[交通運輸]船舶保養(yǎng)系統(tǒng)PMS

1、船舶機械計劃保養(yǎng)系統(tǒng)（pms）大連海事大學輪機工程學院大連海事大學船舶制造與維修工程研究所20102目目 錄錄1現(xiàn)代維修理論現(xiàn)代維修理論 .42我國船舶保養(yǎng)系統(tǒng)發(fā)展概況我國船舶保養(yǎng)系統(tǒng)發(fā)展概況 .43船舶檢驗制度船舶檢驗制度 .531 年度檢驗：（annual survey） .532 中間檢驗：（intermediate survey）.533 塢內(nèi)檢驗：（docking survey）.534 特別檢驗（special survey）.535 螺旋槳軸和尾管軸檢驗 （ screw shaft and tube shaft survey）.636 鍋爐和熱油加熱器檢驗（boiler surv

2、ey，survey of thermal oil units）.637 循環(huán)檢驗 continuous machinery survey.638 pms 檢驗（planned maintenance scheme）.739 損壞和修理檢驗 （damage survey，repair survey）.7310 改裝或更換檢驗 （alteration survey） .74船舶船舶 pms 檢驗由來及優(yōu)勢檢驗由來及優(yōu)勢.75pms 檢驗的申請檢驗的申請.851 適用范圍.952 申請程序.95.2.1 申請.95.2.2 批準資料.95.2.3 船上應(yīng)保存的資料.95.2.4 批準.95.2.5

3、附加標志的授予.1053 對船東的要求.105.3.1 機構(gòu)和人員.105.3.2 計劃制定.105.3.3 保養(yǎng)間隔期.105.3.4 計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)要求.105.3.5 計劃實施.115.3.6 報告.115.3.7 授權(quán)輪機長.116pms 檢驗的實施檢驗的實施.126.1 開始實施.126.2 pms 的正式實施 .126.3 損壞和修理檢驗.146.4 計劃的變更和確認性檢查的展期.146.5 pms 檢驗的撤消 .147pms 檢驗的技術(shù)要求檢驗的技術(shù)要求.1471 輪機年度檢驗.1472 輪機特別檢驗.157.2.1 柴油機.157.2.3 冷凝器.187.2.4 減速齒輪箱.

4、197.2.5 中間軸和推力軸.207.2.6 發(fā)電原動機的檢驗.207.2.7. 輔助設(shè)備和管系的檢驗.207.2.8. 舵機的檢驗.2110.2.9. 主推進機械.227.2.11. 附錄.228機務(wù)管理（船舶管理）軟件的發(fā)展機務(wù)管理（船舶管理）軟件的發(fā)展 .241現(xiàn)代維修理論現(xiàn)代維修理論2我國船舶保養(yǎng)系統(tǒng)發(fā)展概況我國船舶保養(yǎng)系統(tǒng)發(fā)展概況我國原來船舶維修保養(yǎng)管理制度是蘇聯(lián)模式。多年來出現(xiàn)了許多脫節(jié)問題，船舶維修保養(yǎng)主要依靠技術(shù)管理人員進行,管理人員業(yè)務(wù)水平的差異，直接導致管理工作不穩(wěn)定，有隨意性和短期行為，“重修輕養(yǎng)”、“重用輕管”，由于信息流通不暢，船東對船舶的維修保養(yǎng)不能及時實施，沒有

5、準確計劃和控制。在日常營運中，還經(jīng)常因船員變更或船員技術(shù)素質(zhì)不齊，導致船舶設(shè)備日常檢修不夠或部分設(shè)備重復檢修，而在歲修和進塢大修以及接受船級社檢驗時，修理項目集中，船舶修期較長，修費很高，這些都造成了人力物力的巨大浪費。隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，管理水平的提高，設(shè)備可靠性的加大以及檢測手段的更加完善，僅僅依靠檢驗來判斷設(shè)備的狀態(tài)已經(jīng)顯得不足。為此一些實力較強的航運公司紛紛根據(jù)自己的管理特點建立船舶設(shè)備管理體系，制定保養(yǎng)計劃，使用船員的技術(shù)對設(shè)備進行檢查。在 80 年代，我國上海遠洋運輸公司和上海海運集團在原維修管理的基礎(chǔ)上，吸收國外先進管理模式，如挪威的 tsar 體系，對船舶設(shè)備采用插卡管理。隨后

6、對此系統(tǒng)進行擴展和研究，在交通部的大力支持和指導下，經(jīng)過兩年多的努力，完成了“船舶維修保養(yǎng)體系（cwbt）”的研究，真正建立了我國標準化的船舶保養(yǎng)體系。這一體系是以我國傳統(tǒng)的船舶維修管理模式為基礎(chǔ)，吸收外國先進的管理經(jīng)驗，結(jié)合我國具體實際而開發(fā)建立的。它的主要指導思想是：將設(shè)備的維修保養(yǎng)進行分級，按照月、季、半年、年、二年、四年、五年或六年等各周期間隔在日常工作中安排進行。在建立船舶維修保養(yǎng)體系時，首先將船舶設(shè)備系統(tǒng)分類，編碼定義。然后將維修工作按照維修保養(yǎng)周期或重要程度進行分級。之后為船舶每一設(shè)備編制設(shè)備卡，卡上包括對該設(shè)備進行各級維修保養(yǎng)時的工作內(nèi)容、技術(shù)要求和維修保養(yǎng)周期的級別等內(nèi)容。在

7、完成這些設(shè)定工作后，采用人工或計算機管理，將到期的檢查項目，按照工作卡的形式或計算機指令形式定期（每月）向船員發(fā)出設(shè)備維修指令，在船員完成工作后，部門長再將這一設(shè)備的檢修工作按照檢修周期排入下一循環(huán)。這樣各級維修工作計劃，一次排成，長期有效，循環(huán)操作，環(huán)環(huán)相扣，各個期間的保養(yǎng)項目一目了然，按照設(shè)備的保養(yǎng)要求，按時進行，對于重要項目和船檢項目還有重點提醒。cwbt 系統(tǒng)還設(shè)計了許多報表和報告模式，在維修工作完成后，各檢修記錄和完成情況將通過已經(jīng)編制好的各種專門表格報告公司，這樣船東可以完全、準確、及時地掌握情況，如果加上計算機管理，采用計算機備件管理系統(tǒng)與此系統(tǒng)配套，由計算機給出更準確的計劃要求

8、和備件管理信息，必會使船舶技術(shù)管理的水平有一個巨大的提高。國際船級社協(xié)會注意到船東保養(yǎng)體系的不斷完善和實施效果，逐步改變原有觀念，接受“以養(yǎng)代檢”的方式，首先在 70 年代開始全球推行“輪機循環(huán)檢驗（cms）”制度，將特別檢驗項目分解到周期內(nèi)的各個年度進行，充分與航運公司的維修保養(yǎng)體系接軌和配合。此項工作取得良好的效果，一是將對設(shè)備的檢驗“化整為零”，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺陷和隱患，二是將部分項目委托船上輪機長進行，大大節(jié)省了修船時間，保養(yǎng)工作更加有針對性。隨著航運公司保養(yǎng)體系的日趨完善，iacs 在 1989 年提出了 pms 的檢驗模式。進一步地將檢驗和保養(yǎng)相結(jié)合，也將設(shè)備的技術(shù)狀況判別權(quán)力下放

9、到有資格的輪機長。中國船級社作為 iacs 正式成員，在 1996 年鋼質(zhì)海船入級和建造規(guī)范中（以下簡稱鋼規(guī)）引入了pms 要求。通過多年研究的 cwbt 在 1996 年被采納作為國家標準 gb/t16558.1-16558.7-1996 船舶維修保養(yǎng)體系。這是交通部七.五科研的重要成果,并且在中國遠洋運輸公司和上海海運集團公司進行了廣泛推廣,推廣項目在 1997 年 7 月被交通部科技司驗收。1997 年中國遠洋運輸公司向交通部科技司提出“船舶機械計劃保養(yǎng)（pms）推廣項目報告” 。中國船級社和有關(guān)但單位共同推廣 pms。1997 年 12 月 9 日開始成立領(lǐng)導小組、工作組、辦公室和編審

10、委員會。從而使 cwbt 和 pms 有機結(jié)合，取得更大的經(jīng)濟效益。即實行船舶維修保養(yǎng)體系的船舶在嚴格完成相關(guān)工作后，可以不再進行船級的年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗。3船舶檢驗制度船舶檢驗制度營運船舶保持船級的檢驗種類及間隔期：31 年度檢驗：（年度檢驗：（annual survey）所有船舶應(yīng)經(jīng)受年度檢驗。年度檢驗應(yīng)于船舶完工、投入使用或特別檢驗完成日期（按其適用情況）的每周年日的前后 3 個月內(nèi)進行。其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。32 中間檢驗：（中間檢驗：（intermediate survey）所有的船舶應(yīng)經(jīng)受中間檢驗，中間檢驗應(yīng)于船舶完工、投入使用或特別檢驗（

11、按其適用情況）后的第 2 個或第 3 個年度檢驗日的前后 3 個月進行，該中間檢驗替代 1 次年度檢驗，對于中間檢驗輪機和電器設(shè)氣設(shè)備的檢驗要求與年度檢驗相同，換言之，機電設(shè)備有中間檢驗的種類，但沒有中間檢驗的特別要求。33 塢內(nèi)檢驗：（塢內(nèi)檢驗：（docking survey）所有船舶應(yīng)經(jīng)受塢內(nèi)檢驗或上排檢驗，除另有規(guī)定外，塢內(nèi)檢驗 5 年內(nèi)應(yīng)不少于 2 次，間隔期為 2.5 年，最長間隔不大于年，但其中 1 次應(yīng)與特別檢驗同時進行。從事國際航行的客船（包括客滾船）塢內(nèi)檢驗每年應(yīng)進行 1 次。非自航船舶的塢內(nèi)檢驗間隔期，應(yīng)經(jīng)船級社總部同意可以超出上述間隔期。同樣的，根據(jù)船體水線下的具體情況，

12、船級社可縮短塢內(nèi)檢驗間隔期限。除結(jié)合特別檢驗進行的塢內(nèi)檢驗外，塢內(nèi)檢驗如果符合下列條件，可用水下檢驗（in-water survey）來代替。船齡小于 15 年；5 年內(nèi)不少于 2 次塢內(nèi)檢驗；所代替的塢內(nèi)檢驗不能作特別檢驗的組成部分；在船底的平坦部分放置供潛水員在檢驗過程識別方向的標志；水下檢驗的具體程序在檢驗前應(yīng)取得船級社同意；船體水線以下部分用高效油漆防腐保護。34 特別檢驗（特別檢驗（special survey）驗船機構(gòu)對具有船級的船舶，在船級證書期滿后，對其技術(shù)狀況進行全面檢查的一種檢驗。目的是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求。（1）一般船體和輪機（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗

13、應(yīng) 5 年進行 1 次，以保持其船級證書的有效性。檢驗后，船體根據(jù)船舶的具體狀況確定特別檢驗間隔期為 5 年、4 年或 3 年。（2）第 1 次特別檢驗應(yīng)在初次入級檢驗日期之后 5 年（4 年或 3 年）內(nèi)完成。以后的每次特別檢驗應(yīng)從上次特別檢驗期滿之日起 5 年（4 年或 3 年）內(nèi)完成。（3）特別檢驗可在到期之日前開始，但應(yīng)不超過 12 個月，如特別檢驗在到期之日 3個月前完成，則新的特別檢驗日期將自此次檢驗完成之日算起，其他情況則按原檢驗到期之日算起。（4）如果在特別檢驗到期之日還未完成特別檢驗，經(jīng)驗船師上船檢驗并經(jīng)船級社批準，可給予不超過個月的展期，以便完成特別檢驗。在這種情況下，下次

14、船級特別檢驗的日期仍應(yīng)從展期前的特別檢驗到期之日算起。特別檢驗可用循環(huán)檢驗來代替。特別檢驗合格后，換發(fā)新的船級證書。35 螺旋槳軸和尾管軸檢驗螺旋槳軸和尾管軸檢驗 （ screw shaft and tube shaft survey）（1）用鍵安裝螺旋槳的軸和軸上裝有連續(xù)襯套或裝有認可的油封裝置或用認可的耐腐蝕材料制造的軸，如鍵槽符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定時，軸的檢驗間隔期為 5 年。（2）用無鍵安裝螺旋槳的軸，如裝有認可的油封裝置或軸用認可的耐腐蝕材料制造，軸的檢驗間隔期為 5 年。（3）在軸的后端為整體連接法蘭的軸，如裝有認可的油封裝置或軸用認可的耐腐蝕材料制造，軸的檢驗間隔期為 5 年。（4）不

15、屬于上述 3 種情況的其他螺旋槳軸其檢驗間隔期為 2.5 年。（5）用于主推進的可調(diào)螺距螺旋槳應(yīng)按螺旋槳軸的檢驗間隔期進行檢驗。（6）用于主推進的全方位螺旋槳的檢驗間隔期應(yīng)不超過 5 年。（7）動力定位和側(cè)向推進器和軸的檢驗間隔期應(yīng)不超過 5 年。（8）采用認可型式的噴水推進裝置作為主推進裝置使用時，其檢驗間隔期應(yīng)不超過 5年。36 鍋爐和熱油加熱器檢驗（鍋爐和熱油加熱器檢驗（boiler survey，survey of thermal oil units）（1）每船裝有 2 臺及其以上的主鍋爐，每 2.5 年檢驗 1 次。最大間隔期不應(yīng)超過 3 年。（2）每船僅有 1 臺主鍋爐，爐齡在 1

16、0 年以下者，每 2.5 年檢驗 1 次，以后每年檢驗1 次。（3）重要用途的輔鍋爐以及設(shè)計壓力超過 0.35mpa 或受熱面積超過 4.65m2 的非重要用途的輔鍋爐、熱油加熱器，每 2.5 年檢驗 1 次。（4）如船東申請，鍋爐檢驗還可給予不超過 6 個月的展期。（5）所有鍋爐和熱油加熱器的外部檢驗，包括安全裝置檢驗，每年進行 1 次。37 循環(huán)檢驗循環(huán)檢驗 continuous machinery survey驗船機構(gòu)對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式。即把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗。循環(huán)檢驗周期不能延期，但每一周期內(nèi)的個別檢

17、驗項目允許適當延長。實施循環(huán)檢驗的好處在于減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產(chǎn)性停泊，提高船舶周轉(zhuǎn)率。世界各主要驗船機構(gòu)均開展循環(huán)檢驗。（1）如由船東申請并經(jīng)船級社同意，機械（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗和除普通干貨船、油船、散裝貨船和兼用船以外的船體特別檢驗可由循環(huán)檢驗代替。（2）當實行循環(huán)檢驗時，應(yīng)將特別檢驗項目在年、4 年或 3 年（根據(jù)特別檢驗間隔期而定）內(nèi)，應(yīng)采用打開檢查方式輪流檢查。但檢驗時如發(fā)現(xiàn)有缺陷，船級社驗船師可要求作進一步打開檢查。（3）循環(huán)檢驗的周期應(yīng)與特別檢驗間隔期相同。 在循環(huán)檢驗的周期內(nèi)，應(yīng)盡量將特別檢驗項目按年度平均分配進行，且每一項目的檢查周期，最長不超過循環(huán)檢

18、驗的周期。（4）在未設(shè)有船級社辦事機構(gòu)的港口或海上，經(jīng)船級社授權(quán)的輪機長可代理檢查某些機械循環(huán)檢驗項目。檢查后，輪機長應(yīng)將所檢查的項目和情況記載于循環(huán)檢驗報告上，并應(yīng)在船舶抵達有船級社驗船師的第一個港口時，申請作確認檢驗，提交書面報告。（5）對實行循環(huán)檢驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗應(yīng)照常進行。38 pms 檢驗（檢驗（planned maintenance scheme）（1）如由船東申請并經(jīng)船級社批準，可用計劃保養(yǎng)系統(tǒng)來替代本節(jié)規(guī)定的輪機特別檢驗或循環(huán)檢驗。（2）計劃保養(yǎng)系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)船級社批準。（3）輪機年度檢驗和中間檢驗時應(yīng)進行年度審核。（4）特別檢驗應(yīng)進行確認性檢查和總體檢查。39 損壞和修

19、理檢驗損壞和修理檢驗 （damage survey，repair survey）（1）對涉及船級的各種損壞造成船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）等部件不能滿足本規(guī)范的要求，應(yīng)及時通知船級社進行檢驗，其檢驗范圍應(yīng)為驗船師認為為查明損壞程度和原因所必需的范圍。（2）對涉及船級的船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）作任何修理時，修理工作應(yīng)在驗船師監(jiān)督下根據(jù)適用的規(guī)范進行。如修理地點無船級社驗船師時，應(yīng)及時與船級社聯(lián)系。310 改裝或更換檢驗改裝或更換檢驗 （alteration survey）（1）對涉及船級的船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）的結(jié)構(gòu)尺寸或裝置進行任何改裝或更換時，改裝或更換的圖紙和資料應(yīng)提

20、交船級社批準、改裝或更換檢驗應(yīng)按新船的檢驗程序處理。（2）如船舶改裝造成船舶具有新的船級特征或附加標志（如乘客定額增加、船舶類型的改變和航區(qū)的擴大）時，應(yīng)發(fā)給新的船級證書。4船舶船舶pms檢驗由來及優(yōu)勢檢驗由來及優(yōu)勢pms（planned maintenance system） ，即計劃保養(yǎng)體系，是指船舶機械（包括電氣設(shè)備）根據(jù) ccs 現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定，由船東制定一套詳細的周期性維修保養(yǎng)計劃，通過該計劃在船上的貫徹和實施，使船舶機械始終保持在良好的技術(shù)狀態(tài)。20 世紀 70 年代在全球航運業(yè)中開始推行“輪機循環(huán)檢驗（cms） ”制度，一是將特別檢驗項目“化整為零”

21、，分解到特檢周期內(nèi)的各個年度里；二是將部分項目委托船舶有資格的輪機長進行檢驗。此舉措大大減少了船舶檢驗時間，提高了船舶的營運率，使船舶檢驗與船舶的維修保養(yǎng)有了良好的結(jié)合。隨著船舶技術(shù)的發(fā)展、設(shè)備可靠性的加大以及檢測手段的不斷完善， “國際船級社（iacs） ”注意到船東的船舶維修保養(yǎng)體系不斷完善及其在船舶實施中取得的良好效果，因此 iacs 逐步改變了原有觀念，確立了一種“以養(yǎng)代檢”的新思維，并在 1989 年提出了“pms”的檢驗模式，將檢驗與船舶維修保養(yǎng)更緊密地相結(jié)合，進一步擴大了授權(quán)輪機長對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)判斷權(quán)力的范圍，并率先在歐洲一些航運公司得以推行。中國船級社（ccs）作為 iacs

22、的正式成員，在 1996 年鋼質(zhì)海船入級和建造規(guī)范中引入了 pms 的要求。1997 年 ccs 相應(yīng)制定出指導性文件船舶機械計劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗指南 。實施實施 pms 檢驗的優(yōu)勢檢驗的優(yōu)勢pms 檢驗在我國已經(jīng)開始實施，但由于船舶的計劃保養(yǎng)體系、船況、公司的管理、輪機長資格等的要求較高，目前在我國還沒有普及，只有國內(nèi)幾家大公司的一些新船上實施了 pms 檢驗。但國內(nèi)、國際的實踐表明，pms 檢驗使船舶所有人的保養(yǎng)體系和船級社的檢驗有機地結(jié)合在一起，從而縮短了修船時間，節(jié)省了檢驗費用，提高了船舶管理水平，使船舶航行更安全，航運更有效益。首先，實施 pms 檢驗的船舶，100%pms 項目均由授權(quán)

23、輪機長進行檢驗，只要設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，驗船師不再對設(shè)備打開進行檢驗。不象 cms 輪機長每年只能檢驗項目總數(shù)的 50%，而且有些主要項目必須由驗船師到船進行檢驗。pms 所有項目都可由輪機長自行檢驗，這樣船舶就掌握了維修保養(yǎng)工作的主動權(quán)，充分利用各種機會進行維修保養(yǎng)工作，使船舶營運率進一步得到提高。執(zhí)行 pms 檢驗的船舶，授權(quán)輪機長只要經(jīng)過 ccs 認可的組織進行 pms 培訓并具有合格的證書和實施 cwbt 的經(jīng)歷，就可以負責 pms 項目的檢驗，而無須考察輪機長的任職年限、資歷等。cms 授權(quán)的輪機長至少在公司擔任輪機長 3 年以上，并有在與所在船舶類型相同的船舶上工作過一年以上的

24、經(jīng)歷。執(zhí)行 pms 檢驗，驗船師每年只需進行一次年度檢驗和五年特檢到期檢驗，驗船師登輪只是對船舶 pms 系統(tǒng)運作情況和授權(quán)輪機長的執(zhí)行記錄進行確認檢查。檢查發(fā)現(xiàn)疑問時可要求對有關(guān)項目進行具體檢驗。cms 制度規(guī)定驗船師登輪檢驗每年至少兩次。其次，pms 檢驗突破了 cms 傳統(tǒng)的定期檢驗模式，檢驗項目周期可以按設(shè)備制造廠說明書推薦的保養(yǎng)周期作為項目的檢驗周期，有利于進一步把檢驗與船舶保養(yǎng)相結(jié)合。另外，實施 pms 檢驗更有利于船舶維修保養(yǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)化、標準化和規(guī)范化。5pms檢驗的申請檢驗的申請根據(jù)鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范第1篇入級與檢驗第4章的有關(guān)規(guī)定，船舶機械（包括電氣設(shè)備），如船東申請

25、并經(jīng)ccs批準，可用計劃保養(yǎng)系統(tǒng)（以下簡稱pms）來替代本社規(guī)定的輪機特別檢驗或循環(huán)檢驗。實行pms的船舶，不能改變和取消其規(guī)范所規(guī)定的保持船級的其它定期檢驗項目的檢驗如輪機年度檢驗，鍋爐檢驗，尾軸和螺旋槳軸的檢驗；對在pms中沒有包括的項目，仍按現(xiàn)行鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的規(guī)定進行檢驗。對于擬申請授予輪機入級證書“pms”附加標志的ccs船舶或海上設(shè)施，一般要求其特檢間隔期為5年，實施pms的最佳時間是在輪機特檢完成后或輪機循環(huán)檢驗完成后開始執(zhí)行，5年周期內(nèi)pms項目均已完成即表示輪機特檢完成。51 適用范圍適用范圍（1）ccs級鋼質(zhì)海船（高速船除外）和海上設(shè)施。（2）只適用于船舶機械設(shè)備（

26、包括電氣設(shè)備）。（3）特檢間隔期小于5年的船舶，不接受實行pms申請。52 申請程序申請程序5.2.1 申請（1） 凡擬實行pms 的船舶，船東應(yīng)向ccs 總部或各執(zhí)檢單位提出書面申請。（2） 建議最好在輪機特檢或輪機循環(huán)檢驗完成后，申請實施pms 檢驗。（3） 對于正在執(zhí)行循環(huán)檢驗的船舶，如能合理編排pms 檢驗，則可對原循環(huán)檢驗項目予以確認，pms檢驗項目應(yīng)完全覆蓋所有循環(huán)檢驗項目，并保證原循環(huán)檢驗項目完成日距下次維修保養(yǎng)日期不超過pms檢驗間隔期。（4） 對于在兩次特別檢驗之間時申請實施pms 的船舶，如能夠?qū)⑺休啓C特別檢驗項目合理編排在剩余的特檢周期（申請時間至本次特檢到期時間）內(nèi)，

27、也可接受實施pms檢驗。5.2.2 批準資料船東在提交申請時應(yīng)同時，應(yīng)將下述書面資料一式3份或電子文件1份提交批準：（1） 公司相關(guān)崗位（職責）結(jié)構(gòu)框圖；（2） pms 文件編寫程序；（3） pms 的設(shè)備清單；（4） pms設(shè)備標識程序（編碼體系）；（5） 每個pms設(shè)備的預防性維修程序；（6） 狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備的清單和規(guī)格（ 如有時）；（7） 狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備的基準數(shù)據(jù)（如有時）；（8） pms設(shè)備維修保養(yǎng)計劃（對采取定時檢驗的設(shè)備，應(yīng)在計劃中注明檢修周期的小時數(shù)）；（9） pms 計算機管理程序、軟件。（10）輪機長的pms培訓和資歷證明；5.2.3 船上應(yīng)保存的資料船上應(yīng)保存如下資料：（1）

28、上述8.2.2的全部最新資料；（2）輪機長的pms授權(quán)證書 （pms培訓或經(jīng)歷證明）以及上次年度/到期審核以來輪機長的更換情況及他們的授權(quán)證書副本（3） 設(shè)備制造廠和船廠的保養(yǎng)說明書；（4） 自上次拆檢以來狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備的所有監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括設(shè)備原始基準數(shù)據(jù)（如有時）；（5） 參考文件（ 趨勢分析程序等）；（6） 設(shè)備維修保養(yǎng)記錄（ 包括修理和更換）。5.2.4 批準（1） 在收到船東的申請及提交的資料后，ccs應(yīng)及時對上述資料進行審查。審查滿意后，將安排對船公司主管部門（機務(wù)部或pms主管機構(gòu)），按照8.3條有關(guān)要求進行審核。（2） 對于公司審核滿意、資料齊全、內(nèi)容符合申請要求的，可批準船方實施

29、pms。ccs將上述批準資料退給船東2份，對于電子文件的審批，將審批結(jié)果通知船東。5.2.5 附加標志的授予經(jīng)批準實施pms的船舶，應(yīng)申請一次輪機附加檢驗，檢驗主要包含以下內(nèi)容：（1） 確認8.2.3的資料齊全并滿足要求；（2） 確認pms檢驗計劃已覆蓋輪機循環(huán)檢驗或特別檢驗的全部項目。上述確認完成后，執(zhí)行檢驗單位可以為該船簽發(fā)臨時人級證書，建議總部授予pms附加標志，同時簽發(fā)ra報告?？偛繉⒏鶕?jù)臨時證書換發(fā)全期證書。對初次授予pms 附加標志的船舶，應(yīng)在ro 報告中給出一個遺留項目，以提醒船東在下一個年度審核時應(yīng)進行“實施檢驗”。其英文可為：implementation survey sho

30、uld be carried out at next annual audit。53 對船東的要求對船東的要求5.3.1 機構(gòu)和人員（1）申請實施pms 檢驗的公司，應(yīng)設(shè)立主管pms 的專門機構(gòu)，此機構(gòu)可由機務(wù)部兼任，也可以是專門部門。無論如何應(yīng)有專人負責。（2）該機構(gòu)負責制定pms 的各項文件、pms日常管理。（3）實施人員：授權(quán)輪機長是船舶pms實施的主管人員，要經(jīng)過船級社（ccs）認可的機構(gòu)培訓并取得有效證書。公司pms管理層需對船舶實施pms進行指導和控制，因此，試點過程中，ccs對主管機務(wù)也同樣有pms培訓和持證的要求。（4）編寫人員：如果船東或代理人需申請pms檢驗，事先必須組織一

31、個專職的pms申請資料編寫小組，一般三至四人為宜，至少機、電各一人參加。pms編寫人員應(yīng)熟悉ccs96鋼規(guī)、pms檢驗、cwbt和其他國際國內(nèi)各種法規(guī)和規(guī)定，同時具有相當?shù)睦碚摶A(chǔ)和船舶實際管理經(jīng)驗。編寫人員通過討論、修改、審定、試運行和調(diào)整等，使pms中各項目內(nèi)容及保養(yǎng)計劃符合設(shè)備保養(yǎng)需求和船檢要求。5.3.2 計劃制定（1） 公司pms主管機構(gòu)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定，列出pms設(shè)備清單，制定詳細的維護保養(yǎng)計劃和工作卡匯總表。（2） pms 設(shè)備清單應(yīng)覆蓋規(guī)范對于輪機的特檢或循環(huán)檢驗項目，并根據(jù)設(shè)備制造廠說明書和船舶設(shè)備實際運行狀況，確定各級保養(yǎng)期限；對于設(shè)備制造廠說

32、明書沒有要求的項目，應(yīng)規(guī)定在每個pms檢驗周期內(nèi)至少拆檢1次。（3） 應(yīng)根據(jù)上述資料制定計算機化的pms管理系統(tǒng)。5.3.3 保養(yǎng)間隔期（1） pms 項目的檢驗問隔期，一般不應(yīng)超過循環(huán)檢驗所限定的期限；（2） 但實行定時檢驗的項目，可以接受更長的間隔期，但不應(yīng)超過設(shè)備說明書規(guī)定的檢修期限；（3） 對于批準的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)進行有效控制的設(shè)備，上述間隔期可適當延長。5.3.4 計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)要求（1） pms 應(yīng)采用計算機化管理系統(tǒng)方式，該系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)ccs 批準。pms 計算機管理系統(tǒng)應(yīng)包括可進行常規(guī)更新的備份，例如磁盤、磁帶、光盤等。（2） 只有經(jīng)輪機長或其他授權(quán)人員許可，才能對pms 計算機系

33、統(tǒng)的保養(yǎng)文件和計劃進行更新，對其重要設(shè)備的更改，應(yīng)重新認可。（3） 對已經(jīng)ccs批準的pms船舶，可不要求適用上述（1）款要求。5.3.5 計劃實施（1） 船公司主管機構(gòu)應(yīng)提前將月計劃指令下達到船上。如船舶已安裝計算機和pms 管理系統(tǒng)，在船上可自動生成月保養(yǎng)計劃，則可免除指令的下發(fā)。（2） 輪機長應(yīng)按照公司指令及時完成要求的項目。（3） 船上應(yīng)至少每季度將該季度內(nèi)每個月的完成情況報公司主管機構(gòu)，主管機構(gòu)負責匯總和管理。5.3.6 報告（1） 公司主管機構(gòu)應(yīng)每年度將pms 執(zhí)行情況，按指定的電子文件格式用email 轉(zhuǎn)發(fā)ccs 總部。（2） 在船舶申請船級年度檢驗時，公司應(yīng)同時提交pms年度審

34、核的申請；當船級特別檢驗到期時，公司應(yīng)同時提交pms年度審核的申請。5.3.7 授權(quán)輪機長（1）循環(huán)檢驗授權(quán)輪機長的資歷要求被授權(quán)人應(yīng)持有船旗國主管當局頒發(fā)的或承認的正式輪機長證書。被授權(quán)人應(yīng)系船公司的正式雇員，并至少應(yīng)在該公司船上擔任輪機長年以上，并在與所在船舶類型相同的船舶上工作過一年以上。被授權(quán)人應(yīng)熟悉本社循環(huán)檢驗的各項規(guī)定和要求。具備上述條件的輪機長要求取得本社授權(quán)時，應(yīng)由船舶所有人填寫一份“循環(huán)檢驗授權(quán)證書申請表”（見附件）。在申請表中應(yīng)該說明輪機長的資歷、技術(shù)水平及工作態(tài)度，并附其本二張二寸免冠近照，送本社在當?shù)氐姆种C構(gòu)，經(jīng)培訓考試合格后報總部，由總部發(fā)給授權(quán)證書。（見附件）當授

35、權(quán)輪機長調(diào)其它船擔任輪機長職務(wù)時，如果要求代理進行此船的輪機循環(huán)檢驗工作，應(yīng)持授權(quán)證書到方便的本社執(zhí)行檢驗機構(gòu)辦理簽證。（2）pms檢驗授權(quán)輪機長的資歷要求為保證船舶正確實施pms，該船舶工作的輪機長應(yīng)經(jīng)ccs或ccs認可的機構(gòu)/組織進行pms培訓，取得pms培訓證明。船東應(yīng)填寫pms授權(quán)證書申請表（內(nèi)容見附件5），輪機長pms培訓證明及輪機長資歷證明和二張二寸免冠照片送交ccs當?shù)刂袊壣绶稚邕M行初審，然后報總部簽發(fā)輪機長pms授權(quán)證書，證書內(nèi)容見附件6。（3） 輪機長職責輪機長是船上實施pms的負責人。輪機長負責安排每一項目的檢修，檢修應(yīng)按照工作卡匯總表的要求進行，并保存必要的維修和測量

36、記錄。輪機長負責檢查或確認、簽署相關(guān)的檢修報告。只有輪機長或指定的人員，有權(quán)修改和更新船上的pms數(shù)據(jù)庫。輪機長應(yīng)向公司上報pms 計劃的完成情況。6pms檢驗的實施檢驗的實施pms檢驗，一般分為年度確認性檢驗和pms檢驗到期（即特檢到期）時的確認性檢驗。年度確認性檢驗一般包括審查船東提交的年度報告、輪機長是否有pms授權(quán)證書、檢查設(shè)備自前一次檢查后工作狀態(tài)是否正常、對機械設(shè)備的性能和維修記錄進行檢查、對機械設(shè)備故障的詳細記錄等，更換規(guī)范要求的重要部件時應(yīng)提供相關(guān)產(chǎn)品證書。年度確認檢查合格后應(yīng)該輪機長提交的form pms/r上進行簽署，并應(yīng)在輪機入級證書上作如下簽署：annual verif

37、ication survey for pms carried out and class maintained。pms檢驗到期時（即特檢到期）的確認性檢查除進行年度確認性檢查外，還應(yīng)進行總體檢查，包括在pms的一個周期內(nèi)設(shè)備的維修保養(yǎng)是否全部完成，任何規(guī)定應(yīng)拆驗的項目，其拆驗周期是否超過5年。特檢到期時對pms確認檢查合格后應(yīng)在輪機長提交的form pms/r上進行簽署，并應(yīng)在輪機入級證書上作如下簽署：periodical verification survey for pms carried out and class maintained。6.1 開始實施開始實施（1）實施 pms 的船舶

38、，建議最好在輪機特檢或輪機循環(huán)完成后開始執(zhí)行 pms。對于正在執(zhí)行循環(huán)檢驗的船舶,如果能合理編排 pms 檢驗,則可對原循環(huán)檢驗項目予以確認，pms 檢驗項目應(yīng)完全覆蓋所有循環(huán)檢驗項目，并保證原循環(huán)檢驗項目完成日距下次維修保養(yǎng)日期不超過 5 年。（2）開始執(zhí)行 pms 的船舶，應(yīng)進行一年的試運行階段。試運行結(jié)束后應(yīng)提交一份年度執(zhí)行情況的報告，并申請實施檢驗（implementation survey） 。（3）驗船師應(yīng)確認：a.pms 已按照批準的文件實施，且船上的 pms 程序適應(yīng)于船舶設(shè)備和系統(tǒng)的型式和復雜程度；b.已提供 pms 年度審核和保持船級的檢驗和試驗所需要的文件；c.船上人員熟

39、悉 pms 程序。（4）檢查滿意后，該系統(tǒng)可以正式投入使用；（5）總部將簽發(fā)新的輪機入級證書，加注“pms”附加標志。6.2 pms 的正式實施的正式實施（1）船公司的 pms 主管機構(gòu)公司 pms 主管機構(gòu)應(yīng)根據(jù)規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定，列出 pms 設(shè)備清單，制定詳細的周期維修計劃和工作卡匯總表。pms 設(shè)備清單應(yīng)覆蓋規(guī)范對于輪機特檢、年檢要求；計劃和工作卡明確規(guī)定每 5 年應(yīng)拆驗 1 次的項目（h 級）和每年應(yīng)進行確認性檢查的項目（f 級） ，并說明具體檢查要求。并保證任何應(yīng)拆驗的項目，間隔期不得超過 5 年；實行定時檢驗的項目，間隔期不超過設(shè)備說明書規(guī)定的最高檢修期限。船

40、公司主管部門應(yīng)提前三個月將月計劃指令下發(fā)船上，如在五月初，應(yīng)將 8 月到期的pms 項目指令下達到船上。對 h 級項目，應(yīng)在收到指令后三個月內(nèi)（即到期日前三個月）完成；對 f 級項目，應(yīng)在收到指令后六個月內(nèi)（即到期日前后三個月）完成。船上每月底將本月完成情況報公司主管部門，主管部門負責匯總和管理。（2）授權(quán)輪機長pms 授權(quán)輪機長是船上負責 pms 實施的主管人員。接到公司指令后，輪機長負責安排每一個項目的檢修，檢修應(yīng)按照工作卡匯總表的要求進行，并保存必要的維修和測量記錄。輪機長負責檢查或確認，出具 pms 檢查報告。每月底輪機長應(yīng)向公司上報 pms 計劃反饋表。（3）年度審核實行 pms 的

41、船舶應(yīng)在每年年度/中間檢驗時進行一次確認性審核。船東提交的年度報告：船東提交的年度報告：年度確認性檢查時船東應(yīng)向 ccs 執(zhí)行檢驗單位提交 pms 執(zhí)行情況的年度報告，報告中應(yīng)至少包括 3.1.2（1）-（6）的內(nèi)容，以及：自上次年度審核以來所完成的 pms 設(shè)備保養(yǎng)清單；自上次年度審核以來所有機械設(shè)備的總體運行情況；機械故障/失效的詳細情況和原因分析；修理記錄和備件更換情況，換下的部件或設(shè)備應(yīng)保存以便驗船師檢查；年度審核的內(nèi)容：年度審核的內(nèi)容：驗船師在審查船東（船方）提交的年度報告的同時，對下列項目進行檢查：a. 檢查 pms 是否正確的實施，機械設(shè)備自前一次檢查后，工作狀況是否正常，同時對

42、有關(guān)各項根據(jù)工作卡、計劃進行總體檢查， ；b. 檢查機械設(shè)備的性能和維修保養(yǎng)記錄，以證實自上次檢查后，或因機械設(shè)備的工作參數(shù)超過許用值而采取措施后，或在拆檢間隔期內(nèi)，機械設(shè)備的運行仍保持在正常狀態(tài)；c. 檢查機械設(shè)備故障的詳細記錄；d. 檢查機械設(shè)備的維修記錄，盡可能將損壞而用備件替換的機械零部件保存在船上以備檢查，對于更換規(guī)范要求的重要零部件時，應(yīng)提供有關(guān)的產(chǎn)品證書,并在輪機長提供的 pmce 報告?zhèn)渥谧⒚?damage/repair 予以說明；e. 當使用狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備時，應(yīng)盡實際可能用合理的方法，將使用中的狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備作運行試驗并抽查數(shù)據(jù)；f. 根據(jù)驗船師要求進行效用試驗或確認檢查；g.

43、 根據(jù)檢查結(jié)果，驗船師應(yīng)簽署檢查報告 pms 報告，并在輪機入級證書的簽證欄中進行簽署。簽署內(nèi)容如下：annual verification survey carried out and class maintained.（4）pms 檢驗到期（特別檢驗到期時）的確認性檢查pms 檢驗到期時的確認性檢查，除進行上述年度確認性檢查外，還應(yīng)進行總體檢查；a. 在 pms 的一個周期內(nèi)，設(shè)備的維修保養(yǎng)是否已全面完成；b. 任何規(guī)定應(yīng)拆檢的項目，其拆檢間隔期是否超過了五年;c. 確認檢驗完成后，驗船師應(yīng)簽署檢查報告 pms 報告（見附頁） ，并在輪機入級證書的簽證欄中進行簽署。簽署內(nèi)容如下：perio

44、dical verification survey carried out and class maintained.（5）特殊情況的處理驗船師檢查設(shè)備維修記錄時，對于測量數(shù)據(jù)不正確，或測量數(shù)據(jù)已超過允許極限而未更換以及對機械故障的處理認為不正確時，執(zhí)行驗船師可要求輪機長打開作進一步檢查。（6）證書的協(xié)調(diào)對于船體特別檢驗在原證書到期日前三個月之前完成，如果 pms 的項目已全部完成，可認為本周期內(nèi)的特檢已結(jié)束，下次檢驗的日期從檢驗完成日起算；如果 pms 尚有部分項目未完成，船體的特別檢驗應(yīng)按照特檢開始/完成中進行，按照須知的有關(guān)要求簽發(fā)報告。6.3 損壞和修理檢驗損壞和修理檢驗對于船上僅靠更

45、換備件無法解決的重要設(shè)備損壞或需要進廠修理時，應(yīng)向就近 ccs 執(zhí)行檢驗機構(gòu)報告，或直接報總部。執(zhí)行檢驗機構(gòu)或總部將安排驗船師登輪檢驗。驗船師完成檢驗后，按規(guī)定出具 ra 和 ra-md 報告。6.4 計劃的變更和確認性檢查的展期計劃的變更和確認性檢查的展期若因特殊原因提前或推遲某一項目或設(shè)備檢修保養(yǎng)日期，超出允許的彈性范圍（h 級0 -3 個月, f 級3 個月） ，導致原定計劃變更時，船東（船方）應(yīng)向檢驗單位提出書面申請，經(jīng)同意后，方可進行修改原維修保養(yǎng)計劃，計劃修改應(yīng)確保 h 級項目兩次間隔期不超過 5 年。h 級項目允許推遲的最長期限不能超過到期日的后三個月，f 級項目后三個月到期后不

46、能展期。變更情況由檢驗單位以 ra 報告描述并報總部。特檢后開始的第一個 pms 周期內(nèi)，h 級項目的展期不受后三個月的限制，但最長不能超過整個 pms 檢驗周期的到期日。當 pms 檢驗到期時，若船東不能完成本周期內(nèi)的所有項目，可向總部申請展期。按照年度確認檢驗滿意后，到期確認性檢查可給予不超過 3 個月的展期。并簽發(fā) ro 報告，經(jīng)展期后的 pms 確認檢驗項目，下個周期仍從原周期到期日起算。6.5 pms 檢驗的撤消檢驗的撤消船舶所有人可以書面形式向執(zhí)行檢驗單位申請撤消 pms，恢復特別檢驗或輪機循環(huán)檢驗。如上一周期輪機按特檢進行，撤銷 pms 后可直接恢復特檢或循環(huán)檢驗。驗船師填寫ra

47、 報告說明，收回原證書，并換發(fā)臨時輪機入級證書，取消 pms 附加標志；如上一周期實行循環(huán)檢驗或 pms，檢驗單位應(yīng)根據(jù) pms 設(shè)備維修保養(yǎng)計劃和歷次（5 年內(nèi)）的 pms檢查報告（form pms）對所有 pms 項目進行核查，確認已拆檢并距下次特別檢驗或輪機循環(huán)檢驗不超過 5 年的項目。對未拆檢或已拆檢但距下次特別檢驗或輪機循環(huán)檢驗超過 5年的項目,要求本次檢驗時拆檢，項目完成后，填寫 pc 檢查報告；或要求船東按原到期日繼續(xù)完成本周期內(nèi)的項目，出 ro 報告，提出 mg，但特檢到期時還應(yīng)完成特檢的全部項目（特檢到期日前 15 個月內(nèi)完成的項目可不必再做） 。執(zhí)行檢驗單位如發(fā)現(xiàn)船舶未認真

48、執(zhí)行 pms 檢驗時，應(yīng)報告總部?？偛繉⒁暻闆r對船東提出書面提醒，或要求船東限期糾正，否則將取消其 pms 附加標志。屆時，檢驗應(yīng)滿足上條的規(guī)定。7pms檢驗的技術(shù)要求檢驗的技術(shù)要求71 輪機年度檢驗輪機年度檢驗年度檢驗（f 級）項目應(yīng)在到期日前、后三個月內(nèi)進行，下面舉例說明部分 f 級項目的檢驗要求：（1）年度檢驗一般應(yīng)了解主要機械設(shè)備過去的使用情況， 必要時查閱其使用測量記錄，對應(yīng)急安全設(shè)備進行效用試驗，同時也要查詢最近的檢驗報告有無遺留項目。此外對年度檢驗報告記錄中提到的有關(guān)項目，進行逐項檢驗，并做好檢查試驗記錄。（2）對機爐艙進行總體檢查，對推進機械系統(tǒng)、輔助機械以及脫險通道是否受阻，

49、是否有失火和爆炸危險的存在等，應(yīng)特別注意檢查。（3）對主、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)應(yīng)在工作狀態(tài)下進行檢驗。（4）對駕駛臺與機械控制站之間的所有通訊設(shè)施進行試驗。駕駛臺與替代操舵站之間的通訊設(shè)施，也要進行試驗。（5）按實際可行檢查艙底水系統(tǒng)和污水井，包括泵的動作，如座、控制器、釋放機構(gòu)、高壓管路和廢氣管路、絕緣物和儀表等進行總體檢查。（6）管系的檢驗了解或檢查主、輔蒸汽管系（包括油艙和加熱管系） 、壓縮空氣、燃油、液壓、鍋爐給水、排污、滑油、冷卻水等管系及重要附件（安全閥、加熱器、過濾器、液位器等） ，是否處于正常狀態(tài)。檢查機爐艙的燃油柜、日用燃油柜、供油總管上的應(yīng)急、遙控速閉閥是否靈活可靠。如發(fā)現(xiàn)

50、動力管系有腐蝕、損壞、泄露痕跡時，驗船師可要求對該系統(tǒng)進行液壓試驗或測厚。檢查主機、輔機排煙管及鍋爐蒸汽管的絕緣層是否完好。（7）對電動機械、配電板、開關(guān)裝置和其它電器設(shè)備進行總體檢查，如實際可行，可進行運行狀態(tài)下的檢查，對接地片（如設(shè)有時）亦應(yīng)進行檢查。（8）對所有應(yīng)急電源包括臨時應(yīng)急電源進行效用試驗，自動控制的應(yīng)急電源，應(yīng)用自動方式進行試驗。（9）對具有 aut-0，aut-1，mcc 和 brc 附加標志的船舶，應(yīng)進行自動化設(shè)備的總體檢查，并查核安全系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的動作處于正常狀態(tài)，器具體檢查效用試驗項目，參見年度檢驗報告 pm/1 要求。（10）對油船應(yīng)注意下列項目的檢查：貨油泵、掃艙

51、泵、泵艙艙底系統(tǒng)、專用壓載泵等進行總體檢查。貨油艙、污油水艙的透氣系統(tǒng)包括呼吸閥進行總體檢查。原油洗艙系統(tǒng)、熱水洗艙系統(tǒng)進行外部檢查。貨油泵艙通風系統(tǒng)進行總體檢查。貨油、壓載控制站進行總體檢查。惰性氣體系統(tǒng)包括遙控操作、自動控制、吹灰器聯(lián)鎖等進行總體檢查并盡可能進行動作試驗，并校核含氧量表。72 輪機特別檢驗輪機特別檢驗輪機特別檢驗（h 級）項目應(yīng)在到期日前三個月內(nèi)完成，具體要求如下：7.2.1 柴油機氣缸、氣缸蓋、閥及其傳動裝置、活塞、活塞桿、導板、連桿、十字頭、曲軸及所有軸承、曲拐箱門的緊固件、防爆設(shè)施、掃氣系統(tǒng)、安全設(shè)施、掃氣泵、掃氣鼓風機、增壓器及其冷卻器、空氣壓縮機及其中間冷卻器，濾

52、器/或分油機和安全設(shè)施、燃油泵和附件，凸輪軸及其轉(zhuǎn)動裝置以及平衡塊、扭振阻尼器或減振器、彈性聯(lián)軸器、離合器、倒車機構(gòu)、機帶泵和冷卻器等，一般應(yīng)打開檢查。測量曲軸的臂距差和拆卸起動空氣主管的部分管段作內(nèi)部檢查。（1）氣缸蓋。要求除去結(jié)碳和清洗冷卻通道在水側(cè)的沉積物，清洗后檢查所有可能有裂紋的表面，對有懷疑區(qū)域進行著色檢查，有裂紋的缸蓋可以進行修理，但其修理工藝應(yīng)取得驗船師的同意，修理后或必要時，應(yīng)對冷卻空間進行 0.7mpa 的水壓試驗。（2）進排氣閥。應(yīng)檢查進排氣閥的裝配墊表面和閥座，應(yīng)特別注意閥座有無嚴重的腐蝕、刻痕、損傷，對于閥桿必要時應(yīng)進行探傷。閥和閥座可接受焊接修理，但其焊接工藝必須取

53、得驗船師同意。（3）缸蓋安全閥應(yīng)拆下檢查，并在車間進行調(diào)定。其調(diào)定壓力，一般為 1.4 倍的最大爆發(fā)壓力。（4）氣缸套，其工作表面如果看上去很好，那么通過幾個不同的水平位置測量內(nèi)徑（前后和左右方向 ）來檢查其磨損，主要檢查進排氣口處的直徑和裂紋， 如果其磨損超過極限值（由制造者提供）應(yīng)換新缸套，亦可在其工作表面重新鍍鉻，但其修理工藝必須經(jīng)發(fā)動機制造廠認可。注：如果發(fā)動機制造者未提供磨損極限，氣缸套最大可接受磨損（對直徑而言）應(yīng)是：對十字頭式發(fā)動機：0.00850d（d）1000085對筒狀活塞式發(fā)動機：0.00750d（d）1000075d 是缸套直徑（內(nèi)徑）當然除了過度磨損外，出現(xiàn)如下情況亦

54、須換新缸套。缸套上部變形。缸套工作表面嚴重拉傷，有溝槽或裂紋。冷卻水套漏水。嚴重的腐蝕/穴蝕。注：缸套的橢圓度應(yīng)遵從發(fā)動機制造廠能接受的極限，一般可接受的橢圓度最大極限0.0015d。 （d）1000015如果對缸套的外部狀態(tài)（冷卻水側(cè)）有疑問， 則應(yīng)拔出缸套檢查密封聯(lián)接處或座處，檢查有無裂紋、腐蝕或穴蝕。當缸套被換新產(chǎn)生了特殊問題時，缸套應(yīng)拔出，仔細檢查缸套的所有支承面有無腐蝕或缸蓋的不正確把緊的印記。（5）活塞驗船師檢驗時應(yīng)確認活塞有無如下任何損壞缺陷。活塞頭的過熱或過燒裂紋活塞頭的腐蝕和燒蝕活塞環(huán)槽應(yīng)檢查校驗并與發(fā)動機制造者提供的極限值相比較，也應(yīng)測量活塞環(huán)的磨損（間隙和厚度） ，按要求

55、換新。活塞環(huán)槽的焊接或鍍鉻修復可接受，但其修復工藝必須經(jīng)發(fā)動機制造者認可?；钊麥p磨環(huán)（銅環(huán)）有斷裂或松動時，只能換新。 （通過木錘檢查） 。必要時活塞應(yīng)解體，以檢查其冷卻內(nèi)腔的積垢、腐蝕。裝復后應(yīng)按說明書要求進行液壓試驗。試驗壓力一般為 0.7mpa。注：筒狀活塞的檢驗必須包括活塞銷和曲柄銷的軸承間隙，銷套的橢圓度和加強筋部位的內(nèi)部裙（易于產(chǎn)生裂紋） 。（6）大型發(fā)動機的活塞桿、十字頭、滑板、導板。檢查活塞桿有無裂紋，拉傷或過度磨損，彎曲變形，活塞桿不得有橫向裂紋，個別縱向或與軸線夾角小于 30角， 深度不超過活塞桿直徑 1/10，長度不大于 100mm 的非連續(xù)性裂紋允許進行修復，但應(yīng)保證活

56、塞桿中心線的直線性在允許的公差范圍內(nèi)， 如果采用熱校正彎曲或裂紋焊補修理，則修后應(yīng)進行退火處理和探傷檢查。檢查活塞桿填料箱的填料的磨損，檢查格蘭，當有懷疑時檢查活塞的循環(huán)冷卻套管和套管鉸接處的密性。十字頭銷和軸承承受特別重的沖擊和應(yīng)力，且它們之間相對轉(zhuǎn)動是不完善的，在有效的動力沖程作用下，難于形成有效的保護潤滑油膜，應(yīng)檢查軸承有無裂紋和白合金有無脫落。 十字頭軸承重新澆鑄白合金是可接受的，但其工藝必須取得驗船師的認可。十字銷可以鍍鉻修理，其工藝必須得到制造者的認可，進行鍍鉻前的直徑，最后的尺寸，平行度等要檢查確認，表面粗糙度亦應(yīng)檢查， 均應(yīng)遵守發(fā)動機制造者的說明書規(guī)定。檢查滑板和導板顯示出磨損

57、跡象時，可通過綜合性的修理，導板機械加工，滑板重新燒鑄白合金，并可用加減墊片的方法，十字頭重新找正。檢查連桿上下連接螺栓有無裂紋、變形、滑絲現(xiàn)象，必要時進行無損探傷，并檢查固定導板和滑板的螺栓是否牢固可靠。（7）曲軸、主軸承、曲柄銷軸承檢查軸頸，軸承和軸線情況檢查各軸頸有無擦傷、腐蝕，機械損傷，裂紋和磨損等情況，當曲軸磨損造成軸承間隙變得過大時，各軸頸的磨損會迅速增大，如果在軸頸潤滑油孔處或在軸頸過度圓角處有裂紋，這裂紋會隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)可能逐步擴展，直至在沒有任何預兆下曲軸突然斷裂，因此曲軸檢驗期間，如果認為必要，可要求上述部位無損探傷檢查有無裂紋，用橋規(guī)測量曲軸的磨損，吊起軸承蓋和上部瓦，

58、檢查軸頸的技術(shù)狀況，必要時可要求取出下瓦，測量軸頸的尺寸和橢圓度。有缺陷的曲軸可要求機加工或磨削拋光，允許的橢圓度極限一般由發(fā)動機制造者提供。具有專用工具和專業(yè)化的公司，允許在現(xiàn)場來操作進行機加工軸頸，初始直徑允許減少 1.5%，某些發(fā)動機制造者規(guī)定了不同的最大減少極限，這些都應(yīng)該被遵守。經(jīng)受過過熱和拉傷的軸頸，不僅應(yīng)檢查其表面有無表面裂紋，表面硬度也應(yīng)進行檢查，并與發(fā)動機制造廠的說明書給出資料進行比較。對組合式的曲軸要檢查曲柄與軸頸之間有無滑移，如果有滑移，在原有的定位標記上會顯示出來，裝有平衡重塊的曲軸，在檢查緊固重塊的裝置時，要特別仔細小心（螺栓、螺釘?shù)惹闆r） 。注：在曲柄與軸頸被檢查出

59、現(xiàn)打滑移動的情況下，可通過液氮注入潤滑油孔，并用頂起收縮安裝的方法來消除這問題是可以接受的，但這必須獲得總部的指示建議。檢查曲軸的軸線找正，測量曲軸的臂距差，測量時保證曲軸支承在所有主軸承下瓦上是非常重要的。檢查結(jié)果應(yīng)符合發(fā)動機制造者規(guī)定的曲軸找正曲線圖。主軸承和曲柄軸承，不管它們是什么形式或什么材料構(gòu)成，它們都必須有足夠的間隙來允許滑油循環(huán)流動，來滿足冷卻和潤滑軸承表面，其間隙的大小由發(fā)動機制造者在說明書中給出，同時要避免過大的間隙，因為過大的間隙會破壞潤滑油油膜和產(chǎn)生“敲擊” 。軸承應(yīng)與軸承座應(yīng)有良好的接觸，避免薄壁瓦的變形，并得到良好的熱傳導。軸承的壽命可能受到下述各種情況的影響。防摩擦

60、白合金的粘著力差。過大的軸承間隙造成的敲擊。軸瓦或軸承座安裝質(zhì)量差。軸線找正不好，發(fā)動機內(nèi)部平衡不好或振動。潤滑油質(zhì)量差（受到污染） 。為找出軸承損壞原因，要求取出主軸承下瓦檢查是非常重要的。巴比德白合金與軸瓦金屬應(yīng)緊密粘合，因為松馳的白合金不能承受長期的敲擊或防止裂紋，軸瓦的鋅和白合金涂層的結(jié)合必須做到緊密不存在分離。任何點的分離都是產(chǎn)生裂紋的開始點，并甚至產(chǎn)生表面的斷裂。而軸承可能存在的分離松動點用眼睛往往不易看見，常用錘擊聽音或用偏振光照射的方法來檢查。軸承的過大間隙，在潤滑系統(tǒng)中保持足夠油壓下，常常難于在一開始就被注意到，而過大的間隙最終導至白合金的敲擊破壞和/或快速磨損。此外軸瓦安裝