傳承薩博技術(shù) 首發(fā)北三汽紳寶D系全接觸 下篇

1、 北京汽車紳寶d系列的大部分技術(shù)（動(dòng)力、懸架、車身結(jié)構(gòu)、電器備件），幾乎是在薩博原廠的技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，尤為明顯的是動(dòng)力總成和懸架更是與薩博原廠車型高度相近。 這個(gè)來自斯堪的納維亞半島的歐洲車廠，每年都要在世界舉辦30場(chǎng)以上的薩博“陸上飛行秀”。為的就是向世人展示這個(gè)車系所具有的出色駕控性。 在北京汽車推出紳寶d系列車型后，將陸上飛行秀繼續(xù)到底。將傳承薩博技術(shù)的北京汽車紳寶d系列車型在操控性上的優(yōu)勢(shì)展示出來。 當(dāng)然這些所謂的操控表演，都是由受過專門訓(xùn)練的車手駕駛，車輛某些部分也經(jīng)過了加強(qiáng)，以便適合激烈駕駛的操控需要，那真正的量產(chǎn)版北京汽車紳寶d系列車型的實(shí)際性能又如何呢？ 上圖是筆者在北京汽

2、車總裝廠內(nèi)的測(cè)試區(qū)，拍攝到紳寶d系列商品車進(jìn)行路測(cè)的特寫。（一激動(dòng)，圖虛了，望網(wǎng)友見諒。） 在測(cè)試區(qū)內(nèi)有直線加速、凹凸路、環(huán)形路、s型彎路等不同路況區(qū)域，供下線的商品車進(jìn)行路測(cè)。在日常道路中行駛，北京汽車d系列的操控性足以應(yīng)對(duì)了。這是剛下總裝線即將運(yùn)往研究院的紳寶d系列商品車。 紳寶d系列車大約以40公里/小時(shí)的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)向動(dòng)作?？梢詮纳蠄D看到因?yàn)檗D(zhuǎn)向角度輕微，車身左右兩側(cè)沒有發(fā)生側(cè)傾。以40公里/小時(shí)速度進(jìn)行較大角度的左轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車身姿態(tài)正常沒有明顯側(cè)傾。以50公里/小時(shí)左右時(shí)速進(jìn)行左轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向幅度較大，車身開始出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。 同樣以將近50公里/小時(shí)時(shí)速進(jìn)行左轉(zhuǎn)向動(dòng)作。車身前部出現(xiàn)側(cè)傾。

3、由于紳寶系列車型本身就是采用了較低的前懸架和較高的后懸架設(shè)定。因此車輛在做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)“前低后高”的姿態(tài)就更加明顯。 靜態(tài)下的紳寶d系列測(cè)試車的姿態(tài)，配合了貫穿全車側(cè)圍的腰線，車身“前低后高”的懸架設(shè)定更明顯。 在速度更快些轉(zhuǎn)向角度更大些的工況下，紳寶d系列開始出現(xiàn)車身向轉(zhuǎn)向反方向發(fā)生側(cè)傾（比如說駕駛員做右轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，車身重心向右前側(cè)移動(dòng)）。如上圖，車身向左轉(zhuǎn)向同時(shí)整車重心向右前部轉(zhuǎn)移，右前輪以及右前懸架被擠壓。米其林的pilot sport3 235/45 r17 94y輪胎接地面發(fā)生輕微變形，以便增加輪胎的抓地力。 基于在相似的轉(zhuǎn)向工況下，北汽紳寶d系列在做左轉(zhuǎn)向的時(shí)候，左前輪所承受的壓力較

4、右前輪小，輪胎與地面接觸面幾乎為垂直角度。輪胎與接地面角度特寫。車輛的軌跡呈線性變化，車身姿態(tài)穩(wěn)定。 從這角度看北汽紳寶d系列左后減震提升、右前減震被壓縮，車很重心向右前側(cè)轉(zhuǎn)移。請(qǐng)注意地面留下的輪胎軌跡。 在正常工況下，北汽紳寶d系列前輪垂直于地面，后兩輪有些輕微“外八字”（由于采用多連桿的后懸掛）。這樣的設(shè)定將更有利于提高整車操控性，尤其是在高速過彎、連續(xù)通過s彎時(shí)其優(yōu)勢(shì)更為明顯。 基于薩博95底盤技術(shù)的北汽紳寶d系列的底盤，毫無疑問的使用了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。在車輛前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，后輪也會(huì)受到重心偏移車身姿態(tài)變化，出現(xiàn)一個(gè)較小角度進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。 這是獲得民用牌照在路上行駛的北汽紳寶d系列

5、車，可以看到前輪與地面幾乎垂直，而后輪則與地面形成了一個(gè)較小夾角。 隨著北汽紳寶d系列上市日期臨近，來往于總裝廠與設(shè)計(jì)院的試驗(yàn)車和商品車次數(shù)更加頻繁。這臺(tái)是通過駝?shì)d運(yùn)輸?shù)募潓歞系列商品車，將被送到設(shè)計(jì)院進(jìn)行上市前的整體評(píng)估。 對(duì)于一款實(shí)驗(yàn)車而言，可能會(huì)有幾臺(tái)甚至幾十臺(tái)車以供測(cè)試，包括靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、整車載荷測(cè)試、全壽命周期模擬測(cè)試等等。 整備狀態(tài)下的道路測(cè)試可以將車輛的操控性、故障率、動(dòng)力曲線、懸架各部件壽命衰減周期甚至車輛異響問題顯現(xiàn)出來，獲得一手資料后以便進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。上圖是往返于總裝廠與設(shè)計(jì)院的一臺(tái)測(cè)試車，正在工程師的監(jiān)控下進(jìn)行道路測(cè)試。筆者全程跟拍了這臺(tái)試驗(yàn)車的

6、路測(cè)全過程。裝備了2.3t增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的北汽紳寶d系列試驗(yàn)車等待紅燈。筆者駕駛的自然進(jìn)氣2.0l排量的家用車在起步（3000轉(zhuǎn)起步）的時(shí)候就已經(jīng)被落下了。2.0l自然進(jìn)氣108kw車型，對(duì)2.3t渦輪增壓184kw車型pk，結(jié)果就不用說了，但筆者還是“艱難”地跟拍他。如上圖所示在直線道路上，只要紳寶d系列深踩油門都能夠輕易拉開筆者一段距離。 這臺(tái)試驗(yàn)車似乎有意在反復(fù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)/分以下）下急加速；發(fā)動(dòng)機(jī)處于中段轉(zhuǎn)速（2000-3000轉(zhuǎn)/分）急加速的測(cè)試。部分路段甚至是走走停停，也正因?yàn)檫@樣筆者才能跟上他。 在從起步到加速時(shí)，筆者近距離目測(cè)這臺(tái)紳寶d系列試驗(yàn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓

7、器介入工作時(shí)，并沒有明顯的車身晃動(dòng)。 進(jìn)行制動(dòng)時(shí)北汽紳寶d系列車表現(xiàn)的較為出色，受制動(dòng)力影響車身幾乎是平行下陷，而沒有出現(xiàn)“點(diǎn)頭”（受前后制動(dòng)力分配不均，制動(dòng)時(shí)車頭下陷明顯，車尾不明顯）現(xiàn)象。 至此本系列“傳承薩博技術(shù) 首發(fā)北汽紳寶d系列全接觸”稿件全部完成，在與北汽紳寶d系列團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)兩年的接觸中筆者感受頗多。他們?cè)谖账_博先進(jìn)技術(shù)和質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)自身的不足的改正讓很多人不適應(yīng)，并由此而產(chǎn)生了不少問題（包括體制上以及理念上）。北汽紳寶d系列在設(shè)計(jì)之初到現(xiàn)在定型即將上市，整個(gè)團(tuán)隊(duì)乃至集團(tuán)都好似經(jīng)歷了一個(gè)痛苦的脫變過程。對(duì)整車行駛在某一速度點(diǎn)出現(xiàn)的震動(dòng)、異響問題的解決，都花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。針對(duì)中國(guó)特殊的用車環(huán)境，又在原有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土化的改進(jìn)，尤其是要適應(yīng)國(guó)內(nèi)普遍糟糕燃油品質(zhì)和空氣質(zhì)量。 對(duì)零備件供應(yīng)商的篩選則是打破了“國(guó)企觀念”，進(jìn)行公開招標(biāo)擇優(yōu)而選。由于筆者曾在北汽服務(wù)站配件系統(tǒng)工作長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間，對(duì)于這個(gè)企業(yè)的備件供應(yīng)商幾乎了如指掌，而在這款紳寶d系列車型上使用的配件供應(yīng)商，可以說大多數(shù)都是新面孔，這其中不少都是知名廠商。當(dāng)然有了優(yōu)質(zhì)備件供應(yīng)商同時(shí)，要想把車輛造得更加可靠耐用，裝備工藝、質(zhì)量管控以及工人責(zé)任心都要相應(yīng)提高。 長(zhǎng)久以往北汽這個(gè)品牌的汽車質(zhì)量被很多人所詬病，糟糕的整車質(zhì)量、奇葩般的裝備工藝、不穩(wěn)定的售后服務(wù)系統(tǒng)，