廣州本田2.3L轎車維修手冊_B7XA自動變速器1課件

1、第六章 廣州本田B7XA型自動變速器的檢修第一節(jié) 概述一、B7XA型自動變速器的總體構(gòu)造 B7XA型自動變速器是由一個三單元液力變矩器和一個三軸機(jī)構(gòu)組成的電子控制自動變速裝置，可提供4個前進(jìn)檔和1個倒車檔，該裝置與發(fā)動機(jī)軸成直線排列。B7XAL自動變速器廣州本田雅閣3.0L轎車的V6發(fā)動機(jī)配合使用。（一）液力變矩器、齒輪和離合器變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。圖6-1 變速器結(jié)構(gòu)圖 液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪總成等組成，與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，因此形成一個與發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動的裝置。在液力變矩器的外側(cè)是一個齒圈，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時與起動機(jī)小齒輪嚙合。整個液力變矩器總成起一個飛輪的作用，將動力傳送到變速器主

2、軸。變速器中有三根平行的軸:主軸、中間軸和副軸。主軸與發(fā)動機(jī)的曲軸軸心共線，主軸上有3檔和4檔離合器以及3檔齒輪、4檔齒輪、倒檔齒輪和惰輪(倒檔齒輪與4檔齒輪為一體)。中間軸上有最終主動齒輪、1檔齒輪、3檔齒輪、4檔齒輪、倒檔齒輪、2檔齒輪、駐車齒輪和惰輪(最終主動齒輪與中間軸為一體)。副軸上有1檔、2檔離合器以及1檔齒輪、2檔齒輪及惰輪。中間軸4檔齒輪及其倒檔齒輪可以在其中保持常嚙合狀態(tài)。當(dāng)通過離合器實(shí)現(xiàn)了變速器中齒輪的一定嚙合組態(tài)，動力由主軸和副軸傳到中間軸時，顯示為D4、D3、2、1、和R位置。（二）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由一個動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)、傳感器、6個電磁閥等組成。換

3、檔和鎖止由電子控制，以保證在各種條件下的順暢行駛。PCM位于儀表板下面，中央控制臺后的前下部板底下。（三）液壓控制 閥體包括主閥體、調(diào)節(jié)閥體、伺服器體和蓄壓器體等。通過螺栓聯(lián)接在液力變矩器箱體上。主閥體包括手動閥、調(diào)制閥、換檔閥C、換檔閥D、換檔閥E、伺服控制閥、液力變矩器單向閥、倒檔CPC閥、鎖止換檔閥、鎖止控制閥、冷卻器單向閥和ATF泵齒輪。調(diào)節(jié)閥體包括調(diào)節(jié)閥、鎖止正時閥和減壓閥。伺服器體包括伺服閥、換檔閥A、換檔閥B、CPC閥A和B、3檔和4檔蓄壓器。蓄壓器體包括1檔和2檔蓄壓器以及潤滑單向閥。來自調(diào)節(jié)器的液壓油經(jīng)由手動閥進(jìn)入不同的控制閥。1檔、3檔和4檔離合器分別由對應(yīng)的供油管供油，2

4、檔離合器由內(nèi)部液壓系統(tǒng)供油。（四）換檔控制機(jī)構(gòu)當(dāng)接收到位于車輛各個部位的各種傳感器輸入的信號時，PCM控制換檔控制電磁閥A、B和C，以及A/T離合器壓力控制電磁閥A和B。換檔控制電磁閥變換換檔閥通向離合器液壓入口的位置。A/T離合器壓力控制電磁閥A和B控制CPC閥A和B，使其在低速檔和高速檔之間平滑(檔位過渡是否平滑決定于離合器壓力控制電磁閥A和B)變換。這樣使通向某一離合器的油路增壓，使離合器與相關(guān)齒輪嚙合。（五）鎖止機(jī)構(gòu)在3檔和4檔離合器的D4位置，以及在3檔離合器D3位置，增壓的液壓油由液力變矩器的后部通向液壓油通路，使鎖止活塞在液力變矩器蓋上鎖止。此時主軸與發(fā)動機(jī)曲軸同速。與液壓控制同

5、時，PCM為鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行最佳定時。當(dāng)鎖止控制電磁閥動作時，調(diào)制器通過壓力變換使鎖止開關(guān)打開或者關(guān)閉。鎖止控制閥和鎖止正時閥依據(jù)A/T離合器壓力控制電磁閥A與B控制鎖止的范圍。鎖止控制電磁閥安裝在液力變矩器的殼體上，A/T離合器液壓控制電磁閥A和B安裝在變速器箱體上。它們由PCM控制。（六）檔位選擇 換檔桿有七個位置:P駐車；R倒檔；N空檔；D4為從1檔到4檔檔位范圍；D3檔為從1檔到3檔范圍；2檔和1檔。檔位說明見表6-1所列。表6-1 檔位說明位置說明P駐車前輪鎖止：駐車制動鎖塊與中間軸上的制動齒輪嚙合，所有的離合器松開R倒檔倒車：倒檔接合套與中間軸倒檔齒輪和4檔離合器嚙合N空檔所有的離合器

6、松開D4自動檔一般行駛：從1檔開始，根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門位置，自動換到2檔、3檔或4檔，減速停車時降到3檔、2檔和1檔。3檔和4檔時鎖止機(jī)構(gòu)起作用D3自動檔用于高速路行駛快速加速和一般行駛；上坡和下坡行駛；從1檔開始，根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門位置，自動換到2檔、3檔，減速停車時降到2檔和1檔。3檔時鎖止機(jī)構(gòu)起作用2檔保持在2檔行駛，不跳高檔和跳低檔。用于發(fā)動機(jī)制動或在松軟打滑路面為獲得更好的牽引性能而進(jìn)行的啟動1檔保持在1檔行駛，不跳高檔，用于發(fā)動機(jī)制動 空檔安全開關(guān)使車輛只能在P和N位置起動。 自動變速器 (A/T)檔位位置指示燈:不用向下看控制臺，位于儀表盤中的A/T檔位位置指示燈就可顯示所選

7、擇的檔位。二、B7XA型自動變速器的工作原理（一）離合器4速自動變速器通過使用液力作動離合器從而使變速器齒輪嚙合或脫離。當(dāng)液壓引入離合器鼓時。離合器活塞移動，將摩擦盤和鋼板壓緊在一起時，進(jìn)行鎖止，使其不能滑動。動力則通過嚙合的離合器部件傳送到與軸套相接的齒輪(表6-2)。同樣，當(dāng)液壓從離合器部件釋放出時，活塞就會松開摩擦盤和鋼板，使其相互自由滑過。這使得齒輪能獨(dú)自繞軸轉(zhuǎn)動，不傳遞任何動力。各檔離合器位置請參考圖6-2。表6-2 動力傳遞流程部件檔位液力變矩器1檔齒輪1檔離合器2檔齒輪2檔離合器3檔齒輪3檔離合器4檔倒檔齒輪駐車檔齒輪齒輪離合器PRND41檔2檔3檔4檔D31檔2檔3檔21注:

8、-工作；-不工作。圖6-2 變速器剖視圖1、1檔離合器1檔離合器使1檔齒輪嚙合/脫離，位于副軸中部。2檔離合器與1檔離合器是背對背相接的。2檔離合器接受通過副軸與液壓回路相連的管路提供的液壓。2、2檔離合器2檔離合器使2檔齒輪嚙合/脫離，位于副軸中部。2檔離合器與1檔離合器是背相接的。2檔離合器接受通過副軸與液壓回路相連的回路提供的液壓。3、3檔離合器 3檔離合器使3檔齒輪嚙合/脫離，位于主軸中部。3檔離合器與4檔離合器是背對背相接的。3檔離合器接受通過主軸內(nèi)的ATF供油管提供的液壓。4、4檔離合器 4檔離合器使4檔齒輪嚙合/脫離，與倒檔齒輪一樣，也位于主軸中部。4檔離合器與3檔離合器是背對背

9、相接的。4檔離合器接受在主軸內(nèi)的ATF供油管提供的液壓。（二）動力傳遞流程 動力傳遞流程如表6-2所列。1、齒輪的工作情況 齒輪的工作情況如下：（1）主軸上的齒輪3檔齒輪通過3檔離合器與主軸嚙合/脫離。4檔齒輪通過4檔離合器與主軸嚙合/脫離。倒檔齒輪通過4檔離合器與主軸嚙合/脫離。惰輪與主軸通過花鍵連接，并隨主軸旋轉(zhuǎn)。（2）中間軸上的齒輪最終主動齒輪與中間軸是制成一體的。1檔齒輪、3檔齒輪、2檔齒輪和駐車檔齒輪與中間軸通過花鍵連接，并隨中間軸旋轉(zhuǎn)。4檔齒輪和倒檔齒輪不隨中間軸旋轉(zhuǎn)。倒檔接合套通過倒檔接合套軸套與4檔齒輪或倒檔齒輪嚙合。倒檔接合套軸套與中間軸通過花鍵聯(lián)接，以使4檔齒輪或倒檔齒輪與

10、中間軸嚙合。惰輪不隨中間軸旋轉(zhuǎn)。（3）副軸上的齒輪1檔齒輪通過1檔離合器與副軸嚙合/脫離。2檔齒輪通過2檔離合器與副軸嚙合/脫離。惰輪與副軸通過花鍵聯(lián)接，并隨副軸旋轉(zhuǎn)。2、P位置 液壓壓力不作用到各離合器上。動力不傳遞到中間軸上。制動鎖塊與駐車檔齒輪互鎖。3、N位置 從液力變矩器傳遞過來的發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動主軸惰輪、中間軸惰輪和副軸惰輪，但液壓壓力沒有作用到各離合器上，動力沒有傳遞到中間軸上。當(dāng)換檔桿從D4位置轉(zhuǎn)換到N位置時，倒檔接合套使中間軸4檔齒輪與倒檔接合套軸套和中間軸嚙合。當(dāng)從R位置轉(zhuǎn)換出來，中間軸倒檔齒輪處于嚙合狀態(tài)(圖6-3)。4、D3或D4位置圖6-3 N檔時的動力流程 根據(jù)情況如節(jié)

11、氣門開度 (發(fā)動機(jī)負(fù)荷)和行車速度之間的平衡，從1檔、2檔、3檔和4檔齒輪中自動選擇適當(dāng)?shù)臋n位齒輪。（1）D3或D4檔位時的1檔和1位置 液壓壓力作用在1檔離合器上，使副軸1檔齒輪與副軸嚙合。 主軸惰輪通過中間軸惰輪和副軸惰輪驅(qū)動副軸轉(zhuǎn)動。 副軸1檔齒輪驅(qū)動中間軸1檔齒輪和中間軸。 動力傳送到最終主動齒輪，并驅(qū)動終減速齒輪。（2）D3或D4位置時的2檔和2檔位置 液壓壓力作用在2檔離合器上，使副軸2檔齒輪與副軸嚙合。 主軸惰輪通過中間軸惰輪和副軸惰輪驅(qū)動副軸轉(zhuǎn)動。 副軸2檔齒輪驅(qū)動中間軸2檔齒輪和中間軸。 動力傳送到最終主動齒輪，并驅(qū)動終減速齒輪。（3）D4或D3位置時的3檔位置 液壓壓力作用

12、于3檔離合器，使主軸3檔齒輪與主軸嚙合。 主軸3檔齒輪驅(qū)動中間軸3檔齒輪和中間軸。 動力傳送到最終主動齒輪，并驅(qū)動終減速齒輪。（4）D4位置時的4檔位置液壓壓力作用在伺服閥上，使倒檔接合套與中間軸4檔齒輪嚙合，此時換檔桿位于前進(jìn)檔 (D4、D3、2和1位置)。 液壓壓力作用在4檔離合器上，使主軸4檔齒輪與主軸嚙合。 主軸4檔齒輪驅(qū)動中間軸4檔齒輪，同時驅(qū)動倒檔接合套軸套和中間軸。 動力傳送到最終主動齒輪，并驅(qū)動終減速齒輪。5、R位置（1）液壓壓力作用在伺服閥上，使倒檔接合套與中間軸倒檔齒輪嚙合，此時換檔桿位于R位置。（2）液壓壓力也作用在4檔離合器上，使主軸倒檔齒輪與主軸嚙合。（3）主軸倒檔齒

13、輪通過倒檔惰輪驅(qū)動中間軸倒檔齒輪。（4）中間軸倒檔齒輪的放置方向通過倒檔惰輪來改變。（5）中間軸倒檔齒輪通過用來驅(qū)動倒檔接合套軸套的倒接合套來驅(qū)動中間軸。（6）動力傳送到最終主動齒輪，并驅(qū)動終減速齒輪。三、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由一個動力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)、傳感器、6個電磁閥等組成。進(jìn)行換檔和鎖止電子控制，以保證在各種條件下的順暢行駛。PCM位于儀表板下方，中央控制臺后的前下部板底下。其控制結(jié)構(gòu)見表6-3。表6-3 電控變速器控制結(jié)構(gòu)1、換檔控制 換檔是由PCM控制的A/T離合器液壓控制電磁閥，依據(jù)發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行的。PCM通過各種傳感器傳送來的信號瞬時決定選擇的檔位，并啟動換檔控制電

14、磁閥A、B和C以控制換檔。同時坡度邏輯控制系統(tǒng)用來在車輛上下坡和減速時，在D3和D4位置控制換檔。表6-4顯示的是在各種行駛信號作用下的換檔控制電磁閥的動作。表6-4 檔位位置與換檔控制電磁閥狀態(tài)位置檔位位置換檔控制電磁閥ABCD4、D3由N檔位置換檔接通接通接通保持在1檔斷開接通接通在1檔和2檔之間變換檔位接通接通接通保持在2檔接通接通斷開在2檔和3檔之間變換檔位接通斷開斷開保持在3檔接通斷開接通D4在3檔和4檔之間變換檔位斷開斷開接通保持在4檔斷開斷開斷開22檔接通接通斷開11檔斷開接通接通R由P檔和N檔位置換檔斷開接通接通保持在倒車檔斷開接通斷開P駐車檔斷開接通斷開N空檔斷開接通斷開2、

15、鎖止控制 鎖止控制是電磁閥控制調(diào)制器的壓力來啟動鎖止換檔閥使鎖止處于接通及斷開位置。PCM控制鎖止電磁閥和A/T離合器壓力控制電磁閥A和B。當(dāng)鎖止控制電磁閥接通時，鎖止?fàn)顟B(tài)開始。A/T離合器壓力控制電磁閥A和B調(diào)節(jié)A/T離合器壓力控制電磁閥的壓力，并將此壓力施加到鎖止控制閥和鎖止正時閥上。鎖止控制機(jī)構(gòu)在D4位置的3檔和4檔，D3位置的3檔發(fā)生作用。表6-5為坡度邏輯控制系統(tǒng)的工作程序。表6-5 坡度邏輯控制系統(tǒng)的工作程序 注:*存儲在PCM中的2檔和3檔，以及3檔和4檔間的變速數(shù)據(jù)可使PCM的模糊邏輯根據(jù)坡度的大小自動選擇最合適的檔位；*模糊邏輯是一種人工智能形式，讓計算機(jī)模擬人腦，以對變化的

16、條件作出反應(yīng)。 PCM根據(jù)來自車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、制動開關(guān)信號和換檔位置等信號的輸入，將實(shí)際行駛條件與存儲在PCM中的行駛條件相比較，以控制車輛在爬坡、下坡或減速時的換檔。（1）上坡控制 當(dāng)PCM測知車輛在D3和D4位置處于上坡狀態(tài)時，系統(tǒng)擴(kuò)展2檔和3檔的驅(qū)動范圍，以防止變速器在2檔和3檔，或3檔和4檔之間的頻繁換檔，從而便車輛行駛平穩(wěn)，而且在需要時能提供更多的動力。（2）下坡控制 當(dāng)PCM測知車輛在D3和D4位置處于下坡狀態(tài)，由3檔向4檔和由2檔向3檔(當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時)的加速會比在平路上加速要快，以擴(kuò)展3檔和2檔的驅(qū)動范圍。與由減速鎖止而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)制動相結(jié)

17、合，使車輛減速時行駛平穩(wěn)。按照在PCM中所存儲的坡度的大小，對于3檔不同的驅(qū)動區(qū)域和2檔的驅(qū)動區(qū)域，有三個下坡模式。當(dāng)車輛處于4檔，且在陡坡上制動減速時，變速器將降至3檔。而當(dāng)加速時，變速器將恢復(fù)高檔位。（3）減速控制 當(dāng)車輛行駛至道路拐角處，需先減速然后再加速，PCM設(shè)定數(shù)據(jù)用于控制減速，以減少變速器的換檔次數(shù)。當(dāng)車輛由高于43km/h的速度減速時，PCM將使變速器由4檔換至2檔，比普通換檔要提前，以適應(yīng)緊隨其后的加速。（4）PCM電路圖和端子布置 PGM電路圖和端子布置如圖6-4所示。圖6-4 PGM電路圖和端子布置四、液壓控制系統(tǒng)1、液壓控制部件 液壓控制部件如圖6-5所示。圖6-5 液

18、壓控制部件 閥體包括主閥體、調(diào)節(jié)器閥體、伺服器體和蓄壓器體，ATF泵由液力變矩器右端的花鍵驅(qū)動，而液力變矩器與發(fā)動機(jī)相聯(lián)接，液壓油通過調(diào)節(jié)器閥體以保持通過主閥體后通向手動閥的規(guī)定油壓，使油壓抵達(dá)每一個離合器。換檔控制電磁閥B和C安裝在液力變矩器殼體的外面。換檔控制電磁閥A和鎖止控制電磁閥作為一個總成安裝在液力變矩器的殼體上。A/T離合器壓力控制電磁閥A和B安裝在變速器箱體上。（1）主閥體 主閥體 (圖6-6)包括手動閥、調(diào)制器閥、換檔閥C、換檔閥D、換檔閥E、伺服控制閥、液力變矩器單向閥、倒檔CPC閥、鎖止換檔閥、鎖止控制閥、冷卻器單向閥以及ATF泵齒輪。主閥體的主要功能是將液壓開關(guān)打開及關(guān)閉

19、，并控制進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)的液壓壓力。圖6-6 主閥體 （2）調(diào)節(jié)器閥體調(diào)節(jié)器閥體 (圖6-7)位于主閥體上。調(diào)節(jié)器閥體包括調(diào)節(jié)器閥、鎖止正時閥和減壓閥。 圖6-7 調(diào)節(jié)器閥體（3）調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)器由ATF泵來保持恒定的油壓以供給液壓控制系統(tǒng)，而同時又為潤滑系統(tǒng)和液力變矩器供油 (圖6-8)。由ATF泵來的油流經(jīng)B和B，進(jìn)入B的油經(jīng)由閥孔A的空腔。A腔中的壓力將調(diào)節(jié)器閥推向右側(cè)，調(diào)節(jié)器閥的這個動力打開液力變矩器和減壓閥的進(jìn)油口。液壓油流出液力變矩器和減壓閥，調(diào)節(jié)器閥移到左側(cè)，調(diào)節(jié)器的位置依據(jù)流經(jīng)B的液壓油的壓力高低而變化，由B通過液力變矩器的油量也改變了，這種過程持續(xù)進(jìn)行，以保持油路中的壓力。圖6

20、-8 調(diào)節(jié)器閥 圖6-9 導(dǎo)輪反饋液壓控制（4）導(dǎo)輪反饋液壓控制 調(diào)節(jié)器閥采用導(dǎo)輪扭矩反饋從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)扭矩增加液壓。導(dǎo)輪軸與液力變矩器中的導(dǎo)輪以花鍵聯(lián)接，其臂桿端與調(diào)節(jié)器彈簧帽接觸。當(dāng)車輛在加速或爬坡時 (液力變矩器范圍內(nèi))，導(dǎo)輪扭矩反饋?zhàn)饔糜趯?dǎo)輪軸上，導(dǎo)輪臂桿按反饋比例向箭頭方向推調(diào)節(jié)器彈簧帽。導(dǎo)輪反饋彈簧壓縮，調(diào)節(jié)器閥移位，以增加由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)的管路壓力。當(dāng)導(dǎo)輪扭矩反饋達(dá)到最大限度時，管路壓力也達(dá)到最大 (圖6-9)。（5）伺服器體 伺服閥體在主閥體上，包括伺服閥、換檔閥A、換檔閥B、CPC閥A和B、3檔和4檔蓄壓器。（6）蓄壓器體 蓄壓器體 (圖6-10)在液力變矩器的殼體上，與主閥體相

21、鄰，包括1檔和2檔蓄壓器以及潤滑單向閥。圖6-10 蓄壓器體2、液壓流程 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ATF泵也開始工作。自動變速器油 (ATF)從ATF濾網(wǎng)(濾清器)抽出并輸入液壓回路。隨后從ATF泵輸出的ATF油形成管路壓力，管路壓力由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)。來自調(diào)節(jié)器閥的液力變矩器壓力通過鎖止換檔閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。液力變矩器單向閥防止液力變矩器壓力升高。 PCM控制換檔控制電磁閥的接通和斷開，換檔控制電磁閥則將換檔控制電磁閥壓力傳送給換檔閥。作用于換檔控制電磁閥的壓力傳遞給換檔閥以使換檔閥產(chǎn)生位移，并轉(zhuǎn)換液壓出口。PCM還控制A/T離合器壓力控制電磁閥A和B。A/T離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)A

22、/T離合器壓力控制電磁閥壓力并將該壓力傳遞給CPC閥A和B。 在進(jìn)行高低檔位轉(zhuǎn)換時，從CPC壓力模式下傳遞的壓力使離合器嚙合。PCM通過控制其中一個換檔控制電磁閥以使換檔閥產(chǎn)生位移，該位移轉(zhuǎn)換CPC和管路壓力出口。于是管路壓力施加到離合器上。說明:CPC-離合器壓力控制閥壓力；SH換檔控制電磁閥壓力；LSA/T離合器壓力控制電磁閥壓力；LC鎖止控制電磁閥壓力。（1）N位置液壓流程 PCM控制換檔控制電磁閥。換檔控制電磁閥的狀態(tài)和換檔閥的位置如下: 換檔控制電磁閥A斷開，換檔閥A移向左側(cè)。 換檔控制電磁閥B接通，換檔閥B保持在右側(cè)。 換檔控制電磁閥C斷開，換檔閥C保持在左側(cè)。 管路壓力流經(jīng)手動閥

23、到達(dá)換檔閥D后停止。管路壓力還流到調(diào)制器閥，形成調(diào)制壓力。調(diào)制壓力流向換檔控制電磁閥和A/T離合器壓力控制電磁閥。在這種情況下，液壓壓力不施加到離合器上。（2）D4位置液壓流程1）從N位置換到1檔的液壓流程 從N位置換到D4位置時，PCM接通換檔控制電磁閥A和C。換檔控制電磁閥B保持接通的狀態(tài)。換檔控制電磁閥C被接通，換檔閥C右側(cè)的SH C壓力被釋放，于是換檔閥C移向右側(cè)，換檔控制電磁閥A被接通，換檔閥A左側(cè)的SH A壓力被釋放，于是換檔閥A移向右側(cè)。A/T離合器壓力控制電磁閥A調(diào)節(jié)LS A壓力，并將此壓力輸送給CPC閥A。管路壓力在手動閥處轉(zhuǎn)變成管路壓力，并流向換檔閥C和CPC閥A。管路壓力

24、轉(zhuǎn)變?yōu)镃PC A壓力并通過換檔閥C、A和B，然后在換檔閥B處CPC A壓力轉(zhuǎn)變?yōu)?檔離合器壓力。1檔離合器壓力被施加到1檔離合器上，于是在CPC壓力模式的壓力下1檔離合器嚙合。管路壓力通過換檔閥A和B，并停止在換檔閥B處。2）1檔行駛的液壓流程 PCM將換檔控制電磁閥A斷開，而換檔控制電磁閥B和C仍保持接通。SH A壓力被輸送到換檔閥A的左側(cè)，于是換檔閥A移向左側(cè)。這一移動轉(zhuǎn)換了換檔閥A的管路壓力和CPC壓力的出口。1檔離合器壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫δＪ剑?檔離合器牢固嚙合。CPC A壓力在換檔閥B處停止。3）1檔和2檔之間的轉(zhuǎn)換液壓流程 當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定值時，PCM將換檔控制電磁閥A斷開。換檔控制電

25、磁閥B和C仍保持接通。然后換檔控制電磁閥A被接通。于是換檔閥A左側(cè)的SH A壓力被釋放。換檔閥A移向右側(cè)，轉(zhuǎn)換了管路壓力和CPC壓力的出口。PCM還控制A/T離合器壓力控制電磁閥。A/T離合器壓力控制電磁閥A和B將本身壓力輸送給CPC閥A和B。管路壓力在CPC閥B處轉(zhuǎn)變?yōu)镃PC B壓力，CPC B壓力通過換檔閥C、B和A，轉(zhuǎn)變?yōu)?檔離合器壓力。CPC壓力模式使1檔及2檔離合器嚙合。4）2檔行駛的液壓流程 PCM將換檔控制電磁閥C斷開，并控制A/T離合器壓力控制電磁閥A，使之釋放LS A壓力，就釋放了1檔離合器壓力回路中的CPC A壓力。換檔控制電磁閥C被斷開，于是SH C壓力被輸送到閥的右側(cè)。

26、然后換檔閥C移到左側(cè)，轉(zhuǎn)換管路壓力和CPC壓力的出口。2檔離合器壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫δＪ剑?檔離合器牢固嚙合。CPC B壓力在換檔閥B處停止。5）2檔和3檔之間的轉(zhuǎn)換液壓流程 當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定值時，PCM將換檔控制電磁閥B斷開。PCM還控制A/T離合器壓力控制電磁閥A，將LS A壓力輸送給CPC閥A。換檔控制電磁閥A保持接通，C保持?jǐn)嚅_。換檔控制電磁閥B斷開后，SH B壓力被輸送到換檔閥B的右側(cè)。于是換檔閥B移到左側(cè)，轉(zhuǎn)換管路壓力和CPC壓力的出口，管路壓力在CPC閥A處轉(zhuǎn)變?yōu)镃PC A壓力。CPC A壓力在換檔閥B處轉(zhuǎn)變?yōu)?檔離合器壓力，并流向3檔離合器。通過轉(zhuǎn)換換檔閥B的位置，2檔離合器壓力轉(zhuǎn)

27、變?yōu)镃PC壓力模式。6）3檔行駛的液壓流程 PCM將換檔控制電磁閥C接通，并控制A/T離合器壓力控制電磁閥B，使之釋放LS B壓力。換檔控制電磁閥A保持接通，B保持?jǐn)嚅_。釋放CPC閥B中的LS B壓力，就釋放了2檔離合器壓力管路中的CPC B壓力。換檔控制電磁閥C被接通后，換檔閥C右側(cè)的SH C壓力被釋放。于是換檔閥C移到右側(cè)，轉(zhuǎn)換管路壓力和CPC壓力的出口。3檔離合器壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫δＪ剑?檔離合器牢固嚙合，CPC A壓力在換檔閥E處停止。7）3檔和4檔之間的轉(zhuǎn)換液壓流程 當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定值時，PCM將換檔控制電磁閥A斷開。PCM還控制A/T離合器壓力控制電磁閥B，將LS B壓力輸送給CPC

28、閥B，換檔控制電磁閥B保持?jǐn)嚅_，C保持接通。換檔控制電磁閥A斷開后，SH A壓力被輸送到換檔閥A的左側(cè)。于是換檔閥A移到左側(cè)，轉(zhuǎn)換管路壓力和CPC C壓力的出口。管路壓力在CPC閥B處轉(zhuǎn)變?yōu)镃PC B壓力。CPC B壓力在換檔閥D處轉(zhuǎn)變?yōu)?檔離合器壓力。并經(jīng)過手動閥流向4檔離合器。通過轉(zhuǎn)換換檔閥A的位置，3檔離合器壓力被轉(zhuǎn)變?yōu)镃PC壓力。8）4檔行駛的液壓流程 PCM將換檔控制電磁閥C斷開，并控制A/T離合器壓力控制電磁閥A，使之釋放LS A壓力。換檔控制電磁閥A和B保持?jǐn)嚅_。釋放LS A壓力，就釋放了3檔離合器壓力管路中的CPC A壓力。換檔控制電磁閥C斷開后，SH C壓力被輸送到換檔閥C的

29、右側(cè)。于是換檔閥C移到左側(cè)，轉(zhuǎn)換管路壓力和CPC壓力的出口。CPC B壓力在換檔閥C處轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫?，并?jīng)換檔閥C、換檔閥B、換檔閥D和手動閥流向4檔離合器。通過轉(zhuǎn)換換檔閥A、換檔閥C的位置，4檔離合器壓力轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫δＪ剑?檔離合器牢固嚙合。CPC B壓力在換檔閥A處停止。（3）換檔桿位于2位置液壓流程 PCM控制換檔控制電磁閥和A/T離合器壓力控制換檔閥。換檔控制電磁閥的狀態(tài)和位置如下: 換檔控制電磁閥A接通，換檔閥A在右側(cè)。 換檔控制電磁閥B接通，換檔閥B在右側(cè)。 換檔控制電磁閥C斷開，換檔閥C移向左側(cè)。 PCM還控制A/T離合器壓力控制電磁閥B，使之將LS B壓力輸送給CPC閥B。從

30、手動閥流出的管路壓力在換檔閥C處轉(zhuǎn)變成管路壓力。管路壓力經(jīng)換檔閥B流向換檔閥A，并轉(zhuǎn)變成2檔離合器壓力。2檔離合器壓力作用到2檔離合器上，使2檔離合器牢固嚙合。（4）換檔桿位于1位置液壓流程 PCM控制換檔控制電磁閥和A/T離合器壓力控制電磁閥。換檔控制電磁閥的狀態(tài)和換檔閥的位置如下: 換檔控制電磁閥A斷開，換檔閥A移向左側(cè)。 換檔控制電磁閥B接通，換檔閥B在右側(cè)。 換檔控制電磁閥C接通，換檔閥C在右側(cè)。 管路壓力在換檔閥C處轉(zhuǎn)變?yōu)楣苈穳毫?。管路壓力?jīng)換檔閥A流向換檔閥B，轉(zhuǎn)變成1檔離合器壓力。1檔離合器壓力作用到1檔離合器上，使1檔離合器牢固嚙合。（5）換檔桿位于R位置液壓流程1）從P位置或

31、N位置轉(zhuǎn)換成R的液壓流程 管路壓力在經(jīng)手動閥、倒檔CPC閥調(diào)節(jié)后，把伺服閥推向倒檔位置，再流過伺服閥，流到手動閥。管路壓力轉(zhuǎn)變?yōu)?檔離合器壓力。4檔離合器壓力作用到4檔離合器上，使4檔離合器在倒檔CPC壓力模式下嚙合。2）倒檔行駛液壓流程 PCM將換檔控制電磁閥C斷開。換檔控制電磁閥A保持?jǐn)嚅_，B保持接通。換檔控制電磁閥C斷開后，SH C壓力 (SC)被輸送到倒檔CPC閥的右側(cè)。然后倒檔CPC閥移向左側(cè)，打開施加管路壓力的出口。輸送到4檔離合器的管路壓力與在倒檔位置相同，于是4檔離合器壓力增加。4檔離合器在管路壓力模式下嚙合。（6）換檔桿位于P位置液壓流程 換檔控制電磁閥C被PCM斷開，SH

32、C壓力 (SC)被輸送到倒檔CPC閥右側(cè)。然后倒檔CPC閥移向左側(cè)，打開管路壓力通向伺服閥的出口。管路壓力流過伺服閥，流向手動閥。管路壓力在手動閥處被阻止，不輸送到各離合器。五、鎖止系統(tǒng) 在D4檔位 (2檔、3檔和4檔)和D3位置 (2檔和3檔)，加壓后的液壓油從液力變矩器后部經(jīng)一個油液通道排出，使鎖止活塞頂住液力變矩器蓋 (圖6-11)。這時，主軸以和發(fā)動機(jī)曲軸相同的速度旋轉(zhuǎn)。配合液壓控制裝置，PCM為鎖止機(jī)構(gòu)選擇最佳正時。在鎖止控制電磁閥動作時，調(diào)制器壓力改變，以改變鎖止?fàn)顟B(tài)的接合與釋放。鎖止控制閥和鎖止正時閥根據(jù)A/T離合器壓力控制電磁閥A和B的狀態(tài)來控制鎖止范圍。鎖止控制電磁閥安裝在液

33、力變矩器殼體上，A/T離合器壓力控制電磁閥A和B安裝在變速器殼體上。它們都受PCM的控制。表6-6列出了不同鎖止?fàn)顟B(tài)下鎖止控制電磁閥的開關(guān)狀態(tài)及A/T離合器壓力控制電磁閥A或B的壓力狀態(tài)。表6-6 不同鎖止?fàn)顟B(tài)下電磁閥壓力狀態(tài)鎖止?fàn)顟B(tài)鎖止控制電磁閥A/T離合器壓力控制電磁閥A或B的壓力鎖止斷開斷開低壓部分鎖止接通低壓半鎖止接通中壓全鎖止接通高壓減速時鎖止接通中壓1、鎖止系統(tǒng)的一般操作（1）離合器嚙合的操作 鎖止離合器嚙合時，液力變矩器蓋與鎖止活塞之間的腔內(nèi)的油液被排放出，液力變矩器油液通過活塞對液力變矩器蓋施加壓力，因此，液力變矩器渦輪鎖止在液力變矩器蓋上，這樣為液力變矩器提供了一個旁路，從而

34、使車輛處于直接驅(qū)動狀態(tài) (圖6-11)。圖6-11 鎖止系統(tǒng)液壓回路（1） 動力傳遞路線:發(fā)動機(jī)驅(qū)動板液力變矩器蓋鎖止活塞減振器彈簧渦輪主軸。（2）離合器分離的操作 鎖止離合器分離時，油液與鎖止離合器嚙合時的流向相反。因此，鎖止活塞從液力變矩器蓋移開，液力變矩器的鎖止被釋放 (圖6-12)。動力傳遞路線:發(fā)動機(jī)驅(qū)動板液力變矩器蓋泵輪渦輪主軸。 圖6-12 鎖止系統(tǒng)液壓回路（2）2、不鎖止?fàn)顟B(tài) 鎖止控制電磁閥被PCM斷開。鎖止換檔閥左面受到LC壓力 (LA)，右面受到調(diào)制器壓力。鎖止換檔閥位于右側(cè)，并打開使液力變矩器壓力通向液力變矩器左側(cè)的出口，液力變矩器壓力進(jìn)入液力變矩器左側(cè) (鎖止離合器分離

35、)，于是鎖止離合器斷開。3、部分鎖止?fàn)顟B(tài) 當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定值時，鎖止控制電磁閥被PCM打開，以釋放鎖止換檔閥左側(cè)的LC壓力 (LA)。鎖止換檔閥被移向左側(cè)，以打開通向液力變矩器的出口，使液力變矩器壓力流向液力變矩器的左側(cè)和右側(cè)。液力變矩器壓力流到液力變矩器右側(cè)使鎖止離合器嚙合。PCM還控制A/T離合器壓力控制閥A和B，使LS A和LS B壓力輸送到鎖止控制閥和鎖止正時閥。鎖止控制閥的位置由液力變矩器壓力以及LS A或LS B壓力決定。當(dāng)LS A或LS B壓力低時，液力變矩器壓力從調(diào)節(jié)閥經(jīng)過鎖止控制閥，流到液力變矩器左側(cè)，以分離鎖止離合器。在這種情況下，液力變矩器受到從右側(cè)來的壓力 (使鎖止離合器

36、嚙合)，以及左側(cè)來的壓力 (使鎖止離合器分離)。因此鎖止離合器處于部分鎖止?fàn)顟B(tài)。4、半鎖止?fàn)顟B(tài) 當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定值時，PCM控制A/T離合器壓力控制電磁閥A和B，較高的LS A或LS B壓力作用到鎖止控制電磁閥上，使液力變矩器反饋壓力釋放。液力變矩器反饋壓力變低，使得較高的壓力作用到鎖止離合器上，使之嚙合。反饋壓力仍然存在，阻止離合器完全嚙合。5、完全鎖止?fàn)顟B(tài) 當(dāng)車速進(jìn)一步提高時，PCM控制A/T離合器壓力控制電磁閥A和B，使LS A或LS B壓力升高。LS A或LS B壓力被輸送到鎖止控制閥和鎖止正時閥，使這兩個閥移向左側(cè)。在這種情況下，液力變矩器反饋壓力被完全釋放，使鎖止離合器完全嚙合。6、

37、減速鎖止?fàn)顟B(tài)在減速時，PCM控制鎖止控制電磁閥和A/T離合器壓力控制電磁閥A和B，控制方式與在半鎖止?fàn)顟B(tài)下相同。中壓的LS A或LS B壓力被作用到鎖止控制閥上，以釋放液力變矩器反饋壓力。液力變矩器反饋壓力變低，使得較高的壓力作用到鎖止離合器上，使之嚙合。反饋壓力仍然存在，阻止離合器完全嚙合。第二節(jié) B7XA型自動變速器的維護(hù)一、維護(hù)周期車輛每行駛40000km或24個月便需更換自動變速器油。推薦使用純正的Honda ATF PREMIDM自動變速器油或其等效產(chǎn)品DEXRON 、DEXRON 。二、ATF油液的檢查1、油液液位的檢查（1）將發(fā)動機(jī)升溫至正常溫度 (散熱器風(fēng)扇開啟)。（2）將車輛

38、停在平地上，并使發(fā)動機(jī)停機(jī)。（3）從變速器上取下油尺，并使用干凈布擦凈 (圖6-13)。圖6-13 油尺位置 （4）將油尺插入變速器。 （5）取出油尺檢查液位，液位應(yīng)在上下標(biāo)記之間(圖6-14)。 圖6-14 油液位置 （6）如果液位低于下標(biāo)記，則在加注口管中添加推薦的油液，使其達(dá)到上標(biāo)記。油液只能使用純正的HONDA ATF PREMIDM或等效產(chǎn)品，使用非HONDA ATF會影響換檔效果。 （7）將油尺插回變速器中。2、ATF油液的更換 （1）驅(qū)動車輛，使變速器達(dá)到正常工作溫度 (散熱器風(fēng)扇開啟)。 （2）將車輛停在平地上，并使發(fā)動機(jī)停機(jī)。 （3）取下泄油螺塞，并排放出自動變速器油液。（4

39、）使用新的密封墊圈重新裝上泄油螺塞 (圖6-15)，然后給變速器添加惟薦的油液至油尺上標(biāo)記。油液只能使用純正的HONDA ATF PRMIDM或等效產(chǎn)品，使用非HONDA ATF會影響換檔效果。圖6-15 安裝泄油螺栓自動變速器油容量:換油時2.9 L；大修后7.2 L。 第三節(jié) 基礎(chǔ)診斷和測試一、綜合故障分析對液壓系統(tǒng)進(jìn)行故障處理之前，檢查自診斷D4指示燈顯示情況。如果D4指示燈顯示故障代碼則按照電氣系統(tǒng)癥狀與部件對應(yīng)表對電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障處理。如果D4指示燈不顯示故障碼，并且電氣系統(tǒng)中沒有故障，則按照表6-7對液壓系統(tǒng)進(jìn)行故障處理。如果修理或組裝方法不當(dāng)，將會導(dǎo)致故障擴(kuò)大，常見的人為故障如表

40、6-8所示。表6-9是對表6-7中原因代碼的說明。表6-10是對表6-7中癥狀的調(diào)試檢查說明。表6-7 故障處理表癥狀檢查“可能原因”欄有關(guān)項(xiàng)目檢查“說明”欄有關(guān)項(xiàng)目發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但車輛在任何檔位均不能開動11112A，B，U，a,bC,H,I,J,M,N,O,R,S車輛在2，R位置時開動，但在D4，D3，1位置時不能開動O,d,e P,T車輛在D4，D3，1，2位置時能開動，但在R位置時不能開動C,D,N,R,i,jJ,K,L,Q,T車輛在D4，D3，1，R位置時能開動，但在2位置時不能開動3,H,P,f,gD,P,T加速不良，在D4，D3位置開始加速時有爆燃現(xiàn)象在D4，D3，2，1位置時失速

41、1,11,A,B,U,VC,H,I,R在D4，D3，1位置時失速11,eH,T在2位置時失速11,gH,T在D4，D3，2，1位置時失速速度符合要求。但在R位置時失速高IT失速高6,T1,T3,T4,W發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)1,6,T2,T3,T4,A,WB,C車輛在N位置時移動2,G,e,g,h,i,l,m,n,C,T從N位置換到D4，D3位置時換檔過慢，震動過大5,7,11,12,C,E,G,J,M,O,S,eD,E,H,L從N位置換到R位置時換檔過慢，震動過大5,7,11,12,C,G,N,R,lD,E,H,L,T不能換檔DJ換檔不穩(wěn)在D4位置不能換檔，不能升至4檔3,13,14,H,K在D4，

42、D3位置不能換檔；只能在1，2檔間換檔4,C,I,MD,K在D4，D3，1位置時不能換檔，在3檔起動4,I,LD換檔桿在所有位置時均震動過大或爆燃7,E,F,GE,L1檔升2檔或2檔降1檔時均震動過大或爆燃5，9，G，I，O，P，S，T，e,gD，G，T2檔升3檔或3檔降2檔時均震動過大或爆燃5，10，G，I，P，Q，T，g,hD，T3檔升4檔或4檔降3檔時均震動過大或爆燃5，G，J，Q，R，h,i,D,L,T換檔桿在所有位置時變速器均有噪聲A，pI，U車速超過50km/h時不能加速T1換檔桿在所有位置時均有振動T2B換檔桿操縱不順暢8，11，12F，H變速器不能換檔至P位置11，12，rH，

43、V鎖止離合器不分離6，7，T4，W，X，YE鎖止離合器操縱不順暢6，7，T4，V，W，X，YE鎖止離合器不嚙合6，7，13，14，V，W，XEA/T檔位位置指示燈不顯示換檔桿位置8，11，12F，H車速里程表工作不正常14表6-8 人為導(dǎo)致故障下列癥狀可能因修理或組裝不當(dāng)所導(dǎo)致檢查下列項(xiàng)目在N位置時車輛蠕動離合器間隙不當(dāng)齒輪間隙不當(dāng)在P位置時變速器鎖止離合器間隙不當(dāng)變速器嚴(yán)重滯后ATF泵卡滯和齒面膠合（更換ATF泵齒輪時請使用正確的工具，在擰下主閥體時小心不要損壞ATF泵）檢查換檔撥叉螺栓是否安裝在換檔撥叉軸上在相應(yīng)轉(zhuǎn)速時振動過大液力變扭器未充分安裝在ATF泵中主軸油封突然跳動主軸油封安裝不當(dāng)

44、與液力變扭器殼體在同一平面安裝主軸油封。如果主軸油封安裝到液力變扭器的底部，主軸油封會堵塞油液回流通道并導(dǎo)致主軸油封損壞各種換檔故障彈簧安裝不當(dāng)閥安裝不當(dāng)升檔生硬單向閥球未安裝表6-9 故障原因?qū)?yīng)表可能原因電子裝置系列Q3檔蓄壓器故障1ATF不足R4檔蓄壓器故障2ATF油過多S1檔單向閥球卡滯3換檔控制電磁閥A故障T2檔單向閥球卡滯4換檔控制電磁閥B故障UATF濾網(wǎng)堵塞5鎖止控制電磁閥故障V液力變扭器單向閥故障6鎖止控制電磁閥故障W鎖止換檔閥故障7A/T離合器壓力控制電磁閥A/B故障X鎖止控制閥故障8A/T檔位位置開關(guān)故障或調(diào)節(jié)失靈Y鎖止正時閥故障92檔離合器壓力開關(guān)故障液力變扭器系列103

45、檔離合器壓力開關(guān)故障T1液力變扭器單向離合器故障11換檔拉線破損/調(diào)節(jié)失靈T2驅(qū)動板故障或變速器組裝不當(dāng)12換檔拉線與變速器接頭或變速器箱體磨損T3發(fā)動機(jī)輸出低13主軸轉(zhuǎn)速傳感器故障T4鎖止離合器活塞故障14中間軸轉(zhuǎn)速傳感器故障變速器系列液壓控制系統(tǒng)a主軸磨損/損壞AATF泵磨損或堵塞b最終傳動齒輪磨損/損壞（兩個齒輪）B調(diào)節(jié)閥卡滯或彈簧磨損d1檔齒輪磨損/損壞（兩個齒輪）C換檔撥叉軸卡滯e1檔離合器故障D調(diào)制閥故障f2檔齒輪磨損/損壞（兩個齒輪）ECPC閥A故障g2檔離合器故障FCPC閥B故障h3檔離合器故障G隔板節(jié)流孔中有異物i4檔離合器故障H換檔閥A故障j倒檔齒輪磨損/損壞（三個齒輪）I

46、換檔閥B故障l離合器間隙不當(dāng)J換檔閥C故障m滾針軸承接觸面膠合或磨損/損壞K換檔閥D故障n止推墊圈接觸面膠合或磨損/損壞L換檔閥E故障p液力變扭器殼體或變速器箱體軸承磨損/損壞M伺服控制閥故障r駐車制動機(jī)構(gòu)故障N倒檔CPC閥故障O1檔蓄壓器故障P2檔蓄壓器故障表6-10 調(diào)試檢查方法說 明B調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速C檢查ATF液面高度，并檢查ATF冷卻管路是否滲漏以及連接是否松動，如果必要，沖洗ATF冷卻器管路D檢查D4指示燈的顯示情況，并檢查插頭是否松動，隨后檢查O形圈和換檔控制電磁閥是否卡滯E檢查D4指示燈的顯示情況，并檢查插頭是否松動，隨后檢查ATF離合器壓力控制電磁閥體密封墊和ATF供油管是否磨

47、損和損壞。如果A/T離合器壓力控制電磁閥卡滯，則檢查CPC閥F檢查D4指示燈的顯示情況，并檢查插頭是否松動。隨后檢查ATF檔位位置開關(guān)。如果檔位位置開關(guān)有故障，則更換，如果A/T檔位位置開關(guān)調(diào)整失準(zhǔn)，則調(diào)節(jié)檔位位置開關(guān)和換檔拉線G檢查D4指示燈的顯示情況，并檢查插頭是否松動，檢查確認(rèn)插入插頭的電源插座沒有堵塞H檢查換檔桿和變速器控制軸上的換檔拉線插頭是否松動IATF泵和液力變矩器箱體接合不當(dāng)導(dǎo)致ATF泵滯塞，其癥狀大部分情況下表現(xiàn)為與轉(zhuǎn)速有關(guān)的“嘀噠”“嘀噠”音或高頻率的尖聲J測量管路壓力K檢查換檔撥叉螺栓是否安裝在換檔撥叉軸上L如果ATF濾網(wǎng)被鋼屑或鋁屑堵塞，則檢查ATF泵。如果ATF泵正常

48、，同時沒有發(fā)現(xiàn)污染的其他原因，則更換液力變扭器M如果右側(cè)蓋中的4檔離合器供油管導(dǎo)向片被主軸劃傷，則檢查變速器箱體內(nèi)滾珠軸承的移動是否過量。如果滾珠軸承正常，則在右側(cè)蓋出現(xiàn)壓痕時更換右側(cè)蓋。導(dǎo)向片底下的O形圈可能磨損N如果3檔和4檔離合器供油管軸套松動，則更換主軸。如果4檔離合器供油管路損壞或失圓，則更換4檔離合器，如果3檔離合器供油管損壞或失圓，則更換右側(cè)蓋O檢查小齒輪軸承載小齒輪處是否磨損。如果差速器小齒輪軸磨損，則大修差速器總成，并更換ATF濾網(wǎng)，徹底清洗變速器，以及沖洗液力變扭器，冷卻器和管路P檢查副軸和1檔/2檔離合器總成是否磨損和損壞Q檢查中間軸4檔齒輪和倒齒輪的倒檔接合套齒牙凹槽。

49、如果倒檔齒輪和倒檔接合套磨損或損壞，則將其更換。如果變速器有“咔咔”聲，磨削聲或“砰砰”轉(zhuǎn)動聲，則也要更換主軸4檔齒輪，倒檔惰輪和中間軸4檔齒輪R更換主滾珠軸承時要小心不要損壞液力變扭器箱體，當(dāng)轉(zhuǎn)動拆下主閥體扭矩時也可能損壞ATF泵。如果未發(fā)現(xiàn)該故障，則會導(dǎo)致ATF泵滯塞。維修時應(yīng)使用正確的工具S與液力變扭器殼體齊平安裝主軸油封。如果將油封推入液力變扭器殼體直到其底部露出，則油封將會阻塞油液回流通道，并導(dǎo)致自身損壞T檢查離合器活塞，離合器活塞單向閥和O形圈。檢查彈簧保持架是否磨損和損壞。檢查離合器端板與頂盤間隙。如果間隙超出容許值，則檢查離合器片和離合器隔板是否磨損和損壞。如果離合器和離合器隔

50、板已磨損和損壞，則將其整體更換。如果正常，則調(diào)節(jié)離合器端板間隙U在裝配軸承的情況下，檢查中間軸和副軸之間的接觸面。檢查ATF導(dǎo)向板是否損壞和磨損。檢查1檔離合器供油管是否損壞或失圓。如果1檔離合器損壞或失圓，則將其更換。如果1檔離合器供油管襯套損壞和或失圓，則更換副軸V檢查駐車制動鎖塊彈簧以及駐車制動手柄彈簧的安裝情況。如果安裝正確，則將彈簧正確安裝到位。檢查駐車制動行程擋塊是否被翻轉(zhuǎn)安裝。檢查駐車鎖塊和駐車制動圓柱銷之間的距離，如果該距離超出容許值，則用駐車制動行程擋塊調(diào)整該距離二、失速試驗(yàn)（1）施加駐車制動，并阻擋住前車輪。（2）將轉(zhuǎn)速表與發(fā)動機(jī)相連接，起動發(fā)動機(jī)。（3）確認(rèn)A/C開關(guān)斷開

51、。在發(fā)動機(jī)溫度升至正常工作溫度后 (散熱器風(fēng)扇開啟),換至2檔位置。（4）將制動器踏板和油門踏板踩到底68s，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（5）冷卻2s時間，然后在D4、1和R位置重復(fù)上述檢測。 特別提醒:失速檢測只應(yīng)用于診斷目的；轉(zhuǎn)速在D4，2、l和R位置應(yīng)相同。 失速轉(zhuǎn)速的規(guī)定值為:2400r/min，維修極限:22502550r/min；如果失速轉(zhuǎn)速和規(guī)定值不符，參考表6-11進(jìn)行檢查。表6-11 失速故障原因故障可能的故障原因在D4、2、1和R位置失速轉(zhuǎn)速高 ATF液位低或ATF泵輸出功率不足 ATF濾網(wǎng)堵塞 壓力調(diào)節(jié)器閥卡滯閉合 離合器滑脫在1位置失速轉(zhuǎn)速高1檔離合器滑脫在2位置失速轉(zhuǎn)速高2檔離合器滑脫在4位置失速轉(zhuǎn)速高4檔離合器滑脫在D4、2、1和R位置失速轉(zhuǎn)速低 發(fā)動機(jī)輸出功率不足 液力變矩器單向離合器打滑三、壓力檢測 注意事項(xiàng):檢測前，確認(rèn)變速器油添加到規(guī)定的液位；檢測前發(fā)動機(jī)要升溫。（1）將車輛升起，施加駐車制動。（2）將發(fā)動機(jī)升溫 (散制器風(fēng)扇開啟)后停機(jī)，并連接轉(zhuǎn)速表。（3）將專用工具與管路壓力和離合器壓力檢查孔相連接 (圖6-16)。扭矩:18Nm。特別提醒:將A/T油壓表牢固地連接，一定不要讓灰塵和其他異物落入檢查孔。 圖6-16 專用工具與檢查孔位置（4）起動發(fā)動機(jī)，使