跨既有線橋面系專項施工方案2015.11.19

1、 渝黔鐵路811標 跨既有線橋面系專項施工方案重慶至貴陽鐵路擴能改造工程811標跨既有線橋面系專項施工方案 編制： 鄭皓文 1111111 審核： 譚學麒 1111111批準： 黃文忠 中鐵十一局集團橋梁有限公司息烽制梁場2015年11月20日目 錄1 編制依據(jù)62 編制原則73 工程概況73.1 編制范圍73.2 跨營業(yè)線施工情況73.2.1 三水寨雙線特大橋73.2.2 新蘿雙線特大橋93.2.3 坪上雙線特大橋113.2.4 大干溝雙線特大橋153.2.5 石溪河雙線特大橋163.2.6 羅家灣雙線特大橋203.3 梁型簡介204 橋面系實施方案244.1 施工等級劃分244.2 施工監(jiān)

2、管配合單位244.3 施工組織254.3.1 施工準備254.3.2 橋面施工工序時間分解264.3.3 施工流程274.3.3.1橫隔板及濕接縫施工274.3.3.2 擋渣墻施工294.3.3.3 角鋼支架施工304.3.3.4 人行道步板安裝304.3.3.5 聲屏障現(xiàn)澆橋面板施工及聲屏障安裝305 施工安全防護315.1防護網(wǎng)安裝315.2 橫隔墻防護315.3 濕接縫防護325.4 擋砟墻防護335.5 張拉壓漿335.5.1 橫隔板處橫向張拉、壓漿335.5.2 聲屏障現(xiàn)澆橋面板處橫向張拉、壓漿345.6 人行道步板、角鋼支架及聲屏障安裝355.7 其它安全措施356 施工安全保障措

3、施376.1 建立安全保證體系376.2 施工現(xiàn)場安全領導小組396.3 安全生產(chǎn)責任制396.4 作業(yè)人員安全管理396.5 施工現(xiàn)場材料管理406.6 大風天氣施工安全防范措施407 質量保障措施407.1 質量管理組織機構407.2 質量管理措施418 安全風險源及防控措施418.1 施工安全風險源418.2 風險源防控措施418.2.1 高空作業(yè)的防護措施418.2.2 起重作業(yè)安全防護措施428.2.3 承力索、接觸網(wǎng)斷線防護應急措施439 施工應急預案459.1 組織機構及職責459.2 應急領導小組工作內容469.3 應急領導小組工作原則479.4 安全事故報告程序479.5 施

4、工墜物等影響鐵路安全的應急措施489.6 應急物資與設備保障489.7 應急救援聯(lián)系電話4910 附件5010.1 施工安全卡控表5010.2 現(xiàn)場施工照片511 編制依據(jù)（1）鐵路工務安全規(guī)則；（2）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）；（3）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法補充規(guī)定（鐵總運2014180號）；（4）鐵路建設項目安全生產(chǎn)管理辦法（鐵總建設2014168號）；（5）鐵路安全管理條例（中華人民共和國國務院令第639號）；（6）鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(中華人民共和國國務院令501號，2012年修正本)；（7）鐵路技術管理規(guī)程（鐵道部部令第29號）；（8）關于進一

5、步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知（鐵建設函20091170號）；（9）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程（TB10301-2009）；（10）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ46-2012）；（11）成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則（試行）（成鐵施工2014598號）； （12）關于進一步加強基建項目涉及營業(yè)線施工方案編制和管理的通知（建設電2011170號）； （13）鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB10303-2009）；（14）渝黔鐵路公司、渝萬鐵路公司關于印發(fā)營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（渝黔安函201329號）；（15）中鐵二院編制的設計圖紙及相關文件；（16）本標段施

6、工合同文件，渝黔鐵路總體施工組織安排及鋪架工期要求；（17）合同文件中的技術規(guī)范及國家、鐵路總公司（原鐵道部）頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標等各項技術標準；（18）我單位現(xiàn)場踏勘、調查所獲得的有關資料；（19）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設備技術能力以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的施工經(jīng)驗。2 編制原則（1）科學組織施工，滿足項目施工工期、安全、質量等方面要求。根據(jù)施工環(huán)境特點，全盤考慮做好總體施工方案設計。合理組織安排，確保工期目標的實現(xiàn)。在管理機構設置和安全質量保證體系的建立上適合于本工程施工的實際條件，滿足于本項目工期安全質量目標的實現(xiàn)。（2）以確保運營安全，減少對

7、運輸組織的影響為前提，減少廢棄、過渡工程，節(jié)約建設投資的原則。3 工程概況3.1 編制范圍新建渝黔鐵路三水寨雙線特大橋、新蘿雙線特大橋、坪上雙線特大橋、大干溝雙線特大橋、石溪河雙線特大橋及羅家灣雙線特大橋跨營業(yè)線橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻以及聲屏障施工。3.2 跨營業(yè)線施工情況3.2.1 三水寨雙線特大橋三水寨雙線特大橋起止里程為D2K298+670.90D2K299+264.66(0#臺16#臺)，橋梁總長593.76 m?？卓绮贾茫ㄖ貞c貴陽）為：1*24（直）+4*32（直）+(48（直）+80（曲）+48（曲）)+1*32（曲）+2*24（曲）+5*32（曲）

8、，其中第12跨跨既有川黔線，與營業(yè)線成75.79夾角，凈空高45.76m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為39.07m。此跨位于曲線上，曲線半徑4500 m，坡度+16.2。本橋第12跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約5km。施工內容包括橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工。三水寨雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關系具體情況見附圖。圖3.2.1-1 三水寨雙線特大橋跨營業(yè)線平面示意圖圖3.2.1-2 三水寨雙線特大橋跨營業(yè)線立面示意圖3.2.2 新蘿雙線特大橋新蘿雙線特大橋起止里程為D2K300+464.16D2K301+074.34(0#臺19#臺)，橋梁總長610.18 m。

9、孔跨布置（重慶貴陽）為：2*24（曲）+16*32（曲）+1*24（曲），其中第11跨跨既有川黔線，與營業(yè)線成70夾角，凈空高28.186m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為21.235m。此跨位于曲線上，曲線半徑4500 m，坡度+11.5。本橋第11跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約6.7km。第11跨跨既有線施工，與既有川黔鐵路相交中心里程為K362+065，相鄰兩處接觸網(wǎng)支柱的里程分別為K362+039、K362+077，施工區(qū)域位于陽郎車站與新蘿車站之間，接觸網(wǎng)位于息烽（不含）至久長（不含）供電臂之間。施工內容包括橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工。新蘿雙線特大橋

10、與既有川黔鐵路位置關系具體情況見附圖。圖3.2.2-1 新蘿雙線特大橋跨營業(yè)線平面示意圖圖3.2.2-2 新蘿雙線特大橋跨營業(yè)線立面示意圖3.2.3 坪上雙線特大橋坪上雙線特大橋起止里程為D1K288+757.95D1K290+554.27(0#臺49#臺)，橋梁總長1796.32 m?？卓绮贾茫ㄖ貞c貴陽）為：2*24（直）+4*32（直）+（40+2*64+40現(xiàn)澆）+3*24（直、聲-右側）+3*32（直、聲-右側）+（48+2*80+48現(xiàn)澆）+4*32（直、聲-右側）+2*24（直、聲-右側）+（36+56+36現(xiàn)澆）+4*32（曲-聲-右）+11*32（曲-聲-左側）+5*32（曲-

11、聲-左右兩側），其中第32、33、34、35跨跨既有川黔線，與營業(yè)線成11.137夾角；第32跨凈空高26.3m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為19.63m；第33跨凈空高25.637m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為19.117m；第34跨凈空高25.1m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為18.804m；第35跨凈空高24.568m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為18.31m；此4跨均位于曲線上，曲線半徑7000 m，坡度+1.5。本橋第32、33、34、35跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約4km。第32、33、34、35跨跨既有線施工，對應既有川黔鐵路里程為K350+400 K350+530

12、，31#35墩跨施工與既有川黔線相交處在133#、134#、135#接觸網(wǎng)桿間，施工區(qū)域位于盤腳營車站與息烽車站之間，接觸網(wǎng)位于息烽（含）至小寨壩（含）供電臂之間。施工內容包括橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工以及聲屏障施工。坪上雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關系具體情況見附圖。附圖3.2.3-1 坪上雙線特大橋與營業(yè)線關系各橫斷面示意圖 14圖3.2.3-2 坪上雙線特大橋32#、33#墩橫斷面示意圖圖3.2.3-3 坪上雙線特大橋34#、35#、36#墩橫斷面示意圖3.2.4 大干溝雙線特大橋大干溝雙線特大橋起止里程為D1K282+735.787D1K283+695.

13、287(0#臺24#臺)，橋梁總長959.50 m?？卓绮贾茫ㄖ貞c貴陽）為：1*24（曲）+17*32（曲）+（68m+128m+68m現(xiàn)澆) +3*32（曲），其中第6跨跨既有川黔線，與營業(yè)線成67夾角，凈空高44.6m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為38.72m。此跨位于曲線上，曲線半徑7000 m，坡度+12.5。本橋第6跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約11.2km。第6跨跨既有線施工，與既有川黔鐵路相交中心里程為K340+717， 5#6墩與既有川黔線相交處在054#、055#接觸網(wǎng)桿間，施工區(qū)域位于小寨壩車站與盤腳營車站之間，接觸網(wǎng)位于息烽（含）至小寨壩（含）供電臂之間。施工內容包括

14、橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工。大干溝雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關系具體情況見附圖。圖3.2.4-1 大干溝雙線特大橋跨營業(yè)線示意圖3.2.5 石溪河雙線特大橋石溪河雙線特大橋起止里程為D1K162+982.042D1K164+340.531 (0#臺42#臺)，橋梁總長1358.489 m。孔跨布置（重慶貴陽）為：1*24（曲)+2*32（曲）+5*32（直) +1*32（直、聲-右側) +9*32（直、聲-左右側)+13*32（直、聲-右側) +6*32（曲)+2*24（曲)+3*32（曲)；其中第13、14、15、41跨跨既有川黔線，第13、14、15跨與營

15、業(yè)線成15夾角，第41跨與營業(yè)線成47夾角；第13、14、15跨凈空高約17.6m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為10.5m；第41跨凈空高15.68m，接觸網(wǎng)承力索距離梁底最小距離為7.82m；第13、14、15跨位于直線上；第41跨位于曲線上，曲線半徑9000 m；坡度均為-3。本橋第13、14、15跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約131km；第41跨跨既有鐵路T梁架設，距離梁場約130km。第13、14、15跨跨既有線施工，對應既有川黔鐵路里程為K205+079K205+150; 第41跨跨既有線施工，與既有川黔鐵路相交中心里程為K206+050，施工區(qū)域位于元田壩-桐梓區(qū)間，接觸網(wǎng)位于

16、桐梓（不含）至新場（含）供電臂之間。施工內容包括橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工以及聲屏障施工。石溪河雙線特大橋與既有川黔鐵路位置關系具體情況附圖。圖3.2.5-1 石溪河雙線特大橋跨營業(yè)線示意圖圖3.2.5-2 石溪河雙線特大橋跨營業(yè)線示意圖3.2.6 羅家灣雙線特大橋羅家灣雙線特大橋起止里程為D1K160+963.9D1K161+496.1(0#臺16#臺)，橋梁總長532.2 m。孔跨布置（重慶貴陽）為：16*32（直），其中第19跨鄰近既有川黔線施工，此橋位于直線上，坡度-8。本橋第19跨鄰近既有鐵路T梁架設，距離梁場約133km。本橋第19跨鄰近既有鐵路T梁

17、架設，對應既有川黔鐵路里程為K202+500K202+800。施工區(qū)域位于元田壩-桐梓區(qū)間，接觸網(wǎng)位于桐梓（不含）至新場（含）供電臂之間。施工內容包括 橫向聯(lián)結、濕接縫施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工。3.3 梁型簡介渝黔鐵路土建11標鄰近或跨既有線施工均為雙線，結構類型為有砟軌道后張法預應力砼簡支T梁，梁圖號分別有：通橋（2012）2201-I, 通橋（2012）2209-I, 通橋（2012）2201-II,均分為邊梁、中梁。圖3.3-1 通橋（2012）2201-I型雙線梁橫向布置示意圖圖3.3-2 通橋（2012）2201-II型雙線梁橫向布置示意圖圖3.3-3 通橋（201

18、2）2209-I型雙線梁橫向布置示意圖 渝黔鐵路811標 跨既有線橋面系專項施工方案4 橋面系實施方案4.1 施工等級劃分本工程主要為跨或鄰近既有川黔鐵路，施工內容包括橫向聯(lián)結、濕接縫施工、橫向預應力施工、聲屏障施工、擋砟墻施工、角鋼支架安裝、步行板鋪設。根據(jù)成都鐵路局（成鐵施工2014598號）文件要求，現(xiàn)將施工等級劃分如下：跨既有鐵路孔跨的橫向聯(lián)結及濕接縫（含施工防護設施安拆、橫向預應力穿束張拉，濕接縫施工、橫向預應力張拉、橫向預應力孔道壓漿、橫向錨穴封錨、橫向錨穴涂刷防水涂料等) 、角鋼支架安裝、步行板鋪設、擋砟墻施工以及聲屏障施工，施工為級。4.2 施工監(jiān)管配合單位 施工監(jiān)管配合單位見

19、下表：表4.2-1 施工監(jiān)管配合單位序號橋名監(jiān)管配合單位1三水寨雙線特大橋貴陽工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段2新蘿雙線特大橋貴陽工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段3坪上雙線特大橋貴陽工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段4大干溝雙線特大橋貴陽工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段5石溪河雙線特大橋重慶工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段6羅家灣雙線特大橋重慶工務段、貴陽供電段、遵義車務段、貴陽電務段、成都通信段4.3 施工組織4.3.1 施工準備（1）人員組織準備本施工項目成立施工生產(chǎn)領導小組，各小組

20、成員及職責如下：表4.3.1-1 施工人員組織姓名職務職責備注黃文忠組長全面指揮、協(xié)調施工的內外部工作項目經(jīng)理魏景濤副組長負責全面施工組織實施項目常務副經(jīng)理譚學麒副組長負責技術方案制定項目總工胡國云組員負責技術方案實施，月度施工計劃上報，參加施工碰頭會和施工總結會。橋面工程部長李陽組員負責原材料檢測及施工過程中相關實驗的進行。實驗室主任張召林組員負責施工中各項材料工具的統(tǒng)計與落實；舊料回收。物資部長羅志強組員現(xiàn)場質量控制，現(xiàn)場協(xié)調部員涂濤濤組員現(xiàn)場質量控制，現(xiàn)場協(xié)調部員周飛組員現(xiàn)場質量控制，現(xiàn)場協(xié)調部員李永健組員現(xiàn)場技術標準控制，內業(yè)資料整理部員鄭皓文組員現(xiàn)場技術標準控制、技術交底部員（2）技

21、術準備橋面施工作業(yè)人員必須進行崗前安全、技術培訓并經(jīng)考核合格后方可上崗，特殊工種必須持證上崗，營業(yè)線施工工班長、安全員、駐站防護員等相關人員必須經(jīng)鐵路局安全培訓，作業(yè)人員做到定崗定責，一人一崗，不得隨意轉崗、換崗，嚴格交接班制度，確保作業(yè)安全。封鎖施工前，有針對性的對全體施工人員（含協(xié)作工）進行鐵路營業(yè)線施工安全教育培訓，并考試合格，持證上崗作業(yè)。（3）現(xiàn)場準備駐站聯(lián)絡員提前駐站，施工防護人員提前到達防護地點。人員到位后及時通知施工負責人并時刻保持聯(lián)系。安全防護用品、材料及時到位，各應急救援物資準備充足。4.3.2 橋面施工工序時間分解表4.3.2-1 普通梁型單跨橋面施工時間分解序號工作內容

22、時間（分鐘）備注防護網(wǎng)安裝120在封鎖點時間以內進行橫隔板防護工裝安裝、穿鋼絞線、鋼筋模板安裝、混凝土澆筑。120橫隔板拆模、橫隔板防護工裝拆除、濕接縫防護平臺搭設。1204濕接縫鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑。1205擋砟墻防護工裝安裝，鋼筋安裝。1206擋砟墻模板安裝，混凝土澆筑。1207橫向張拉，壓漿1208角鋼支架安裝，人性道步板安裝240表4.3.2-2 帶聲屏障梁型單跨橋面施工時間分解序號工作內容時間（分鐘）備注防護網(wǎng)安裝120在封鎖點時間以內進行橫隔板防護工裝安裝、穿鋼絞線、鋼筋模板安裝、混凝土澆筑。120橫隔板拆模、橫隔板防護工裝拆除、濕接縫防護平臺搭設。1204濕接縫鋼筋綁扎

23、，模板安裝，混凝土澆筑。1205橫向張拉，壓漿1206聲屏障現(xiàn)澆橋面板模板安裝2407聲屏障現(xiàn)澆橋面板鋼筋綁扎、混凝土澆筑2408橋面板橫向張拉、壓漿1209聲屏障安裝24010擋砟墻鋼筋，模板，混凝土施工*點外施工4.3.3 施工流程4.3.3.1橫隔板及濕接縫施工1、波紋管制作與安裝波紋管在架完每片梁后穿入預留孔道，但應嚴防穿入橫向聯(lián)結筋時將波紋管帶進孔內。外觀檢查不松動，不銹蝕，水試不漏漿，材質、性能、質量符合通橋2012-2201梁及有關標準的要求。 波紋管的尺寸按設計要求下料，端、中隔板處的波紋管，必須在橋梁架設前安裝在孔內，安裝時應定出波紋管的中心點，梁體架設完后，按中間的中心位置

24、調整波紋管；中間隔板的波紋管應在非預應力鋼筋施工前，與預應力鋼筋一并穿制。伸入既有孔道內長度不小于200mm，密封完好不漏漿。綁扎非預應力鋼筋時應保證波紋管的位置正確。 2、非預應力鋼筋制作及綁扎橋面接縫施工前應清除浮渣，所用鋼筋，必須具有生產(chǎn)廠的產(chǎn)品合格證、質保書，且經(jīng)現(xiàn)場取樣復試合格。鋼筋下料前應將油漬、漆污清理干凈。鋼筋下料應平直，無局部折曲。鋼筋成型應優(yōu)先采用先綁扎后安裝的方法施工。鋼筋應按設計圖紙的要求進行安裝。3、預應力鋼筋的制作及安裝橫向張拉采用公稱直徑為15.2mm的預應力鋼絞線。鋼絞線必須具有生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證或質保書，使用前應經(jīng)力學性能試驗。鋼絞線的下料長度應根據(jù)設計圖的

25、要求結合現(xiàn)場張拉工藝而定，其長度確定后其長度誤差應控制在5mm之內，施工過程中需調整時，應由現(xiàn)場技術人員簽認。下料方法為將鋼筋順直后用鋼卷尺丈量，用砂輪機切割至設計長度，端頭毛刺用手提砂輪磨平。 穿入鋼絞線應注意調整波紋管位置（波紋管在綁扎鋼筋時固定）；保證預應力鋼筋的錨固長度，使張拉端便于連接。波紋管在砼施工過程中應嚴格保護，嚴禁震搗棒直接接觸波紋管，造成波紋管漏漿形成死孔?；炷脸跄龝r應及時串動鋼筋，清理孔道。 4、模板安裝模板安裝前清理預埋鋼筋上涂刷的水泥漿，將殘渣及雜物等清理干凈。橫向聯(lián)結根據(jù)現(xiàn)場條件，工程進度及施工技術方案，采用木膠板為面板，木方子加勁，木板間打眼，用鐵絲加勁固定。橫

26、向聯(lián)結所使用的模板分為端模、跨中模板及中間模板。模板的安裝應確保穩(wěn)固、牢靠、位置正確、表面光滑，鋼筋保護層符合要求。濕接縫模板采用木膠板加工而成，每節(jié)長度為2m，通過豎向16mm絲桿作拉筋固定于梁頂方木，并用木楔背緊防止漏漿。每節(jié)模板設置3道拉筋，即兩端10cm一處，間距90cm一處。給點后模板從橋墩處人工吊至操作平臺，通過通道運至待安裝的部位，三人配合將木板舉至橋面板底部，梁頂上操作人員配合通過吊筋和梁頂方木將模板固定。模板與梁翼板接觸部分提前粘貼雙面膠條。5、混凝土施工混凝土通過罐車運輸至現(xiàn)場，砼灌注時按先中間后兩端、先下后上的方法進行。采用插入式振動棒進行搗固，振搗時應注意保護鋼筋及波紋

27、管，使其在灌注過程中位置正確、不松不散、不漏不堵?；炷凉嘧⑼戤吅髴⒓磳㈩A應力鋼絞線前后穿動，以防波紋管漏漿造成管道堵塞。在拌制、灌注的過程中應隨即制作試件，為預應力張拉和最終評定混凝土質量提供依據(jù)?；炷翝仓?4h后方可拆模，拆模時，混凝土強度必須達到要求?？紤]到本工程好多橋墩離地較高，拆除模板時特別注意安全，不能隨意亂扔，通過繩索吊下。拆除的模板及時清理，堆碼整齊，以備下跨使用。拆除模板后應及時檢查混凝土的灌注質量，發(fā)現(xiàn)缺陷時應根據(jù)其嚴重程度，采取相應措施進行處理，確定補救方案。6、預應力張拉千斤頂應經(jīng)過計量檢測部門試驗檢驗合格后方可使用。高壓油泵應與千斤頂在同樣狀態(tài)下進行試驗。壓力表應

28、有計量部門的核定證書。錨具、夾具等應有出廠合格證及質量報告，其技術指標應符合相關規(guī)定。7、管道壓漿同一管道的壓漿應一次完成，如中途發(fā)現(xiàn)故障不能連續(xù)一次壓漿時，應立即用壓力水沖洗，重新進行二次壓漿,待出漿口有濃漿出現(xiàn)后關閉閥門。8、封端錨孔封端前須將錨具清理干凈并應焊上鋼筋網(wǎng)片，用防水涂料將錨具封好，并用C50無收縮混凝土填塞，封錨之后并采用聚氨脂防水涂料對新老砼之間的交接縫進行防水處理。4.3.3.2 擋渣墻施工 1、用水準儀將全橋中線貫通，并與線路中線聯(lián)測，以保證防撞墻的圓順與線型一致。根據(jù)貫通的中線，按防撞墻的設計位置，把防撞墻的內外線定位于橋面上，并彈上墨線加以標識，每側防撞墻放內外兩條

29、線。 2、清除防撞墻與橋面接茬部分混凝土的松散顆粒，并鑿除超限部分的混凝土。用扳手調整防撞墻預埋筋的位置、間距，清除附在上面的殘碴混凝土，并進行除銹處理。 3、鋼筋加工與綁扎、綁扎鋼筋之前，先預留出頂面鋼筋的保護層厚度，確定箍筋的綁扎高度，然后間隔4m-6m綁扎骨架筋。、根據(jù)綁扎好的骨架筋掛線綁扎其它鋼筋，保證整條防撞墻鋼筋的線型、高度一致。、鋼筋的交叉點應用鐵線綁扎結實，箍筋應保持豎直，其接頭在防撞墻中沿縱向交叉布置，綁扎用的鐵絲要向內彎，不得伸向保護層內。4、安裝模板、待鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理檢查認可后，即可進行模板安裝作業(yè)。模板安裝前，先要對模板進行清理、除銹。滿涂脫模劑，并安裝好泄水孔模

30、具與泄水管蓖。、按照已測量放好的基線安裝模板，保證防撞墻在整座橋范圍內線型一致。根據(jù)設計標高來調整模板的高度，保證防撞墻頂面標高一致，平順過渡。、待模板安裝均符合設計要求后，用砂漿把模板底部封堵密實，嚴防漏漿，同時通過拉桿、頂撐、緊旋器把模板固定牢靠，因混凝土灌筑高度較高，模板側壓力較大，應將模板底部的拉桿（通過泄水孔）拉緊穩(wěn)固。5、混凝土灌筑、混凝土振搗采用50振動棒，振搗密室，振動棒嚴禁抵靠模板。、防撞墻頂面鋼筋保護層厚度控制在3cm左右。在混凝土灌筑至設計標高后，應將其頂面用抹刀抹平，待混凝土縮水后就進行第二次趕光、抹面，保證全橋的防撞墻頂面平整、光滑、一致。4.3.3.3 角鋼支架施工

31、（1）支架安裝前，校正預埋T型鋼板。（2）從梁端順延安裝，并及時擰緊雙層螺母，保證安裝上的支架左右不晃動。（3）角鋼支架安裝采取人工安裝，為防止在安裝過程中墜落，在角鋼的端部采取安全繩栓緊另外一端固定。（4）欄桿扶手角鋼安裝：扶手采用75756角鋼，欄桿采用直徑20mm圓鋼。扶手與角鋼支架的連接：將扶手角鋼與角鋼支架N1連接，連接螺栓采用1個M1640螺栓；扶手角鋼之間的連接：在角鋼支架間拼接采用75756240和4顆M1640螺栓于扶手角鋼外部連接，在角鋼支架處拼接采用100808190和4顆M1640螺栓與支架豎向N1角鋼連接；同步進行欄桿圓鋼安裝，圓鋼穿心完成后，斷開處利用點焊進行連接，

32、梁端處圓鋼做成直鉤。4.3.3.4 人行道步板安裝人行道步板從預制廠運送至施工現(xiàn)場后用叉車把蓋板倒運到標記好的指定位置，從跨中向兩邊排放。采用吊車吊裝蓋板，安裝順序是從跨中到兩端，吊裝到位后，必須等蓋板調整完成并固定牢靠后才可摘勾。人行道蓋板鋪設橫縱向縫隙時應杜絕三腳空不平整現(xiàn)象存在。4.3.3.5 聲屏障現(xiàn)澆橋面板施工及聲屏障安裝(1) 穿鋼絞線：鋼絞線從T梁一側貫穿，套波紋管、波紋管接口處用泡沫膠或膠布密封，防止漏漿。(2) 擺放模板支架：采用兩根10號槽鋼焊接作為主支架，主支架端部錨固在梁體預留鋼筋上，主支架按照間距1.2米分開擺放。(3) 模板制作安裝：模板采用厚度為10mm的木膠板，

33、底部用角鋼進行加固，每塊模板至少設置4個吊點以確保模板的穩(wěn)定性。(4) 鋼筋綁扎：按照施工圖紙，布置擺放鋼筋。(5) 混凝土澆筑：混凝土通過罐車運輸至現(xiàn)場，混凝土振搗采用50振動棒，振搗密實。5 施工安全防護5.1防護網(wǎng)安裝橋面施工前先安裝防護網(wǎng)，防護網(wǎng)由細目網(wǎng)加紗窗布組成,防止在后續(xù)施工中的水泥漿掉落在接觸網(wǎng)和線路上。普通梁的防護網(wǎng)直接固定在預埋T鋼螺栓孔上，帶聲屏障梁采用懸挑工字鋼固定，防護網(wǎng)中間設置加固點，如下圖所示：圖5.1-1防護網(wǎng)示意圖5.2 橫隔墻防護橫隔墻防護系統(tǒng)由1mm厚鋼板盒、鋼管、拉桿組合而成。施工前在地面按兩片梁底部輪廓提前將鋼管兩端削切成梁肋馬蹄坡度相等的坡度，橫向寬

34、隨梁縫調整。如下圖所示：圖5.2-1 橫隔墻防護工裝立面圖圖5.2-2 橫隔墻防護工裝平面圖5.3 濕接縫防護濕接縫防護平臺采用1cm厚竹膠板作面板，100mm100mm方木作橫肋及縱向限位。施工前在地面按兩片梁底部輪廓提前將橫向方木兩端削切成梁肋馬蹄坡度相等的坡度，釘固好面板及背肋，每塊縱向長度為80100cm，橫向寬隨梁縫調整。設置安全限位卡，防止操作平臺通道傾覆，在T梁兩端固定一縱向通長安全繩做為生命線懸掛。當施工負責人下達可以施工的命令后，操作人員將安全帶掛于安全繩，站立于兩片梁下翼板坡度上，鋪設操作平臺，直至沿梁全長范圍內操作平臺全部鋪設完成，然后在竹膠板上通長鋪設一層彩條布，并固定

35、在竹膠板上，防止板縫間掉落東西。圖5.3-1 濕接縫防護立面圖5.4 擋砟墻防護擋砟墻施工前先制作由1mm厚鋼板盒和50*50mm角鋼組合而成的防護工裝，鋼板盒與角鋼焊接牢固，角鋼用螺栓固定在預埋T鋼上，以防止漏漿。圖5.4-1 擋砟墻防護工裝示意圖5.5 張拉壓漿5.5.1 橫隔板處橫向張拉、壓漿橫隔板處橫向張拉、壓漿、封錨施工時，在施工部位處由擋砟墻設置施工吊籃，吊籃采用5cm5cm0.5cm角鋼焊接架上鋪設木板形成，吊籃四周設置圍擋，防止壓漿時水泥漿墜落。施工人員安全帶掛在預埋T鋼開孔上。圖5.5.1-1 安全吊籃安裝示意圖 圖5.5.1-2 安全吊籃示意圖5.5.2 聲屏障現(xiàn)澆橋面板處

36、橫向張拉、壓漿聲屏障現(xiàn)澆橋面板處橫向張拉、壓漿、封錨施工時，在施工部位處設置防護工裝，采用50505mm角鋼焊接在100485.3mm槽鋼主梁上，吊籃四周設置圍擋，防止壓漿時水泥漿墜落，如下圖所示：圖5.5.2-1 橋面板橫向張拉防護工裝示意圖5.6 人行道步板、角鋼支架及聲屏障安裝角鋼支架，人行道步板、聲屏障安裝時用安全繩系在移動配重工裝上，防止安裝時墜落。5.7 其它安全措施（1）加強勞務人員的安全教育以及臨近既有線施工安全宣傳。（2）在防護欄上懸掛警示標牌，杜絕施工人員向下拋灑物品（包括煙頭、施工用水）。（3）作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽，反光衣，安全帶等防護用品。作業(yè)休息時需遠離

37、既有線。（4）禁止酒后上崗。（5）禁止施工現(xiàn)場打鬧、追逐。（6）6級及以上大風天氣嚴禁作業(yè)。（7）作業(yè)期間，工程部堅持巡查。（8）做好安全技術交底和檢查落實工程開工前，技術員和安全員應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，這是貫徹施工安全措施的關鍵。施工過程中，現(xiàn)場管理人員應按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法，安全技術交底要結合安全操作規(guī)程及安全施工的規(guī)范標準進行，避免口號式，無針對性的交底，并認真履行交底簽字手續(xù)。（9）作業(yè)期間，安全值班員必須在崗值班，嚴禁脫崗。施

38、工時設置1名駐站聯(lián)絡員，4名現(xiàn)場防護員，與現(xiàn)場聯(lián)系采用對講機為主，電話為輔的聯(lián)系方式。駐站聯(lián)絡員嚴格按照鐵路局規(guī)定執(zhí)行登記、銷記手續(xù)。駐站聯(lián)絡員提前2小時趕到車站，現(xiàn)場防護員提前2小時趕到施工現(xiàn)場；駐站聯(lián)絡員施工點前的1小時到車站登記確認；駐站聯(lián)絡員及時向現(xiàn)場施工負責人通知封鎖時間、火車通過時間。在橋面施工附近車站設置駐站聯(lián)絡員。辦理封鎖施工前，負責要點登記手續(xù)；及時準確的向工地防護員傳達調度命令內容，臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通；駐站聯(lián)絡員向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知等必須進行復誦。封鎖施工完畢，根據(jù)現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位的共同確認，向車站值班員辦理線路開通

39、手續(xù)。在施工地點前后各800m距離設置工地防護員2人，專職安全防護員2人，預先準備好施工作業(yè)牌、紅黃信號旗、信號燈、對講機等防護設備。工地防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點的停車信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號。每施工點應配備防護人員4人（其中一人守電話，線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡員各一人）。工點負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉告車站值班員暫不放行列車。封鎖結束后，接施工負責人

40、的命令，及時撤除停車防護信號。圖5.7-1 單線區(qū)間施工時防護辦法示意圖（長度單位：m）6 施工安全保障措施6.1 建立安全保證體系建立安全保證體系。項目經(jīng)理部、施工架子隊、工班、個人逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立既有線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“安全第一、預防為主”的方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產(chǎn)工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，項目安質部監(jiān)察”的三結合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、

41、檢測、獎罰五項重點整治。安全保證體系如下：安全保證體系思想保證組織保證工作保證制度保證經(jīng)濟保證提高全員意識項目安全領導小組開工前檢查國家安全法律法規(guī)安全費用投入施工技術安全規(guī)劃教育各項安全生產(chǎn)標準規(guī)程獎罰措施施工中檢查安安全生產(chǎn)第一安安全為了生產(chǎn)生生產(chǎn)必須安全濟兌現(xiàn)施工后檢查安全生產(chǎn)制度：安全生產(chǎn)責任制度；安全生產(chǎn)獎罰制度；安全生產(chǎn)檢查制度；安全教育培訓制度；勞動保護用品管理制度；安全事故調查報告制度；特種作業(yè)人員管理制度；臨時用電管理制度；安全生產(chǎn)會議制度；安全生產(chǎn)費用管理制度；機械設備安全管理制度；項目安質部架子隊 安全員安 全 生 產(chǎn) 目 標圖6.1-1 安全保證體系圖6.2 施工現(xiàn)場安

42、全領導小組項目經(jīng)理部針對既有線施工成立施工現(xiàn)場安全領導小組，小組組成如下：組 長：黃文忠、張少華副組長：魏景濤、譚學麒組 員：胡國云、蒯靖堯、羅志強、周飛、鄭皓文、李永健、涂濤濤。施工現(xiàn)場安全領導小組負責鄰近或跨既有線施工的現(xiàn)場安全工作，確保既有線設備的安全。6.3 安全生產(chǎn)責任制工人同時上下班，保證領導帶班作業(yè)。安全帶班管理遵循“帶班在工點，解決在現(xiàn)場”，本工程以項目經(jīng)理為總負責人，施工現(xiàn)場負責人為常務副經(jīng)理，技術負責人為總工程師?，F(xiàn)場施工負責人，必須做到認識到位、管理到位、責任到位。明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務和權限，形成一個“人人講安全、事事為安全、時時

43、想安全、處處要安全”的良好施工氛圍。橋面施工現(xiàn)場至少有一位領導現(xiàn)場帶班作業(yè)，將風險始終處于可控狀態(tài)，確保橋面施工安全有序可控。6.4 作業(yè)人員安全管理對所有參加橋面施工的作業(yè)人員，包括項目管理人員，現(xiàn)場管理人員，現(xiàn)場作業(yè)人員進行崗前安全作業(yè)培訓和考核。培訓原則：以施工作業(yè)時不對既有線造成影響，保證列車安全運行，施工作業(yè)人員、機械安全為原則。培訓效果：經(jīng)過安全教育培訓，讓所有作業(yè)人員明確既有線施工的安全嚴峻形勢，做到安排布置詳細周密，作業(yè)施工科學規(guī)范，安全防護可靠全面，聯(lián)絡預警溝通及時。培訓作用：通過崗前培訓讓所有參建人員樹立起“安全責任重于泰山”，“規(guī)范作業(yè)保證安全”，“積極防護杜絕事故”“人

44、人講安全，人人為安全”意識！崗前培訓資料和培訓記錄須妥善保存，整理歸檔。6.5 施工現(xiàn)場材料管理施工的工具，備用的材料，每次施工結束后，施工的工具、產(chǎn)生的不用材料全面清理，當日必須回收或存放穩(wěn)固，徹底做到施工現(xiàn)場工完、場清、料凈,嚴禁留有浮物。確需存放時，必須遠離臨近既有線集中管理，堆碼整齊，做好固定，派人看守。6.6 大風天氣施工安全防范措施大風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強大風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。對堆放的材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止大風將材料吹落至營業(yè)線路上，影響行車安全。操作室的門窗關閉鎖好。遇到6級以上大風等惡劣天氣，

45、停止一切現(xiàn)場施工作業(yè)。大風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業(yè)。7 質量保障措施7.1 質量管理組織機構質量管理組織機構見“質量管理組織機構圖”。咨詢、匯報監(jiān)管、指導政府質量監(jiān)督管理部門；建設單位、監(jiān)理單位、項目經(jīng)理部、施工方質量管理部門質量管理領導小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目總工程師施工過程質量信息采集、管理；品質保證的評估與管理；各種質量保證措施安質部各施工隊專職質檢員和各施工班組兼職質檢員質量檢查工程師圖7.1-質量管理組織機構圖7.2 質量管理措施建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。（1）加強施工組織，配置優(yōu)秀的施工

46、管理隊伍和技術人才加強人員培訓。（2）落實安全、質量、技術責任制，工程質量與員工績效工資掛鉤。（3）做好施工圖紙復核、技術交底，嚴格按照經(jīng)相關單位批復后的施工組織設計實施。（4）在施工機構成立的同時，建立專職質量檢查小組，負責對各工序進行檢查。8 安全風險源及防控措施據(jù)我單位施工內容，主要的施工安全風險源分析有下面4種情況，針對極易發(fā)生事故的4種情況并制定相應的防控措施 8.1 施工安全風險源（1）高空作業(yè)：作業(yè)人員在橋梁邊上行走時、在電焊過程中、在橫向張拉過程中未系安全帶。（2）起重作業(yè)時未按操作規(guī)程照成安全事故。（3）模板傾覆：運梁車、龍門吊、架橋機在行走時走行軌未扣緊或大坡度以及慣性溜出

47、、傾覆。（4）物體打擊：橋梁施工雜物、料具等墜落打擊列車、承力索、接觸網(wǎng)導致斷線等，影響鐵路的運行安全。 8.2 風險源防控措施 8.2.1 高空作業(yè)的防護措施施工前對施工人員進行高空作業(yè)施工安全培訓和相關法制教育并對崗前進行安全考試模擬，培訓合格后方可上崗。施工負責人和技術、安全管理人員必須向施工作業(yè)人員進行詳細、全面的技術交底。內容包括：施工程序、技術標準、安全措施、質量要求，并監(jiān)督檢查關鍵崗位操作人員的持證上崗情況，對違章操作、野蠻施工的行為現(xiàn)象及時制止。一證一崗，持證上崗。沒有合格的施工負責人不準施工；沒經(jīng)過培訓并考核合格的人員，不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具，不準施工。配置

48、專職安全員1名，防護員1名，巡道員1名。加強監(jiān)督檢查，及時掌握安全信息，提出防范措施。8.2.2 起重作業(yè)安全防護措施1、建立健全安全管理機構，配齊人員 ，完善安全保證體系。由一名專職安全員具體負責運架安全管理工作。安全管理人員隨時檢查施工安全，定期或不定期召開安全會議，分析事故易發(fā)點情況，制定防范措施和安全規(guī)劃，把事故消滅在萌牙之中。2、加強安全教育，提高全員安全意識與知識水平。開工前，架橋公司將根據(jù)各項工序的施工特點編制安全措施及各項作業(yè)安全細則，組織全體人員學習，并要求嚴格遵守。3、建立健全安全崗位責任制，把安全生產(chǎn)作為一項重要管理工作來抓，制定各種安全措施，把安全工作貫穿到施工全過程。

49、4、要安排專人對受力主件，易松易損構件進行定期的檢查。5、在頂升、行使過程中應注意電纜線和油管是否掛到固定物上，避免電纜線和油管被掛斷。6、現(xiàn)場施工人員必須服從現(xiàn)場專業(yè)指揮人員的統(tǒng)一指揮，在得指揮人員的指揮信號后，方可開始操作，操作前必須鳴哨示意。7、進入施工現(xiàn)場人員必須佩戴安全帽，禁止非操作人員進入施工現(xiàn)場。8、起重作業(yè)時，必須執(zhí)行起重設備的“九不吊”、“七禁止”的制度，即未試吊不吊、起重跨度不足不吊、非指揮人員指揮不吊、信號不明不吊、吊鉤不對重物中心不吊、長6m以上和寬大物件無牽繩不吊、套索不穩(wěn)不牢不吊、重物相壓、相鉤、相夾不吊、吊鉤直接掛在重物上不吊；禁止施工人員站在運行線內或從吊起的物

50、體底下通過、禁止站在死角上、禁止用手腳伸入已吊起的重物下方直接取放墊襯物、禁止站在起吊物件上、禁止用手校正吊高500mm以上的物件、禁止重物下降時快速重放、禁止用起重設備拉動重物。9、起重機械在停工、休息或中途停電時，應將重物放下，不得懸掛在空中。10、使用的鋼絲繩的規(guī)格、強度，必須符合起重索具的規(guī)范，必須經(jīng)常檢查鋼絲繩接頭和鋼絲繩卡子結合處的牢固情況，以免松動脫落。11、電器設備必須由專職電工或在專職電工的指導下進行檢修，檢修前必須切斷電源，并掛牌警示，任何人不能隨便合閘。12、在6級風(強風)或大雨水的情況下停止切高空起重作業(yè)。13、千斤頂使用前應經(jīng)過檢查，油壓千斤頂應著重檢查閥門、活塞等

51、是否良好，油液是否干凈。千斤頂負荷不得超過其額定能力，頂起高度不得超過有效頂程。14、施工人員基本組成及要求如下：指揮員：1名，熟悉設備及起重工作的基本原理和要求，熟悉拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并且有一定的組織指揮能力，熟悉指揮信號，安全意識強，責任心強。安全員：1名，熟悉架橋機及裝吊工作的基本原理和要求，熟悉操作方法和使用說明書中的要求，熟悉指揮信號，安全意識強，責任心強，能夠及時發(fā)現(xiàn)并制止危險動作及危險信號。電工：2名，熟悉設備的電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，業(yè)務熟練反應敏捷并可擔任和負責設備的操作工作。8.2.3 承力索、接觸網(wǎng)斷線防護應急措施（1） 人員疏散

52、是減少人員傷亡擴大的關鍵，本著縮短救援時間及保證營業(yè)線安全原則；（2）若現(xiàn)場有傷員，對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以便使傷害降低到最低限度。在急救醫(yī)生到來后（或將傷員直接送到就近醫(yī)院后），應將傷員受傷情況和已經(jīng)采取的救護措施詳細告訴醫(yī)生。（3）搶險小組首先按照初步方案進行搶險，待應急指揮機構研究制定出詳細的方案后，在按詳細方案組織實施。應急指揮機構應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在盡可能短的時間內研究、制定出具體的搶險方案。（4）當發(fā)生承力索、接觸網(wǎng)斷線事故時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸，須立即通知供電調度所，并按規(guī)定設置防護信號，并在已斷導線約10m半徑范圍內不準有人接

53、近。（5） 當發(fā)生承力索、接觸網(wǎng)斷線時，影響行車安全時，利用手機、對講機等通訊設備急時上報并立即通知附近車站、供電段、維管段、車務段等相關設備管理部門有關負責人，封鎖事故影響的區(qū)間、股道，按路局營業(yè)線施工防護規(guī)定設置停車防護標識，全面做好防護工作，并向相鄰車站派駐地聯(lián)絡員、防護員時刻保持與車站的聯(lián)系，防護人員由事故發(fā)生處迎著列車前行巡視，若中途發(fā)現(xiàn)列車要果斷采取停車信號，防止發(fā)生 人員傷亡、財產(chǎn)損失的擴大。（6） 發(fā)生承力索、接觸網(wǎng)斷線時，通知施工處應急領導小組迅速組織人員積極配合設備管理部門進行搶修。 具體搶修程序如下：1）電力調度下達準備作業(yè)指令后，驗電接地并設好行車防護即可開工。2）分派

54、人員到相應錨段關節(jié)處，將跑出補償滑輪組的補償繩重新裝入滑輪內，將倒置的墜砣扶起，并用鐵線臨時綁扎到支柱上。3）如果接觸線和承力索的斷線在同一跨距內，則先作接觸線的斷頭，其他人員根據(jù)做接觸線接頭的作業(yè)進展情況對承力索的斷頭做初步處理，并做承力索兩斷頭的接頭在承力索兩斷頭合適的位置安裝緊線器，用手扳葫蘆或滑輪組將兩斷頭拉起一定的程度。4）如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內，根據(jù)情況，合理安排并組織人員，同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業(yè)，在進行安裝接觸線接頭線夾的作業(yè)時，做承力索斷線接頭人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅速，質量良好。此種情況的作業(yè)為交叉作業(yè)，兩組分別做接觸線、承力索接頭人員，在操作過程中做好各環(huán)節(jié)的配合工作領導人要即使做好協(xié)調工作。5）如果承力索接觸線因斷頭損壞需要