黃山市道路改造工程項目可行性研究報告

1、目目 錄錄 1 概概 述述.5 1.1 項目背景概述 .5 1.2 編制依據(jù) .6 1.3 可行性研究范圍 .6 2 現(xiàn)狀概況及建設條件現(xiàn)狀概況及建設條件.7 2.1 工程地點的自然條件 .7 2.1.1 工程地質(zhì).7 2.1.2 氣象水文.7 2.1.3 地震.7 2. 社會經(jīng)濟概況 .7 2.3 自然條件對建設項目的影響 .8 2.3.1 對項目實施方案的影響.8 2.3.2 對項目施工條件的影響.8 2.3.3 對工程造價的影響.8 2.3.4 建設項目的環(huán)境評價.8 3 建設的必要性建設的必要性.10 3.1 完善總體規(guī)劃的需要.10 3.2 交通發(fā)展的需要.10 3.3 社會、經(jīng)濟均

2、衡發(fā)展的需要.10 3.4 有效地提升黃山市的基礎設施品位的需要.10 3.5 進一步促進黃山市發(fā)展的需要 .10 4 交通運輸?shù)陌l(fā)展預測交通運輸?shù)陌l(fā)展預測.11 4.1 道路交通設施現(xiàn)狀 .11 4.1.1 對外交通.11 4.1.2 道路網(wǎng)絡.11 4.1.3 交通發(fā)展狀況.11 4.2 現(xiàn)狀路網(wǎng)評價.11 4.3 交通量發(fā)展預測.12 4.3.1 非機動車道數(shù)分析.12 4.3.2 機動車道數(shù)分析.14 4.4 擬建道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和作用.18 5 設計技術(shù)標準及建設規(guī)模設計技術(shù)標準及建設規(guī)模.20 5.1 設計原則及設計標準 .20 5.1.1 設計原則.20 5.1.2 設計規(guī)

3、范及依據(jù).20 5.1.3 技術(shù)標準.20 5.2 建設規(guī)模 .21 6 工工 程程 內(nèi)內(nèi) 容容.24 6.1 道路工程 .24 6.1.1 平面設計.24 6.1.2 縱斷面設計.26 6.1.3 橫斷面設計.27 6.1.4 路面結(jié)構(gòu).28 6.1.5 交叉口.28 6.2 排水、管線綜合及其它 .29 6.2.1 排水.29 6.2.2 管線綜合.29 6.2.3 道路綠化.30 6.2.4 綠化照明.30 6.2.5 交通工程.30 6.3 橋梁工程 .31 7 投資估算和資金籌措投資估算和資金籌措.32 7.1 投資估算 .32 7.1.1 編制依據(jù).32 7.1.2 估算內(nèi)容.32

4、 7.1.3 材料、人工價格.32 7.1.4 其它工程費用.33 7.2 資金籌措.33 7.3 貸款償還計劃.33 8 實施方案實施方案.34 8.1 施工方案 .34 8.2 施工進度 .34 9 經(jīng)濟評價及綜合評價經(jīng)濟評價及綜合評價.38 9.1 經(jīng)濟評價概述.38 9.2 國民經(jīng)濟評價參數(shù).38 9.2.1 社會折現(xiàn)率.38 9.2.2 影子價格.38 9.2.3 物價上漲系數(shù).38 9.2.4 評價年限.39 9.3 國民經(jīng)濟評價費用和效益計算 .39 9.3.1 投資調(diào)整.39 9.3.2 養(yǎng)護費用.39 9.3.3 工程殘值.39 9.3.4 經(jīng)濟效益計算.39 9.4 經(jīng)濟評

5、價結(jié)果 .43 9.5 敏感性分析 .43 9.6 社會環(huán)境影響評價.44 9.7 生態(tài)環(huán)境影響評價.44 10 問題與建議問題與建議.45 附附 表表.46 附附 圖圖.46 附附 件件.46 1 概概 述述 1.1 項目背景概述項目背景概述 黃山市位于安徽省最南部，地處皖、浙、贛三省結(jié)合部，西南與江西省 景德鎮(zhèn)市、婺源縣為鄰，東南與浙江省開化、淳安、臨安縣交界，東北和西 北分別與本省宣城、池州兩市接壤，是一個自然資源與文化資源的集聚地， 有世界自然與文化遺產(chǎn)黃山、世界文化遺產(chǎn)西遞、宏村，而且有大量的國家 級、省級風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、歷史文物保護單位和保護街區(qū)，是國內(nèi) 乃至國際著名的自然

6、與文化資源遺產(chǎn)地。黃山市城市總體規(guī)劃（2001- 2020）中提出黃山市的城市性質(zhì)為：國際性旅游城市、著名的自然與文化 遺產(chǎn)地、皖南地區(qū)中心城市。 近年來，黃山市堅持“以旅游立市，以工業(yè)強市”的指導方針，國民經(jīng) 濟增長迅速，國民生產(chǎn)總值已連續(xù) 4 年保持增長 12%以上。黃山市目前的城 市規(guī)模還不大，機動化水平不高，交通系統(tǒng)問題尚不十分突出。但隨著黃山 市城市人口的成倍增長和城市機動化的快速發(fā)展，加上旅游吸引大量的客流， 特別是高速公路的建成將對屯溪城市交通格局、交通網(wǎng)絡和交通流帶來巨大 影響。城市機動化發(fā)展帶來的內(nèi)外雙重壓力，要保持城市交通系統(tǒng)的高效運 轉(zhuǎn)，滿足日益增長的客貨運需求，迫切需要

7、黃山市的道路基礎設施建設上一 個新臺階。 目前，黃山市基本形成了以中心城區(qū)為核心向周邊延伸輻射的道路網(wǎng)絡， 城市道路主要集中在中心城區(qū)新安江以北的狹長片區(qū)內(nèi)，西溪南、黎陽、新 潭、陽湖、屯光等片區(qū)尚未形成功能完善的道路網(wǎng)系統(tǒng)。在已有的道路網(wǎng)系 統(tǒng)中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路等級普遍偏低，已不能滿足黃山市國民經(jīng)濟發(fā) 展帶來的交通需求，對比一些發(fā)達城市的發(fā)展經(jīng)驗，在城市各片區(qū)快速發(fā)展 的情況下，跨河流、鐵路、高速公路的通道是城市交通的瓶頸，為滿足黃山 市經(jīng)濟發(fā)展的需求，應加密跨河通道，增加通道容量。本次可研范圍內(nèi)的道 路也是針對黃山市目前這些急需解決的問題而提出的。 在上述背景下，按照黃山市綜合交通規(guī)

8、劃和黃山市路路網(wǎng)規(guī)劃 確定的的道路網(wǎng)骨架要求，黃山市市委、市政府本著抓住建設重點、完善道 路網(wǎng)絡功能的原則，提出了黃山市道路改造項目的建設計劃。黃山市建委委 托上海陸家嘴規(guī)劃建筑設計有限公司對黃山市道路改造項目的建設進行可行 性研究。 抓住建設重點、完善道路功能是本期建設的指導思想。 根據(jù)黃山市政府和有關部門的要求，并參考了大量的資料，編制了本可 行性研究報告。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、黃山市城市總體規(guī)劃（20022020） 2、黃山市綜合交通規(guī)劃（20042020） 3、黃山市路網(wǎng)規(guī)劃（20042020） 4、黃山市“十一五”國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃綱要 5、2007 年黃山市國民經(jīng)濟和

9、社會發(fā)展統(tǒng)計公報 6、城市道路設計規(guī)范 7、相關部門提供的資料 8、政府部門的有關文件。 1.3 可行性研究范圍可行性研究范圍 根據(jù)黃山市建委出具的關于委托“編制黃山市道路改造工程項目可行 性研究報告”的函，本次可行性研究的范圍包括：齊云大道、翰林大道、 霞塘路、長林路、仙和路、和興路、金雞路、槐源路、新一路、新二路、新 四路、新八路、橫江一路、橫江三路、翰林路、九龍一號路、九龍二號路、 九龍三號路、九龍四號路、九龍六號路、西區(qū)一號路、西區(qū)二號路、西區(qū)三 號路、巖休路、橫江路、屯光大道、新園西路、碼頭路、仙人洞南路、濱湖 東路、紅星路、陽湖一號路、環(huán)城南路、佩瑯河路、洽河路、麒麟路道路工 程，

10、道路總長約 115.7Km。 工程內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、排水工程、管線綜合、道路景觀 以及綠化照明工程。 2 現(xiàn)狀概況及建設條件現(xiàn)狀概況及建設條件 2.1 工程地點的自然條件工程地點的自然條件 黃山市位于安徽省最南端，是皖南地區(qū)的重要城市之一。黃山市以豐富 的旅游資源和生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢在國際上享有相當?shù)闹?，是正在快速發(fā)展中 的國際旅游城市。地理坐標為東經(jīng) 11712，北緯 2924。 2.1.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 黃山市處于黃山余脈與白際山脈之間，屬于揚子江地層。巖土層種類比 較單一、均勻，性質(zhì)變化不大，上覆河流沖積物，下伏中生代白堊系下統(tǒng)徽 州組河湖相沉積韻律層。土壤以紅壤、黃壤、黃

11、棕壤、黑色石灰土、紫色土 為主，無特殊土、無滑坡、崩塌、斷裂等地質(zhì)災害，地基穩(wěn)定性良好。 2.1.2 氣象水文氣象水文 黃山市地處北亞熱帶，屬于濕潤性季風氣候，具有溫和多雨，四季分明 的特征。年平均氣溫 15C16C，大部分地區(qū)冬無嚴寒，無霜期 236 天。平 均年降水量 1670 毫米，最高達 2708 毫米。降水多集中于 58 月，水熱資 源十分豐富，適宜多種林木、茶葉、果樹及農(nóng)作物生長。一月份黃山以南區(qū) 域主導風向為東北風，黃山以北為西北風，七月份全市以偏南風為主，全年 風速較小。新安江、橫江、率水交會于中心城區(qū)，其中，新安江穿城而過， 流入新安江水庫。區(qū)內(nèi)地下水資源豐富，屬于沖積層潛水

12、，水位受季節(jié)變化， 并受新安江水位所控。 2.1.3 地震地震 根據(jù) 1978 年中國地震區(qū)劃，未來 100 年內(nèi)，區(qū)內(nèi)地震基本烈度在 6 度 以下，屬不設防地區(qū)。 2. 社會經(jīng)濟概況社會經(jīng)濟概況 黃山市緊靠長江三角洲，地理位置優(yōu)越，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量良好，自然環(huán)境 優(yōu)美、獨特，森林覆蓋率高，氣候宜人，有著豐富的旅游資源和深厚的徽派 文化底蘊。隨著城市基礎設施建設的發(fā)展，已基本形成公路、水運、鐵路、 航空全面發(fā)展的綜合交通體系。 根據(jù)2007 年黃山市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 ，2007 年全市實現(xiàn) 生產(chǎn)總值 215.15 億元，按可比價計算，比上年增長 13.5%，2007 年全市總接 待海內(nèi)外

13、旅游者 1535.16 萬人次，同比增長 23.7%。全年旅游總收入 110.6 億 元，增長 31.2%，其中：創(chuàng)匯 1.75 億美元，增長 60.3%。2007 年全市工業(yè)增 加值完成 59.5 億元，增長 24.0%，工業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重為 27.7%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，黃山市的旅游業(yè)和工業(yè)發(fā)展迅速。 2.3 自然條件對建設項目的影響自然條件對建設項目的影響 2.3.1 對項目實施方案的影響對項目實施方案的影響 本項目實施方案應結(jié)合自然條件考慮以下幾個方面的因素： （1）結(jié)合黃山市總體規(guī)劃的規(guī)劃布局及發(fā)展的需要，根據(jù)地形、地質(zhì)、 水文條件及技術(shù)標準，確定合理的開發(fā)步驟、路線走向

14、及橫斷面型式，盡可 能避免大填大挖對植被和環(huán)境的破壞。 （2）應實現(xiàn)雨污分流。 （3）沿線各類市政管線均應下地，并應做好管線綜合。 （4）處理好統(tǒng)一設計、近遠結(jié)合、分期建設的關系。 2.3.2 對項目施工條件的影響對項目施工條件的影響 黃山市水源豐富且雨量集中，光照充足，無霜期長，自然條件總體來說 有利于施工，部分年季有水災、旱澇、冬季輕凍現(xiàn)象，對工程施工略有影響。 2.3.3 對工程造價的影響對工程造價的影響 總的來說，黃山市的自然條件對工程造價影響不大，建材資源豐富，主 要材料自給自足，大量的統(tǒng)料為道路建設提供了廉價的基層材料。 2.3.4 建設項目的環(huán)境評價建設項目的環(huán)境評價 本期項目對

15、環(huán)境的影響主要包括： 工程與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)； 施工期間噪音、污水、粉塵的影響； 營運時產(chǎn)生的大氣污染、噪音、震動等公害。 3 建設的必要性建設的必要性 3.1 完善路網(wǎng)規(guī)劃的需要完善路網(wǎng)規(guī)劃的需要 本可研涵蓋的道路工程是黃山市道路交通網(wǎng)絡基本骨架的重要組成部分， 對于逐步完善城市道路框架、改善黃山市的交通狀況具有重要意義。 3.2 交通發(fā)展的需要交通發(fā)展的需要 近年來，徽杭高速公路、合銅黃高速公路的建設，為黃山市的進一步發(fā) 展創(chuàng)造了良好的條件，黃山市的區(qū)位優(yōu)勢也進一步得到體現(xiàn)，但現(xiàn)階段黃山 市道路等級較低,成網(wǎng)率差,已無法滿足黃山市發(fā)展的需要，故此，黃山市道 路工程改造項目的建設不但可以完

16、善路網(wǎng)功能，改善經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通壓 力，同時也對確保黃山市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 3.3 社會、經(jīng)濟均衡發(fā)展的需要社會、經(jīng)濟均衡發(fā)展的需要 道路是城市發(fā)展的重要基礎設施，通過道路改造工程項目的建設，尤其 是跨江通道的建設，不僅可以加強黃山市地區(qū)經(jīng)濟、文化聯(lián)系，同時也提高 了黃山市居民的生活質(zhì)量，改善了交通環(huán)境，為黃山市的經(jīng)濟和文化發(fā)展奠 定基礎。 3.4 有效地提升黃山市的基礎設施品位有效地提升黃山市的基礎設施品位的需要的需要 黃山市具有巨大的旅游資源和區(qū)域優(yōu)勢，其建設的重點就是要提高道路 基礎設施的品位。將其營造成為新的旅游熱點，打造與黃山風景相媲美的基 礎設施環(huán)境和是當前黃山市建設的

17、首要任務。 3.5 進一步促進黃山市進一步促進黃山市旅游經(jīng)濟發(fā)展的需要旅游經(jīng)濟發(fā)展的需要 道路基礎設施的建設將能有效改善黃山市與外界的交通聯(lián)系，這也將進 一步優(yōu)化黃山市旅游資源，帶動周邊優(yōu)質(zhì)景點的開發(fā)，對于將黃山市建成集 觀光、休閑、度假為一體的全國著名旅游目的地具有極為重要意義。 4 交通運輸?shù)陌l(fā)展預測交通運輸?shù)陌l(fā)展預測 4.1 道路交通設施現(xiàn)狀道路交通設施現(xiàn)狀 4.1.1 對外交通對外交通 黃山市依托徽杭高速公路、合銅黃高速公路，皖贛鐵路與 205 國道穿境 而過，位于黃山市中心城區(qū)的國際機場為國內(nèi)外游客提供的了快捷的交通服 務，對外交通便捷。 4.1.2 道路網(wǎng)絡道路網(wǎng)絡 黃山市道路網(wǎng)已

18、初具規(guī)模，但道路等級較低，道路網(wǎng)還不成系統(tǒng)，目前 已根據(jù)黃山市路網(wǎng)規(guī)劃對區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡用地進行了控制和預留。 4.1.3 交通發(fā)展狀況交通發(fā)展狀況 有關資料表明，近幾年來黃山市的機動車總量平均以每年 22的速度增 長，但道路基礎設施增長緩慢，道路增長與交通量的發(fā)展不平衡。 現(xiàn)狀道路設施水平較低，交通管理組織手段單一，技術(shù)手段落后，難以 支撐機動車的高速發(fā)展需要；同時，黃山市的出行結(jié)構(gòu)落后，機動車、非機 動車和行人混流，是導致交通阻塞和事故的發(fā)生的主要原因。通過道路基礎 設施改造、加強交通管理，可使交通狀況有效好轉(zhuǎn)。 4.2 現(xiàn)狀路網(wǎng)評價現(xiàn)狀路網(wǎng)評價 通過對黃山市路網(wǎng)交通狀況的定性和定量分析，

19、可知目前路網(wǎng)存在以下 的問題： 1）路網(wǎng)框架建設有待完善 路網(wǎng)骨架尚未為真正形成，造成多處斷頭路“丁”字形交叉口，使交通 極為不暢。 2）道路等級較低 區(qū)內(nèi)建成道路中，道路窄、機非混行，不能滿足交通量的要求。 3）斷頭路、丁字路口多，成網(wǎng)率低 區(qū)內(nèi)主要干道及交通性支路中，斷頭路或丁字路口多，使路成網(wǎng)率低， 交通無法順暢得分流出去。 4.3 交通量發(fā)展預測交通量發(fā)展預測 4.3.1 非機動車道數(shù)分析非機動車道數(shù)分析 根據(jù)黃山市路網(wǎng)規(guī)劃以及同類地區(qū)的交通量資料，通過類比道路等 級以及在路網(wǎng)中的位置，預測黃山市道路 2026 年的非機動車高峰小時非機 動車流量如下： 2026 年非機動車交通量預測匯

20、總表 表 4-1 路 名 非機動車交通量（輛/小時） 路 名 非機動車交通量（輛/小時） 齊云大道4260九龍四號路4650 翰林大道1600九龍六號路2010 霞塘路4310西區(qū)一號路3700 長林路4290西區(qū)二號路4300 仙和路4310西區(qū)三號路4100 和興路770巖休路3800 金雞路4600橫江路2040 槐源路1800屯光大道4650 新一路1030新園西路1790 新二路920碼頭路3400 新四路970仙人洞南路4300 新八路930濱江東路940 橫江一路2000紅星路2020 橫江三路2010陽湖一號路4500 翰林路4700環(huán)城南路4200 九龍一號路4250佩瑯河路

21、4300 九龍二號路4700洽河路2000 九龍三號路1990麒麟路3500 根據(jù)城市道路設計手冊，其推薦一條自行車道線的設計通行能力為： 用分車線與機動車分隔的非機動車道為 850 輛/小時； 用分車帶與機動車分隔的非機動車道為 1100 輛/小時。 下面僅對規(guī)劃中機動車道與非機動車道分離的非機動車道寬進行分析， 其余道路的非機動車道寬將于下一節(jié)進行分析。 翰林大道、槐源路： 非機動車道數(shù) n（1700/1100）1.5 個（單向） 取整為 2 個，則非機動車道寬單向應取 2.5 米。 金雞路、西區(qū)二號路、屯光大道、仙人洞南路、環(huán)城南路、翰林路、九 龍二號路、九龍四號路： 非機動車道數(shù) n（

22、4700/1100）4.3 個（單向） 取整為 4 個，考慮實際有三輪車的混入，地下管線的埋設，偶然的機動 車在非機動車道上的?？浚约白孕熊嚨谰€距道牙的安全距離，則非機動車 道寬單向應取 5.0 米。 碼頭路、西區(qū)一號路、巖休路、麒麟路： 非機動車道數(shù) n（3500/1100）3.2 個（單向） 取整為 3 個，考慮實際有三輪車的混入，地下管線的埋設，偶然的機動 車在非機動車道上的停靠，以及自行車道線距道牙的安全距離，則非機動車 道寬單向應取 4.0 米。 齊云大道、霞塘路、長林路、仙和路、陽湖一號路、九龍一號路、西區(qū) 三號路、佩朗河路、洽河路： 非機動車道數(shù) n（4300/1100）3.9

23、 個（單向） 取整為 4 個，考慮實際有三輪車的混入，地下管線的埋設，以及自行車 道線距道牙的安全距離，則非機動車道寬單向應取 4.5 米。 4.3.2 機動車道數(shù)分析機動車道數(shù)分析 由歷年的統(tǒng)計資料看，影響交通增長的因素，主要有人口、國民生產(chǎn)總 值、旅游旺季外來車流的突增及車輛擁有輛，對于黃山市來說旅游旺季外來 車流與交通量增長的關系最為密切。本報告根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢， 同時考慮過境車輛對黃山市的影響。預測將來交通量的增長情況： 2012 年 2018 年的年增長率為 8，2018 年之后的年增長率為 5。 下表為根據(jù)黃山市及同類黃山市中相似道路的高峰小時交通量調(diào)查，預 測本次可研范

24、圍內(nèi)的各條道路高峰小時交通量。 2026 年各條道路高峰小時交通量統(tǒng)計表 單位：pcu/h 表 4-2 路 名2012 年2018 年2026 年 齊云大道141020724102 翰林大道139520504058 霞塘路101814962962 長林路102215022973 仙和路100814812932 和興路81211932362 金雞路98014402851 槐源路139020424044 新一路81812022380 新二路6439451871 新四路84012342444 新八路80611842345 橫江一路99814662903 橫江三路100314742918 翰林路101

25、714942959 九龍一號路97614342839 九龍二號路102415052979 九龍三號路100014692909 九龍四號路102014992967 九龍六號路99114562883 西區(qū)一號路137520204000 西區(qū)二號路101214872944 西區(qū)三號路101714942959 巖休路138220314020 路 名2012 年2018 年2026 年 橫江路102615082985 屯光大道143021014160 新園西路68110011981 碼頭路138020284015 仙人洞南路143021014160 濱湖東路99414612892 紅星路98214432

26、857 陽湖一號路97814372845 環(huán)城南路102415052979 佩瑯河路97014252822 洽河路98314442860 麒麟路138020284015 下面將對各條道路的車道數(shù)進行分析，均按 2020 年各條道路的交通預 測量進行分析。根據(jù)城市道路設計規(guī)范，路段通行能力為（單向）： Nngkf N：車道單向設計通行能力（輛/小時）； n：一條車道可能通行能力，設計時速為 30km/h 時為 1550pcu/h， 設計時速為 50km/h 時為 1690pcu/h； g：機動車道等級系數(shù)，主干道取 g0.8，次干道取 g0.85，支路 取 g0.90； k：車道折減系數(shù)，單向一

27、車道取 k1.0，單向雙車道取 k1.8， 單向三車道取 k2.55； ：交叉口影響折減系數(shù)，0.9； f：大型車對通行能力的修正系數(shù)，f0.8。 當?shù)缆窞橹鞲傻溃O計時速為 50km/h 時，單向一車道的設計通行能力 為 N=973pcu/h，單向雙車道的設計通行能力為 N=1752pcu/h，單向三車道的 設計通行能力為 N=2482pcu/h； 當?shù)缆窞榇胃傻溃O計時速為 30km/h 時，單向一車道的設計通行能力 為 N=949pcu/h，單向雙車道的設計通行能力為 N=1707pcu/h，單向三車道的 設計通行能力為 N=2419pcu/h； 不均勻系數(shù)為 0.55。 槐源路、翰林大

28、道： 槐源路、翰林大道、齊云大道、屯光大道為主干道，2026 年主要方向交 通量約為 40500.552228 pcu/h，大于單向雙車道的設計通行能力 1752pcu/h 小于單向三車道的通行能力 2482pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取 3 個。 西區(qū)二號路、環(huán)城南路、仙人洞南路、翰林路、九龍二號路、九龍四號 路： 上述各路為主干道，2026 年主要方向交通量約為 29500.551622pcu/h，大于單向一車道的設計通行能力 973pcu/h，小于單 向雙車道的通行能力 1752pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取 2 個。 碼頭路、西區(qū)一號路、巖休路、麒麟路： 上述各路為主干道，20

29、26 年主要方向交通量為 40100.552205 pcu/h，大于單向雙車道的設計通行能力 1752pcu/h 小于單向三車道的通行能 力 2482pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取 3 個。 霞塘路、長林路、仙和路： 上述各路為次干道，2026 年主要方向交通量約為 29500.551622pcu/h，大于單向一車道的設計通行能力 949pcu/h，小于單 向雙車道的通行能力 1707pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取 2 個。 橫江一路、橫江三路、九龍三號路、橫江路、紅星路、洽河路、九龍六 號路： 上述各路為次干道，2026 年主要方向交通量約為 28800.551584pcu/h，大于

30、單向一車道的設計通行能力 949pcu/h，小于單 向雙車道的通行能力 1707pcu/h，采用機非混行，非機動車高峰流量接近為 2020 輛/小時，需 2020/850=2.4 取整為 2 個非機動車道寬，考慮到有三輪車 的混入，所以取車道寬為 22m（雙向）。 金雞路、陽湖一號路、洽陽路、佩瑯河路、九龍一號路、西區(qū)三號路： 上述各路為次干道，2026 年主要方向交通量約為 28200.551551pcu/h，大于單向一車道的設計通行能力 949pcu/h，小于單 向雙車道的通行能力 1707pcu/h，故機動車道單向車道數(shù)取 2 個。 濱湖東路、新四路、和興路、新八路、新一路： 上述各路為

31、次干道，2026 年主要方向交通量約為 23600.551298pcu/h，大于單向一車道的設計通行能力 949pcu/h，小于單 向雙車道的通行能力 1707pcu/h，采用機非混行，非機動車高峰流量接近為 920 輛/小時，需 920/850=1.1 取整為 1 個非機動車道寬，考慮到有三輪車的 混入，所以取車道寬為 9m（單向）。 新園西路： 新園西路為次干道路，2026 年主要方向交通量約為 19810.551089pcu/h，大于單向一車道的設計通行能力 949pcu/h，小于單 向雙車道的設計通行能力 1707pcu /h，采用機非混行，非機動車高峰流量接 近為 1790 輛/小時

32、，需 1790/850=2.1 取整為 2 個非機動車道寬，所以取車道 寬為 7.5m（單向）。 新二路： 新二路為次干道，2026 年主要方向交通量約為 18710.551028pcu/h，略大于單向一車道的設計通行能力 949pcu /h，采用 機非混行，非機動車高峰流量接近為 920 輛/小時，需 920/850=1.1 取整為 1 個非機動車道寬，考慮到有三輪車的混入，所以取車道寬為 6m（單向）。 4.4 擬建道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和作用擬建道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和作用 道路是黃山市城市建設的骨架，在承擔黃山市客貨運輸?shù)耐瑫r還為電力、 通訊、供水、排水等基礎設施提供路徑，是黃山市現(xiàn)代

33、化的主要體現(xiàn)之一。 齊云大道是黃山市西側(cè)的交通性主干道，也是確保黃山市東西向的對外 交通可以快速匯入?yún)^(qū)域高速公路運輸網(wǎng)絡的主要通道。 翰林大道、仙和路為黃山市西北側(cè)路網(wǎng)中貫通南北的主要通道，對實現(xiàn) 黃山市與徽州區(qū)之間快速交通聯(lián)系有著重要意義。 槐源路是黃山市西北側(cè)路網(wǎng)中貫穿東西的快速通道，是實現(xiàn)黃山市與休 寧縣和巖寺鎮(zhèn)之間快速聯(lián)系的主要通道。 霞塘路、長林路、金雞路、和興路為黃山市西北側(cè)路網(wǎng)中次干道，主要 為黃山市組團間的短距離交通聯(lián)系，不僅可以增加道路交通的可達性，同時 分流主干道交通，對道路骨架起補充作用。 新二路位于黃山市西側(cè)，沿橫江采取自由布局，是黃山市西側(cè)形成濱水 景觀核心區(qū)和精華區(qū)

34、的關鍵。 新一路、新八路、橫江一路、橫江三路為黃山市西側(cè)路網(wǎng)中的次干道， 主要為黃山市西側(cè)組團之間交通聯(lián)系服務。 翰林路、九龍二號路連接橫江四橋，巖休路連接橫江三橋，新四路、橫 江路連接橫江二橋，以上各路均為黃山市西側(cè)路網(wǎng)中的跨江通道，對黃山市 西側(cè)，橫江兩岸的快速交通聯(lián)系起到了重要的作用。 西區(qū)一號路為黃山市西南側(cè)路網(wǎng)中的環(huán)路，為黃山市內(nèi)中距離交通及大 流量運輸服務的綜合性道路。 西區(qū)二號路為黃山市西南側(cè)東西向主干道，是黃山市西南側(cè)通往機場的 主要道路之一。 九龍一號路、九龍三號路、九龍六號路、西區(qū)三號路、紅星路是黃山市 南側(cè)路網(wǎng)中東西向次干道，要為黃山市西南側(cè)的中遠距離交通服務，同時可 以

35、有效的分流主干道交通。 屯光一號路連接花山一號路，是黃山市內(nèi)進入花山迷窟景區(qū)的主要交通 通道，也是黃山市實現(xiàn)與徽州區(qū)之間快速聯(lián)系的主要道路。 陽湖一號路為黃山市東南側(cè)的環(huán)路，主要為黃山市東南側(cè)的中、遠距離 交通服務，其中陽湖一號路沿率水河段與佩朗河路、洽河路、均為黃山市東 側(cè)濱江景觀道路，沿江采取自由布局，是形成黃山市濱水景觀核心和精華區(qū) 的關鍵。 環(huán)城南路是黃山市東南側(cè)的東西向主干道，對黃山市東南側(cè)實現(xiàn)東西向 間快速交通聯(lián)系的主要通道。 麒麟路、碼頭路、仙人洞路均橫跨新安江，是黃山市東側(cè)實現(xiàn)新安江兩 岸快速交通聯(lián)系的主要通道。 5 設計技術(shù)標準及建設規(guī)模設計技術(shù)標準及建設規(guī)模 5.1 設計原

36、則及設計標準設計原則及設計標準 5.1.1 設計原則設計原則 工程設計本著適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，在滿足道路整體交通功 能的前提下，力求技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)輕盈、突出景觀、造價經(jīng)濟、車輛行駛安 全流暢。 此外，道路設計還應依據(jù)以下原則： 根據(jù)路段的交通量和用地條件，確定各段道路路幅寬度和型式，盡量少 拆遷和少占地，節(jié)省造價； 適應黃山市交通發(fā)展的遠景規(guī)劃，為黃山市的建設與發(fā)展創(chuàng)造良好的基 礎環(huán)境； 在滿足交通功能的同時，盡量提高道路的綠化指標，以美化黃山市的環(huán) 境。 5.1.2 設計規(guī)范及依據(jù)設計規(guī)范及依據(jù) 城市道路設計規(guī)范(CJJ3790) 公路工程技術(shù)標準(JTJ001-97) 城市防洪工

37、程設計規(guī)范（CJJ50-92） 5.1.3 技術(shù)標準技術(shù)標準 道路等級 齊云大道、吞光大道、翰林大道、槐源路、翰林路、屯光大道、九龍二 號路、九龍四號路、碼頭路、仙人洞南路、西區(qū)一號路、西區(qū)二號路、巖休 路、麒麟路、環(huán)城南路按主干道設計，計算行車速度為 50 km/h。 霞塘路、長林路、仙和路、金雞路、和興路、新一路、新八路、新二路、 新四路、橫江一路、橫江三路、紅星路、新園西路、九龍一號路、九龍三號 路、九龍六號路、濱湖東路、西區(qū)三號路、橫江路、陽湖一號路、紅星路、 佩瑯河路、洽河路、按次干道設計，計算行車速度為 30 km/h。 設計使用年限 瀝青混凝土路面 15 年 道路：快車道標準軸載

38、 BZZ-100KN； 慢車道標準軸載 BZZ-60KN； 抗震標準 地震烈度 6 度，不設防。 縱坡 道路：0.3%i3.5% 5.2 建設規(guī)模建設規(guī)模 本期工程建設規(guī)模詳見下表 5-1： 工程規(guī)模一覽表 表 5-1 序號項目名稱 道路總路幅道路面2009 年2010 年2011 年靜態(tài)投資 長(m) 寬度 （m） 積 (萬 m2) 計劃投資 (萬元) 計劃投資 (萬元) 計劃投資 (萬元) (萬元) 1 齊云大道 36505118.62 7000.0 4000.0 939.6 11939.6 2 翰林大道 35574014.23 5000.0 5296.5 0.0 10296.5 3 霞塘

39、路 36403010.92 3000.0 3000.0 2478.6 8478.6 4 長林路 2576307.73 0.0 2000.0 4002.4 6002.4 5 仙和路 64903019.47 5000.0 9611.6 0.0 14611.6 6 和興路 60432414.50 0.0 6000.0 5728.6 11728.6 7 金雞路 1952407.81 2000.0 2000.0 976.1 4976.1 8 槐源路 2066408.26 2995.2 3000.0 0.0 5995.2 9 新一路 47682411.44 1000.0 1000.0 7869.9 986

40、9.9 10 新二路 2354245.65 2000.0 1000.0 1200.8 4200.8 11 新四路 85320402.73 0.0 800.0 938.6 1738.6 12 新八路 474241.14 0.0 1005.3 0.0 1005.3 13 橫江一路 50433015.13 2000.0 3000.0 7733.0 12733.0 14 橫江三路 36173010.85 3000.0 3000.0 2952.8 8952.8 15 翰林路 940403.76 2000.0 2909.8 0.0 4909.8 16 九龍一號路 2678359.37 5000.0 147

41、1.3 0.0 6471.3 17 九龍二號路 48994019.60 8000.0 3819.5 0.0 11819.5 18 九龍三號路 1525304.58 2000.0 2000.0 3334.7 7334.7 19 九龍四號路 45374018.15 4000.0 4000.0 4715.5 12715.5 20 九龍六號路 37113011.13 3000.0 4000.0 1994.2 8994.2 21 西區(qū)一號路 83214033.28 8000.0 5000.0 14148.3 27148.3 22 西區(qū)二號路 37284014.91 2000.0 2000.0 5332.

42、8 9332.8 23 西區(qū)三號路 34793512.18 3000.0 2000.0 3471.0 8471.0 24 巖休路 55524022.21 2500.0 2500.0 13024.5 18024.5 25 橫江路 1410304.23 2000.0 2000.0 4562.6 8562.6 26 屯光大道 30524513.73 8000.0 1359.8 0.0 9359.8 27 新園西路 768241.84 0.0 1565.3 0.0 1565.3 28 碼頭路 869403.48 2500.0 1000.0 3200.6 6700.6 序號項目名稱 道路總 長(m) 路

43、幅 寬度 （m） 道路面 積 (萬 m2) 2009 年 計劃投資 (萬元) 2010 年 計劃投資 (萬元) 2011 年 計劃投資 (萬元) 靜態(tài)總投 資(萬元) 29 仙人洞南路 1056404.22 1000.0 1765.4 0.0 2765.4 30 濱江東路 1385243.32 1600.0 1237.9 0.0 2837.9 31 紅星路 1606304.82 0.0 2000.0 1965.2 3965.2 32 陽湖一號路 86983530.44 8000.0 5000.0 6747.3 19747.3 33 環(huán)城南路 47164018.86 6000.0 5000.0

44、15755.3 26755.3 34 佩瑯河路 30443510.65 5078.0 5000.0 1746.0 11824.0 35 洽河路 2230306.69 3000.0 2524.5 0.0 5524.5 36 麒麟路 446401.78 0.0 5298.7 0.0 5298.7 37 合計 1200401.73 .2 .6 .3 .1 6 工工 程程 內(nèi)內(nèi) 容容 6.1 道路工程道路工程 6.1.1 平面設計平面設計 齊云大道西起合銅黃，東至梅林大道，全長 3650 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 51.0m，是黃山市西側(cè)連接合銅黃高速公路的主要通道； 翰林大道（北起

45、長林路，南至槐源路、北起霞塘路，南至齊云大道）共 長 3557 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，是黃山市西北側(cè)南北 向快速通道； 徽光大道西起合銅黃，東至霞塘西路，全長 1200 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，是黃山市西北側(cè)貫穿東西的主要通道； 霞塘路北起長林路，南至槐源路，全長 3640 米，設計車速 30 km/h，規(guī) 劃紅線寬度 30.0m，為黃山市西北側(cè)的西環(huán)路； 長林路西起霞塘路，東至仙和路，全長 2576 米，設計車速 30 km/h，規(guī) 劃紅線寬度 30.0m，是黃山市西北側(cè)的東西次干道； 仙和路南起仙林路，北至長林路，全長 64

46、90 米，設計車速 30 km/h，規(guī) 劃紅線寬度 30.0m，是黃山市西南側(cè)貫穿南北的主要通道； 和興路北起徽光大道，南至長林路，全長 2553 米，設計車速 20 km/h， 規(guī)劃紅線寬度 15.0m，是黃山市西北側(cè)的南北向次干道； 金雞路西起楓樹路，東至和興路，全長 1952 米，設計車速 30 km/h，規(guī) 劃紅線寬度 40.0m，是黃山市西北側(cè)的東西向次干道； 槐源路西起梅林大道，東至和興路，全長 2066 米，設計車速 50 km/h， 規(guī)劃紅線寬度 40.0m，是黃山市西北側(cè)的東西向快速通道； 新一路西起梅林十二號路，東至齊云大道，全長 4768 米，設計車速 30 km/h，規(guī)

47、劃紅線寬度 24.0m，是黃山市西側(cè)的東西向次路； 新二路北起新一路，東至新齊云大道，全長 2354 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 24.0m，為黃山市濱江景觀道路； 新四路北起新一路，南至新二路，全長 853 米，設計車速 30 km/h，其 中新四路（新一路區(qū)間路）規(guī)劃紅線寬度 24.0m，新四路（區(qū)間路新二 路）段規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西側(cè)主要的跨江通道之一； 新八路北起新一路，南至新齊云大道，全長 474 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 24.0m，為黃山市西側(cè)南北向支路； 橫江一路西起橫江四路，東至齊云大道，全長 5043 米，設計車速 30 k

48、m/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為梅林鎮(zhèn)東西向次干道； 橫江三路西起橫江四路，東至東湖四路，全長 3617 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為梅林鎮(zhèn)東西向次干道； 翰林路北起齊云大道，南至橫江一路，全長 940 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為梅林鎮(zhèn)南北向主干道； 九龍一號路南起九龍二號路，北至九龍六號路，全長 2678 米，設計車 速 30km/h，規(guī)劃紅線寬度 35.0m，為黃山市西南側(cè)南北向次干道； 九龍二號路南起橫江四橋，北至九龍六號路，全長 4899 米，設計車速 50km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西南側(cè)南北向主干道；

49、 九龍三號路南西起西區(qū)一號路，東至九龍二號路，全長 1525 米，設計 車速 30km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為黃山市西南側(cè)東西向次干道； 九龍四號路南西起合銅黃高速公路，東至迎賓大道，全長 4537 米，設 計車速 50km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西南側(cè)東西向主干道； 九龍六號路西起合銅黃高速公路，東至九龍二號路，全長 3711 米，設 計車速 30km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為黃山市西南側(cè)東西向次干道； 西區(qū)一號路西起翰林路，東至陽湖一號路，全長 8321 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西南側(cè)外環(huán)路； 西區(qū)二號路西起九龍四號

50、路，東至率水路，全長 3728 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西南側(cè)東西向主干道； 西區(qū)三號路北起西區(qū)一號路，南至橫江路，全長 3479 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 35.0m，為黃山市西南側(cè)南北向次干道； 巖休路北起齊云大道，東至橫江路，全長 3813 米，設計車速 50 km/h， 規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市西側(cè)跨江通道； 橫江路北起迎賓大道，南至橫江二橋，全長 1410 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為黃山市西側(cè)次干道； 屯光大道西起碼頭路，東至花山一號路，全長 3052 米，設計車速 50 km/h，規(guī)

51、劃紅線寬度 45.0m，為黃山市東側(cè)路網(wǎng)中東西向主干道； 新園西路西起躍進路，東至前園路，全長 768 米，設計車速 30 km/h， 規(guī)劃紅線寬度 24.0m，為黃山市東側(cè)路網(wǎng)中東西向次干道； 碼頭路北起屯光大道，南至，全長 869 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅 線寬度 40.0m，為屯光鎮(zhèn)南北向主干道； 仙人洞南路北起黃山中路，南至濱江中路，全長 1056 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為屯光鎮(zhèn)南北向主干道； 濱江東路西起社屋前路，東至碼頭路，全長為 1385 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 24 米，為黃山市內(nèi)沿新安江景觀道路； 紅星路北起南

52、濱江西路，南至徽杭高速公路，全長 1606 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為黃山市內(nèi)南北向次干道； 陽湖一號路南起環(huán)城西路，東至新安大道，全長 8698 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 35.0m，為黃山市東南側(cè)外環(huán)路； 環(huán)城南路西起陽湖一號路，東至新安大道，全長 4716 米，設計車速 50 km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市東南側(cè)東西向主干道； 洽河路西起徽州大道，東至新安大道，全長 2230 米，設計車速 30 km/h，規(guī)劃紅線寬度 30.0m，為陽湖鎮(zhèn)南北向次干道； 麒麟路南起南濱江大道，北至稽靈山路，全長 446 米，設計車速 50

53、km/h，規(guī)劃紅線寬度 40.0m，為黃山市東南側(cè)跨江通道； 道路平面位置根據(jù)黃山市城市總體規(guī)劃確定，平面線形舒順，符合 技術(shù)規(guī)范要求。道路兩側(cè)應合理設置沿線建筑物出入口、停車場出入口、分 隔帶斷口、公共停靠站位置等。另外在公交公司所需的?？空疚恢迷O置停車 港灣。 道路平面位置詳見附圖。 6.1.2 縱斷面設計縱斷面設計 縱斷面設計應以沿線相交道路交口標高、50 年防洪標高為控制標高，充 分考慮周邊建筑室外地坪標高，盡量減少挖填方量，力求挖填平衡，并且滿 足各種管道埋設，保證覆土深度要求?？v斷面最大控制縱坡 3.5%，最小限制 縱坡 0.3%。 6.1.3 橫斷面設計橫斷面設計 齊云大道規(guī)劃紅

54、線寬度 51.0m，采用三塊板形式，3.0m 人行道+4.5m 非 機動車道+6.5m 機非分隔帶+23.0m 機動車道+6.5m 機非分隔帶+4.5m 非機動 車道+3.0m 人行道； 屯光大道規(guī)劃紅線寬度 45.0m，采用三塊板形式，3.0m 人行道+5.0m 非 機動車道+3.0m 機非分隔帶+23.0m 機動車道+3.0m 機非分隔帶+5.0m 非機動 車道+3.0m 人行道； 槐源路、翰林大道規(guī)劃紅線寬度 40.0m，采用兩塊板形式，人、非混行， 路幅分配形式為： 2.5m 人行道+2.5m 非機動車道+12.0m 機動車道+6.0m 中 央綠化分隔帶+12.0m 機動車道+2.5m

55、 非機動車道+2.5m 人行道； 金雞路、仙人洞南路、西區(qū)二號路、環(huán)城南路、九龍二號路、九龍四號 路、翰林路規(guī)劃紅線寬度 40.0m，采用三塊板形式，5.0m 人行道+4.5m 非機 動車道+3.0m 機非分隔帶+15.0m 機動車道+3.0m 機非分隔帶+4.5m 非機動車 道+5.0m 人行道； 碼頭路、西區(qū)一號路、巖休路、麒麟路規(guī)劃紅線寬度 40.0m，采用三塊 板形式，3.0m 人行道+4.0m 非機動車道+1.5m 機非分隔帶+23.0m 機動車道 +1.5m 機非分隔帶+4.0m 非機動車道+3.0m 人行道； 陽湖一號路、九龍一號路、洽河路、佩瑯河路、西區(qū)三號路規(guī)劃紅線寬 度 3

56、5.0m，采用三塊板形式，4.0m 人行道+4.5m 非機動車道+1.5m 機非分隔 帶+15.0m 機動車道+1.5m 機非分隔帶+4.5m 非機動車道+4.0m 人行道； 九龍三號路、橫江路、橫江一路、橫江三路、紅星路、九龍六號路規(guī)劃 紅線寬度 30.0m，采用一塊板形式，機、非混行，路幅分配形式為： 4.0m 人行道+22.0m 機動車道+4.0m 人行道； 濱湖東路、新四路（新一路區(qū)間路）、新八路、新一路規(guī)劃紅線寬度 24.0m，采用一塊板形式，機、非混行，路幅分配形式為： 3.0m 人行道 +18.0m 機動車道+3.0m 人行道； 新園西路規(guī)劃紅線寬度 24.0m，采用一塊板形式，

57、機、非混行，路幅分 配形式為： 4.5m 人行道+15.0m 機動車道+4.5m 人行道； 新二路規(guī)劃紅線寬度 24.0m，采用一塊板形式，機、非混行，路幅分配 形式為： 6.0m 人行道+12.0m 機動車道+6.0m 人行道。 橫斷面形式詳見附圖。 6.1.4 路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)黃山市的地質(zhì)情況，本次可研提供建議方案，在具體的設計階段根 據(jù)每路段的情況做詳細的設計。 機動車道： 15cm 厚瀝青混凝土面層 30cm 厚 5%水泥穩(wěn)定級配礫石基層 35cm 厚天然級配礫石基層 素土夯實 非機動車道： 8cm 厚瀝青混凝土面層 20cm 厚 5%水泥穩(wěn)定級配礫石基層 20cm 厚天然級配礫

58、石基層 素土夯實 人行道： 25255cm 預制彩色人行道板 2.0cm 厚 1:4 水泥砂漿墊層 15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定級配礫石基層 素土夯實，壓實度90% 6.1.5 交叉口交叉口 本次可研范圍內(nèi)的交叉口均按平面交叉設計。交叉口形式按下表控制: 交叉口控制表 表 6-1 等 級主干道次干道支路 主干道334 次干道331/4 支 路41/41/2 注：交叉口的 4 種類型編碼如下：1-信號交叉口，2-無控制交叉口，3-進口 拓寬交叉口，4-主路優(yōu)先權(quán)交叉口。 整個路網(wǎng)的通行能力由交叉口處的通行能力決定，交叉口進行渠化對整 個路網(wǎng)的通行能力可提高 30%。所以，應根據(jù)未來交叉口交通流量、

59、流向情 況，對其進口車道進行展寬處理。 與主、次干道相交的主干道，必須進行展寬處理； 與主干道相交的次干道，必須進行展寬處理； 次干道與次干道相交的交叉口，有公交運行的路段進行展寬處理； 與主、次干道相交的支路，如有公交線路運行，需要時進行展寬處理。 6.2 排水、管線綜合及其它排水、管線綜合及其它 6.2.1 排水排水 根據(jù)黃山市城市總體規(guī)劃，采用雨污分流制。 雨水工程充分利用地形特點，高水高排，就近排入水體，雨水管徑、路 線經(jīng)科學計算，論證后予以確定。 污水工程根據(jù)黃山市黃山市污水管網(wǎng)規(guī)劃，充分調(diào)查沿線生活及生產(chǎn)污 水，確定污水主干管的位置及走向，盡量縮短污水干管長度，減少污水管網(wǎng) 造價，

60、根據(jù)道路標高走勢，合理布置污水管位置，確定埋深。對個別條件受 限的地段，可采用污水截流制。 6.2.2 管線綜合管線綜合 管線綜合設計采用以下原則： 地下管線設計既要節(jié)約用地，又應遠近結(jié)合，為遠期擴建留有余地。 對各段管線應全面規(guī)劃、綜合設計，合理確定其位置與標高。 各段管線與建筑物、樹木、緣石、其他管線之間的水平距離及管線交 叉時的垂直凈距應符合專業(yè)有關規(guī)定。 地下管線包括給水管、污水管、雨水管、電力、電訊電纜、有線電視光 纜，地下管線的規(guī)劃設計應與道路改造同步進行、綜合考慮。 6.2.3 道路綠化道路綠化 根據(jù)黃山市提出的打造與黃山風景相媲美的城市環(huán)境的要求，對道路綠 化景觀要精心設計，突