北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程施工組織設計

1、第一章工程概況第一節(jié)工程簡介 99 第一節(jié) 工程簡介 99 第二節(jié) 地質(zhì)、水文、氣候 99 第三節(jié) 主要工程項目 .100 第二章組織機構(gòu)及管理制度 101 第一節(jié)施工組織機構(gòu) 101 第二節(jié)管理模式 .102 第三章施工場地平面布置及交通組織 104 第一節(jié)施工場地平面布置說明 .104 第一章工程概況 北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程（B合同段） .106 108 第一節(jié) 進度計劃編制說明 .108 第二節(jié) 施工進度計劃橫道圖 .110 第三節(jié) 工期保證措施 .111 第二節(jié)交通組織說明 附圖：施工場地平面布置及交通組織方案圖（S-01）107 第四章施工總進度計劃 .113 .113 第五章

2、施工工藝及技術措施 第一節(jié)預制梁制作 .125 附圖：預制場平面布置圖一（S-02） .129 附圖：預制場平面布置圖一（S-03） .130 附圖：預制梁吊裝方案圖（S-04） .131 第二節(jié)預制梁安裝 132 第七章人員、材料、機械設備使用計劃 146 第八章 第九章 環(huán)境保護與文明施工 .149 第十章 工程防護措施 .150 第六章工程質(zhì)量計劃 第一節(jié) 工程質(zhì)量目標 132 第二節(jié) 工程施工內(nèi)部質(zhì)量管理與工程監(jiān)理驗收. .132 第三節(jié) 質(zhì)量目標控制 .134 第四節(jié) 質(zhì)量保證措施 .136 第一節(jié) 人力資源調(diào)配計劃 .142 第二節(jié) 主要施工設備匯總表 .143 第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材使用

3、計劃 .144 第四節(jié) 檢測與試驗儀器設備 145 142 施工安全 第一章工程概況 第一節(jié)工程簡介 本工程是廣州市北二環(huán)高速公路（即珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)環(huán)形高速 公路茅山段至火村段）的預制安裝的 B標段。廣州北二環(huán)高速公路， 起于廣州市江高鎮(zhèn)茅山村（石龍墟南側(cè)），止于蘿崗鎮(zhèn)火村西。起點與 廣花高速公路相連，終點與廣深高速公路相接，沿線與擬建中的機場 高速公路、廣惠高速公路、京珠高速公路及已建成的105國道、省道 1902線等干線公路相交，并連接成網(wǎng)。北二環(huán)高速公路主要位于廣州 市白云區(qū)境內(nèi)，途徑神山、江高、蚌湖、人和、龍歸、太和、蘿崗等 鎮(zhèn)及龍洞林場、黃陂果園場等地。 本工程主要是進行石湖跨線橋

4、、水西1號跨線橋、水西2號跨線 橋、水西1號橋、蘿崗跨線橋的共1644片16米預應力空心板的預制 安裝。預制空心板采用40號混凝土，預應力鋼束采用符合 ASTMA416M-97 標準規(guī)定的 J12.70 （ 270級）鋼絞線，標準強度 Rby=1860Mp a。 本標段的供梁工期應滿足相關的各施工合同段的工期要求，并比 各施工合同段完工工期提前三個月以上完成相應的預制安裝任務。本 工程我公司準備在廣從高速公路 （105國道）旁的我公司的東平預制場 和東圃預制場進行預制。東平預制場靠近太和鎮(zhèn)，距離石湖跨線橋均 在5KM以內(nèi)，交通便捷，十分適合石湖跨線橋 672片的預制工作。東 圃預制場距水西1號

5、跨線橋、水西2號跨線橋、水西一號橋、蘿崗跨 線橋較近，交通方便，將進行這些預制梁的預制工作。 第二節(jié)地質(zhì)、水文、氣候 第二章組織機構(gòu)及管理制度第一節(jié)施工組織機構(gòu) 地形地貌 廣州市北二環(huán)高速公路所經(jīng)地區(qū)地形可分為三種類型：K0+000 K18+600 為平原區(qū)，K18+600K35+400 為山嶺區(qū)，K35+400K42+525 為重丘區(qū)。平原區(qū)村鎮(zhèn)較多，路網(wǎng)密集，路線跨越流溪河和較多自然 溝渠，并跨越江村編組站。山嶺區(qū)地物較少，但地勢起伏較大，地形 復雜。 氣象 廣州市北二環(huán)高速公路沿線地處華南多雨區(qū)，氣候溫暖潮濕，雨 量充沛，屬亞熱帶季風型氣候。年平均氣溫21.8 C,極端最高氣溫 38.1

6、 C,極端最低氣溫0.6 C,無霜期長達342天。多年平均降雨量 1798.3mm。每年49月為雨季及汛期，降雨量占全年的 81%，每年 10月至次年3月為旱季。風向每年58月為東南風，10 3月多為北 風或偏北風。每年7 9月會有多次臺風發(fā)生，風力6 9級，最大12 級。臺風期常伴有降雨過程。 工程地質(zhì)與地震 本項目路線通過多種地形、地貌單元，具有多元化的工程地質(zhì)特 征。根據(jù)地貌、地質(zhì)構(gòu)造，地層成因類型和地下水水文地質(zhì)條件等， 沿線可分為平原微丘區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)。 沿線地震烈度以K35+380為界，西部地震烈度為W度，東部地震 烈度為TO度，人工構(gòu)造物按TO度設計。 第三節(jié)主要工程項目 本

7、標段主要是進行1644片16米預應力空心板的預制、運輸、安裝工 作。主要工程數(shù)量如下表： 合同 段號 施工合 同段號 橋名 跨數(shù)-跨徑 數(shù)量（片） 數(shù)量（片） 總 計 中板 邊板 中板 邊板 B （16m 空心 板） 11 石湖跨線橋 24-16 576 96 1396 248 546 21 水西1號跨 線橋 3-16 72 12 22 水西1號橋 5-16 130 20 22 水西2號跨 線橋 3-16 78 12 23 蘿崗跨線橋 27-16 540 108 第二章組織機構(gòu)及管理制度 廣州市北二環(huán)高速公路是省、市重點工程，我公司作為廣州市市 政工程主力軍，自成立以來，一直承擔廣州市的重點市

8、政工程建設項 目的施工，擁有一大批年富力強、現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富的技術骨干和現(xiàn) 場施工人員，對改變廣州城市面貌，改善交通狀況作出了應有的貢獻。 若業(yè)主將該標段工程承包給我司施工，我公司當以做精品工程的高標 準嚴格要求，調(diào)集全公司的力量，全力以赴、高效、優(yōu)質(zhì)地向業(yè)主及 廣州市人民交出一份滿意的答卷。 我公司現(xiàn)正在施工的黃歧立交工程、海印南立交工程中已采用了 項目管理法，在本工程施工中將繼續(xù)采用項目管理法進行施工組織管 理。項目經(jīng)理與公司領導簽署項目施工承包合同，將工程項目實施中 的責、權(quán)、利與項目經(jīng)理及整個項目班子結(jié)合在一起，從管理中要效 益，充分體現(xiàn)“管理就是生產(chǎn)力”，確保整個施工過程達到“安全、

9、優(yōu) 質(zhì)、低耗”。 第一節(jié) 施工組織機構(gòu) 北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程（ 機構(gòu)框圖: 項目總工 財 務 部 合同段） B 項目副經(jīng)理 材 料 部 計 劃 部 機械部 第二章組織機構(gòu)及管理制度第一節(jié)施工組織機構(gòu) 施工處 項目經(jīng)理部主要配備表 姓名 所屬部門 職務 職稱 在本標段任職 劉玉貴 項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理 工程師 項目經(jīng)理 余桂生 項目總工部 項目總工程師 高級工程師 項目總工程師 昝勇 工程技術部 工程技術部負責人 工程師 結(jié)構(gòu)工程師 馮昌 質(zhì)安部 質(zhì)安部負責人 工程師 質(zhì)檢工程師 任克 質(zhì)安部 工程師 試驗工程師 何景彬 施工計劃部 施工計劃部負責人 經(jīng)濟師 施工計劃負責人 詹葉玉生 機

10、械部 機械部負責人 工程師 機械工程師 何小芹 財務部 財務部負責人 會計經(jīng)濟師 財務負責人 第二節(jié)管理模式 我公司擬對本工程采用項目管理法進行全過程施工管理。 項目管理是以項目經(jīng)理負責制為基礎，對工程項目實行有效地計 劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，確保實現(xiàn)項目目標的管理體制。 項目經(jīng)理部是實施項目管理的臨時性組織機構(gòu)，不是常設的建制 單位，它只對承建的工程項目服務，機構(gòu)、人員相對固定，工程竣工 經(jīng)批準后即行解體。 各職能部門工作內(nèi)容： （1）技術部 對整個工程的技術方案進行全方位的監(jiān)控。具體內(nèi)容包括圖紙會 審、編制施組文件，向生產(chǎn)部進行技術交底，編制各階段施工計劃， 定期組織現(xiàn)場施工員學習，提高業(yè)務

11、水平，還要負責同業(yè)主與設計院 的技術聯(lián)系等工作。 對工程進行的全過程進行調(diào)度組織。項目經(jīng)理下達任務單后，經(jīng) 過技術部在合理的施工方案指導下，組織各生產(chǎn)班組完成任務。具體 工作還包括測量放線，內(nèi)業(yè)資料整理等項。 （2）文明施工部 主要負責施工現(xiàn)場的文明施工和對外聯(lián)系，文明施工管理包括管 線的拆遷及保護、現(xiàn)場圍蔽的管理、交通疏導、噪音控制的監(jiān)督管理, 對外聯(lián)系包括協(xié)助業(yè)主進行拆遷、受理投訴、與交通管理部門及城監(jiān) 和市容環(huán)境衛(wèi)生管理等部門的聯(lián)系。 （3）質(zhì)量監(jiān)理及施工安全部 負責對工程作業(yè)的質(zhì)量控制自檢及配合監(jiān)理工程師工作。具體工 作內(nèi)容有：配合并監(jiān)理現(xiàn)場，施工作業(yè)，負責自檢分部、分項工程質(zhì) 量及填

12、報工序驗收申請單給監(jiān)理工程師，配合監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)理， 主要工序旁站監(jiān)理，將施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題匯報生產(chǎn)副經(jīng)理并寫出 工程內(nèi)部監(jiān)理周報、月報，工程例會中提出存在問題并協(xié)助技術部拿 出整改方案，定期檢查全項目管理人員的工作日記等。有一票否決權(quán)。 安全部主要負責施工人員的人身安全及防范工程事故的發(fā)生。對 不遵守安全施工規(guī)范的人員，無論身份地位，都有批評教育及給以處 罰的權(quán)利。有權(quán)對施工方案及各施工班組的施工安全問題提出質(zhì)疑。 在施工過程中能及時發(fā)現(xiàn)隱患并防患于未燃，對整個施工過程的安全 負責，具有一票否決權(quán)。 （4）機械、設備部 調(diào)度組織施工所需的機械設備進場，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)， 安排機械操

13、作手及維修工定期保養(yǎng)檢修，最大限度發(fā)揮每一臺機械設 備的工作能力。 （5）計劃部 負責編制施工預算，跟蹤工程成本投入與產(chǎn)出的比例是否正常， 跟蹤生產(chǎn)進度計劃，編制資金使用計劃、材料使用計劃、勞動力使用 計劃，向業(yè)主提交進度款結(jié)算，工程簽證，工程合同管理，本項目經(jīng) 理部各班組內(nèi)部結(jié)算等項工作。 （6）財務部 保障工程資金的使用及控制，做到?？顚Ｓ?，配合成本核算部辦 理工程進度款結(jié)算，各項工程費用支付，定期盤點帳務，提供資金使 用帳目報告給相關部門，開源節(jié)流，使工程投入產(chǎn)出資金收支合理。 （7）材料部 負責安排材料員按施工班組提供的各種材料需要計劃單組織 材料進場，下設采購組、料庫、地材驗收管理等

14、部門及人員，并及時 向成本核算部反饋信息、計劃需用量、實際消耗量等數(shù)據(jù)。 第三章施工場地平面布置及交通組織 第一節(jié)施工場地平面布置說明 本標段施工預制場地位于我公司的東平預制場和東圃預制場，安 裝地點位于北二環(huán)高速公路的石湖跨線橋至蘿崗跨線橋，位置地處白 云區(qū)境內(nèi)，屬城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線路網(wǎng)密集，河流眾多。我司將根據(jù)現(xiàn) 場施工實際情況合理布置施工平面圖。 一、施工場地 石湖跨線橋的預制場地位于廣從高速公路 （105國道）旁的我公司 東平預制場。東平預制場總面積 13000平方米，設起吊重80t的龍門 架，制梁臺座6個，臺座中到中距離為3m設鋼筋制作堆放棚800m。 預制場地經(jīng)平整壓實，場地設在山腳

15、下，地質(zhì)條件較好，能承受重載 要求。場內(nèi)通道可根據(jù)構(gòu)件的堆放位置適當布置。預制場地設置排水 設施，雨后場地無積水泥濘。預制場地材料放置： （1）設存放分類水泥的倉庫，倉庫為防雨的永久庫房，不同標號 和不同出廠日期的水泥分類存放。 （2）劃分明確的砂、碎石堆場。 （3）外加劑有存放房間的量具。 并設有大型棚設鋼筋加工場地800m。具體布置詳見預制場平面布 置圖S-02。 水西1號、2號跨線橋、蘿崗跨線橋、水西一號橋的預應力空心板 的預制場地位于我公司的東圃預制場，東圃預制場總面積共 20000m, 交通方便，距中山大道僅100m左右。 場內(nèi)有兩臺起吊重40t的龍門吊機、一臺10t的小龍門吊機、6

16、000m 的存梁場地、4000rn的后張法生產(chǎn)場地、可供應砼 60m/h的混凝土拌 和系統(tǒng)等。預制場地經(jīng)平整壓實，地質(zhì)條件較好，足以承受重載要求。、 預制場地設置排水設施，雨后場地無積水泥濘。 預制場地材料放置： 設兩個80t的散裝水泥罐，一臺自動配料機。 劃分明確的砂、碎石堆放場800m。 外加劑存放于有量具的房間。 設鋼筋加工場地900吊。 （4） （5） （6） 具體布置詳見：預制場平面布置示意圖（S-03）。 在各安裝箱梁場地，我司將與此標段施工單位協(xié)商選擇一處地方 設置供吊梁施工人員使用的臨設。 二、施工道路 東平預制場有進出方便的交通道路，道路經(jīng)過平整、壓實，具有 大梁運輸能力，現(xiàn)

17、有場外道路5m寬，并接新廣從公路，轉(zhuǎn)彎半徑大于 15m能順利地將20m箱梁運送出去。 東圃預制場進出的道路已經(jīng)過平整、 壓實，路寬10m具有大梁運 輸能力，外接中山大道，轉(zhuǎn)彎半徑大于15m場內(nèi)通道根據(jù)構(gòu)件的堆放 位置布置適當。 由東平預制場至石龍跨線橋距離較近，由 105國道即可進入各施 工標段的施工便道。東圃預制廠至其他標段較近，由中山大道轉(zhuǎn)入1901 省道，再經(jīng)廣汕公路進入各標段的施工便道。 三、施工水電 東平預制場地內(nèi)，我方已經(jīng)接市級水電供應并配備 2臺200kVA發(fā) 電機，預制場內(nèi)施工用水為井水，并有大型蓄水池，能滿足施工需要。 預制場設有照明設施，以備夜間作業(yè)和運輸。 預制場地內(nèi)，我

18、方已經(jīng)接市級水電供應，并配有2臺200kVA發(fā)電 機。預制場內(nèi)施工用水主要為城市供水，另備有一口75m深的地下水 井，足夠滿足施工需要。預制場也設有照明設施，以備夜間作業(yè)和運 輸 在各施工段的預制梁的安裝場地，施工和生活用水、用電考慮與 各施工單位協(xié)商借水、借電。 第二節(jié)交通組織說明 本標段施工范圍內(nèi)全線位于廣州市白云區(qū)內(nèi)，屬城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿 線路玩密集，交通設施條件較理想。主要涉及的線路有廣從高速公路 （105國道）、中山大道、1901國道和廣汕公路。 105國道和中山大道是交通主干道，交通流量大，車行繁忙，通行 狀況復雜。因此合理制定施工方案，確保車流暢通非常重要，本工程 的施工全過程均以保

19、持原有交通暢通為原則。 由東平預制場至石湖跨線橋均可由 105國道進入施工便道，由東 圃預制場至水西1號跨線橋和水西1號橋可由中山大道轉(zhuǎn)至1901省道 再經(jīng)廣汕公路至此標段的施工便道，至水西2號跨線橋和蘿崗跨線橋 由中山大道轉(zhuǎn)至1901省道再經(jīng)1902省道進入施工便道。具體可見施 工總平面圖（S-01） 為保證運梁過程中交通暢順，在運梁前，沿運梁線路特別對進入 各施工標段的施工便道進行勘察，以保確運梁線路的暢通。制定完善 的交通維護方案報請交通管理部門審查，施工期間則根據(jù)審批后的方 案組織工程施工。運梁一般在晚上進行，期間與交警密切聯(lián)系，并派 專人在預制場路口和各施工段進行交通維護。 第四章施

20、工總進度計劃 第一節(jié)進度計劃編制說明 北二環(huán)高速公路預制安裝 B標段在我公司東平預制場和東圃預制 場分別進行預制，共1644片16米預制空心板，其中中板1396片，邊 板248片。石湖跨線橋的672片在東平預制場預制，其余972片在東 圃預制場預制。計劃開工日期99年5月，完工日期須比各標段完工日 期提前3個月，蘿崗和石湖跨線橋的完工日期為2000年10月，故我 公司在2000年7月完成預制梁A標段的預制安裝工作。 預制梁的施工在接到中標通知書后，即可進行模板的準備，五月 中旬即可進行第一片梁的施工，為確保工期，我司將預制梁完工日期 定在2000年5月底，安裝工作完工日期定在 2000年6月底

21、。 生產(chǎn)日期 東圃預制場產(chǎn)量 （片） 東平預制場產(chǎn) 量（片） 累計 （片） 1999/51999/6 12 12 24 1999/61999/7 107 55 186 1999/71999/8 107 55 348 1999/81999/9 107 55 500 1999/91999/10 107 55 662 1999/101999/11 107 55 824 1999/111999/12 107 55 996 1999/12 2000/1 53 55 1104 2000/12000/2 53 55 1212 2000/22000/3 53 55 1320 2000/32000/4 53 5

22、5 1428 2000/42000/5 53 55 1536 2000/52000/6 53 55 1644 預制梁施工的同時，我司將密切和各標段的施工單位聯(lián)系，以確 保各標段施工的連續(xù)性。由于我公司東平預制場和東圃預制場的生產(chǎn) 能力并沒有完全使用（在東圃預制場預制廣州東南西環(huán)高速公路D15 標段的20米空心板預制高峰時可達200片/月），所以我公司將根據(jù)各 施工標段的現(xiàn)場情況進行動態(tài)管理，調(diào)整生產(chǎn)能力。 第三節(jié) 工期保證措施 我司自1965年承建第一座跨珠江的人民橋至今，先后承建了 海珠橋擴寬、增步橋、廣州大橋、白坭河橋以及全國第一座的區(qū) 莊四層立交橋、中山一立交、天河立交、機場立交、北環(huán)高

23、速公 路之元崗特大橋、解放大橋等大型橋梁和立交橋。我司具有豐富 的大型橋梁、立交橋和城市道路工程的施工經(jīng)驗。有一批訓練有 素，技術過硬的工程技術人員及技術工人施工力量，擁有大量先 進的施工機械和設備。 為確保該工程能如期、 優(yōu)質(zhì)地完成，特制定如下措施： 一、我公司一旦中標，立即組織工程技術人員在最短時間內(nèi)， 進一步完善施工組織設計，送甲方審批。同時進行模板的制備。 待施組批準后，整個工程就有條不紊，嚴格按照ISO9002質(zhì)量體系 標準和程序進行施工。 二、運用動態(tài)的管理方法，靈活的調(diào)整用梁計劃和材料計劃。 與各施工標段保持密切的聯(lián)系，與各工程施工負責人參加工程施 工協(xié)調(diào)會議，聽取各施工點的工程

24、施工進度和要求，協(xié)調(diào)工程施 工外部關系，解決工程施工內(nèi)部矛盾，對其中有關施工進度的問 題，提出明確的調(diào)整意見。 三、在我公司的預制場內(nèi)有大量的存梁場地，保持一定梁的 儲備，能根據(jù)各施工標段的進度起一定的應急以保證工期。 四、各施工機械、機具在工程施工中具有“事半功倍”的作 用。因此在本工程施工過程中，我司要求機械部門和施工人員緊 密配合，務求施工機械、機具統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)配以達到機盡其 用。要求施工人員一定要做到：二勤（勤查、勤保養(yǎng)），保證施工機 械、機具在任何情況都能正常運轉(zhuǎn)（機械完好率90%以上）。 五、資金對該工程的順利進展有舉足輕重的作用。因而我司 將想方設法配備足夠的生產(chǎn)所需的資金。

25、 六、質(zhì)量是企業(yè)的生命、工期的保證。為保證工程質(zhì)量，防止 因施工質(zhì)量問題而延誤工期，我司將嚴格執(zhí)行有關質(zhì)量保證體系 及質(zhì)量保證措施。 七、材料供應也是該工程能否按期完成之關鍵，要求材料供 應部門的人員要及時作好材料供應計劃和材料進場驗收工作，質(zhì) 量不合格的材料堅決不放行。對于業(yè)主供應的材料，應作好計劃 安排提前與業(yè)主協(xié)調(diào)、聯(lián)系。 第五章施工工藝及技術措施 第一節(jié)預制梁制作 一、工程概況 本工程是廣州市北二環(huán)高速公路茅山至火村段預應力鋼筋混凝土 預制安裝工程的B合同段：預應力鋼筋混凝土大空板的預制安裝。采 用先張法施工，共計預應力鋼筋混凝土大空板1644條，跨度為16m, 梁高70cm，中梁底寬

26、99cm，中梁面寬99cm，邊梁底寬99cm，邊梁 面寬99cm，先張法大空板采用單束單向張拉的方法。 預制梁在我公司既有東平預制場和東圃預制場預制。其中石湖跨 線橋的672片梁在東平預制場預制，水西1號跨線橋、水西1號橋、 水西2號跨線橋和蘿崗跨線橋的972片梁在東圃預制場預制。 二、制梁計劃 （預制場制梁計劃自1999.42000.10） 日期（月） 1999 年 2000 年 項目 單位 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 占用場地 2 m 20000 (東平：8000) 模板數(shù)量 套 9 （東平 :6) 臺座 個 9 （東平 :6) 制梁數(shù)量 東圃 81 81 81

27、81 81 81 81 81 81 81 81 81 東平 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 注：括號內(nèi)為東平預制場的數(shù)據(jù)，括號外為東圃預制場的數(shù)據(jù) 三、預制場施工組織管理形式 預制廠長 預制場管理為項目經(jīng)理部直接領導下的預制場場長負責制，場長 負責成本控制、施工管理。質(zhì)量、安全各方面直接對項目經(jīng)理部負責。 四、預制場地設置 東平預制場總面積共12000m,設起吊重80t的龍門架2臺，制梁 臺座6個，臺座中到中距離為3m設鋼筋制作堆放棚800m;東圃預制 場總面積共20000rn,設起吊重40t的龍門架兩臺，起吊重10t的龍門 架一臺，制梁臺座12個，臺座

28、中到中距離為1。5m設鋼筋制作、堆 放棚900m。，具體布置詳見預制場平面布置圖 S-02和S-03。兩預制場 都已滿足以下設施要求： 1、已有進出方便的交通道路，道路經(jīng)過平整、壓實，具有大梁運 輸能力，現(xiàn)有場外道路5m寬，轉(zhuǎn)彎半徑大于15m場內(nèi)通道根據(jù)構(gòu)件 的堆放位置適當布置。 2、預制場地經(jīng)平整壓實，地質(zhì)條件較好。能承受重載要求。 3、預制場地內(nèi)，我方已經(jīng)接市級水電供應并配備2臺200kVA發(fā) 電機，預制場內(nèi)施工用水為井水，我司已在預制場建立大型蓄水池， 能滿足施工需要。預制場設有照明設施，以備夜間作業(yè)和運輸。 4、預制場地設置排水設施，雨后場地無積水泥濘。 5、預制場地材料放置： （1）

29、東平預制場設存放分類水泥的倉庫，倉庫為防雨的永久庫房， 不同標號和不同出廠日期的水泥分類存放。東圃預制場設兩個80t的 散裝水泥罐，一臺自動配料機。 （7）劃分明確的砂、碎石堆場。 （8）外加劑有存放房間的量具。 （9）大型棚設鋼筋加工場地1800m。 五、 先張法預制梁施工 本工程共有先張法大空板梁1644條，梁長為16m,梁高70cm梁 底寬99 cm 中梁面寬99 cm 邊梁底寬124。5cm 邊梁面寬174。5 cm。 后張法梁采用40#砼，梁體錨具采用自動工具錨具， 北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程（B合同段） 先張法梁施工工藝流程圖 一、先張法梁的布置 東平先張法預制場設置6條16m梁

30、生產(chǎn)線，生產(chǎn)線底板寬099m， 用C20混凝土底板，生產(chǎn)線按照16m梁的調(diào)坡楔塊位置設置預留槽， 預制場平面布置見預制場平面布置圖（S-02圖）。以下為東平預制場場景 實錄： 東圃先張法預制場設置12條63米生產(chǎn)線，生產(chǎn)線底板寬1.5m, 用C20混凝土底板，生產(chǎn)線按照16m梁位置設置預留槽，預制場平面 布置見預制場平面布置圖（S-03圖）。以下為東圃預制場場景實錄： 二、鋼筋制作、安裝 鋼筋的制作成型、骨架的放樣、加工均在大型鐵工棚加工完成， 制作過程嚴格按施工規(guī)程、圖紙制作，檢查成型后的鋼筋分堆堆放要 防止變形，并掛牌標以型號規(guī)格。 鋼筋制作完成之后采用人工搬運或用龍門吊方式就位，在施工現(xiàn)

31、 場按圖紙焊接、綁扎拼裝，鋼筋保護層采用砼墊塊保證其厚度。 預埋件及預留口的設置 （1）預埋件的設置 預制梁梁底模板應在調(diào)坡楔塊的位置設置預留槽。預留槽的深度 要充分考慮到預制箱梁的調(diào)坡范圍設置，調(diào)坡楔塊預埋鋼板的設置應 根據(jù)每片箱梁的具體坡度調(diào)整，。最后用鋼筋點焊固定。調(diào)坡鋼板與預 留槽之間用夾板填充、固定。 為了防止?jié)仓r預埋件的角度偏移或偏位，應注意以下幾點： 用振搗器振搗砼時，應注意避免直接與預埋鋼板接觸。 振搗時如發(fā)生連接鋼模板螺栓松動應及時擰緊。 鋼模板拆除時要小心謹慎，不要亂敲亂扔，鋼模板變形時應及 時修整，嚴重變形的應立即更換。 （2）預留口的設置 吊梁時，鋼絲繩的壓力不能作用

32、于箱梁的挑板上，應在挑板的根 部設置預留口，其位置可按設計的要求決定。對于有伸縮縫的邊跨梁， 梁的伸縮縫端應設置伸縮縫預留槽口。另外預制箱梁每箱室應設置4 個lOOmn透氣孔，順橋向每隔5m設置一個21。5cm鑄鐵泄水孔 三、預應力鋼絞線工藝 1、預應力鋼絞線采用j12.70高強低松弛鋼絞線，標準強度 Ryb=1860Mpa單根一束。16m梁中跨共束鋼絞，邊跨束。開料采用砂 輪切割，每根開料長度82.8m （東平）和65m （東圃）,如采用駁接器 駁接的鋼絞線，應根據(jù)駁接長度相應下料。 2、鋼絞線放在生產(chǎn)線槽段前應根據(jù)布梁圖及設計圖紙穿入塑料 管和螺旋筋，故需配套加塑料管和螺旋筋。 預應力安裝

33、在底筋安裝后，內(nèi)模安裝之前完成，根據(jù)設計圖紙鋼 絞線的編號，根據(jù)編號穿過鋼橫梁和定位板，并在端部套以錨具，錨 固端上夾片，初張拉將夾片打緊后，可在錨固圈后加法蘭螺絲鎖牢, 以保證其牢固安全。 四、預應力張拉、放張工藝 （一）施加預應力的一般規(guī)定 1、張拉機具與錨具配套使用，應在進場時進行檢查和校驗，千 斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表的讀數(shù)之間的曲線關 系，且所用壓力表的精度不宜低于 1.5級。 2、張拉機具由專人使用和管理，并經(jīng)常維護。 3、錨具及夾具 （1）錨夾具和預應力鋼鉸線組合進行張拉試驗時的錨固能力，不得 低于預應力鋼鉸線標準確性抗拉強度的 90%。 （2）錨夾具須應經(jīng)過部

34、級以上級別技術鑒定和產(chǎn)品鑒定和產(chǎn)品鑒 定，出廠前應由供方按規(guī)定進行檢驗并提供質(zhì)量說明書。 （3）錨夾具進場時應分批進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹 蝕，尺寸不得超過允許偏差。對錨夾具的強度、硬度，錨固能力，應 按要求進行檢驗，符合要求才能使用。 （二）預應力鋼鉸線的張拉工藝 1、 對16m空心板，Ryb=1860MPa,控制應力為13392MPa（石 湖跨線橋、水西1號跨線橋、羅崗跨線橋的預制空心板）和1339MPa （水西1號跨橋、水西2號跨線橋的預制空心板），跨徑16米預制板 每根鋼鉸線張拉力為132 17KN。 先張法預應力鋼筋張拉程序： 07初拉力7 1.05Fk （持荷5分鐘）7

35、OFk 7Fk （錨固） 2、 根據(jù)YCJ250型千斤頂?shù)淖畲笮谐虨?50mm,鋼鉸線采用 分級張拉的形式，且每次最大行程取千斤頂最在行程 80%左右，以確 保張拉的安全。 S= （ LL ） Eg L為千斤頂?shù)睦塾嬓谐?L為鋼鉸線的工作長度 Eg為鋼鉸線的彈性模量 根據(jù)檢測單位關于鋼鉸線的檢測報告結(jié)果采用其試驗結(jié)果的加權(quán) 平均值。 3、根據(jù)千斤頂在檢測單位標定的試驗報告提供的線性回歸曲 線，確定相應的油壓表讀數(shù)，且千斤頂三個月或工作200次需要標定。 4、張拉采用分級張拉，分級張拉采用雙控。 5、張拉的施工工序 （1） 檢查鋼絞線編號、膠管、螺旋筋等構(gòu)件是否安裝準確、錨具、 夾片安裝是否準確

36、、齊平。 （2）按初張拉張拉，使鋼絞線繃緊、理順，然后將錨固端夾片打 緊。 （3）張拉的施工工序按設計圖紙的要求進行， 并按上述分級張拉 數(shù)據(jù)表逐級張拉，直至每束筋張拉到控制應力。 （三）放張工藝 預應力束的放張要點： 1、當砼的強度達到設計強度的85%以上時，方可放張，預應力鋼 絞線采用切割方式逐級放張，鋼絞線的切割采用乙炔一氧氣切割。 2、逐級放張的原理是預應力結(jié)構(gòu)單元兩端逐根切割預應力束， 求得力與力矩的平衡，對于切割過程中出現(xiàn)的暫時的力與力矩不平衡 的情況可視梁底的摩阻力與其它預應束的牽制力的作用不發(fā)生任何位 移和扭動。 3、鋼絞線的放張采用對稱放張的原則，放張從第二片梁開始對稱 放張

37、。 4、每級放張的沖擊力可視為200kN。 放張位置在梁端之間，每次放張對稱兩束，嚴禁同時放張預應力 束超過兩束以上。 同一編號束放張每個斷口盡量能同時進行，同一編號束在每一個梁 端都切斷后才能進行下一束放張，嚴禁同時放張不同編號的束位，嚴 禁在梁端將預應力束同時放張。 （四）預應力束的張拉、放張的工作組織及安全措施的準備 張拉、放張人員以盡量少為宜，盡管以上方案的整個過程是可行 和安全的，但不排除意外情況的出現(xiàn)可能性，要求操作人員熟練整個 過程。 由公司工程技術人員對張拉、放張的整個過程與施工現(xiàn)場的操作人 員進行認真的、仔細的交底，直至操作人員完全明白操作過程和技術 要求為止。 操作過程應在

38、制定方案的人員及施工現(xiàn)場的技術人員在場的情況 下可進行，并對整個過程工序進行指導和監(jiān)督。 安全準備措施 操作人員必須佩戴安全帽。 張拉前檢查張拉設備。 1、 2、 3、 4、 5、 鋼絞線兩端用法蘭螺絲夾鎖牢，以防滑絲傷人。 6、 放張前他細檢查放張工具，并將切槍手柄接長。 操作時梁面、生產(chǎn)線上、兩端均不得有人。 在生產(chǎn)線兩端筑成砂包墻，以防止意外情況的發(fā)生。 7、 五、 1、 放張人前人員不得下到生產(chǎn)線槽內(nèi)操作，應在梁端旁側(cè)操作。 放張工作要在試件強度達到設計強度的 80%以上方可進行。 模板工藝 模板的制作 (1) 底模的質(zhì)量和選材直接影響到預制梁的外觀質(zhì)量，根據(jù)我 司以往的經(jīng)驗，采用砼底

39、模且保證其平整度士 2mm。 (2) 側(cè)模、端模采用定型鋼板根據(jù)設計圖紙加工成型，標準單 件長2.0m。 (3) 內(nèi)模采用木內(nèi)模。 2、模板的安裝 (1) 底模 在安裝鋼筋和側(cè)模之前，先將底板槽內(nèi)清除干凈，首期施工底板 涂兩次脫模劑，以后施工涂一次脫模劑。在以后各道工序中保持底板 的清潔。 (2) 側(cè)模 側(cè)模安裝在底板清潔之后，鋼筋安裝之前。側(cè)模底部采用支撐和鍥塊固定，上部采用對拉螺栓和支撐固定，每塊側(cè)模之間用螺絲連接。 安裝時注意支撐、鍥塊的牢固性，對拉螺桿收緊時注意梁截面尺寸控 制，側(cè)模固定要求平直順，且在同一直線上，每件側(cè)模之間不得有空 隙，測量人員配合觀測模板的變化情況及時更改。側(cè)模安

40、裝前涂脫模 劑。 (3) 內(nèi)模 內(nèi)模采用橡膠馕，待混凝土終凝后放氣拖出，清理干凈放好待用。 3、端模 端模固定在鋼筋上，側(cè)模安裝完成之后，鋼絞線張拉完成之后才 開始安裝，端模要求牢固，位置準確，并不要移動芯模位置。 六、預應力砼的施工工藝 (一)砼攪拌工藝 東平預制場共有三臺強制式攪拌機，供砼能力為40m本預制場采用袋裝水泥，備有袋裝水泥貯存?zhèn)}庫一間。不同 批號的水泥分批存放。 砼用砂應采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配，細度模數(shù)在2.5 3.5之間粗中砂，細度數(shù)在2.3以下的細砂不宜使用，粉砂及泥含量較 多的砂不得使用，其余各項技術指標應符合普通砼用砂質(zhì)量標準及 檢驗方法(JGJ52-92)。 砼

41、用碎石石質(zhì)堅硬、清潔，不含泥塊、垃圾，草根及其它雜 物，碎石含較多泥沙雜物的應經(jīng)篩選處理。且必須在供方單位出具試 驗報告的合格證明書后方可使用。 碎石最大粒徑應不超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4和鋼筋最小 凈距的3/4。 /h。東圃預 制場共有三臺強制式攪拌機，供砼能力為 60m3/h。 1、原材料的品質(zhì)保證 可、 (1) 水泥進場必須有出廠合格證或進場試驗報告，并應對其品 種、標號、出廠編號等檢查驗收，當對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超 過三個月時，應復查驗收，并按試驗結(jié)果使用。 (2) 安全性不合格，或未知強度時，或結(jié)塊變質(zhì)的水泥不許使用。 第二章組織機構(gòu)及管理制度第一節(jié)施工組織機構(gòu) (7) 碎石

42、不米用單一規(guī)格，米用1.0 3cm,這樣即可降低空隙率， 節(jié)約水泥，又可增加泵性和抗折強度。 (8) 碎石各項技術指標應符合普通砼用碎石或卵石質(zhì)量標準及 檢驗方法(JGJ53-92)。 (9) 砼用的外加劑必須是經(jīng)過有關部門檢驗， 并附有檢驗合格證 書的產(chǎn)品，使用前應復驗其性能及效果，外加劑的使用應符合產(chǎn)品說 明及有關外加劑標準的規(guī)定。 (10) 外加劑的品種和摻量必須根據(jù)對砼性能的要求經(jīng)試驗確 定。 (11) 拌制砼用水采用自來水。 2、砼配合比的設計 (1) 砼的施工配合比，根據(jù)設計的砼強度等級和質(zhì)量檢驗以及砼 施工和易性要求確定，并應符合合理使用材料和經(jīng)濟的原則。本工程 砼強度為40#。

43、 (2) 砼的配合比應按國家先行技術標準 普通用砼配合比設計技 術規(guī)定進行計算，并通過市政總公司實驗室試配確定。 3、砼的拌制 (1) 砼拌制時按配合比由專人掌握進行配料，未經(jīng)試驗人員許 可，不得隨意更改配比。 (2) 砼配料時應經(jīng)常檢查各種衡器，使其保持準確無誤，對骨料 的含水率應進行經(jīng)常性檢測，據(jù)以及時調(diào)骨料和水的用料。 (3) 砼原材料每盤稱量的偏差，不得超過表1中允許偏差的規(guī)定: 材料名稱 允許偏差(%) 水泥、混合料 士 2 粗、細骨料 士 2 水、外加劑 士 2 砼原材料允許偏差(%) 表1 (4) 使用強制式攪拌機攪拌時粗細骨料、 水泥和水可同時加入攪 拌時應使砂、石、水泥，外加

44、劑等完全拌合均勻，顏色一致為止，砼 攪拌的最短時間大于120S。 注： 砼攪拌的最短時間是指全部材料裝入攪拌筒中起，到開始， 卸料止的時間。 當摻有外加劑，根據(jù)外加劑類型適當延長。 （5）攪拌時，質(zhì)檢人員應在現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按控制用量和坍落度, 若發(fā)現(xiàn)拌出的砼不均勻、離析、砂漿不足、坍落度不符等現(xiàn)象，應即 查明原因，予以糾正。 （6）攪拌值班人員應隨時了解砼的澆筑情況，正確掌握需要量， 下班前應填好砼澆灌日記，內(nèi)容包括配合比、水泥品種、砂、石規(guī)格， 澆灌數(shù)量，氣溫以及部位等。 （7）攪拌機應定期保養(yǎng)，以確保各部件運轉(zhuǎn)的正常，并落實專人 負責。 4、砼的運輸 砼的運輸米用斗車。 砼的運輸能力，應滿

45、足澆筑速度的需要，使?jié)仓r間不間斷。 （1） （2） （3）現(xiàn)場應有專人指揮砼的運輸。 （4）每天完成之后，必須清洗各種工具。 （二）砼的澆筑工藝 先張法預制箱梁砼的澆筑分為三層，用插入式震搗器震搗。第一 層澆底板至腹板根部。第二層澆筑腹板。待第一、第二層砼終凝后， 可拆模，之后放置預制的砼板作為面層的底模板，放置面層底模板之 后，可綁扎面層鋼筋，然后進行第三層砼即梁面板的澆筑。 1、落砼前的準備工作 （1）澆砼前仔細檢查各項工作的準備情況， 對隱蔽工程采用三級 驗收，模板工程按施工規(guī)范驗收。 （2）嚴格按施工配合比拌制砼，要求每批砂、石、水泥要檢查其 物理性能，并提供報告。 （3）組織人員檢

46、查機械設備性能，水、電使用是否正常，給有關 施工人員進行技術交底。 2、砼澆筑工藝 （1）砼的拌制采用強制式拌和，施工中嚴格按配合比落料，控制 水灰比和坍落度。 (2) 采用翻斗車運輸至生產(chǎn)線旁，再用龍門吊吊入或人工倒入模 板內(nèi)。 (3) 砼的振搗采用插入振動器振實。 3、對振搗的要強 插入式振動器略有傾斜插入砼中。 插入時宜稍快，提出時略慢，并且邊提邊振，以免在砼中留 (1) (2) 有空洞。 砼澆筑后應隨時進行振搗，振搗時間要適合，可控制在25 (3) 35S為宜。 當出現(xiàn)砼表面平坦、起漿、振動不再出現(xiàn)氣泡時，表示砼已 (4) 經(jīng)振搗完成。 4、砼試件中每條生產(chǎn)線砼試件按三組完成，分別為三

47、天、二十八 天，不定期以配合梁的放張。 5、砼澆筑應一次完成，要求每片梁不超過二小時，澆筑順序應從 梁一端向另一端或兩端開始向中間澆筑。 八、砼養(yǎng)護工藝 1、砼澆筑完成之后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，砼養(yǎng) 護時間在生產(chǎn)線上養(yǎng)護至放張，放張后須繼續(xù)養(yǎng)護，每天灑水次數(shù)宜 視空氣的濕度和溫度適當控制，以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為 宜。 2、芯模拔出來后，用磚在空心內(nèi)兩端砌 20cm高，并在空心內(nèi)澆 水養(yǎng)護。 九、移梁存放工藝 1、放張完成之后，梁端切割之后的預應力鋼絞線斷頭用水泥砂漿 封閉起來，以防止風雨將露出的鋼絞線腐蝕。 2、移梁前在梁端顯眼位置表明梁的編號，梁的兩端分別寫上墩 號，

48、施工日期以防混淆。 34層堆放，在首層梁體 梁堆放后要視察其穩(wěn)定性， 3、 梁體在完成上述工序之后，方可吊離生產(chǎn)線。移梁采用 80t龍 門吊吊起后移到堆放場地，移梁時要注意梁的編號，配合以后吊梁的 順序來布置堆放梁的位置，以方便日后的施工，堆放時應在梁底的支 承位置用枕木鋪墊，視地基情況一般可采用 的對應支承位置再鋪設枕木再堆放一層梁， 若出現(xiàn)傾斜則馬上采取措施。 4、盡量將同一跨梁堆放在同一層上，以方便運輸車取梁。 第二節(jié)預制梁安裝 一、概況 本工程是廣州市北二環(huán)高速公路茅山至火村段預應力鋼筋混凝土 預制安裝工程的B合同段：16m大空板梁的安裝部分，安裝地點為石湖 跨線橋、水西1號跨線橋、水

49、西1號橋、水西2號跨線橋和蘿崗跨線 橋。主線設計車道數(shù)為雙向8車道，主線橋全寬32m，墩軸跨度16m。 共1644片板梁，其中東平預制場預制石湖跨線橋的 672片梁，東圃預 制場預制水西1號跨線橋、水西1號橋、水西2號跨線橋和蘿崗跨線 橋共972片梁。 吊梁的施工步驟為：先在我公司預制場預制，運至現(xiàn)場后吊裝， 吊裝根據(jù)不同地段的具體情況，分別采用縱向桁架吊裝或吊機吊裝， 其中石湖跨線橋和蘿崗跨線橋采用縱向桁架吊裝，水西1號跨線橋、 水西1號橋和水西2號跨線橋采用吊機吊裝。 二、施工方法 （一）預制構(gòu)件 結(jié)構(gòu)的預制構(gòu)件為預應力大空板，預制構(gòu)件制作詳見第五章第二 節(jié)。預應力大空板，梁體為 C40砼

50、，跨度分16m大空板重約17t。預 制構(gòu)件的起吊、運輸、裝卸和安裝時的砼強度，應符合圖紙規(guī)定，一 般不低于預制構(gòu)件砼設計強度的 70% （二）預應力大空板吊裝就位 本工程預制梁的數(shù)量1644片，線路全長度達20KM共有5座大、 中橋梁：，石湖跨線橋、水西1號跨線橋、水西1號橋、水西2號跨線 橋和蘿崗跨線橋，每跨吊梁數(shù)目：14片。經(jīng)過反復的經(jīng)濟技術比較， 我公司決定大橋采用桁架進行吊裝，中橋采用吊機進行吊裝，桁架吊 裝形式采用縱向桁架法，吊機采用兩臺 20t吊機。 (1)、預制梁的運輸 預制梁經(jīng)驗收后由預制場地運往施工現(xiàn)場， 用加長運梁拖車運輸, 在運輸過程中嚴禁車體大顛簸，以防梁體局部受力而掉

51、角破損。運輸 路線要先派人、車沿途試行、查看、修整路面，防止意外。 因施工地處交通繁忙地段，因此預制梁吊裝工作安排在夜間進行， 擬在深夜11點之后，此時交通情況可得到緩解，利于施工的安排和進 行。 吊梁工作安排在墩柱砼強度達到設計強度要求且支座已放置好之 后進行。吊梁現(xiàn)場的交通組織詳見第三章第一節(jié)。 (2)、預制梁的吊裝 1、采用桁架吊裝 本標段大型橋采用桁架吊裝，包括石湖跨線橋、蘿崗跨線橋，共 1320片。大空板梁以鋼桁架縱向架設在墩頂上進行起吊，我公司有豐 富的桁架吊梁經(jīng)驗，有兩套起吊能力為 80t的吊梁桁架。 縱向桁架吊梁結(jié)構(gòu)：在帽梁頂直接放置兩排吊梁所用的特制鋼 桁架導梁，高2.7m。

52、導梁采用特制的鋼桁架，桁架上下弦桿采用22# 槽鋼，斜豎桿件采用/90 X 90 X 8及/ 63 X 63 X 6角鋼，連接板采 用12#鋼板，起吊滑輪 6 X 32t X 4,全套設備自重約 50t，起吊能力 為80t。兩個長1.2m、寬3.6m、高1m的起重行車安裝在導梁上，可 以沿導梁上的軌道縱向運行。起重卷揚機供吊裝預制梁用。為了 桁架跨距的平衡受力，選擇兩組桁架左右側(cè)中央位置，豎一支高 7.5m 250 X 8的平衡扒桿，鋼絲繩直接支撐桁架的前后同等位置， 使桁架的自重力分散在扒桿上，扣住桁架兩側(cè)的風纜用來加強桁 架的穩(wěn)定。詳見附圖： S-04。 橫移方案：在墩頂上安設導軌與橫移小

53、車，使預制梁橫移就 位，詳見下圖： 桁架前進方案： 當每跨梁吊好后，桁架上各部位進行數(shù)次檢 查，把行車開至桁架尾端，使前輕后重，驗證無異后，方可移動， 其方法用30t四個千斤頂分別在左右線帽梁上把桁架前端頂起，放 入四個鋼制滾動輪，以同樣方法把中間尾端頂起，桁架在12個鋼 制滾動輪上，由5 t卷揚機做動力平穩(wěn)移出所需位置上，然后取出 鋼制滾動輪，墊好枋木，使桁架成水平，固定好。 吊裝程序：組拼鋼桁架和行車，裝配起重行車卷揚機及其它 輔助件。對組裝好的吊裝設備進行全面檢查并進行試吊，試吊時， 將梁吊離支承面約 23cm后暫停，對各主要受力部位的作用情況 作周密的檢查，確認起吊設備運行正常，再可進

54、行正常吊裝作業(yè)。 采用雙導梁桁架將梁吊起至橋面，梁起吊過程應一頭高，一 頭低，傾斜進入橋上后再調(diào)整水平。然后通過放置于墩頂?shù)臋M移 小車，利用千斤頂輔助，調(diào)整就位。橫移小車行駛輕軌上涂一層 黃油，小車通過手拉葫蘆的拉力滑動行駛，為了保持小車不致傾 斜，手拉葫蘆在小車的另一端牽制后方，隨著梁的橫移速度延伸， 直至平穩(wěn)到位。梁的吊裝順序為先兩條邊梁，后從邊往中進行對 稱吊裝。準確就位前，做好支座墊塊的安放工作。至全孔吊裝完 成，將導梁拆除。 2.采用吊機吊裝 本標段中型橋采用吊機吊梁，包括水西 1號跨線橋、水西1號橋、 水西2號跨線橋，共324片。吊裝在夜間進行。箱梁的重量約 17t，吊 裝使用兩臺

55、20t吊機吊裝，采用雙索起吊，吊裝點設置依照設計要求， 鋼索穿好之后，起吊前應使構(gòu)件保持水平狀態(tài)，同時啟動吊機將梁從 運梁車上起吊，吊機應與地面指揮小組保持聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，吊機起 動保持平穩(wěn)，操作配合協(xié)調(diào)，構(gòu)件吊離運梁車 1030cm時，需檢查構(gòu) 件綁扎的牢固穩(wěn)定程度，確認無異時將梁體起吊，在梁吊至支點上方 時仔細調(diào)整箱梁位置，使之按設計要求就位。 3、成功運用經(jīng)驗： 我司的雙導梁桁架吊裝工藝曾先后在元崗特大橋、東濠涌高架橋、 德坭立交、解放大橋、昌崗立交等工程中成功應用，可以說這是在市 區(qū)內(nèi)吊梁施工作業(yè)中最能做到安全、可靠、吊裝高度大、保證質(zhì)量、 最大限度不干擾市區(qū)交通和居民生活的一種吊梁工

56、藝，我公司在此方 面具有豐富的經(jīng)驗及成熟的設備。對現(xiàn)有交通的干擾減至最低限度將 是施工單位應考慮的首要問題，我公司根據(jù)長期從事市政工程施工的 經(jīng)驗，認為在此采用桁架吊梁和吊機吊裝將是最為合適的吊梁方案。 (3) 、吊裝的質(zhì)量安全保證措施 1 .預制梁在安裝前應檢查其外形和構(gòu)件的預埋件尺寸及位置符合 圖紙要求，安裝時，支承結(jié)構(gòu)的尺寸、標高及平面位置應符合圖紙的 要求。 2 .吊裝梁體時必須仔細操作，使梁體準確就位，當就位不準確時, 必須吊起梁體重新就位，不得使用撬棍移動梁體。 3 .梁體在吊裝時，砼強度不應低于設計要求的強度。 4 .按牽引力和施工具體情況合理選用鋼絲繩，并在每天使用前對 鋼絲繩

57、磨損情況進行仔細檢查，盡量選用新鋼絲繩。 5 .鋼扣、索節(jié)、吊鉤等輔件也應根據(jù)相應規(guī)定在使用前認真檢查。 6 .初次吊裝時，應先進行試吊。試吊時，將梁吊離運梁車1030cm 時，需檢查構(gòu)件綁扎的牢固穩(wěn)定程度，在確保無異常情況時方可繼續(xù) 將梁體起吊。 7 .吊裝期間，吊裝孔下不能站人，并用警示標志進行圍蔽作業(yè)， 夜間懸掛警示燈并保證足夠強的照明。 施工安全保證措施 第六章工程質(zhì)量計劃 第一節(jié) 工程質(zhì)量目標 北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程(B合同段) 第六章工程質(zhì)量計劃第二節(jié) 工程施工內(nèi)部質(zhì)量管理與工程監(jiān)理驗收 我公司是市政行業(yè)一級施工企業(yè)，于一九九六年取得了 IS09002質(zhì)量體系認證。我公司的質(zhì)

58、量目標是“優(yōu)質(zhì)、高效、低成 本”，質(zhì)量方針是“質(zhì)量取信，質(zhì)量致勝，顧客滿意”。 質(zhì)量目標的制定和落實是我公司每項工程的重點工作內(nèi)容和 工作突破點，為確保所承建的每項工程都達到高的質(zhì)量目標，就必 須制定有明確的工程施工質(zhì)量目標，并隨之配套以一系列完整、行 之有效的質(zhì)量管理體系。結(jié)合總公司ISO9002認證標準引進的項目 管理法施工機制已應用于目前正在施工的海印南立交工程和廣園 路A1.1標工程中。本工程的施工將制定明確的質(zhì)量目標，并在整個 施工過程中都有負責的管理機構(gòu)嚴格地遵章執(zhí)行，層層把關，嚴格 按照將所制定的質(zhì)量目標組織實施。 在本工程的建設中，我公司將嚴格按照項目管理法組織施工。 本工程的

59、施工質(zhì)量目標為：優(yōu)質(zhì)工程。為確保本工程施工質(zhì)量目標 的實現(xiàn)，必須認真貫徹執(zhí)行廣州市工程建設質(zhì)量管理工作條例，牢 固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，正確處理好質(zhì)量、進度、 成本三者的關系，當三者發(fā)生矛盾時，做到好中求快、求省，把工 程質(zhì)量放在首位。 第二節(jié) 工程施工內(nèi)部質(zhì)量管理與工程監(jiān)理驗收 1、質(zhì)量標準 混凝土強度檢驗評定標準 (GBJ107-87，1991) 北二環(huán)高速公路預制梁安裝工程（B合同段） (JTJ 071-94) (JGJ/T55-96，1997) 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 二、技術標準 普通混凝土配合比設計規(guī)程 公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041-89) 公路工程施工安全技術

60、規(guī)范(JTJ076-95) 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范用(GB5224-85) 工程測量規(guī)范 （GB50026-93，1993） 三、工程施工質(zhì)量內(nèi)部管理 （一）質(zhì)量管理組織機構(gòu) 對于本工程項目的施工，我公司將成立專門的項目經(jīng)理部，項 目部下設若干個職能部門，共同實施本工程的質(zhì)量管理，本工程的 質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖如下： 管理線 業(yè)務指導線 （二）、公司自檢：為保證業(yè)主及監(jiān)理指令能全面、及時、有效 地落實，我公司項目部對本工程設三級質(zhì)量檢查組，在每道工序作 業(yè)期間，班組質(zhì)量檢查組、項目質(zhì)量檢查組不斷檢查，對照設計和 施工規(guī)程，發(fā)現(xiàn)問題，立即解決。具體將作到：在接到業(yè)主及監(jiān)理 第六章工程質(zhì)量計劃