上海市共和新路高架工程施組

1、鋪軌工程招標文件及補充通上海市共和新路高架工程施組1.1編制依據(jù)（ 1）上海市共和新路高架工程知；（ 2）地下鐵道施工及驗收規(guī)范 、地下鐵道及輕軌交通工程測量 規(guī)范及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、驗收標準；（ 3）業(yè)主提供的中山北路車站 800m2 左右的施工場地以及下料口； 我集團公司現(xiàn)場踏勘及上海市共和新路高架工程施工圖設(shè)計；（ 4）我集團公司以往類似工程施工體會。1.2工程概況 上海市共和新路高架工程鋪軌工程起自地鐵一號線上?；疖囌颈倍?折返線至寶山區(qū)泰和路車站北端約 400m 處，上行線里程為 SK14+570.4 92SK27+050.000,正線線路全長12.453km，其中地下線為 4.2

2、01km （包 括放開段0.28km、暗埋段0.133km）,高架段為8.252km （其中一體化高 架段為5.456km）。隧道內(nèi)除SK15+700SK15+850段采納彈性支承塊式 軌道結(jié)構(gòu)外 ,其余均采納長軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu),高架段除 SK20+822.123SK21+808.926段采納彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)外，其余均采納一樣支承 塊式軌道結(jié)構(gòu)。全線共設(shè) 9 座車站，其中 3 座為地下二層車站， 4 座為 一體化高架二層車站， 1 座為一樣高架二層車站， 1 座為一樣高架三層車 站。平均站間距 1383.044m，最大站間距1750.332m，最小站間距為 998. 315m。鋪助線要緊

3、分布在汶水路車站站后設(shè)一單渡線、長江路車站站后 設(shè)一單渡線和一條存車線 ,泰和路車站設(shè)一單渡線和二條存車線。正線最 小曲線半徑400m,線路最大坡度30%。，區(qū)間豎曲線半徑為5000m，車站端部豎曲線半徑為 3000m,設(shè)計列車最高運行時速 80km。1 .3要緊工程數(shù)量 要緊工程數(shù)量見表 1.3.1。1.4工程特點 在認真閱讀招標文件和詳細考查現(xiàn)場后,我們對工程有了較為全面的認識 ,本工程的要緊特點有：（1）工期短招標文件要求工期為 14 個月，而中山北路站至一號線折返段提交時 刻是 2002年3月份，中山北路站至延長路站段提交時刻是 2002年 5月 份，高架段整體提交時刻是 2002 年

4、 6 月份，如此實際的施工時刻短，施 工工期安排十分緊湊，增大了施工難度，風險極大。（2）運輸難 一是地下段下料口位于中山北路車站，此站地處內(nèi)環(huán)高架，路段彎 急、路窄，鋼軌、道岔等大件要用汽車運送難度較大；二是輕軌高架橋 下即為共和新路， 該路車流量大， 對承軌臺施工所需材料吊運阻礙較大， 而且安全咨詢題突出，且時刻受到限制。（3）干擾多 軌道工程是在土建主體結(jié)構(gòu)部分完成的情形下開始實施的，而軌 道工程要貫穿全線，其施工與前期主體工程、后期機電設(shè)備安裝及車站 裝修在時刻上和空間上均有干擾，邊界條件的不確定性導致施工作業(yè)的 不連續(xù)和不均衡，資源配置又必須保證最大施工能力，而實際資源不能 充分利用

5、。（4）場地小 中山北路站鋪軌基地小，鋼軌、短枕、及扣件等材料的存放受到 限制，軌排的組裝只能在小范疇內(nèi)進行，制約了勞動力。1.5施工關(guān)鍵及其計策1.5.1 施工關(guān)鍵 （1）本工程施工臨時用地專門有限，必須充分利用，合理安排。同時 盡可能地利用周邊資源。前道工序土建工程各區(qū)間移交時刻不連續(xù)，導致工具軌鋪設(shè)只能 分段跳躍進行。中山北路站鋪軌下料口長12米,寬 5米,地下線軌料下料比較困難 ,必需采取相應(yīng)措施。1.5.2 施工計策 針對上述關(guān)鍵和工程特點，擬采取以下計策：鋼筋混凝土支承塊、短岔枕、長軌枕預制在我公司設(shè)在上海寶山 區(qū)聯(lián)誼路的混凝土構(gòu)件廠進行，并以比驗標提升一級的內(nèi)控質(zhì)量標準進 行操縱

6、，模具專門設(shè)計，使其有足夠的剛度，預埋件能準確定位且組裝 方便，嚴格把好出廠檢驗關(guān)，誤差超限的一律不出廠，運輸過程中發(fā)生 破舊而無法修復的一律不用。對專門枕（如岔枕、彈性支承塊）使用前 再逐一進行核對。組建測量組，配合周密測量儀器。由熟悉地鐵軌道工程施工的專 業(yè)技術(shù)人員負責，認真做好操縱測量和基標測設(shè)，保證基標精度，重點 部位進行跟蹤監(jiān)測，并主動配合業(yè)主做好土建主體結(jié)構(gòu)的驗收。表 1.3.1 要緊工程數(shù)量表序工程項目或結(jié)構(gòu)名稱單位數(shù)量一一一鋪軌1地下：長軌枕、1680根/公里、DT；扣件、60Kg/mPD軌無 縫線路單線公里8.0852地下：彈性支承塊、1680對/公里、D1；扣件、60Kg/

7、mPD 軌無縫線路單線公里0.33高架：一般支承塊承軌臺、1680對/公里、W 2扣件、60Kg/m PD軌非無縫線路單線公里14.124高架：一般支承塊承軌臺、1680對/公里、W 2扣件、60Kg/m PD軌無縫線路單線公里0.35高架：彈性支承塊承軌臺、1680對/公里、W 2扣件、60kg/M PD3軌無縫線路單線公里1.974二二二鋪道岔160Kg/m軌9號單開道岔（支承塊整體道床）組2260Kg/m軌9號4米線間距單渡線（支承塊整體道床）組3-三 鋪鋼軌伸縮調(diào)劑器160Kg/m軌單向調(diào)劑器（L=12.5m）組18260Kg/m軌雙向調(diào)劑器（L=22.0m）組2四混凝土體積1Go混凝

8、土106862Go混凝土M350123C30混凝土M31843五鋼筋重量噸1306、 六塑料套管個119932七彈性支承塊用套靴個7774八彈性支承塊用橡膠墊板塊7774九橋式墊板塊24十新型防脫護輪軌M192十滑動式緩沖型車擋（高架用）座2接中標通知書后即組織全面考察現(xiàn)場，熟悉邊界條件，在充分懂 得設(shè)計文件和合同要求的基礎(chǔ)上編制實施性施工組織設(shè)計。高架橋上承軌臺施工，采取找縫插針的原則進行。施工中與上道 工序高架橋施工單位保持緊密聯(lián)系，把握其施工進度，即使做好進入承 軌施工臺的預備，確保上道工序一移交，下道工序（承軌臺）即開始施 工。關(guān)于中山北路站下料盾構(gòu)井尺寸偏小。我方米取在地表組裝12.

9、5m 的軌排以便能從盾構(gòu)井進入地下。同時，在地面組裝軌排，減少洞內(nèi) 作業(yè)程序，提升工作效率和質(zhì)量，加快進度。研制簡便適用的專用工具，提升工效，縮短工序所需時刻加快施 工進度。1.6 總體施工部署 按照各區(qū)間隧道和車站土建移交軌道施工的時刻安排和總體進度要 求，結(jié)合我公司在廣州地鐵一號線軌道工程施工體會,對本標軌道工程施工作以下部署：上?；疖囌颈倍?SK18+771.925 段鋪短工具軌整體道床在中山 北路站設(shè)鋪軌基地，基地內(nèi)設(shè)軌排組裝場和軌料存放場、鋼筋加工場。 場內(nèi)設(shè)生活區(qū)。共安排作業(yè)層 135 人，治理層 20 人。該段鋪短工具軌整體道床從中山北路站盾構(gòu)井進入，向北完成中山 北路站 SK1

10、8+771.925 段的鋪設(shè)任務(wù)， 向南完成中山北路站上?；疖?站北端的鋪設(shè)任務(wù)。 必要時從地面線與地下線交界處開口下料進行施工。SK18+771.925泰和路站站后地鐵一號線北延伸線終點（ SK27+ 050）承軌臺及全線長軌焊軌基地，設(shè)在 SK26+760SK27+050段高架 橋下的空地上。該段承軌臺施工從本標段終點（SK27+050）由北向南進行施工，打 算安排作業(yè)層 150 人，治理層 30 人。長軌換鋪作為一項獨立的分部工程， 打算安排作業(yè)層 80 人，技師 8 人，治理層 10 人。換鋪長軌分兩時期進行 ,第一時期換鋪 ,汶水路站后 9 號道岔4m間距單渡線至地鐵一號線北延線終點

11、 （SK27+050）先下行線后 上行線 ,第二時期換鋪上海站至汶水路站后 9號道岔 4m 距間單渡線處 , 仍舊按先下行線后上行線順序進行 .長軌枕一般支承塊、彈性支承及岔枕的預制，在我公司設(shè)在上海 寶山區(qū)聯(lián)誼路處的砼制品廠進行 .（5）鋼軌及扣件由生產(chǎn)廠家火車發(fā)至上海市北郊站，再由北郊站用汽 車運至用料地點。1.7 施工總平面布置1.7.1施工總平面布置的原則由于本標段施工臨時用地有限 ,上道工序主體 （土建 ）工程移交時刻不 連續(xù) ,工期比較緊張 ,因此本標段總平面布置按“因地制宜、工序合理、干 擾少、安全運輸、便于資源調(diào)配、確保工期和質(zhì)量”的原則進行。1.7.2施工總平面布圖及講明按照

12、總體施工部署的要求，本標段SK26+760SK27+050段高架橋上、高架橋下設(shè)承軌臺施工基地和長軌枕焊接基地，在中山北路站盾構(gòu) 井旁設(shè)地下整體道床施工基地，1.7.2.1 SK26+760 SK27+050 段高架橋下基地平面布置 SK26+760SK27+050段高架橋下空地，寬約 15m、長約200多米， 擬將此作為長軌焊接和承軌臺施工基地，需業(yè)主協(xié)助解決、安裝650KVA 變壓器一臺，場地上行線一側(cè)布置生活辦公用房及承軌臺施工基地， 下行線一側(cè)布置長軌焊接場地。 由北向南分別布置為 PD3 軌堆碼場地及 配軌工作臺，PD3軌堆場距北端往南30m處布置移動式接觸焊焊機 K90 0 機房及

13、操縱設(shè)備間，長軌焊機架下設(shè)鋼軌輸送輥道線，輥道線起點在 栓軌以臺北端，PD3軌存放場內(nèi)輥道線長度為 30m,從焊機鉗125m長 軌存放臺，配軌平臺及長軌存放臺均為 C15 混凝土條形支墩，支墩間距 為 4.5 米5. 0 米。支墩頂用 43kg/m 鋼軌作承重條,配軌平臺的軌頂標 高比托輥頂略高,而長軌存軌臺的頂面標高比托輥頂略低。K900 焊機機房分兩部分,移動式焊機用 5t 電動葫蘆懸掛在固定水 平梁上,可前后、上下移動。8軌道工程其余上海地鐵明珠 能打硬仗的隊焊軌基地卷揚機設(shè)置在輥道終端，具備卡軌器具和鋼絲繩組，供牽 引長軌并將長軌調(diào)整到焊接位置。成品長軌吊裝采納設(shè)在高架橋上的 個懸臂來

14、進行，詳見圖 1.7. 11.7.2.2中山北路站地下整體道床施工基地平面布置 中山北路站盾構(gòu)井旁有約 800m2 的臨時用地， 擬作地下線整體道床 施工基地。 12.5m 軌排組裝場布置在盾構(gòu)井的兩側(cè)，場內(nèi)設(shè)兩臺 10t-26 m 跨的龍門吊，負責吊運鋼軌、軌枕、扣件和 12.5m 軌排。辦公和生活區(qū)布置在西側(cè)與西北面空地上，中山北路站地下整體道 床施工基地平面布置見圖 1.7.22.施工治理機構(gòu)及組織2.1 施工治理機構(gòu) 施工治理機構(gòu)見圖 2.1.1。 現(xiàn)場人員安排、要緊治理與施工技術(shù)人員安排及其簡歷請參看表一 現(xiàn)場要緊人員安排表 、表二要緊治理與施工技術(shù)人員安排 、表三 要緊人員簡歷與體

15、會表 。2.2現(xiàn)場組織和人員安排本工程有地下長軌枕整體道床8.085km（單線）,地下彈性支承塊道床0.3km（單線），高架橋上一般支承塊承軌臺14.42km（單線）,及彈性支承塊承軌臺1.974km（單線）,49558米換鋪長軌等工程項目，具有工作量 大、工期緊、資源調(diào)配頻繁的特點。為確保工程圓滿完成，達到創(chuàng)?。ú?）優(yōu)質(zhì)工程，我集團公司決定成立“中鐵四局集團上海市共和新路高架工 程鋪軌工程項目經(jīng)理部” 。項目經(jīng)理部人員由合作單位鐵科院金化所 及多年從事類似工程和近年參加廣州地鐵一號線軌道工程和京九鐵路阜 陽樞紐等工程的施工技術(shù)人員和施工治理人員組成。長軌焊接施工與鐵道部科學研究院金屬及化學

16、研究所組成聯(lián)合體， 負責焊接長軌施工和提供技術(shù)服務(wù)，保證焊接長軌質(zhì)量。 項目的施工人員將從曾參加廣州地鐵、一號線軌道工程、 線工程施工隊伍中選調(diào)。組織一支紀律嚴明，技術(shù)熟練， 伍承擔本工程的任務(wù)。圖2.1.1施工治理組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理部60人L丄丄丄-丄 J 1 1預承道長長換地軌綜制軌岔軌軌鋪下道合構(gòu)臺作接鋁長整狀作件作業(yè)觸執(zhí)八、軌體態(tài)業(yè)作業(yè)組焊焊作道調(diào)組業(yè)組30接接業(yè)床整17組35人150人人組32人組24人組24人作業(yè)組1135人作 業(yè) 組28人人2.3治理目標以我集團公司“追求杰出治理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針為宗整 體 道 床 施 工 隊承 軌 臺 施 工 隊道岔 王施 玉工 寶隊預

17、 制 構(gòu) 件 施 工 隊長 軌 焊 接 換 鋪 施 工 隊鋪 軌 基 地 綜 合 施 工 隊旨，依靠參建上海共和新路高架工程鋪軌工程全體職員的共同努力，制造一流的業(yè)績，爭取在同行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，以杰出的治理，建筑業(yè)主中意、全體職員引以為榮的工程。確保本工程獲?。ú浚┘墐?yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。施工過程中，以科學的態(tài)度，重視科研應(yīng)用及工藝組織，確保施 工安全和質(zhì)量。并針對地鐵軌道的特點，主動總結(jié)提升施工技術(shù)和持續(xù) 完善經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、快速的軌道修建技術(shù)。文明施工貫徹始終，以良好的企業(yè)形象和整潔的施工環(huán)境，高效率的作業(yè)實績，高素養(yǎng)的作業(yè)人員來展現(xiàn)地鐵建設(shè)者的風采。3.施工設(shè)備配備情形施工設(shè)備配備情

18、形見表 3.1。表3.1序設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號要緊工作 性能指標要緊用途出廠日期已使用時限現(xiàn)在 何處何時進場一、地下整體道床工程及承軌臺施工設(shè)備1龍門吊2MH10-2410t軌排吊運98.42蕪湖2002.32軌道牽引車1GC160210 HP ,300洞內(nèi)運輸96.53蕪湖2002.33軌道平板車2P 20-12d，14m洞內(nèi)運輸96.53蕪湖2002.34鋪軌龍門吊61dx3.2m軌排安裝96.53蕪湖2002.35鋼軌支承架400軌排安裝新制2002.16輪胎裝載機2ZL30C斗容1.5m場內(nèi)運輸99.41蕪湖2002.17電焊機15BX3-500500A鋼筋焊接98.62蕪湖2002.

19、18混凝土輸送泵1HBT-7070h混凝土灌注97.43蕪湖2002.19平板振動器4ZB2.22.2KW混凝土灌注99.41蕪湖2002.110插入式振動器18ZX-5051混凝土灌注99.101蕪湖2002.111空壓機6W-1/71rr/min,0.7 MPa基底鑿毛97.53蕪湖2002.112風鎬12G1010kg基底鑿毛99.111蕪湖2002.113風動扳手5BG110安裝軌排螺栓96.54蕪湖2002.114沖擊電鉆5ZIJ-20 20mm洞內(nèi)電氣安裝98.32蕪湖2002.115鋼筋彎曲機2GW40 6-40mm鋼筋制作98.52上海2002.116鋼筋調(diào)直機2GT4-14

20、4-14mm鋼筋制作98.52上海2002.117鋼筋切斷機2GQ40 6-40mm鋼筋制作98.52上海2002.118彎軌器3軌排安裝調(diào)整96.53蕪湖2002.119鋸軌機120液壓起道機6軌排安裝調(diào)整96.83蕪湖2002.121萬能道尺10軌排安裝調(diào)整96.43蕪湖2002.122直角道尺10軌排安裝調(diào)整96.43蕪湖2002.1二、換鋪長軌工程施工設(shè)備1接觸式焊機1K-900長軌焊接新購2002.62鋼軌調(diào)直機1鋼軌調(diào)直97.43蕪湖2002.63鋸軌機2鋸軌96.82蕪湖2002.64對軌機1對軌97.42蕪湖2002.65手提式砂輪機10SIM-150A500W軌頭打磨2000

21、.61上海2002.66懸臂吊8鋼軌裝卸新制2002.67焊機門架1移動焊機架新制2002.68預熱器1接頭熱處理新購2002.69火焰正火裝置1接頭熱處理新購2002.610超聲波探傷儀2JJS-5探傷焊頭新購2002.611軌道車1GC160210 HP .300長軌洞內(nèi)運輸96.53蕪湖2002.612長軌列車組1長軌運輸96.53蕪湖2002.613卷揚機2JJK-33t拉軌99.41蕪湖2002.614滾道托輥裝置1長軌焊接拉軌97.42蕪湖2002.615氣壓焊設(shè)備1YHXIN 型聯(lián)合接頭焊接新購2002.616輔助小平車2接觸焊輔助新制2002.6三、其他設(shè)備1車床1C62404

22、00機具修理97.42蕪湖2002.12鉆銃床1AG3232機具修理97.42蕪湖2002.83自卸汽車1TB30934.5t場內(nèi)運輸98.22蕪湖2002.84載重汽車1EQ1404.5t場內(nèi)運輸98.22蕪湖2002.85機動翻斗車2F10A1t場內(nèi)運輸98.32蕪湖2002.86萬能木工圓盤鋸2MJ235400X 120mm木模制作98.32蕪湖2002.87柴油發(fā)電機組250GF50250KW備用97.102蕪湖2002.88柴油發(fā)電機組75G32250KW備用97.12蕪湖2002.804.鋪短工具軌工程的施工（方法）組織及方法、程序講明和附圖4.1施工預備4.1.1復測因軌道施工測

23、量工作繁重、精度要求高，我公司將選派熟知測量業(yè)務(wù)、工作體會豐富的技術(shù)人員組成測量隊，測量隊人員名單見表4.1.1,并配備先進的高精度測量儀器，要緊測量儀器配備見表4.1.2，保證測量成果準確。在土建主體工程移交后，測量隊對由業(yè)主主持交接的高架、 隧道主體施工操縱導線和水準基點進行貫穿測量，以復核其正確性，并 將測量記錄和結(jié)果存檔，作為以后軌道操縱基樁測設(shè)的依據(jù)。測量人員組成表表 4.1.1序號姓名性別年齡（歲）職稱備注1紀學偉男32工程師組長2凡春勝男25助工副組長3王僉男22測工4張忠華男25測工5楊東華男29測工6江雪桂男28測工7譚建云男23測工8譚慶徽男21測工9袁文博男20測工10趙

24、萬菊女23測工11張莉女25測工要緊測量儀器配備見表表 4.1.2序儀器名稱規(guī)格型號精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳S0KKSET2B112mr2ppm1臺2經(jīng)緯儀蔡司010B21臺3經(jīng)緯儀蘇光J221臺4周密水準儀來卡NA30030.4mm/Km1臺配錮瓦尺5自動安平水準儀蘇光DSZ20.7mm/Km1臺配FSI測微器6水準儀DS33mm/Km2臺4.1.2土建主體工程移交和洞內(nèi)（橋上）臨時工程修建在組織軌道施工開始前，應(yīng)主動配合業(yè)主和土建施工單位做好土建 主體工程的移交工作，并對存在的咨詢題記錄在案，或主動磋商因存在 咨詢題帶來的施工調(diào)整，高架部分在可能的分段移交時，做好分段施工 前的預備。臨

25、時工程修建是洞內(nèi)、橋上材料運輸以及施工用電等正常進行的保 證。主體工程施工開始前必須完成臨時工程的修建。4.1.2.1橋上臨時工程修建橋上臨時工程修建包括在各車站或在指定的用電接駁口接電，鋪設(shè) 高架上臨時供電線路，以及架設(shè)拆裝式簡易懸臂吊，因考慮高架部分土 建主體工程可能分段驗交以及橋下道路路面寬度和人流量，為減少對橋 下地面交通的阻礙，確保正常交通秩序，在高架橋上安設(shè)拆裝式簡易懸臂 吊進行鋼軌、支承塊以及其它材料的垂直運輸；橋上水平運輸：鋼軌采 納自制炮車運輸，其它材料采納機動小翻斗車進行運輸。簡易懸臂吊選用：按照高架部分分段施工要求以及高架橋面設(shè)計情 形，要求簡易懸臂吊既要滿足施工要求，又

26、要輕便靈活、移動方便、要 安全平穩(wěn)，選用 3t 拆裝式懸臂吊。簡易懸臂吊如圖 4.1.3。4.1.2.2洞內(nèi)臨時工程修建 洞內(nèi)臨時工程修建包括在投料口或車站指定的用電接駁口接電，鋪 設(shè)洞內(nèi)臨時供電線路以及鋪設(shè)小龍門吊走行軌，安裝小龍門吊，為軌道 施工做預備。臨時用電接駁在中山北路站土建項目施工單位移交后 ,趕忙進行該站的施工用水 電接駁安裝 ,關(guān)于沿線各區(qū)間鋪軌施工用電 ,跟據(jù)地下工具軌鋪軌進度提 早與相臨站聯(lián)系接駁。（ 2）龍門吊走行軌的安裝 洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、砼等材料吊運必不可少的，也是 使用最平凡的機具之一，因此，對龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方 便、快捷，龍門吊行走平穩(wěn)安

27、全。在走行軌選用上，為便于洞內(nèi)人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量 減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不宜太小，按照小龍門吊吊重時的 軸重，決定選用 24kg/m 鋼軌，走行軌支承點間距為 1.5m 。在走行軌鋪設(shè)方式上采納特制高度可調(diào)式鋼支墩，每只鋼支墩采納 2個 M12 膨脹螺絲固定在隧道底板上。龍門吊走行軌一樣應(yīng)超前鋼筋網(wǎng) 鋪設(shè)地段 50m 為宜。鋪設(shè)龍門吊及走行軌道結(jié)構(gòu)如圖 4.1.4。4.1.3投（上）料口按照火車站站泰和路站地下正線和高架正線的施工組織安排，以 及現(xiàn)場實際情形，設(shè)置地下正線投料口于中山北路站盾構(gòu)井處，作為地 下正線軌排、整體道床砼輸送入口；必要時增設(shè)地面線與地下線交界處

28、料口。高架部分擬在本標段終點、長江路站、保德路站、場中路站等處 每處設(shè)置一對間距 15m 簡易懸臂吊 ,作為高架橋上短軌枕、鋼軌等材料 上料點。4.2基標測設(shè)2mm4.2.1基標測設(shè)要求4.2.1.1 地下正線基標測設(shè)要求 地下正線基標設(shè)置前，先進行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測，以及軌道線 路中心 ,水平貫穿測量，誤差調(diào)整閉合后，按照設(shè)計圖設(shè)置操縱和加密基 標。4.2.1.2 地上（高架）正線基標測設(shè)要求 地上（高架）正線基標設(shè)置前進行軌道線路中心水平貫穿測量,誤 差調(diào)整閉合后,按照設(shè)計圖設(shè)置操縱和加密基標。4.2.3操縱基標和加密基標設(shè)置規(guī)定4.2.3.1操縱基標直線上不超過120m,曲線上不超過6

29、0m設(shè)置一個安裝在列車前進 方向左側(cè)和曲線的外側(cè)、 距線路中心線 1400mm 且曲線起止點、 緩圓點、 圓緩點及道岔起止點和各操縱點均設(shè)置操縱基標。4.2.3.2加密基標按上海地鐵技術(shù)條件要求加密基標每隔 5m 設(shè)置一個 .4.2.4基標設(shè)置精度符合下列規(guī)定4.2.4.1 操縱基標a、方向承諾誤差為6b 、高程承諾誤差為士 2mmC、距離承諾誤差直線小于10m m。曲線弦長測量與設(shè)計值誤差小于5mm4.2.4.2 加密基標a、 直線上偏離操縱基標方向承諾誤差 2mmb 、曲線上加密基標有關(guān)于操縱基標的橫向偏距不大于C、高程承諾誤差為 2mm,每相鄰兩基標高程高差承諾誤差為士1mmd、距離承諾

30、誤差直線上每 6m為士 5mm，曲線上每5m為士 5mm4.2.5 道岔和單渡線基標測設(shè)4.04.0檢查調(diào)整橋面預埋鋼筋、3.986 1.2綁扎扎承軌臺鋼筋 3.03.112軌縫中心IIII imipiiimipiiI布設(shè)支承塊、安裝鐵墊板道:岔和單渡線操縱及加密基標測設(shè)的精度要求，與上述正線整體道L鋪 床承軌臺道床基標測設(shè)要求相-（樣一一 ”路中線點與其頭尾及岔心設(shè)操縱基標，中間軌距變化處及支距位置増道 設(shè)加密基標線路基標的距離為控安裝值較差定型模板-一 2mm，基標距線路中 （立模）了咳沿,掛岔兩塊4利用道岔線調(diào)軌心線1400m m,岔區(qū)基標布本圖單位為米整軌排、狀態(tài)檢查圖4.2.2 60

31、kg/m9號單開道岔區(qū)基標布置圖灌注砼前檢查圖4.2.1 60kg/m 9號單開道岔區(qū)基標布置圖J澆搗承軌臺混凝土4.3 一般支承塊承軌臺工程的施工組織方法及程序講明支承塊承軌臺工程的施工方法可分為施工預備、鋪調(diào)軌道和澆灌混 凝土、換鋪長軌四個時期，其具體流程如凝土養(yǎng)生 F314.3.1承軌臺基底鑿毛和清理*按照設(shè)計要求對承軌臺位置鑿毛。鑿毛時，嚴格按照設(shè)計要求，鑿毛率要達到 雜物并對基底進行料吹， 進行逐根檢查，若與設(shè)計或現(xiàn)場不符，應(yīng)面整調(diào)整達到施工要求?！?：1-1-i-T-i-T-1 1 o-Lmfo-Lmfo-ro-r4.3.2一般支承塊制作因支承塊數(shù)量大，質(zhì)量，支承塊由我公司在寶山區(qū)

32、聯(lián)誼路的砼構(gòu)件廠進行統(tǒng)一生產(chǎn)。I竣工驗收1商品混凝土、模板拆放軌，然后對承軌臺處橋面進行水層澆 注 混 凝 土 階 段80%以上。清除各種 ，然后對橋面預埋筋位置為解決施工臨時用地長軌確保工程進度及砼軌枕4.3.2.1模板針對支承塊預埋件多、尺寸周密、工藝復雜等特點，模板采納 厚鋼板制成，并配備專用螺栓固定尼龍?zhí)坠?，以及確保螺旋筋居中和骨 架鋼筋正確定位的固定裝置，保證支承塊各部分尺寸滿足設(shè)計要求。模 板加工完畢后，先試制三塊，檢查各部分尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。4.3.2.2砼8mma、a、支承塊砼采納干硬性或半干硬性砼制作，其原材料符合砼施工有關(guān) 規(guī)定，砼強度不小于 C50,用525號及

33、以上的一般硅酸鹽水泥；中砂和 粒徑為525mm的碎石，摻高效能早強減水劑拌制 （早強減水劑由設(shè)計 或試驗中心提供參量或不摻） 。4.3.2.3 施工步驟模板檢查后刷洗潔凈并涂脫模劑。b、在底模上用螺栓固定好塑料套管。C、將事先按圖彎制好的鋼筋骨架放在模具內(nèi)，并固定在正確位置上。d 、將模具放在振動臺上，灌入砼后開啟振動臺，以振動 1500 次/分，振幅0.5-1mm，振動時刻約3-4分鐘，然后人工整修砼表面，再送 往脫模場。e、強度達5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脫模。4.3.2.4支承塊制作質(zhì)量標準 砼強度不小于 C50b、預埋尼龍?zhí)坠苤行钠钍?1mmC、預埋套管抗拔力大于 100KN

34、d、外形尺寸長、寬、高承諾制作偏差為+2、 3mm4.3.2.5支承塊運輸 為使預制合格的支承塊在搬運中減少破舊，采納支承塊集裝盒機械運輸，同時，為防止雜物掉進尼龍?zhí)坠軆?nèi)，采取用易取出的塞物處理， 以保證支承塊的使用。4.3.3 軌排的組裝和架設(shè)4.3.3.1 支承塊散布 軌排組裝前，按照已分類好的承軌臺類型進行散布支承塊，安裝鐵 墊板。4.3.3.2 鋼軌運輸鋪放和掛裝支承塊工具軌采納 U71Mn60kg/m 新軌，工具軌由拖車直截了當運至高架 上簡易懸臂吊下進行吊運，由簡易懸臂吊將鋼軌吊運到高架橋面上，然 后由人工用自制炮車運至施工段人工就位，進行鋪放，將支承塊按設(shè)計13、曲線地段內(nèi)股工作

35、邊加設(shè)墊片不超組4彈條。軌排安裝和架設(shè)流程如圖將空隙留在鋼軌工乍邊一側(cè)I組裝軌排粗調(diào)故好排瞰運算,按照設(shè)計文件和技術(shù)資料編制軌節(jié)表。2、支承塊的間距誤差滿足設(shè)計或相關(guān)規(guī)范要求4、先粗后精，反復調(diào)整技術(shù)要求：左右股相差量不得大于3mm要求掛裝在鋼軌上，支承塊間距誤差不超技術(shù)要求8mm,女裝T型螺栓扭力矩 應(yīng)達到6O-90Nm，同一斷面兩支承塊連線應(yīng)在垂直線路中線上也不其偏斜空隙,直線段長度按照各坡分段運算，配軌時丿應(yīng)按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)運 算，同時考慮曲線、以及道岔前后鋼軌F 的鋼軌接頭到線路點的距離，同一軌節(jié)宜用長度公標部位，鋼軌配標之間 相差量不得大于 3mm。檢查驗收4.333鋼軌支撐

36、架安裝a、 鋼軌支撐架選型鋼軌支撐架選用我公司在廣州地鐵一號線軌道工程項目研制的上承 式GZ97型鋼軌支撐架。b、GZ97型鋼軌支撐架優(yōu)點 軌道曲線半徑300m，縱坡300/00以內(nèi)能確保支撐架與鋼軌整體 的穩(wěn)固，完全滿足本工程施工質(zhì)量要求。支撐架可拆卸，單件重不超過50Kg,便于轉(zhuǎn)移。支撐架立桿為球絞升降絲桿，支撐穩(wěn)固，有調(diào)劑軌道三維幾何尺 寸的能力，自鎖能力良好。支撐架橫桿中部設(shè)升降調(diào)劑裝置，能夠調(diào)整橫桿受力產(chǎn)生的撓曲，確保軌底坡滿足1/40或設(shè)計的要求。C、GZ97型鋼軌支撐架安裝鋼軌支撐架安裝間隔距離取 2.32.5m,曲線地段鋼軌支撐架底板墊 塞鍥形木片。d、軌道粗整鋼軌支撐架安裝完

37、后，依據(jù)基標和加密基標對軌排進行中線距離， 水平標高粗調(diào)整。4.3.4承軌臺鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)13、曲線地段內(nèi)股工作邊加設(shè)墊片I抹面、流水坡綏到承軌模呷筋網(wǎng)集殆鋼筋棚內(nèi)制作度必分達到、5 5堆放上,水平部注意由人工 或小型機具運輸，垂直部分由簡 的承軌臺類型鋪設(shè)和綁扎鋼筋網(wǎng)砼養(yǎng)護 、 I_計要易懸臂吊模吊必須及按清照設(shè)計圖紙和分類好砼養(yǎng)護435承，技并將承軌臺鋼筋與支承塊預留筋按設(shè)1 1、 澆注砼后，必須外來因素對砼損傷，如流動水等2 2、 砼澆注后，必須在1212小時內(nèi)涂抹養(yǎng)生液，并覆蓋 軌臺（或整體道床3 3、砼澆筑度在7070%以內(nèi)時，禁止任何車輛在軌道上行車 承軌臺模板安裝4.3.5.1承設(shè)臺

38、模板采納定型鋼模， 裝前應(yīng)涂好脫模劑。拼裝時拼 用咼標號砂漿塞縫。技術(shù)要求：按承水涂臺類型進行間隔安裝，鋼模板拼 縫應(yīng)嚴面密、須連接能進固防水不漏支漿塊縫隙處技術(shù)要求1 1、砼表面光滑、平整2 2、 流水坡符合設(shè)計要求技術(shù)要求:435.2軌排精細調(diào)整和灌注砼前加固檢查a、承軌臺砼澆筑前，應(yīng)用鋼軌支承架對軌排進行精細調(diào)整設(shè)置，精 細調(diào)整具體方法如下：用直角道尺操縱與基標同一側(cè)的鋼軌，先將立柱高度調(diào)劑至與基 標軌面高差相習慣，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑動 塊架在同側(cè)的鋼軌上。同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，操縱另一側(cè)的鋼 軌并檢查軌排的軌距。調(diào)整基標前后鄰近鋼軌支承架，且

39、先調(diào)水平后調(diào)中線。旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準汽泡居中時 表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所需高度，萬能道尺水準汽泡居中，則表示另一側(cè) 鋼軌也調(diào)至所需高度。旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再松另一側(cè)）使軌排左右移 動，直至直角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零。目測觀看配合萬能代尺和 10m或20m長弦丈量，旋轉(zhuǎn)離基標較遠 的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。4mm,兩段相2mm的三角坑。2mm,曲線用在整個調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架與線路基標不在同斷面上，鋼 軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時的剛性連動， 因此調(diào)軌工作往往要重復多次，才能達到要求。b、調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢

40、查組對中線位置、鋼軌高程、軌距、 曲線正矢和超高等用直角道尺，萬能道尺和10m或者20m長弦線丈量。軌距承諾偏差士 2m、-1m，變化率不大于10/00 鋼軌標高：以一股鋼軌為準，按設(shè)計高程偏差為士 對水平差不大于2mm,在延長6.25m距離內(nèi)不得有大于 鋼軌方向：以一股鋼軌為準，距線路中心偏差為士20m弦量正矢偏差不大于表內(nèi)數(shù)值（如下表）：曲線半徑（m）緩和曲線正矢與運 算正矢差（mm圓曲線正矢連 續(xù)差（mm圓曲線正矢最大 最小值差（mm350及以下357350-650235650以上123鋼軌高底：用10m弦量最大矢度不大于 2mm。軌底坡按比例1/40 （或設(shè)計要求）設(shè)置C、承軌臺砼澆筑

41、前加固檢查灌注砼前必須對軌道每間隔5m，利用預埋筋和支承調(diào)劑桿進行支撐加固，確保在施工過程中軌道穩(wěn)固不變形。軌道各部幾何尺寸，專門要注意曲線的軌底坡鋼筋、模板位置及聯(lián)結(jié)狀況模內(nèi)清潔無雜物，并保持橋面及支承塊充分潮濕435.3承軌臺砼澆筑承軌臺砼采納間隔施工法，流水作業(yè)，為加快施工進度承軌臺砼施 工流水作業(yè)程序表如圖 434承軌臺工程施工流水作業(yè)打算表圖434水段期工序第一段第二段第三 段 第四 段第五段第六段1A2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLK

42、JI16NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223備注A鑿毛放樣B綁扎鋼筋C散布軌件組裝軌道D粗調(diào)軌道E精調(diào)軌道F第一次立 挊G灌注前檢 查H第一次砼I養(yǎng)生J第一次拆 模K第二次立 模L第二次砼M養(yǎng)生N第二次拆 模（1）、承軌臺砼承軌臺砼采納 C40，商品砼用砼泵車直送橋面，配備砼斗車少量轉(zhuǎn)運。（2）、砼澆搗方法為了防止污染鋼軌、鐵墊板及扣件，灌注砼前應(yīng)加蓋防護罩。承軌臺砼入模時要分二次注入， 先灌入支承塊底部，搗實后再灌搗其余部分。砼澆搗要平均、密實，砼表面要進行抹光，做到承軌臺砼內(nèi)實外美。（3）、承軌臺砼拆模養(yǎng)護當砼強度達到 2.5Mpa 時能夠拆模，并按照氣溫

43、及時（一樣 12 小時 內(nèi)）進行灑水養(yǎng)護，以保證砼強度穩(wěn)固增長達到設(shè)計要求。模板拆除時， 要以外側(cè)循序敲打拆除，以免損害支承塊和承軌臺砼以及邊角的損害。（ 4）、鋪設(shè)防水層 承軌臺砼施工完畢后按設(shè)計要求做好流水坡，在干固后按防水涂料 的性能進行分層平均涂制，然后按設(shè)計在伸縮縫處斷開布置鋼筋網(wǎng)，再 用C 30或設(shè)計要求的細石砼做好愛護層。（ 5）、承軌臺施工勞動組織承軌臺按日產(chǎn)100米（按總工期或現(xiàn)場實際情形進行勞動力安排）分為三個作業(yè)時期進行。a、施工預備：測量放樣工人 2人，鑿毛面及清理工人 4人，預埋筋 調(diào)整 4 人。b、鋪設(shè)整道：運輸支承塊、鐵墊板、支撐架、扣件30人，運鋼軌、上扣件、安

44、裝支撐架 40 人,進行軌道各部調(diào)整 12 人。C、砼澆灌模板作業(yè)14人，鋼筋作業(yè)12人，混凝土作業(yè)18人，抹 面、拆模、清掃、養(yǎng)生 10 人。d、防水層施工4人。e、每100m承軌臺施工總共需 150人。（6）承軌臺制作質(zhì)量要求：a、采納定型鋼模，模內(nèi)涂脫模劑，拼縫嚴密，連結(jié)牢固，不漏漿。 鋼筋愛護層不能小于 1.5Cm。b、模板安設(shè)承諾誤差 2 5mm范疇以內(nèi)。C、采納商品砼，泵送作業(yè)混凝土坍塌度操縱在14 士 2cm。d、其它各項按GB50204-92 “砼混凝土結(jié)構(gòu)工程及施工驗收規(guī)范” 要求辦理。4.4長軌枕整體道床施工4.4.1 龍門吊走行軌安裝收集拆除的所有配件料工具料倒運鋼筋調(diào)直

45、、下料制作、銅排焊接技術(shù)要求:熱焊圖442_筋網(wǎng)綁扎工序流程圖洞內(nèi)明施工要求是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的、 也是使用最平凡工材機具之一班使因此,對龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆（3?支的配裝及料圖 4.4.擺放橫向鋼筋孑支墩。技術(shù)要求:41.22章節(jié)。走行0mm，允許誤mm。2.鋼筋兩端距基標中心為 360mmmmm3.鋼筋網(wǎng)格目視均勻，整齊4.4.2整體道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)采取洞外下料、加工,洞內(nèi)焊接的作業(yè)方式。鋼筋 在預留口捆綁成束C30砼入洞內(nèi)平板車向作業(yè)面運輸。鋪設(shè)時由洞內(nèi)小龍門吊吊運至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后， 底板上。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距。鋼焊接點按

46、梅花狀布置，把所有縱向鋼筋有效地 行電路測試，每根縱向鋼筋的電阻值應(yīng)不大于 求后，才能灌注整體道床混凝十。排流（鋼筋報請跨檢查縮縫時，人工抬運鋼筋散布在道床1.鋼筋網(wǎng)每隔5m將縱、橫鋼筋焊成一體筋網(wǎng)縱向和橫向焊接筋間距按防迷流要求2沉降縫及其他應(yīng)020置焊接銅規(guī)定焊接。保證其用饋電電纜將相鄰排流網(wǎng)連成一體。 鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程圖如圖 442所示。4.4文明施工枕軌排的組裝和架設(shè) 4.413鋼筋下料軌作視進度而定亙 由于中山北路站下料口尺寸僅為 裝軌排,3）彳根洞內(nèi)整體道床施工完畢后再換成 配軌運算鋼筋照設(shè)計地文件或是地下都應(yīng)存放于干凈無污染處 度分段運算，配軌時應(yīng)按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)量，避

47、免露天起銹.12mx5m,只能采納12.5m鋼軌組25m鋼軌。組裝軌排前做好 刖技術(shù)資料編制軌節(jié)表。直線段長度按照各坡運算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)， 配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)運算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。 同一軌節(jié)宜選用長度公差相同的鋼軌配對， 相差量不得大于3mm。散布扣件于軌枕上技術(shù)要求：1.螺栓必須人工擰入，不得使用風動扳手.2.鐵墊板翹曲超過2mm者堅決不用* _I擰緊螺栓、安放橡膠墊板及鐵墊板長軌枕在鋼軌非接頭處按規(guī)定數(shù)量等距擺放，前后兩塊間跖承諾誤 1技術(shù)要求差為 嚴風動扳手過渡段支承塊間亜按設(shè)計要求布置。11

48、0支承塊位置先用白油 漆標于軌腰內(nèi)側(cè)曲線段標于外股軌腰內(nèi)側(cè)。支承塊應(yīng)與鋼軌中軸線垂 直。軌排應(yīng)按照鋪設(shè)順序來編號，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序 吊裝鋼軌（丈量、配對） 裝車。軌排麹裝在基地組裝作業(yè)臺上完左右軌排組裝工序流程如圖 技術(shù)要求、技術(shù)要求：-左右股相差量不得大于 3mm 2500所示技術(shù)要求：4.4.3.停放在道床混m凝一，避免誤差積板車推至并.軌枕2.用長鋪軌龍門吊-i凝土已養(yǎng)護好且強園置于待架地段。HvBrannnnRpHvBrannnnRp課預留管溝等重合時，文明施工要求：墊木鋼筋下料制作視進度而定量，幸免露天起銹。 .分了類堆放各種加工零件。.按照.鋼筋不管在衛(wèi) .應(yīng)存放于

49、潔凈尢污染處。圖444軌排吊裝運輸示意圖齊，然后將前后鋼軌用魚尾板連接，上緊魚尾板并保持軌縫對接。 軌排初調(diào)完后、澆灌道床混凝土前，再用通過校正的精度承諾誤差 為0 0.5mm的道尺，對鋼軌位置、標高、方向等依基標進行精調(diào)，使軌排吊裝運輸示意圖散布扣件于軌枕上10m或者20m長弦線丈量,距基標中心線承諾誤差為1mm;曲線應(yīng)圓順，用 20m軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相差量不大 于20mm;曲線段不大于縮短量之半加15mm。軌排調(diào)整的具體方法是：用直角道尺操縱與基標同一側(cè)的鋼軌。先將立柱高度調(diào)劑至與基 標至軌面高差相習慣，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑 動塊架

50、在同側(cè)的鋼軌上。同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，操縱另一側(cè)的鋼 軌并檢查軌排的軌距。調(diào)整基標前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準氣泡居中時 表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中，則表示另一側(cè) 鋼軌也調(diào)至所需高度。旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再緊另一側(cè)）使軌排左右移 動，直至直角道尺水平滑塊指針讀為0時。目測觀看配合萬能道尺和 10m或20m長弦線丈量，旋轉(zhuǎn)離基標較 遠的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。在整個調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標不在同斷面 上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)

51、軌時鋼軌的 剛性連動，因此調(diào)軌工作往往要重復多次，反復調(diào)整，才能達到要求。經(jīng)調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對中線位置、鋼軌高程、軌距、 曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和 誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：方向：直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準， 士 2mm，直線段用10m弦量，承諾偏差為弦量正矢承諾誤差為下表的數(shù)值。曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。矢容許誤差曲線半徑緩和曲線正矢與運算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢量大最小值差（mm）251350510153514504812451650369650346水平及標高： 直線以一股鋼軌為準，曲線以外股鋼軌為準、與設(shè)計標高承諾誤 差為士 1mm。

52、 左右股鋼軌相對標高 2mm,在延18m距離范疇內(nèi)，無大于工 m m三角坑。 軌頂平順，用10m弦量，前后高低差不大于1mm。軌距：承諾誤差為+2mm、-1mm，變化率不超過1%o。軌底坡：按1/40設(shè)置，不小于1/50也不大于1/30。軌縫：按7mm設(shè)計，按規(guī)定的軌縫運算，軌縫承諾誤差為0 +1mm。上述項目檢查符合要求，目測線路直順并簽認后，方能進行下一工序 的工作。施工和檢查用的直角道尺，萬能道尺每天使用前后均在標準檢測臺 作檢查，如有誤差及時調(diào)整。4.4.4整體道床混凝土澆筑地下段隧道斷面有矩形和圓形二種。圓形隧道和矩形隧道地段整體 道床按設(shè)計斷面分兩期施工，先施工中間道床部分，后施工

53、兩邊側(cè)溝。 施工順序及模板安裝如圖 445所示。4.4.4.1模板安裝整體道床混凝土側(cè)模采納建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高 及軌道中心線位置是否符合設(shè)計要求， 檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏， 位置是否準確，確保模板安裝正確。4.4.4.2 澆筑道床砼 道床砼施工采納先灌注砼支墩，后整體澆筑道床砼的方式進行。澆筑道床混凝土前，應(yīng)再次對軌道狀態(tài)進行測定，確認符合驗收標準后 方可澆筑道床混凝土。道床砼采納商品砼，分段澆筑，鋪軌預留口下料， 軌道平板運輸車運至澆筑部位，龍門吊吊運澆筑，插入式振搗器振搗， 人工抹面的方法施工。混凝土配合比提早設(shè)計、優(yōu)化。按照施工現(xiàn)場要求，適當摻入混 凝土外加劑來改善

54、混凝土使用性能，各種組成材料嚴格按配合比計量充 分拌合，在取得駐地監(jiān)理工程師簽認后，方可施工。混凝土澆筑過程中注意不要碰撞軌排， 施工中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)覺咨詢題及時處理。混凝土澆筑時應(yīng)分層、水平、分臺階進行，確保 施工連續(xù)性。施工順序如下：先就每付軌排支承架旁前或后選擇一根軌枕，立模澆筑支承墩混凝土， 澆筑時軌枕四周混凝土要加大搗實， 以確保軌枕底部支墩砼密實， 支墩砼采納10 30mm級配碎石混凝土。待支墩混凝土強度達到 5Mpa 后,拆除鋼軌支承架和支墩模板。 軌道二次調(diào)整、檢查。澆筑道床混凝土，按照試驗操縱的初凝時刻對道床表面進行壓平 抹光，確保道床表面平坦。排水坡度符合設(shè)計要求，水

55、溝縱坡和線路坡 度一致并平順。4.4.4.3 混凝土養(yǎng)護 在自然氣溫條件下噴灑養(yǎng)護液養(yǎng)護。養(yǎng)護液應(yīng)分兩層噴灑平均。混凝土強度達到 70%設(shè)計強度后才承諾承重。整體道床施工勞動力組織表 4.4.1整體道床施工勞力組織表表 4.4.1序工序名稱工作內(nèi)容作業(yè)班 制人數(shù)1軌排組裝軌排組裝、存放172軌排運輸?shù)醴跑壟?、運送軌排、拆支承架拉桿133龍門吊走行軌小鋼軌、鋼套管支墩拆電，布設(shè)膨脹螺栓、 倒運174道床及防迷流鋼筋下料、運輸、綁扎、焊接165軌道狀態(tài)粗、精調(diào)聯(lián)接軌排、精調(diào)、加固、精調(diào)、配合檢查1126軌排支墩砼澆筑砼運輸、澆筑、搗固167整體道床砼接料砼運輸、澆筑、搗固、抹面、養(yǎng)生、鑿 毛115

56、8道床、支墩模板模板制作、安裝、拆卸、運輸、修正1109水溝砼砼運輸、澆筑、搗固、模板安拆、抹面 養(yǎng)生11210鋪軌基標施作鋪軌基標及驗收基標1911裝吊運輸大、小龍門吊操作21012電工照明、動力線安、拆，施工修理2313機修機械修理保養(yǎng)，施工值班修理2514其它30合計1354.5彈性支承塊承軌臺或整體道床工程施工組織方法及程序講明本標段地下線在 SK15+700SK15+850處上下行線各設(shè)150m計300m彈性支承塊整體道床；高架線在SK20+822.123SK21+808.926處上行線共設(shè)1974m彈性支承塊承軌臺。4.5.1彈性支承塊的制作和安裝4.5.1.1彈性支承塊的制作彈性

57、支承塊由我公司設(shè)在寶山路聯(lián)誼路的砼構(gòu)件廠自行預制，其材 料及制作的技術(shù)要求須符合以下規(guī)定：材料的技術(shù)要求 采納干硬性或半干硬性的混凝土，標號C50。 原材料符合混凝土施工的有關(guān)規(guī)定，采納525號的一般硅酸鹽水泥。粗細集料采納級配良好的中砂和525mm碎石。 混凝土配合比由試驗室試驗選定。支承塊制作技術(shù)要求支承塊制作應(yīng)方正、平坦、棱角直順，不得有蜂窩麻面，其制作精 度符合下列規(guī)定： 承軌面平坦度1mm 塑料套管垂直承軌面承諾誤差1mm 塑料套管位置 1mm 兩塑料套管中心間距 2mm 套管口和承軌面相平度 +1mm、-0mm 支承塊長、寬和厚度 士 2mm彈性支承塊除模具外形較一般支承塊稍有區(qū)別

58、外，其預制工藝差不 多相同。支承塊預制每批 124 塊，將模具組置于振動臺上，認真檢查模 具夾具螺栓上緊狀況和預埋螺紋套管情形，完全符合要求后，將砼傾倒 入模。開啟振動臺座，人工配合使砼分布平均，搗固密實。搗固工作完成后，將模具組吊放在臺座鄰近的平地上，人工抹面支 承塊底面，使其平坦光滑。壓實抹光時應(yīng)專門注意棱角部位，適當加以 輕敲使局部砼致密。支承塊砼達到 70%設(shè)計強度后，拆模吊放在固定存放點。存放時最 高不得多于六層，灑水養(yǎng)護 1 4天后準予出廠。4.5.1.2彈性支承塊的組裝彈性支承塊長為 600mm，寬290mm，制作誤差為+2mm、-3mm。橡 膠套靴上口： 600X 297mm,

59、下口： 600X 290mm;制作承諾誤差應(yīng)符合 制造圖的要求。因此橡膠套靴與支承塊的制作和組裝要求都高于一般支 承塊。組裝前,先選擇檢查并清掃支承塊底面及側(cè)面的松散砂粒和粘著物, 將支承塊頂面朝下倒放在鋪有砂墊層和復合防水板覆面的專用場地上, 放上微孔橡膠墊板。橡膠套靴底面朝下置于特制的翻卡擴張夾具內(nèi)。夾具高155m m,頂部彎鉤正好夾在套靴帽沿內(nèi)側(cè)的第一道凹槽處,輕壓手柄使其翻轉(zhuǎn),內(nèi) 朝外,外轉(zhuǎn)成內(nèi)。將翻轉(zhuǎn)后的橡膠套靴壓在軌枕底面，套靴底面與微孔橡膠墊板面重合，反向翻轉(zhuǎn)手柄，將套靴回復原樣，現(xiàn)在套靴已套上支承塊拿橡膠手 槌敲擊底部及四周，排出空氣，使套靴底部與微孔橡膠墊板緊密接觸。用涂有膠

60、水的 巾5橡膠塞填堵套靴底部兩側(cè)的兩個排氣孔，并用寬膠帶固定橡膠套靴于支承塊上，膠封支承塊帽緣下與套靴頂部之間的間 隙。4.5.2 軌排組裝和架設(shè) 關(guān)于高架橋上的彈性支承塊承軌臺的軌排組裝和架設(shè)工藝與一般 支承塊軌排組裝和架設(shè)的施工工序相同， 見 4.3.3 章節(jié)。洞內(nèi)彈性支承塊 軌排組裝和架設(shè)方法和精度同長軌枕整體道床一致，見 4.4.3 章節(jié)。4.5.3 地下線彈性支承塊整體道床砼澆筑SK15+700SK15+850處，上下行線的彈性支承塊整體道床砼澆筑工藝及要求與長軌枕整體道床砼澆筑工藝及要求相同，見 4.4.4 章節(jié)。4.5.4高架線彈性支承塊承軌臺砼 高架線彈性支承塊承軌臺砼施工工藝