DEH控制系統(tǒng)學習課件

1、DEH控制系統(tǒng)1、 概述汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) （Digital Electric Hydraulic control system）簡稱DEH。汽輪機數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)的主要任務就是調節(jié)汽輪發(fā)電機組的轉速、功率，使其滿足電網的要求。汽輪機控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機組，它通過控制汽輪機進汽閥門的開度來改變進汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關閉進汽閥門，以保護機組的安全。由于液壓油動機獨特的優(yōu)點，驅動力大、響應速度快、定位精度高，汽輪機進汽閥門均采用油動機驅動。汽輪機控制系統(tǒng)與其液壓調節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH分為電子控制部分和液

2、壓調節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng)DCS及DEH專用模件組成，它完成信號的采集、綜合計算、邏輯處理、人機接口等方面的任務。液壓調節(jié)保安部分主要由電液轉換器、電磁閥、油動機、配汽機構等組成，它將電氣控制信號轉換為液壓機械控制信號，最終控制汽輪機進汽閥門的開度。2、 DEH控制系統(tǒng)的組密碼131001 山東專用！不上網的時候記得關閉wlan信號，！，隨時可用！請注意DEH控制系統(tǒng)分為兩大部分電子控制系統(tǒng)部分、液壓調節(jié)保安系統(tǒng)部分。2.1、DEH電子控制系統(tǒng)部分主要包括操作員站、HUB、控制柜等?？刂乒裰谐溆信c通常DCS系統(tǒng)類似的開入、開出、模入、模出I/O模塊

3、外，還配有DEH專用模塊測速單元、伺服單元。通過先進的圖形化組態(tài)工具，可設計出完善的控制策略，以適應不同汽輪機、不同液壓系統(tǒng)的要求。操作畫面、數(shù)據(jù)庫、歷史庫等均可與DCS系統(tǒng)共享。操作員站：主要完成的是人機接口，運行人員通過操作員站完成能夠利用DEH完成的正常操作。任意一臺操作員站可以定義成工程師站，工程師和DEH軟件維護人員可以通過工程師站進行組態(tài)等修改算法和配置的功能。HUB：網絡集線器，實現(xiàn)上層網絡的通訊物理接口。控制柜：實現(xiàn)I/O模塊的安裝布置和接線端子的布置，I/O模塊通過DP通訊線和主控單元連接構成底層的數(shù)據(jù)網絡，I/O模塊主要實現(xiàn)對所需要的控制信號的采集轉換工作。通過工程師站將D

4、EH控制算法下裝到控制柜，控制柜中的主控單元實現(xiàn)DEH控制算法的實現(xiàn)和運算。測速單元：有三路測速通道，內部三選中邏輯，可輸出超速限制、超速保護接點信號。具有測速范圍大15000Hz、測速精度高0.1%、響應速度快10ms等特點。伺服單元：它與伺服閥、油動機、LVDT等組成位置隨動系統(tǒng)。具有自動整定零位幅值、及緊急手動控制功能。定位精度為0.2%，響應時間小于0.5秒?？膳c各種液壓伺服系統(tǒng)相配。2.2、DEH液壓調節(jié)保安系統(tǒng)主要包括電液轉換器、油動機、LVDT（位移傳感器）、電磁閥、卸荷閥、壓力開關等電液轉換器：是DEH最重要的環(huán)節(jié)，主要完成的是將電信號轉換為可控制的液壓信號。油動機：最終液壓的

5、執(zhí)行機構。通過機械杠桿、凸輪、彈簧等機械連接實現(xiàn)對汽輪機的進入蒸汽和抽汽等的流量控制。從而實現(xiàn)對汽輪機的轉速、功率、汽壓等最終目標的控制。LVDT（線性位移傳感器）：是油動機行程的實時反饋系統(tǒng)，F(xiàn)M146A伺服模塊通過它的反饋信號和主控單元的指令進行比較從而調整輸出信號，實現(xiàn)對油動機的穩(wěn)定快速控制。3、 DEH液壓工作原理3.1低壓保安系統(tǒng)3.1.1掛閘系統(tǒng)設置的復位電磁閥供掛閘用。掛閘過程如下：在機組已跳閘狀態(tài)下，按下掛閘按鈕（設在DEH主控畫面上），復位電磁閥帶電作業(yè)，泄掉危急遮斷器滑閥上腔室壓力油，危急遮斷器滑閥在其底部油壓力作用下上升到上止點，將一次安全油（透平油安全油或低壓安全油）的

6、排油口封住，建立一次安全油。一次安全油使隔膜閥關閉，從而建立二次安全油（抗燃油安全油或高壓安全油），當壓力開關檢測到二次安全油壓建立后，發(fā)出信號給DEH，使復位電磁閥失電，危急遮斷器滑閥上腔室壓力恢復到2.0MPa，當壓力開關檢測到該信號后發(fā)送給DEH，掛閘程序完成。3.1.2遮斷低壓保安系統(tǒng)設置有電氣、機械及手動三種冗余的遮斷手段。A、 電氣停機實現(xiàn)該功能由低壓遮斷電磁閥和高壓遮斷（AST）及超速限制（OPC）模塊來完成。本系統(tǒng)設置的電氣遮斷本身就是冗余的，一旦接受電氣停機信號，低壓遮斷電磁閥和高壓遮斷電磁閥同時帶電：低壓遮斷電磁閥帶電動作后，泄掉危急遮斷器滑閥下腔室油壓，使危急遮斷器滑閥掉

7、閘，進而泄掉隔膜閥上部一次安全油，使隔膜閥打開，泄掉二次安全油和快關油，快速關閉各閥門，遮斷機組進汽；同時高壓遮斷電磁閥失電和快關電磁閥帶電，分別泄掉二次安全油和快關油，快速關閉各主汽閥、調節(jié)汽閥。B、 機械超速保護機械超速保護由雙通道的危急遮斷器、危急遮斷器杠桿及危急遮斷器滑閥組成。動作轉速為額定轉速的110120%。當轉速達到危急遮斷器設定值時，危急遮斷器的撞擊子擊出，打擊危急遮斷器杠桿，使危急遮斷器滑閥掉閘，泄掉一次安全油，使隔膜閥打開，泄掉二次安全油及快關油，快速關閉各主汽閥、各調節(jié)汽閥，遮斷機組進汽。C、 手動停機手動按下手動遮斷閥按鈕，使危急遮斷滑閥動作，將一次安全油泄掉，隔膜閥打

8、開，泄掉二次安全油及快關油，快速關閉各進汽閥，遮斷機組進汽。此外，系統(tǒng)保安操縱箱上還設置了危急遮斷器試驗閥組，供危急遮斷器做噴油試驗和提升轉速試驗用。3.2DEH液壓部套說明3.2.1復位遮斷閥組A、作用在掉閘狀態(tài)下，根據(jù)運行人員指令使復位電磁閥帶電動作，泄掉危機遮斷器滑閥上腔室壓力油，使危機遮斷器滑閥掛閘；遮斷電磁閥帶電動作，泄掉危機遮斷器滑閥下腔室壓力油，使危機遮斷器滑閥掉閘，進而泄掉隔膜閥上部一次安全油，使隔膜閥打開，泄掉二次安全油及快關油，快速關閉各主汽閥、各調節(jié)汽閥，遮斷機組進汽。B、結構及工作原理復位遮斷閥組包括復位電磁閥、遮斷電磁閥及壓力開關等。除有掛閘信號外，復位電磁閥處于失電

9、狀態(tài)，此時復位電磁閥將2.0MPa壓力油引入危急遮斷器滑閥上腔室。當需要掛閘時，可使復位電磁閥將急遮斷器滑閥上腔室接通排油，使急遮斷器滑閥在下腔室油壓力的作用下運動至上止點，此時再使復位電磁閥失電，使危急遮斷器滑閥上腔室油壓重新恢復到2.0MPa，則掛閘工作完成。3.2.2蓄能器高壓蓄能器共2組，均為氟橡膠皮囊式蓄能器，預充氮壓力10MPa。高壓蓄能器通過集成塊與系統(tǒng)相連，集成塊包括隔離閥、排放閥以及壓力表等，其中壓力表指示的是油壓而不是氣壓。高壓蓄能器用來補充系統(tǒng)瞬間增加的耗油及減少系統(tǒng)油壓脈動。3.2.3高壓遮斷（AST）及超速限制（OPC）模塊高壓遮斷模塊由4個電磁閥、壓力開關組件、節(jié)流

10、孔、隔膜閥及集成塊組成。超速限制模塊由2個電磁閥、節(jié)流孔、單向閥及集成塊組成。當機組掛閘時，壓力開關發(fā)出二次安全油壓建立與否的信號給DEH，作為DEH判斷掛閘是否成功的一個條件。正常機組已掛閘情況下，4個高壓遮斷電磁閥全部失電，隔膜閥關閉，二次安全油建立，使機組主汽閥油動機卸荷閥處于關閉狀態(tài)；2個快關電磁閥也全部失電，快關油建立，使機組各調節(jié)閥油動機卸荷閥處于關閉狀態(tài)。當需要遮斷汽機時，4個高壓遮斷電磁閥和2個快關電磁閥全部帶電，泄掉二次安全油和快關油，快關各汽閥。當OPC動作時，2個快關電磁閥帶電，泄掉快關油，快關各調節(jié)汽閥。當二次安全油泄壓時，可通過單向閥聯(lián)動快關油泄壓，使主汽閥、調節(jié)閥快

11、速關閉。高壓遮斷模塊的電磁閥可逐個在線試驗。3.2.4隔膜閥隔膜閥集成在高壓遮斷模塊上，它是將低壓保安系統(tǒng)的掛閘及遮斷信號傳遞給高壓系統(tǒng)的部件。隔膜閥受一次安全油控制，下部閥門控制著二次安全油。一次安全油進入隔膜閥上腔室，當處于掛閘狀態(tài)時一次安全油壓力為2.0MPa，它將使隔膜閥關閉。在遮斷狀態(tài)下，一次安全油被泄掉，隔膜閥打開，泄掉二次安全油，快速關閉各汽閥。3.2.5主汽閥油動機A、作用系統(tǒng)的執(zhí)行機構，受DEH控制完成主汽閥的開啟和關閉。B、組成和工作原理本機組設有一個高壓主汽閥油動機，為兩位控制型。油動機為單側進油，以保證在失去動力源的情況下油動機能夠關閉。油動機由油缸、行程開關和一個控制

12、塊相連而成?？刂茐K上裝有電磁閥、卸荷閥、單向閥及測壓接頭等。當機組掛閘后，二次安全油建立，卸荷閥在上腔室油壓力的作用下關閉，油動機工作準備就緒：當需要打開主汽閥時，使電磁閥失電，將壓力油引入活塞下部，則油壓力克服彈簧力和蒸汽作用使閥門逐漸打開，全開時行程開關將信號反饋至DEH；當需要活動主汽閥時，使電磁閥帶電動作，將活塞下部接通排油，在彈簧力和蒸汽的作用下，閥門逐漸關小至活動試驗到位，行程開關動作，DEH使電磁閥恢復失電狀態(tài)，閥門又重新全開；當機組遮斷需要快關主汽閥時，二次安全油被泄掉，卸荷閥打開，將油動機活塞下腔室油接通油動機活塞上腔室及排油管，在彈簧力及蒸汽力的作用下快速關閉油動機，同時電

13、磁閥也帶電動作，將油動機活塞下腔室油接通排油，作為油動機快關的輔助手段。3.2.5高壓調節(jié)閥油動機A、作用系統(tǒng)的執(zhí)行機構，受DEH控制完成高壓調節(jié)閥的開啟和關閉。B、組成和工作原理本機組設有四個高壓調節(jié)閥油動機，均為連續(xù)控制型。各高壓調節(jié)閥油動機均為單側進油，以保證在失去動力源的情況下油動機能夠關閉。油動機由油缸、位移傳感器和一個控制塊相連而成?？刂茐K上裝有伺服閥、卸荷閥、單向閥及測壓接頭等。當機組掛閘后，快關油建立，卸荷閥在上腔室油壓力的作用下關閉，油動機工作準備就緒。伺服閥接受DEH來的信號控制油缸活塞下的油量當需要開大閥門時，伺服閥將壓力油引入活塞下部，則壓力油克服彈簧力和蒸汽力作用使閥

14、門開大，LVDT將其行程信號反饋至DEH。當需要關小閥門時，伺服閥將活塞下部接通排油，在彈簧力和蒸汽力作用下，閥門關小，LVDT將其行程信號反饋至DEH。當閥門開大或關小到需要位置時，DEH將其指令和LVDT反饋信號綜合后使伺服閥回到零位，遮斷其進油口和排油口，使閥門停留在指定位置上。伺服閥具有機械零偏，當伺服閥失去電源時，能保證油動機關閉。備有卸荷閥，供快速關閉油動機時用當發(fā)生機組遮斷、超速限制動作、油開關跳閘甩負荷等需要快關調節(jié)閥時，快關油被泄掉，卸荷閥打開，將油動機活塞下油接通油動機活塞上腔室及排油管，在彈簧力和蒸汽力作用下快速關閉油動機，同時伺服閥也將油動機活塞下油接通排油，作為油動機

15、快關的輔助手段。3.3高壓抗燃油系統(tǒng)高壓抗燃油系統(tǒng)由液壓伺服系統(tǒng)、高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成。主要完成下述功能：A）向各閥門油動機提供符合要求的高壓動力油（14MPa）；B）驅動各閥門并使高壓調節(jié)閥門能夠停止在需要的位置；C）當需要時能夠快速遮斷汽輪機進汽。3.3.1液壓伺服系統(tǒng)由閥門操縱座及油動機兩部分組成，完成以下功能：A）、控制閥門開度 系統(tǒng)設置有四個高壓調節(jié)閥油動機。分別由電液伺服閥實現(xiàn)連續(xù)控制。在機組掛閘運行后，高壓主汽閥油動機開啟，此后的轉速、負荷的調節(jié)受調節(jié)閥控制。DEH發(fā)出的閥位控制信號，通過伺服板傳到對應的電液伺服閥，使高壓油進入油缸下腔，使活塞上升。由于位移傳感器（L

16、VDT）的拉桿和活塞連接，活塞移動由位移傳感器位置信號送入伺服板，直到與閥位指令相平衡時活塞停止運動。此時蒸汽閥門已經開到了所需要的開度，完成了電信號液壓力機械位移的轉換過程。隨著閥位指令信號變化，油動機不斷的調節(jié)蒸汽閥門的開度。B）、實現(xiàn)閥門快關系統(tǒng)設置有閥門操縱座，閥門的關閉由操縱座彈簧力來完成。機組正常工作時各油動機集成塊上的卸荷閥芯將負載壓力、回油壓力和安全油壓力分開，當需要停機或快關時，快關油壓被泄掉，卸荷閥在油動機活塞下油壓力的作用下打開，泄掉活塞下油壓，油動機在閥門操縱座彈簧力作用下快速關閉。3.3.2高壓抗燃油遮斷系統(tǒng)系統(tǒng)由實現(xiàn)一次安全油轉換為二次安全油的隔膜閥和能實現(xiàn)在線試驗

17、的高壓遮斷模塊組成。當機組掛閘后，一次安全油建立后，油壓作用在隔膜閥上，使其動作，截斷二次安全油的回油通道，若此時高壓遮斷電磁閥（AST）處于失電狀態(tài)，二次安全油應建立。3.3.2供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)為調節(jié)保安系統(tǒng)各執(zhí)行機構提供符合要求的高壓工作油（14MPa）。供油系統(tǒng)由集裝式油箱、油泵、濾油器、安全閥、冷油器、加熱器、蓄能器、空氣濾清器、液位計、溫控器、磁性過濾器、油再生裝置及必備的監(jiān)視儀表組成。供油裝置的電源要求：兩臺主油泵為：15KW、380VAC、50Hz、三相一臺再生油泵為：0.75KW、380VAC、50Hz、三相一臺循環(huán)油泵為：1.5KW、380VAC、50Hz、三相一組電加熱器為

18、：2.4KW*2、380VAC、50Hz、三相4、 DEH控制系統(tǒng) 4.1可靠性設計DEH控制系統(tǒng)必須符合國際電工委員會汽輪機技術規(guī)范IEC60045-1（1991-06）規(guī)定的故障安全原則。即：DEH系統(tǒng)失電時機組能安全停機。液壓系統(tǒng)工作油壓消失時能安全停機。具有防止誤操作的措施。系統(tǒng)間切換無擾。具有完善的保護系統(tǒng)，且能獨立于調節(jié)系統(tǒng)工作。冗余設計，重要信號采用三選中冗余設計,如轉速。油動機LVDT反饋為雙冗余高選。測功信號采用數(shù)值濾液，能有效防止電網負荷擾動引起的反調。完善的跟蹤措施，保證控制方式切換為無擾。沖轉汽輪機必須分別按掛閘、開主汽門、開調門的操作順序由邏輯控制回路保證?？梢灶A防誤

19、操作，防止轉子意外沖轉。高壓抗燃油油動機采用單側進油、彈簧復位設計，可保證萬一動力油源失壓時能可靠停機。電液伺服閥設置了機械零偏，可保證萬一控制系統(tǒng)失電時能可靠停機。4.2DEH控制系統(tǒng)功能在汽輪發(fā)電機組并網前，DEH為轉速閉環(huán)無差調節(jié)系統(tǒng)。給定轉速與實際轉速之差，經PID(Proportional-Integral-Differential Controller)調節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機開度，使實際轉速跟隨給定轉速變化。操作員通過操作員站上的軟操盤設置升速率、目標轉速后，給定轉速自動以設定的升速率向目標轉速逼近，實際轉速隨之變化。當進入臨界轉速區(qū)時，自動將升速率改為大于等于400

20、r/min快速沖過去。在升速過程中，通常需對汽輪機進行暖機，以減小熱應力。在機組同期并網時，總閥位給定立即階躍增加46%，使發(fā)電機帶上初負荷，并由轉速PI控制方式轉為閥位控制方式。并網后DEH的控制方式可在閥位控制、功率控制、主汽壓力控制方式之間方便地無擾切換。并且可與協(xié)調控制主控器配合，完成協(xié)調控制功能。在閥控方式下，操作員通過設置目標閥位或按閥位增減按鈕控制油動機的開度。在閥位不變時，發(fā)電機功率將隨蒸汽參數(shù)變化而變化。在功控方式下，操作員通過設置負荷率、目標功率來改變功率給定值，給定功率與實際功率之差，經PI運算后控制油動機的開度。在給定功率不變時，油動機開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保

21、持發(fā)電機功率不變。在壓控方式下，操作員通過設置壓變率、目標壓力來改變壓力給定值，給定壓力與實際功率之差，經PI運算后控制油動機的開度。在給定壓力不變時，油動機開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保持主汽壓力不變。為了確保機組的安全，還設置了多種超速限制、負荷限制及打閘保護功能。有的還可進行試驗，以驗證其正確性。4.2.1調節(jié)系統(tǒng)功能A）、升速控制根據(jù)機組熱狀態(tài)，可控制機組按經驗曲線完成升速率設置、暖機、過臨界轉速區(qū)，直到3000r/min定速。B）、同期并網可與自動準同期裝置配合，將機組轉速調整到電網同步轉速，以便迅速完成并網操作。并網時，自動使發(fā)電機帶上初負荷。C）、閥控方式操作員通過CRT設置

22、目標閥位或按增、減按鈕改變總閥位給定值（單位為%），來調整機組負荷。D）、功控方式根據(jù)司機設置的目標負荷（單位為MW），自動調整機組負荷。E）、壓控方式根據(jù)司機設置的目標主汽壓力（單位為MPa），自動調整主汽壓力。F）、CCS方式接受CCS主控器負荷管理中心來的負荷指令信號，自動調整機組負荷。G）、一次調頻（一次調頻定義為在發(fā)電機組的給定值不變的情況下，通過發(fā)電機組調速系統(tǒng)的作用改變其輸出功率來調整電網的頻率。）在機組并網后，除緊急手動外，均具有一次調頻功能。死區(qū)在2 r/min內,初值為2r/min。不等率在3%6%內連續(xù)可調，初值為4.5%。H）、緊急手動伺服單元在緊急手動方式下，操作員通

23、過備用手操盤的增、減按鈕直接控制油動機。增、減速率為30%/min。4.2.2限制保護功能A）、超速限制在發(fā)電機脫網狀態(tài)下，轉速超過3090r/min時，關調門；當轉速小于3060r/min時，控制恢復正常。油開關跳閘時，目標給定等于3000r/min，調門立即關2秒后控制恢復正常。B）、閥位限制總閥位給定小于閥位限制值。當改變閥位限制值后，總閥位給定以6%/min的速率減到此限制值。C）、高負荷限制負荷大于限制值時，高負荷限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降。D）、主汽壓力低限制主汽壓力低于主汽壓力限制值時，主汽壓力低限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降。E）、快卸負荷鍋爐系

24、統(tǒng)主、輔機故障時，汽機負荷以規(guī)定速率減到規(guī)定的下限值。F）、低真空負荷限制當真空對應的負荷限制值小于實際負荷時，真空保護動作?？傞y位給定以12%/min的速率下降。G）、超速保護、原有機械超速保護、原有TSI電氣超速保護、軟件組態(tài)超速保護、DEH測速板硬件超速保護。4.2.3試驗系統(tǒng)功能A）、超速保護試驗用于檢驗各超速保護的動作轉速。做機械超速試驗時，超速保護動作轉速自動改為3390r/min，作后備保護。B）、閥門嚴密性試驗可分別進行調門、主汽門嚴密性試驗，并記錄轉子惰走時間。C）、飛錘噴油試驗可在線進行噴油試驗，活動危急遮斷器飛錘。D）、閥門活動試驗可分別對油動機進行試驗。油動機活動范圍從

25、100%到85%。E）、遮斷模塊試驗可在線進行試驗，用于檢驗遮斷模塊動作是否靈活。4.2.4輔助系統(tǒng)功能A）、自動判斷熱狀態(tài)根據(jù)機組沖轉前高壓內缸內上壁溫度，將機組劃分為冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)。B）、預暖在中壓缸啟動方式下，機組若為冷態(tài)，可根據(jù)機組預暖系統(tǒng)設計預暖程序，自動對高壓缸進行預暖。C）、具有兩種啟動方式高中壓聯(lián)合啟動：高壓、中壓調節(jié)閥同時開啟，通流能力為1:3關系。中壓缸啟動：用中壓調節(jié)閥完成升速、并網后，再開啟高壓調節(jié)閥。D）、閥門管理閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經濟性及壽命損耗。E）、汽輪機自啟動（必要時）采集汽輪機的有關運行狀態(tài)信號，計算汽輪機轉子的應力等參數(shù)，

26、按照安全、經濟的原則，與鍋爐控制系統(tǒng)密切配合，自動完成汽輪機的啟動升負荷及變工況控制。DEH 數(shù)字電液控制系統(tǒng)。由計算機控制部分和EH液壓部分組成。EH液壓系統(tǒng)包含：燃油供油系統(tǒng)，執(zhí)行機構，危機遮斷系統(tǒng)組成。供油系統(tǒng)供應燃油，主要包含有：油箱、EH油泵、慮油泵、冷卻油泵、電加熱器、控制塊、濾油器、溢油閥、蓄能器、冷油器、油再生裝置等部件組成。執(zhí)行機構有12只，分別控制高中壓主汽門和調速汽門，每一個高中壓主汽門和調速汽門分別由一個獨立的油動機驅動，油動機直接與汽門閥桿連接，在各調速汽門的油動機上，均安裝一個電液伺服閥及兩只線性位移傳感器LVDT，調速汽門的開度經過模數(shù)轉換，反饋至DEH與給定值相

27、比較，精確地控制汽輪機的轉速或功率。危急遮斷系統(tǒng)主要用來在危急狀態(tài)下迅速關閉主調門，實現(xiàn)停機，以保護汽輪機的安全。它主要由AST電磁閥（用來快速關閉主調門）、OPC電磁閥（用來迅速關閉高中壓調速汽門，防止機組超速）、隔膜閥（當汽輪機危急遮斷器擊出、就地打閘或ETS動作后，危急遮斷器滑閥落下時，使之聯(lián)開通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機）、單向閥等組成。計算機控制系統(tǒng)主要包括操作員站、工程師站、CPU、通訊接口站、各種I/O模塊及冗余電源等。 DEH 控制主要有： 汽輪機轉速控制、自動同期控制、負荷控制、一次調頻、協(xié)調控制、快速減負荷、主汽壓控制、單多閥控制、閥門試驗、OPC控制、汽輪機程序啟動、甩負荷工

28、況控制等。優(yōu)點：（1）DEH電液調節(jié)系統(tǒng)具有快速、準確、靈敏度高的特點，其遲緩率不大于0.06%，而模擬電液調節(jié)系統(tǒng)的遲緩率為0.1%，液壓調節(jié)系統(tǒng)的遲緩率高達0.3%0.5%；故其調節(jié)精度高。在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的情況下，轉速偏差小于1r/min。（2）DEH系統(tǒng)為多回路，多變量調節(jié)系統(tǒng)，綜合運算能力強，具有較強的適應外界負荷變化和抗內擾能力，可方便地實現(xiàn)機爐協(xié)調控制，有利于電網的穩(wěn)定運行。（3）靜態(tài)特性良好，動態(tài)振蕩少，飛升轉速低，動態(tài)特性很好，有效地抑制機組的動態(tài)飛升。（4）可提供調頻、帶基本負荷、定汽壓、定功率和機爐協(xié)調等多種運行方式。（5）可以降低熱耗，提高機組的經濟性。在啟動或者低負荷情

29、況下，可以實現(xiàn)全周進汽，暖體或減少金屬熱應力；在大負荷運行時，可以實現(xiàn)噴嘴調節(jié)方式，以減少不必要的節(jié)流損失；此外，DEH還具有電子凸輪效應，使閥門的開啟更加線性化；能夠合理地設置調速汽門的重疊度，提高了機組的熱經濟性。（6）控制系統(tǒng)的硬件采用積木式結構，系統(tǒng)擴展靈活，維護測試方便，也便于采用冗余控制手段與保護措施。機組啟動升速、跨越臨界轉速、超速試驗、并網升降負荷、變工況運行、抗擾動能力以及主調門活動等試驗方面。ETS汽機緊急跳閘系統(tǒng)，F(xiàn)SSS鍋爐安全保護系統(tǒng)。1.什么是DEH？為什么要采用DEH控制？ 所謂DEH就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分和EH液壓執(zhí)行機構組成。采用DEH

30、控制可以提高高、中壓調門的控 制精度，為實現(xiàn)CCS協(xié)調控制及提高整個機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行。 2.DEH系統(tǒng)有哪些主要功能？ 汽輪機轉數(shù)控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、爐協(xié)調控制；快速減負荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗；輪機程控啟動；OPC控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機容錯；與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。 3.DEH系統(tǒng)仿真器有何作用？ DEH仿真器可以在實際機組不啟動的情況下，用仿真器與控制機相連，形成閉環(huán)系統(tǒng)，可以對系統(tǒng)進行閉環(huán)，靜態(tài)和動態(tài)調試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進行模擬操作培訓操作人員等。 4.EH系統(tǒng)為什么采

31、用高壓抗燃油做為工質？ 隨著汽輪機機組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動態(tài)響應而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質。所以EH系統(tǒng)設計的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。 5.DEH系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 1）01柜基本控制計算機柜，完成對汽輪機的基本控制功能，即轉速控制、負荷控制及超速保護功能； 2）02柜基本控制端子柜，在控制實際汽輪機時，信號連到實際設備，進行仿真超作時，信號連到仿真器； 3）手動操作盤，當一對DPU均故障時或操作員站故障時，對DEH進行手動操作； 4）EH油液壓部分。 6.DEH系統(tǒng)技術性能指標都有哪些？ 1）控

32、制范圍03600r/min，精度1r/min； 2）負荷控制范圍0115%，負荷控制精度0.5%； 3）轉速不等率36%可調； 4）抽汽壓力控制精度1%； 5）系統(tǒng)遲緩率，調速系統(tǒng)25000小時； 8）系統(tǒng)可用率不小于99.9%； 9）DEH控制裝置運行環(huán)境040，相對濕度1095%（不結露）； 10）電源負荷率50%，雙電源。柜內供電裝置1：1冗余，交流雙路供電； 11）系統(tǒng)應能承受距離設備1.2米,頻率高達470MHz，輸出功率5瓦的電磁和射頻干擾； 12）機柜內每種類型I/0模件都應有10%的備用量，每個機柜都應有10%的模件插槽備用量，DPU處理器負荷率30%，存儲器負荷率40%； 1

33、3）DPU按1：1冗余配置，當主DPU故障時，應能自動無擾切換至備用DPU。 7.OPC、AST都代表什么意思？ OPC代表機組超速保護系統(tǒng)； AST代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)。 8.TV、GV、RV、IV各代表什么？ TV代表高壓主汽門控制回路； GV代表高壓調門控制回路； RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調門控制回路。 9.HP、DP、DV都代表什么意思？ HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路； DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。 10.什么是TPC控制？ TPC控制即主蒸汽壓力控制，是指運行人員能投切軟件TPC控制主蒸汽壓力大于某一給定值?？煞譃椤安僮鲉TTPC”

34、、“固定TPC”、遙控TPC”三種。 11.EH油系統(tǒng)由幾部分組成？ EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機構和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅動伺服執(zhí)行機構；執(zhí)行機構響應從DEH送來的電指令信號，以調節(jié)汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機的遮斷參數(shù)控制，當這些參數(shù)超過其運行限制值時該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。12.EH油系統(tǒng)有幾個蓄能器？作用分別是什么？EH油系統(tǒng)中共有5個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個分兩組，分別位于左右兩側高壓調門旁邊，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。1

35、3.蓄能器中氣囊的氮氣壓力是如何規(guī)定的？正常運行中蓄能器中氣囊的氮氣壓力應保持在8.89.2MPa，壓力小于8.0MPa時應進行充氮氣。14.AST電磁閥有何作用？正常運行中，AST電磁閥被通電勵磁關閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所有執(zhí)行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來；當電磁閥失電打開，則AST母管泄油，導致所有汽門關閉而使汽輪機停機。15.隔膜閥的作用及其工作原理是什么？隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時，可以通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機。當汽輪機正常工作時，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服彈簧

36、力，使閥在關閉位置，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把EH危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。16.位移傳感器（LVDT）有幾個？作用是什么？為了提高控制系統(tǒng)的可*性，每個執(zhí)行機構中安裝兩只位移傳感器，共16只。作用是利用差動變壓器原理，將油動機活塞的位移轉換為LVDT中鐵芯與線圈間相對位移的電信號輸出，作為伺服放大器的負反饋信號。17.再生裝置有什么作用？由幾個濾器組成？再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成

37、。EH油系統(tǒng)中的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理帶來困難，同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是極強的催化劑。因此，必須在運行中用油再生系統(tǒng)來控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。18.油動機快速關閉時，能否將閥芯及閥座損壞？為什么？在油動機快速關閉時，不會將閥芯及閥座損壞。因為在油動機活塞的尾部采用了液壓緩沖裝置，可以將動能累積的主要部分在沖擊發(fā)生前、動作的最后瞬間轉變?yōu)榱黧w的能量，從而保證了閥芯及閥座的沖擊應力在允許范圍內。19.卸荷閥有什么作用？當EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機活塞下腔的EH壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回

38、油管，使該卸荷閥對應的執(zhí)行機構迅速關閉。20.負荷降預測功能的作用是什么？在機組帶負荷30%以上時，一旦發(fā)生甩負荷現(xiàn)象，在發(fā)生甩負荷的瞬間，機組轉速還沒上升到保護動作轉速之前，DEH通過油開關和調節(jié)級壓力判斷提前關閉高、中壓調門，起到超速保護的作用。并在延時34秒后，再自動將高、中壓調節(jié)閥重新開啟，維持汽機在同步轉速下空轉，保證汽機能迅速重新并網。21.什么是RB（Runback）功能？RB功能就是在發(fā)電機失磁時，DEH系統(tǒng)將自動按每秒鐘1MW的數(shù)率減少機組的負荷。22.機組的各項跳機保護作用在什么設備上？機組的保護如振動、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護均作用于AST電磁閥上；另外1

39、03%超速保護作用于OPC電磁閥上。23.簡述伺服控制回路的工作原理。DEH輸出信號首先經函數(shù)變換（凸輪特性）到VCC卡，轉換為閥位指令，經功率放大器輸出去控制伺服閥、油動機。油動機位移經LVDT變送器轉換為電壓信號反饋到綜合放大器與閥位指令相比較，當其二者相等時，油動機穩(wěn)定在某一位置上。24.超速保護試驗裝置是由哪幾部分組成的？超速保護試驗裝置由超速保護鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮斷三只按鈕組成。25.OPC電磁閥什么作用？OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達103%額定轉速時，該電磁閥被通電打開，使OPC母管泄油。相應執(zhí)行機構上的卸荷閥就快速開啟，使調節(jié)汽閥迅速關閉。

40、26.EH系統(tǒng)供油裝置有什么功能？供油裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓油及壓力，同時保持液壓油的正常理化特性。27.EH供油裝置主要有哪些部件組成？系統(tǒng)供油裝置主要由以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對油壓、油溫、油位的報警、指示和控制的標準設備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)所組成。 28.磁性過濾器有什么作用？在油箱內回油管出口下面，裝有一個200目的不銹鋼網兜，網兜內有一個永久磁鋼組成的磁性過濾器，其主要作用是吸取EH油中的金屬垃圾。同時整套濾器可拿出來清洗及維護。29.EH油箱上都設有哪些部件？油箱上設有液位開

41、關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。另外，油箱底部外側安裝有一個加熱器，在油箱油溫低于20時給加熱器通電，加熱EH油。30.為什么在OPC與AST油管路之間設有單向閥？二個單向閥安裝在自動停機危急遮斷（AST）油路和超速保護控制（OPC）之間，當OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST油壓，使主汽門保持全開。當轉速降到額定轉速，OPC電磁閥失電關閉，調節(jié)閥重新打開，從而由調節(jié)汽閥來控制轉速，使機組維持額定轉速，當AST電磁閥動作AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有的進汽閥而停機。31.危急遮斷系統(tǒng)有什么作用？為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失?？?/p>

42、能導致的汽輪機發(fā)生重大損傷事故，在機組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。在異常情況下，使汽輪機危急停機，以保護汽輪機安全，危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽輪機某些參數(shù)，當這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就關閉全部汽輪機進汽閥門。32.危急遮斷系統(tǒng)由哪幾部分組成？危急遮斷系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件由一個帶有四只自動停機電磁閥（20/AST）和二只超速保護控制閥（20/OPC）的危急遮斷控制塊、隔膜閥和壓力開等組成。33.為什么說自動停機電磁閥具有多重保護性和可靠性？在正常運行時，它們是被通電關閉的，從而封住了自動停機危急遮斷母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽執(zhí)行機構活塞下腔的油壓能建立起來。當電磁閥失電打開，則總管泄油，導致所有汽閥

43、關閉而使汽輪機停機。電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣就有多重保護性。每個通道至少有一只電磁閥打開，才會導致停機。同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥任意一只損壞或拒絕動作均不會引起停機。34.危急遮斷控制塊主要功能是什么？危急遮斷控制塊的主要功能是為自動停機危急遮斷（AST）與超速控制（OPC）母管之間提供接口?？刂茐K上面裝有六只電磁閥（四只AST電磁閥，二只OPC電磁閥），內部有二只單向閥，控制塊內加工了必要的通道，以連接各元件。35.執(zhí)行機構逆止閥有何作用？有兩個逆止閥裝在液壓塊中，一只是通向危急遮斷油總管，該逆止閥的作用是阻止危急遮斷油母管上的油倒回到油動機。另一只逆止閥是通

44、向回油母管，該閥的作用是阻止回油管里的油倒流到油動機。當關閉油動機的隔離閥，便可以在線檢修該油動機的伺服閥、卸荷閥、換濾網等，而不影響其它汽閥正常工作。 36.執(zhí)行機構隔離閥有什么作用？高壓油經過此閥供到伺服閥去操作油動機，關閉隔離閥便切斷高壓油路，使得在汽輪機運行條件下可以停用此路汽閥，以便更換濾網、檢修、調整伺服閥、卸荷閥和油動機等。37.執(zhí)行機構主要部件有哪些？隔離閥、濾網、伺服閥、電磁換向閥、逆止閥、位移傳感器。38.油管路有什么作用？油管路系統(tǒng)主要由一套油管路和四個高壓蓄能器組成。油管路作用是連接供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)與執(zhí)行機構，并使之構成回路。39.自循環(huán)冷卻系統(tǒng)有什么作用？供油系

45、統(tǒng)除正常的系統(tǒng)回油冷卻外，還增設了一個獨立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)，以確保在非正常工況下工作時，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內。冷卻泵可以由溫度開關23/CW 控制，也可以人工控制啟動或停止。40.壓力式溫度開關（23/EHR）有什么作用？一個壓力式溫度開關（23/HER）整定值在20。當聯(lián)鎖狀態(tài)時，油箱油溫低于20時，此溫度開關可提供控制加熱器通電信號，對油箱加熱同時應該切斷主油泵電機電源。當油箱油溫超過20時，停止加熱并接通主油泵電機電源。41.DEH有幾種運行方式？ 1）操作員自動操作（自動），這是主要的運行方式；2）遙控自動操作，在自動方式下投入，由遙控指令進行負荷控制；3）手動操作。硬操盤有什么用？DEH硬操盤上主要有閥位增減按鈕和閥位指示等，它通過硬件的方式直接操作閥門控制卡（VCC卡），其閥位指示也由硬件卡給出，因而，只要VCC卡及直流電源正常，在DPU等計算機故障或停電，無法實現(xiàn)自動控制時，仍能通過硬操盤對汽輪機進行手動控制。43.功率回路、調壓回路的投切順序是什么？功率回路、調壓回路都要投切時，應按下列順序進行：投入時先投調壓回路，再投功率回路；切除時先切功率回路，再切調壓回路。44.什么是單閥控制？其特點是什么？單閥控制