制動系統(tǒng)故障及處理課件

1、作業(yè)車制動系統(tǒng)故障及處理作業(yè)車制動系統(tǒng)故障及處理引 言 人為的使列車減速、停車或防止溜車所采取的措施，稱為制動。與列車運行方向相反并阻止列車運行的外力稱作制動力。從施行制動開始到列車完全停下來為止，這段時間內列車所行駛的距離稱為制動距離。為了施行制動而在機車或車輛上裝設的一整套裝置稱為制動裝置。制動系統(tǒng)通常包括空氣制動、基礎制動、手制動與撒砂裝置等。 撒砂的目的是改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高粘著系數。鋼軌表面出現冰層、雨雪、霜凍或粘有油污時，均可使用撒砂裝置。當機車施行緊急制動時也會自動撒砂，防止輪對在鋼軌上滑行。撒砂裝置的安裝位置(二軸車)：撒砂裝置的安裝位置(四軸車)：撒砂開關安裝位置：腳踩

2、按鈕踏板頂桿活塞閥體，總風缸壓力空氣通過閥體6進入作用閥，作用閥A腔攪砂噴嘴4攪松B腔砂子D腔軌面。撒砂裝置工作原理： 使用時，應保證砂子必須干燥，砂箱口必須關閉，防止雨水進入砂箱，石英含量應不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂裝置長期不使用或因潮濕而凝結堵塞時，可以人工攪拌或清理堵塞口。在運用或檢修過程中，要注意撒砂噴嘴3(d=1.2mm)和攪砂噴嘴4(d=2.0mm)不能錯裝。 緊急制動時，由自動制動閥(大閘)6號管向撒砂作用閥供風，迫使活塞下移，產生與腳踩同樣的效果。第二章 手制動裝置 為防止停放在坡道上的機車發(fā)生溜車事故或滿足機車在段內、庫房停放時的制動要求，以及車輛用于調車作業(yè)

3、或對停放于線路上的車輛施行就地制動防止溜逸，機車與車輛上都設有手制動裝置。 手制動機產生的制動力要比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也相對比較緩慢。1、手制動裝置由搖把、傘齒輪、滑桿、螺桿座、連桿、滑輪及鋼絲繩等組成。使用時，將搖把向外抽出，順時針轉動搖把，拉緊鋼絲繩，通過滑輪改變方向，產生制動作用；使用完畢后，將搖把向內推，并用彈簧卡鎖定。逆時針轉動搖把，可對車輛實行緩解。作業(yè)車手制動機：軌道車手制動機：2、手制動裝置由棘輪、棘爪式制動器、鋼絲繩、滑輪、鋼絲繩夾等組成。施行手制動時，上下往復拉動操縱手把，使棘輪轉動，拉緊鋼絲繩，帶動制動杠桿系統(tǒng)產生制動作用。按下操縱手把頂端的限位按鈕，放

4、下操縱桿，棘爪脫離棘輪，棘輪隨扭簧反撥力逆轉，鋼絲繩松開，手制動緩解。 手制動裝置使用過程中，應經常檢查系統(tǒng)各部分是否損壞，定期給各轉動副加注潤滑脂，以保證系統(tǒng)運用狀態(tài)良好。如果手制動不起作用，很有可能是鋼絲繩脫槽所致，只需將鋼絲繩回放到滑槽內即可。若手制動出現自緩現象，一般是棘輪出現故障，拆下檢查或進行更換。第三章 基礎制動裝置 基礎制動裝置是指從制動缸活塞桿(或推桿)到閘瓦或閘片之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動梁等各種零部件所組成的機械裝置。它的用途是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣的推力，或是手制動機所產生的拉力，擴大適當倍數后，在平均傳到每一塊閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪，從而達到制動的目的

5、。 圖2-23 基 礎 制 動 裝 置1.制動缸 2.鞲鞴桿 3.連桿 4.吊板 5.前座體 6.后座體7.制動杠桿 8.閘瓦托 9.閘瓦 10.閘瓦平衡螺栓 11.閘瓦平衡彈簧12.閘瓦平衡螺母 13.安全吊鉤 14.調整套 15.鎖緊螺母 16.閘瓦纖基礎制動裝置的組成及受力分析：基礎制動原理圖：1.制動缸 2.閘瓦間隙自動調整器 3.制動缸后杠桿 4.調整絲套 5.均衡杠桿拉桿6.均衡拉桿 7.均衡杠桿 8.連接拉桿 9.制動缸前杠桿 10.閘瓦托吊 11.移動杠桿12.移動杠桿拉桿 13.移動杠桿上拉桿 14.固定杠桿拉桿 15.固定杠桿 16.拉 環(huán)17.制動梁 18.閘瓦托 19.

6、手制動拉桿 20.閘 瓦制動缸結構如下圖：7531.5制動缸常見的故障：一、制動缸漏風造成不起制動作用或制動后自然緩解1、皮碗磨耗、破損或皮碗在活塞上安裝不正位造成漏泄。2、皮碗直徑小或材質不良，造成氣密性差。3、皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮或失去氣密作用。4、皮碗壓板松動使皮碗串風或壓板螺絲的孔眼串風。5、制動缸漏泄溝過長，截面積過大。6、制動缸內壁的傷痕或銹蝕。7、制動缸后蓋膠墊漏泄。8、制動缸的附屬裝置漏泄(風表、梭閥等)。二、制動缸緩解不良（一）活塞緩解阻力過大1、皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，增大了直徑。2、制動缸缺油、生銹，增大了活塞阻力。3、活塞桿彎曲，使它與制動缸前

7、蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。4、制動缸內的潤滑脂在冬季低溫下凝固。（二）緩解彈簧折斷或彈力過弱。 由于閘瓦經常磨損需要定期檢查，調整閘瓦間隙。調整時松動鎖緊螺母，轉動調整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘瓦間隙為6-8mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可調整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調整閘瓦間隙時，制動缸的鞲鞴行程應為70-120mm或80-130mm(根據制動缸型號而定)。 同一輪對左右兩側的制動杠桿板上安裝有橫向連接拉桿，用以限制閘瓦在制動時橫向竄動，防止閘瓦偏磨。在運用過程中，應注意檢查：(1)閘瓦間隙調整器螺桿轉動是否靈活；(2)閘瓦厚度小于20mm或有裂紋時，應更換；(3)轉動調整

8、螺母，調整閘瓦托的仰角，應使閘瓦上下間隙均勻，防止閘瓦產生上下偏磨。 第四章 空 氣 制 動 空氣制動是以壓縮空氣為動力來源，通過改變列車管中的空氣壓力，推動單元制動器或制動缸動作，實現車輛的制動與緩解。 空氣制動系統(tǒng)主要包括風源部、控制部、中繼部及執(zhí)行部。風源部包括空壓機、總風缸、油水分離器、調壓器等組成，為這個系統(tǒng)提供壓力空氣；控制部為自動制動閥、單獨制動閥及緊急制動閥；中繼部包括中繼閥、分配閥、變向閥、作用閥；執(zhí)行部包括制動缸、閘瓦及閘瓦間隙自動調整器。另外還設有均衡風缸、過充風缸、降壓風缸、緊急風缸、工作風缸、作用風缸及無火回送裝置、雙針壓力表和各種塞門等。v1、過充位v該位置使用在初

9、充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲得比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力，可促使全部列車迅速緩解。v2、運轉位v該位置是當列車緩解再充氣及正常運行狀態(tài)時所使用的位置。v3、常用制動區(qū)(最小減壓位-最大減壓位)v列車運行中，正常情況下停車或調節(jié)列車速度時使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動，可獲得不同的減壓量。v4、過量減壓位v該位置是由于制動頻繁或制動后不久，列車管或車輛副風缸還沒有恢復定壓又需制動時所使用的位置。比如長大坡道實行制動時使用。v5、手柄取出位v該位置是重聯補機、無動力回送機車及本務機車非操縱端所使用的位置。v6、緊急制動位v列車在運行中，遇有緊急情況，需要緊

10、急停車時所使用的位置。JZ-7 空氣制動機特點：1、能客、貨兼用。JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥采用三壓力結構，而副閥采用二壓力機構，既能牽引具有階段環(huán)節(jié)性能的客車，也能牽引具有一次緩解性能的貨車。2、自動保壓。自動制動閥和單獨制動閥都能自動保壓，無需單設保壓位。3、設立制動區(qū)。自動制動閥從最小減壓位到最大減壓位為制動區(qū)，隨著手柄從左向右移動，列車管的減壓量逐漸增大。直到最大減壓位。單獨制動閥手柄在制動區(qū)內任一位置，制動缸都能獲得一定的壓力，隨著手柄在制動區(qū)從左向右移動，制動缸的壓力逐漸增大。4、制造維修方便。該制動機完全采用橡膠模板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結構，延長了檢修周期，使制造、運

11、用、檢修等工作較為方便。5、制動緩解迅速。制動機采用模板活塞加雙閥口的中繼閥，并且具有過充性能，列車管充、排氣都比較快。6、制動閥采用凸輪結構的控制方法，操縱手柄輕快、方便。充 風 緩 解排 風 制 動 空空 氣氣 制制 動動 工工 作作 原原 理理 圖圖 (QS650)(QS650) 1.空氣壓縮機 2.調壓閥 3.緊急降壓風缸 4.止回閥 5.油水分離器 6.總風缸 7.安全閥 8.空氣干燥器 9.總風缸 10.工作作用風缸 11.喇叭電控閥 12.風喇叭 13.自動制動閥14.均衡過充風缸 15.雙針壓力表 16.中繼閥 17.管道濾塵器 18.無動力裝置 19.換向閥20.分配閥 21

12、.作用閥 22.折角塞門 23.軟管連接器 24.截斷塞門 25.停車單元制動器 26.截斷塞門 27.調壓閥 28.旁路制動電控閥 29.梭閥 30.單元制動器 31.停車制動控制閥32.調壓閥 33.壓力開關 34.排水過濾閥1.機車喇叭 2.喇叭開關 3.壓力調節(jié)閥 4.自動排水過濾器 5.油水分離器 6.空氣壓縮機 7.總風缸 8.單向閥 9.安全閥 10.工作作用風缸 11.均衡過充風缸 12.制動閥 13.制動儀表 14.截斷塞門 15.濾清器 16.球形折角塞門 17.制動軟管連接器 18.制動缸 19.中繼閥 20.無動力裝置 21.分配閥 22.變向閥 23.緊急降壓風缸 2

13、4.作用閥 25.梭閥 26.電控閥 27.制動缸安全閥 28.過濾減壓閥 29.截斷塞門 30.自動排水裝置 31.兩位三通電控閥注：件30、31為用戶選裝件接觸網作業(yè)車：接觸網作業(yè)車：自動制動閥的最小有效減壓量為50kPa，最大減壓量為140kPa。標準減壓量為80kPa。列車管減壓量(P1)與制動缸壓力(P2)的關系：P2=(P1-12) 2.7自動制動閥：用來操縱全列車的制動及緩解，它有7個作用位置。如下圖所示。單獨制動閥：只操縱本車的制動及緩解，它有三個作用位置。如下圖所示。中繼閥：它受自動制動閥的控制，直接操縱制動管空氣壓力變化，從而完成整個列車的制動、保壓和緩解。分配閥：它是根據

14、制動管壓力的變化而動作，控制作用閥的供風和排風，以使軌道車得到制動和緩解。作用閥：直接控制制動缸的充風與排風，實現機車或車輛的制動與緩解。控制關系：控制關系： 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動缸制動缸自動制動閥自動制動閥 均衡風缸均衡風缸 中繼閥中繼閥 列車管壓列車管壓 力力 變變 化化 車輛制動機車輛制動機 作用閥作用閥 制動缸制動缸單獨制動閥單獨制動閥 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動缸制動缸變向閥工作原理圖： 第一變向閥：保證兩端小閘不能同時對作用閥產生動作。 第二變向閥：保證大閘與小閘不能同時對作用閥產生動作。vJZ-7空氣制動機操縱原則：空氣制動機操縱原則：v1、運行前必須認真檢查制

15、動機各部位是否良好，并充分試閘，確認制動機良好時，方可運行。v2、列車運行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦的磨損，延長使用壽命。v3、制動或減速時，保持較均勻地減速，以避免和減少列車沖擊，達到平穩(wěn)操縱。v4、不必要的情況下，絕不使用緊急制動，以減少輪瓦的急劇磨損。v5、實施緊急制動后，應對制動缸、基礎制動裝置、車鉤等進行認真檢查，經試閘確認無損，方可運行。vJZ-7空氣制動機操作要求空氣制動機操作要求v1、本制動機只允許本務司機一個操縱。v2、本制動機只配備單獨制動閥手柄、自動制動閥手柄各一個。v3、無論是擔當本務機還是重聯補機，客貨車轉換閥均置于“貨車位”。v4、自動制動閥可操縱全列車

16、的制動和緩解；而單獨制動閥只操縱本車的制動和緩解。v5、本務司機應熟知制動機性能。并能檢修、排除故障，具有實際操縱經驗。vJZ-7空氣制動機運用中注意事項空氣制動機運用中注意事項v1、自動制動閥和單獨制動閥均為自動保壓式，無中立位，所以在制動或追加減壓時，不必像其它型制動機那樣，在制動位和中立位之間往復移動。v2、在運行中，不會發(fā)生自然制動現象；因此，不需經常推動單獨制動閥手柄至單獨緩解。v3、在運行中，若自動制動閥關壓制動后需要單獨緩解時，只需把單獨制動閥手柄推至單獨緩解位，制動缸壓力就下降。v4、在牽引作業(yè)時，司機為了使本車制動缸壓力小一些，并希望本車制動上閘時間稍晚些，可使用單獨制動閥的

17、單緩位，把工作風缸的壓力空氣排一些到大氣，然后把自動制動閥推向制動區(qū)進行制動。v5、本車運行之前，司乘人員首先應根據其運行性質，對制動機作適當處理：v(1)作本務機時：v在操縱端，自動制動閥手柄和單獨制動閥手柄均應置于運轉位，在非操縱端自動制動閥手柄應置于手柄取出位，并取出手柄；單獨制動閥手柄置于運轉位，也必須取出手柄，以確保安全；無動力裝置位于燃油箱側后端，有標牌指標，此時應處于斷開狀態(tài)。v(2)作無動力回送時：v兩操縱端的自動制動閥手柄均置于手柄取出位，單獨制動閥手柄均置于運轉位，客、貨車轉換閥均置于“貨車位”，無動力裝置塞門此時應處于開放狀態(tài)。 v6、擔任重聯補機時，無動力裝置按無火回送的辦法處理。v7、JZ-7型制動機全部采用橡膠膜板、O形密封圈及止回閥等密封結構，并有嚴格的技術要求。這些零件均不能沾柴油、汽油或其它油類。在清洗閥件或零件后，一定要用壓力空氣清掃干凈。組裝時，O形密封圈上要涂一些工業(yè)用凡士林作為潤滑劑。無火回送標牌：v無火回送無火回送:v1、制動機處理：v將兩端自閥手柄置于手柄取出位并取出手柄；將兩端單閥手柄置于運轉位