(dòng)道岔，和正線聯(lián)動(dòng)道岔一樣用經(jīng)緯儀法來(lái)確定中交。首先在道岔直、側(cè)向及站線股道分中確定中線，將道岔側(cè)向及站線的中線用懸線延長(zhǎng)并打樁將懸線固定，在直向中線上量取道岔前長(zhǎng)確定道岔中交點(diǎn)，在該點(diǎn)置經(jīng)緯儀，精平儀器后以道岔直向中線為基準(zhǔn)線置零，偏轉(zhuǎn)

7、相應(yīng)道岔轉(zhuǎn)轍角，如果道岔中交良好，側(cè)向中線將與豎絲重合，此時(shí)豎絲與站線中線的延長(zhǎng)線相交于點(diǎn)A。如果道岔中交不良，側(cè)向中線與豎絲將不重合，此時(shí)豎絲將與站線中線延長(zhǎng)線相交于點(diǎn)B（當(dāng)?shù)啦韺?shí)際轉(zhuǎn)轍角小于理論轉(zhuǎn)轍角時(shí)，B點(diǎn)在A點(diǎn)右側(cè)如圖所示位置；道岔實(shí)際轉(zhuǎn)轍角大于理論轉(zhuǎn)轍角時(shí)，B點(diǎn)會(huì)在A點(diǎn)左側(cè)位置），量取A、B兩點(diǎn)間的距離L，L即為該道岔?yè)Q岔大修時(shí)的中交調(diào)整值。第二種方法（圖4）也是根據(jù)三角函數(shù)原理，通過(guò)量取道岔開檔來(lái)確定道岔中交是否正確。我們將道岔視為一個(gè)以轍叉尖端點(diǎn)A為頂點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)轍角為余角，道岔側(cè)向邊AC為斜邊，道岔直向邊AB、道岔開檔BC為直角邊的直角三角形。道岔開檔值即為余角的正切值與道岔直向

8、邊長(zhǎng)的乘積(即H=L*tan)，因此我們只要將道岔開檔的計(jì)算值H與實(shí)際量取的值進(jìn)行對(duì)比，就可以判定道岔中交是否正確。由于正線道岔轍叉跟端都已焊聯(lián)，我們一般在岔后取距岔轍叉尖端四米處的點(diǎn)為起始點(diǎn)量取開檔，每隔一米量取一個(gè)開檔值。量取開檔時(shí)道岔方尺需垂直于道岔直股，且側(cè)股取值點(diǎn)需位于道岔與附帶曲線的夾直線上，不得進(jìn)入附帶曲線上取點(diǎn)量取開檔值。將在道岔直向鋼軌邊上整米點(diǎn)位置量得開檔值與表1中的計(jì)算值兩兩比較，可以很直觀判斷中交正確與否，再通過(guò)計(jì)算確定中交位移量：如果現(xiàn)場(chǎng)某12#道岔在距岔轍叉尖端6米點(diǎn)處量得的開檔值H為0.53米，和表1對(duì)比發(fā)現(xiàn)兩值不同首先便可判定中交不對(duì)，再用公式L=H/tan可以

9、算得該點(diǎn)開檔值0.53米所對(duì)應(yīng)的L值應(yīng)該是6.36米，可以算得大修時(shí)道岔的縱移量L=6.36-6=0.36米，即道岔應(yīng)向前縱移0.36米。 表1 道岔開檔理論值型號(hào)4米 5米 6米 7米 8米 9米 10米 11米 12米 13米14米12#0.333 0.417 0.500 0.583 0.667 0.750 0.833 0.917 1.000 1.083 1.167 9#0.445 0.556 0.667 0.778 0.889 1.000 1.111 1.222 1.333 1.444 1.555 型號(hào)15米16米17米18米19米20米21米22米23米24米25米12#1.250 1

10、.333 1.417 1.500 1.583 1.667 1.750 1.833 1.917 2.000 2.083 9#1.667 1.778 1.889 2.000 2.111 2.222 2.333 2.444 2.555 2.666 2.778 備注：道岔開檔H=L*tan，12#岔tan值為0.08333,9#岔tan值為0.11111。 或者我們還可以用更便捷的方法，直接在道岔直向鋼軌上找出與表1中所示的理論開檔值一樣的點(diǎn)，再量取該點(diǎn)與轍叉尖端點(diǎn)A的長(zhǎng)度L實(shí),將L實(shí)值與該開檔值所對(duì)應(yīng)的理論L值對(duì)比，那不通過(guò)公式計(jì)算就能心算得到道岔中交的縱移量：如果現(xiàn)場(chǎng)某12#道岔的直向鋼軌上找到一

11、開檔值為0.667米的點(diǎn)，丈量后得到該點(diǎn)到轍叉尖端點(diǎn)的距離L實(shí)為8.6米，對(duì)比表1可知該開檔值對(duì)應(yīng)的理論L值為8米，說(shuō)明該點(diǎn)開檔小了，首先可以判定該岔中交不對(duì)，再通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算就知該岔需向岔后縱移0.6米（8.6-8=0.6）。從可操作角度看，量取開檔值確定中交比經(jīng)緯儀定中交要簡(jiǎn)便易行，只是量取開檔時(shí)要注意取點(diǎn)不侵入附帶曲線，并避開鋼軌硬彎。為了保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，需多取幾點(diǎn)取開檔值，再將這些點(diǎn)算出的中交位移取平均值作為大修中的新岔中交調(diào)整量。3 正線交叉渡線正線交叉渡線道岔的中交正確與否比較好判定，一般有兩個(gè)途徑：一是看道岔的兩鈍角岔心的鈍角頂點(diǎn)A、B(圖5)是否在垂直于道岔所在線路的同一直線上

12、，將A、B兩點(diǎn)連線延伸到任一正線股道并在鋼軌上劃線標(biāo)記，再用方尺確定A、B兩點(diǎn)在線路股道上的延伸線是否在同一直線上，在同一直線說(shuō)明中交正確，反之說(shuō)明中交不正確需要調(diào)整。二是看道岔岔首接頭軌端是否在垂直于道岔所在線路的同一直線上。只是正線道岔岔首普通接頭都已焊聯(lián)，所以我們要通過(guò)確認(rèn)道岔尖軌尖是否在同一直線上來(lái)判斷中交正確與否(圖5)。首先在岔首任意位置用方尺在一股道的兩個(gè)鋼軌上確定一條垂直于線路中心線的直線，再懸線引至交渡道岔的另一股道，看兩岔尖軌尖到該直線的距離是否一致，如一致既說(shuō)明該組交渡中交沒有問題；反之則說(shuō)明交渡中交需要調(diào)整。調(diào)整方法：分別以交渡兩個(gè)鈍角頂點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)確定兩條垂直于兩正線股

13、道的直線延伸至兩正線股道上，將這兩條直線在兩正線股道鋼軌交點(diǎn)的中點(diǎn)連線，該線即為交叉渡線的對(duì)稱中心線，從中心線往兩端拉鏈分別拉出道岔的半個(gè)全長(zhǎng)(L/2)確定交渡道岔兩端起點(diǎn)位置，這樣待更換交渡道岔的中交就確定好了。4 對(duì)稱道岔 對(duì)稱道岔通常都位于編組場(chǎng)駝峰下方。由于木枕的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，道岔的幾何機(jī)構(gòu)在溜放車輛的累積作用下容易變形，不少對(duì)稱道岔的中交位置存在問題。對(duì)稱道岔的中交判定同樣是根據(jù)三角函數(shù)原理，通過(guò)量取道岔開檔來(lái)確定。 如圖6所示，理論開檔值CD=BC+CD =2h=2*ACtan(/2)。以道岔轍叉尖端點(diǎn)為起點(diǎn)，在道岔內(nèi)側(cè)鋼軌上從2米處起每隔一米計(jì)算該處開檔值得到表2。將在現(xiàn)場(chǎng)道岔內(nèi)側(cè)鋼軌整米點(diǎn)上量得的道岔開檔值與表2中相應(yīng)點(diǎn)理論值相比較（現(xiàn)場(chǎng)量取開檔值時(shí)絕緣尺需垂直于道岔中心線），若量得的開檔值與理論值不等則說(shuō)明道岔中交不正確。確定中交不正確后，計(jì)算出道岔中交縱移量，方法和前文單開道岔所述方法相同，可直接在道岔內(nèi)側(cè)鋼軌上找出與表2中開檔值一樣的點(diǎn)，再量出該點(diǎn)與轍叉跟端接頭軌端的距離L，中交縱移量=LL理；也可以如表2一樣，在整米點(diǎn)量得開檔值H量，通過(guò)公式H量/2=L*SIN(/2)反算出L，中交縱移量=LL理，根據(jù)求出的縱移量在大修中將道岔中交調(diào)整到位。 表2道岔開檔計(jì)算值道岔型號(hào)轍岔跟軌