城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計PPT學(xué)習(xí)課件

1、第四章第四章 城市道城市道路線型設(shè)計路線型設(shè)計本章主要講述本章主要講述 城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計，涉及道路的縱坡、道路的排城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計，涉及道路的縱坡、道路的排水、豎曲線、縱斷面圖的繪制等。水、豎曲線、縱斷面圖的繪制等。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖開，然后在展開即為路線縱斷面。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計1 地面線 它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了地面的起伏與變化情況。2 設(shè)計線 它是綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟和美學(xué)等諸因素之后，人為定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路的起伏變化情況。縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計（1）

2、直線（均勻坡度線） 直線有上坡和下坡之分，是用高差和水平長度表示的。（2）豎曲線 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長度表示。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計一、縱斷面設(shè)計的內(nèi)容與要求一、縱斷面設(shè)計的內(nèi)容與要求1、內(nèi)容、內(nèi)容根據(jù)道路的性質(zhì)、類型、交通量和當?shù)貧夂?、地形、根?jù)道路的性質(zhì)、類型、交通量和當?shù)貧夂?、地形、水文、土質(zhì)條件、排水要求以及城市豎向要求、地物水文、土質(zhì)條件、排水要求以及城市豎向要求、地物現(xiàn)狀、土方平衡等，合理地確定連接有關(guān)豎向控制點現(xiàn)狀、土方平衡等，合理地確定連接有關(guān)豎向控制點的平順起伏線形。的平順起伏線形。具體包括：確定沿

3、線縱坡大小及坡段長度；選定滿足具體包括：確定沿線縱坡大小及坡段長度；選定滿足行車技術(shù)要求的豎曲線；計算樁點的施工高度，以及行車技術(shù)要求的豎曲線；計算樁點的施工高度，以及標定橋涵構(gòu)筑物的標高。標定橋涵構(gòu)筑物的標高。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計2、要求、要求 六條六條補充:a、 縱坡設(shè)計必須滿足標準的各項規(guī)定；b、對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端引線等，縱坡應(yīng)小些，避免產(chǎn)生突變。路線交叉處前后的縱坡也平緩一些。 c、地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。d、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。 第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計二、坡

4、道上的行車狀況與縱坡確定二、坡道上的行車狀況與縱坡確定路線前進水平距離米，克服高差米，則縱坡為？%2.5%第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計縱坡的確定縱坡的確定1、最大縱坡、最大縱坡 最大縱坡是指在縱斷面設(shè)計中，各級道路容許采用的最大坡度值。它是路線設(shè)計中一項重要的控制指標。在地形起伏較大的地區(qū)，它直接影響路線的長短、使用質(zhì)量的好壞、行車的安全、運輸?shù)某杀竞凸こ淘靸r。 各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營、經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計城市道路最大縱坡 計算車速計算車速(km/h)(km/h) 8080 6060 5050 4

5、040 3030 2020最大縱最大縱坡（）坡（）推薦值推薦值 4 4 5 5 5.55.5 6 6 7 7 8 8限制值限制值 6 6 7 7 7 7 8 8 9 9 9 9 備注：海拔30004000m高原城市按表值減小1，積雪寒冷地區(qū)應(yīng)控制在6以內(nèi)第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計橋上及橋頭路線的最大坡度：小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于4；橋頭引線的縱坡不宜大于5，且緊接橋頭不短于10m（山嶺、重丘區(qū)可減至5m）范圍內(nèi)的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同；第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計隧道部分路線的縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3，且不小于0.3；緊接隧道洞口30m范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)的縱坡相同

6、（明洞和長度小于50m的隧道，可不受上述規(guī)定的限制）。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計在非機動車交通比例較大的路段，可將縱坡適當放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于23；山嶺、重丘區(qū)一般不大于45。 當i3% L200m 時自行車行車困難 當i2% L60m時三輪車騎車費力 第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計公路等級公路等級高速公路高速公路一一二二三三四四地形地形平原平原微丘微丘重丘重丘山嶺山嶺平原平原微丘微丘山嶺山嶺重丘重丘平原平原微丘微丘山嶺山嶺重丘重丘平原平原微丘微丘山嶺山嶺重丘重丘平原平原微丘微丘山嶺山嶺重丘重丘最大縱坡最大縱坡（）（）3 34 45 55 54 46 6

7、5 57 76 68 86 69 9各級公路最大縱坡各級公路最大縱坡備注：（1）高速公路受地形條件或其它情況限制時，經(jīng) 技術(shù)經(jīng)濟論證合理,最大縱坡可增加1； （2）海拔2000m以上或嚴寒冰凍區(qū)的山嶺重丘區(qū) 四級公路，最大縱坡 不應(yīng)大于8。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計最大縱坡還要考慮：最大縱坡還要考慮：自然地理環(huán)境的影響和沿街建筑物的自然地理環(huán)境的影響和沿街建筑物的布置與地下管線敷設(shè)的要求。布置與地下管線敷設(shè)的要求。海波高度海波高度(m)(m)3000400030004000400050004000500050005000折減值折減值(%)(%)1 12 23 3高原縱坡折減值高原縱坡折減值第一節(jié)

8、道路縱斷面設(shè)計2、最小縱坡、最小縱坡 在挖方路段、低填方路段和橫向排水不暢通的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于 0.5%為宜。 當必須設(shè)計平坡或縱坡小于0.3%時，邊溝應(yīng)單獨作排水設(shè)計。干旱少雨地區(qū)最小縱坡不受限制。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計3、彎道處縱坡的折減、彎道處縱坡的折減彎道上行車需要不斷改變前進方向和頻繁彎道上行車需要不斷改變前進方向和頻繁變換排擋，故采用縱坡折減。這種情況平變換排擋，故采用縱坡折減。這種情況平原少，山城多。原少，山城多。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計4、坡長的限制、坡長的限制最短坡長限制最短坡長限制 最小

9、坡長是指縱斷面上兩個變坡點之間的最小長度。最小坡長是指縱斷面上兩個變坡點之間的最小長度。最短坡長的限制主要最短坡長的限制主要是從是從汽車行駛平順性汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛的要求考慮的，如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段會產(chǎn)生增重與減重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感到極不舒適，車在連續(xù)起伏的路段會產(chǎn)生增重與減重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感到極不舒適，車速越高越感突出。另外，對兩凸型變坡點間的距離還應(yīng)滿足行車視距的要求。速越高越感突出。另外，對兩凸型變坡點間的距離還應(yīng)滿足行車視距的要求?？紤]上述因素，應(yīng)對最小坡長加以限制?？紤]上述因素，應(yīng)對最小坡長加以限

10、制。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計城市道路最短坡長計算行車速度（km/h）806050403020最短坡長29029017017014014011011085856060第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計最大坡長限制最大坡長限制 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡、坡長越長道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡、坡長越長，對汽車影響也越大。主要表現(xiàn)在：，對汽車影響也越大。主要表現(xiàn)在：上坡時使汽車行駛速度顯著下降，需換較上坡時使汽車行駛速度顯著下降，需換較低排擋以克服坡度阻力，同時，坡長太長，易是水箱低排擋以克服坡度阻力，同時，坡長太長，易是水箱“開鍋開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡，導(dǎo)致汽

11、車爬坡無力，甚至熄火；下坡時制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車無力，甚至熄火；下坡時制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。禍。因此，為保證行車的正常與安全，應(yīng)對坡長加以限制。因此，為保證行車的正常與安全，應(yīng)對坡長加以限制。 第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計城市道路縱坡長度限制計算行車速度計算行車速度（km/hkm/h）8080606050504040縱坡坡度（）縱坡坡度（）5 55.55.56 66 66.56.57 76 66.56.57 76.56.57 78 8縱坡長度限制（縱坡長度限制（mm）6006005005004004004004003503503003003503

12、50300300250250300300250250200200城市道路的非機動車道縱坡宜小于城市道路的非機動車道縱坡宜小于2.5%，否則應(yīng)限制其坡長。，否則應(yīng)限制其坡長。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計三、豎曲線及其半徑的確定三、豎曲線及其半徑的確定LTTyExyxi1i2R 豎曲線諸要素計算公式（1）豎曲線長度 LR（2）豎曲線半徑 RL/（3）豎曲線切線長 2221RLTTT第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計（4）豎曲線上任意一點P的豎距（支距）： （5）豎曲線外距 RxxixiRxyyPQhQP222112RLTLRRTE84882222第三節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水第一節(jié)

13、道路縱斷面設(shè)計豎曲線最小半徑豎曲線最小半徑 這是對豎曲線半徑作出的限制。這是對豎曲線半徑作出的限制。 豎曲線最小半徑要滿足：豎曲線最小半徑要滿足： （1 1）緩和行車沖擊；）緩和行車沖擊； （2 2）行車時間不應(yīng)少于）行車時間不應(yīng)少于3 s3 s； （3 3）滿足行車視距。）滿足行車視距。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面坡度坡長豎曲線MAXMINMAXMINMIN計算第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計四、縱斷面線形設(shè)計步驟四、縱斷面線形設(shè)計步驟1、 準備工作 首先在繪圖紙上，按比例標注樁號和標高。然后點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時，應(yīng)收集和熟

14、悉有關(guān)設(shè)計所需資料，并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計2、標注控制點、標注控制點 所謂控制點是指影響縱坡設(shè)計的標高控制點。如路線的起點、終點、越嶺啞口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉點、立體交叉點、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。此外，對于山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系確定的標高點，稱為“經(jīng)濟點”。平原地區(qū)道路一般無經(jīng)濟點的問題。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計3、試坡、試坡 在已標出“控制點”和“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取直，

15、大致勾畫出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計4、調(diào)整、調(diào)整 將初定坡度與選線時的坡度安排進行比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時應(yīng)進行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標準檢查最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足要求，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋梁、隧道和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計5、核對 選擇有控制意義的重點橫斷面，主要檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有

16、問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計6、定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。7、設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，并計算豎曲線要素。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計準備工作標注控制點試定縱坡調(diào)整縱坡確定縱坡設(shè)置豎曲線地質(zhì)、水文橋、涵洞隧道交叉高程控制經(jīng)濟點第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計圖是道路設(shè)計重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計的最后成果。 縱斷面采用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程。為了明顯地反映地面起伏情況，通常橫坐標比例尺采用1：2000（城市道路采用1：5001：1000），縱坐標采用1：200（城市道路為1：50

17、1；100）。 第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，主要有：直線及平曲線；里程樁號；地面標高；設(shè)計標高；填挖高度；土壤地質(zhì)說明等。 縱斷面設(shè)計圖應(yīng)按規(guī)定采用標準圖紙和統(tǒng)一格式，以便裝 訂成冊。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=n 2標注高程控制點：標注高程控制點：n 路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進出口；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)沿溪線的洪水位；隧道進出口；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高

18、控制點等。劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。n 山區(qū)道路的山區(qū)道路的“經(jīng)濟點經(jīng)濟點”或或“挖方點挖方點”等。等。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：調(diào)整：按平縱配合要求及按平縱配合要求及標準標準執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 5核對：核對：典型橫斷面核對。典型橫斷面核對。 6定坡：定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。

19、精度要求：精度要求： 變坡點樁號：一般要調(diào)整到變坡點樁號：一般要調(diào)整到10m的整樁號上的整樁號上 坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即0.00% 變坡點高程：精確到小數(shù)點三位，即變坡點高程：精確到小數(shù)點三位，即0.000 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：調(diào)整：按平縱配合要求及按平縱配合要求及標準標準執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=5核對：核對：典型橫斷面核對。典型橫斷面核對。 6定坡：定坡：確定變坡點位置及變坡

20、點高程或縱坡度。確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。4調(diào)整：調(diào)整：按平縱配合要求及按平縱配合要求及標準標準執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 R= T= E =R= T= E =R= T= E =7. 豎曲線設(shè)計：豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素確定半徑、計算豎曲線要素第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計不設(shè)平曲線里程和樁號地面標高設(shè)計標高挖（）添（）坡長（）坡度（o/o o）土壤地質(zhì)說明泥質(zhì)頁巖泥質(zhì)砂巖泥質(zhì)頁巖亞粘土設(shè)計標高，距25.0號樁位 右18的石頭上 333.455 石箱涵K0+500.00石涵箱石涵箱 樁左屋基石上332.31

21、5圖4 - 1 8 公路路線縱斷面圖第三節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第三節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第三節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水 一、城市排水系統(tǒng)的制度 （一）合流制 將污水和雨水用同一管道排除的稱為合流制排水系統(tǒng)。 （二）分流制 將雨水和污水分別設(shè)置管道系統(tǒng)排除，稱為分流制排水系統(tǒng)。 （1）分別設(shè)置污水和雨水管道系統(tǒng)； （2）只設(shè)污水管道系統(tǒng)，下不雨水暗管，雨水沿著地面、街道邊溝和明渠泄入天然水體。第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水二、城市道路雨水排除系統(tǒng)的類型二、城市道路雨水排除系統(tǒng)的類型n 城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點，可分為明式、暗式和混合

22、式三種。城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點，可分為明式、暗式和混合式三種。n （一）明式系統(tǒng)（一）明式系統(tǒng)n 公路和一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管公路和一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管等構(gòu)造物。等構(gòu)造物。n （二）暗式系統(tǒng)n 包括街溝、雨水口、連管、干管、檢查井、出水口等部分。第二節(jié) 城市道路排水n （三）混合式系統(tǒng)（三）混合式系統(tǒng)n 明溝和暗管相結(jié)合的一種形式。明溝和暗管相結(jié)合的一種形式。 n 城市中排除雨水可用暗管，也可用明溝。城市中排除雨水可用暗管，也可用明溝。 明溝排水多采用梯形斷面結(jié)構(gòu)，且多布置在郊區(qū)道路明溝排

23、水多采用梯形斷面結(jié)構(gòu)，且多布置在郊區(qū)道路山區(qū)、山城、丘陵地帶采用明溝和排洪溝方式山區(qū)、山城、丘陵地帶采用明溝和排洪溝方式第二節(jié) 城市道路排水n1、 平面布置：平面布置： n 城市道路的雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。城市道路的雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。n 雨水干管一般設(shè)置在街道中間或一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外，當?shù)缆芳t線寬度大于雨水干管一般設(shè)置在街道中間或一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外，當?shù)缆芳t線寬度大于60m時，可考慮時，可考慮沿街道兩側(cè)作雙線布置。沿街道兩側(cè)作雙線布置。 三 雨水管的布置第二節(jié) 城市道路排水n2. 雨水管與其它管線交叉：雨水管與其它管線交叉：n 發(fā)生平交時其它

24、管線一般可用倒虹管的辦法，分離相交管線。發(fā)生平交時其它管線一般可用倒虹管的辦法，分離相交管線。 第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水 3、 管道縱坡管道縱坡管道縱坡盡可能與街道縱坡取得一致。水管的最小縱坡不得太小，一般不小于0.3%。為防止或減少沉淀，雨水管設(shè)計流速常采用自清流速，一般為0.75米秒，明渠、街溝最小流速規(guī)定為0.4米秒。為了滿足管中雨水流速不超過管壁受力安全的要求，對雨水管的最大縱坡也要加以控制，通常道路縱坡大于4%時，需分段設(shè)置跌水井。第二節(jié) 城市道路排水最大允許埋深：一般在干燥土壤中，管道最大埋深不超過78m， 地下水位較高，可能產(chǎn)生流沙的地區(qū)不超過45m。最小埋深：等

25、于管直徑與管道上面的最小覆土深度之和。u在車行道下，管頂最小覆土深度一般不小于0.7m。u冰凍地區(qū)，則要依靠防凍要求來確定覆土深度。4、 管道的埋置深度管道的埋置深度第二節(jié) 城市道路排水四四 雨水口和檢查井的布置雨水口和檢查井的布置n雨水口是在雨水管道或合流管道上收集雨水的構(gòu)筑物。 n一般設(shè)在街區(qū)內(nèi)、廣場上、街道交叉口和街道邊溝的一定距離處 。 （1）雨水口的布設(shè)形式n 1）單幅式：布置兩排雨水口 。1. 雨水口第二節(jié) 城市道路排水n 2）雙幅式：布置兩排或四排雨水口）雙幅式：布置兩排或四排雨水口 1. 雨水口 （1）雨水口的布設(shè)形式第二節(jié) 城市道路排水n 3）三幅式：布置兩排至六排雨水口）三

26、幅式：布置兩排至六排雨水口 1. 雨水口n （1）雨水口的布設(shè)形式第二節(jié) 城市道路排水2 2 雨水口的構(gòu)造形式及適用地點雨水口的構(gòu)造形式及適用地點 雨水口的構(gòu)造包括進水蓖、井身和連接管三部分。第二節(jié) 城市道路排水雨水口的構(gòu)造形式雨水口的構(gòu)造形式 ：1）平式雨水口）平式雨水口 緣石平蓖式雨水口：適用于有路緣石的道路，主要排除路面水；緣石平蓖式雨水口：適用于有路緣石的道路，主要排除路面水；地面平蓖式：適用于無路緣石的路面、廣場及地面低洼聚水處等地面平蓖式：適用于無路緣石的路面、廣場及地面低洼聚水處等。3）聯(lián)合式雨水口：u 在水平和垂直方向上均有雨水蓖子。u 宜用于徑流集中且有雜物堵塞處。 2）立式

27、雨水口：立孔式和立蓖式u 適用：有路緣石的道路 立孔式適用于蓖隙容易被雜物堵塞的地方。第二節(jié) 城市道路排水雨水口布設(shè)雨水口布設(shè) 1）位置：）位置：街溝縱斷面上低洼積水點和交叉口凹豎曲線處應(yīng)設(shè)雨水口。街溝縱斷面上低洼積水點和交叉口凹豎曲線處應(yīng)設(shè)雨水口。2）形式：）形式：根據(jù)道路縱橫坡度、街道寬度、路面種類、周圍建筑地形及排水情況，選擇雨根據(jù)道路縱橫坡度、街道寬度、路面種類、周圍建筑地形及排水情況，選擇雨水口形式及布設(shè)方式水口形式及布設(shè)方式 。3）間距：間距：一般為一般為3080米（暴雨強度、雨水口的排水能力）米（暴雨強度、雨水口的排水能力） 4）雨水口的連接：雨水口的連接：連接干管或串聯(lián)。一般不

28、超過兩個。雨水口連管最小管徑為連接干管或串聯(lián)。一般不超過兩個。雨水口連管最小管徑為200mm，坡度不小于坡度不小于1%，長度不超過，長度不超過25m，覆土高度不小于，覆土高度不小于0.7m。 第二節(jié) 城市道路排水5）雨水口的標高布置： 立式雨水口：應(yīng)使雨水口圈框低于路面3cm 平式雨水口：應(yīng)使雨水圈框低于附近路面35cm，并使周圍地面坡向雨水口。 雨水口井深度：不宜大于1m。冰凍地區(qū)，應(yīng)對雨水口及其基礎(chǔ)采取防凍脹措施 。道路匯水點、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院道路匯水點、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等處均應(yīng)設(shè)置雨水口。道路低洼和易

29、積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當增加雨的出水口等處均應(yīng)設(shè)置雨水口。道路低洼和易積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當增加雨水口。水口。第二節(jié) 城市道路排水n為了對管道進行檢查和疏通，管道系統(tǒng)上必須設(shè)置檢查井；n檢查井還起連接溝管的作用，相鄰兩個檢查井之間的管道應(yīng)在同一直線上，便于檢查和疏通操作。n檢查井一般設(shè)置在管道容易沉積污物以及經(jīng)常需要檢查的地方。 2. 2. 檢查井檢查井第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水五、雨水管網(wǎng)布置的基本原則五、雨水管網(wǎng)布置的基本原則1、充分利用地形，分區(qū)就近排入水體2、避免設(shè)置或少設(shè)泵站立體交叉范圍地面水排除立體交叉范圍地面水排除（1）對立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排除。當不能自

30、流排除，有條件修建）對立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排除。當不能自流排除，有條件修建蓄水池時，可采用調(diào)蓄排水，無調(diào)蓄條件時，應(yīng)設(shè)泵站排水。蓄水池時，可采用調(diào)蓄排水，無調(diào)蓄條件時，應(yīng)設(shè)泵站排水。（2）在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處應(yīng)設(shè)倒坡，并在道路兩側(cè)采取截水）在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處應(yīng)設(shè)倒坡，并在道路兩側(cè)采取截水措施，以減少坡底聚水量?？v坡大于措施，以減少坡底聚水量?？v坡大于2%的坡段內(nèi)，不宜設(shè)雨水口，應(yīng)在最低點集的坡段內(nèi)，不宜設(shè)雨水口，應(yīng)在最低點集中收水，兩邊應(yīng)各設(shè)并聯(lián)雨水口。中收水，兩邊應(yīng)各設(shè)并聯(lián)雨水口。第二節(jié) 城市道路排水3、雨水干管應(yīng)沿排水地區(qū)低處布置、雨水干管應(yīng)沿

31、排水地區(qū)低處布置4、合理選擇和布置出水口、合理選擇和布置出水口城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水六、道路排水鋸齒形街溝設(shè)計六、道路排水鋸齒形街溝設(shè)計（一）設(shè)置鋸齒形街溝的原因（一）設(shè)置鋸齒形街溝的原因 我國大多數(shù)城市都座落在地形平坦的地區(qū)，城市道路的縱坡很小甚至為零。這樣雖然有利于車輛的行駛，但對排水卻極為不利。盡管設(shè)置了路拱橫坡，但應(yīng)縱坡很小使縱向排水不暢通，路面會產(chǎn)生局部積水，尤其在暴雨或多雨季節(jié)，積水面積更大，不僅妨礙交通，且影響路基的穩(wěn)定性。因此，對設(shè)計縱坡很小的路段，要設(shè)法保證路面排水暢通，其中設(shè)置鋸齒形街溝（或稱偏溝）就是一種有

32、效方法。第二節(jié) 城市道路排水（二）設(shè)置鋸齒形街溝的條件（二）設(shè)置鋸齒形街溝的條件 城規(guī)規(guī)定：道路中線縱坡度小于0.3% 時，可在道路兩側(cè)車行道邊緣1m3m寬度范圍內(nèi)設(shè)置鋸齒形街溝。第二節(jié) 城市道路排水（三）鋸齒形街溝的設(shè)計（三）鋸齒形街溝的設(shè)計所謂街溝是指城市道路上利用高出路面的緣石與路面邊緣地帶作為排出地面水的溝道。鋸齒形街溝的設(shè)計方法就是保持緣石頂面線與道路中線縱坡設(shè)計線平行的條件下，交替地改變緣石頂面線與路面邊緣之間的高度，使路面邊緣（或平石）的縱坡度增大到0.3% 以上，從而達到縱向排水的要求。設(shè)計方法第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水直線, 曲線及交叉口原有地面標高設(shè)計路中心線

33、樁 號坡度及距離標高南北街溝設(shè)計標高坡度及距離坡度及距離標高5 . 0 04 . 0 03 . 0 02 . 0 01 . 0 01+5611+5711+573.51+5801+5871+6171+6201+628.51+724.51+764.53.321.561.563.323.112.993.003.023.053.903.903.903.903.903.933.953.973.833.763.833.763.843.783.863.803.883.823.903.840.580.732.340.580.732.340.580.790.910.930.930.92同上同上0 0 . 5 7

34、 3 02 0 03 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 3 . 3 2 12 12 12 41 82 41 82 41 82 42 4路中心設(shè)計線鋸齒形街溝設(shè)計線原地面線第二節(jié) 城市道路排水第二節(jié) 城市道路排水 設(shè)置鋸齒形街溝，雖然能保證縱向排水的要求，但施工比較麻煩，路面拓寬改建困難，且在街溝寬度范圍內(nèi)對行車有一定的影響。因此，設(shè)計時盡可能少采用鋸齒形街溝，設(shè)法使道路中線縱坡度滿足最小縱坡的要求。第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計二、坡道上的行車狀況與縱坡確定二、坡道上的行車狀況與縱坡確定路線前進水平距離米，克服高差米，則縱坡為？%2.5%第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計第一節(jié) 道路縱斷面設(shè)計3、彎道處縱坡的折減、彎道處縱坡的折減彎道上行車需要不斷改變前進方向和頻繁彎道上行車需要不斷改變前