物流運(yùn)輸及配送管理復(fù)習(xí)文檔

1、運(yùn)輸與配送復(fù)習(xí)資料理解：第一章運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉第一利潤(rùn)源原材料成本的降低第二利潤(rùn)源降低活勞動(dòng)消耗（增加銷售額 ）第三利潤(rùn)源降低物流費(fèi)用 實(shí)際噸公里數(shù)=實(shí)際運(yùn)載量（實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓浚?實(shí)載公里數(shù)運(yùn)力往返總運(yùn)輸能力=車輛載重量*（實(shí)載公里數(shù)+空載公里數(shù)）運(yùn)力利用率=實(shí)際噸公里數(shù)/運(yùn)力往返總運(yùn)輸能力運(yùn)輸需求彈性系數(shù)運(yùn)輸需求彈性系數(shù)=需求量變化的百分比/運(yùn)價(jià)變化的百分比理解運(yùn)輸需求彈性的五種類型及定價(jià)策略a需求完全無彈性，即Ed = 0，如圖1.2（a）所示。b需求完全有彈性，即Ed ，如圖1.2（a）所示。c單位需求曲線，即Ed = 1，如圖1.2（a）所示。d需求缺乏彈性，即0Ed

2、1，如圖1.2（b）所示。e需求富有彈性，即1Ed，如圖1.2（c）所示。| E |1，采取降價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；| E |1，采取提價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；圖a中，運(yùn)輸需求曲線的Ep 1。當(dāng)運(yùn)價(jià)為OPM時(shí)，運(yùn)輸收入S1+S2 ；當(dāng)運(yùn)價(jià)降為OPN時(shí)，運(yùn)輸收入S2+S3 ，因?yàn)镾1S3，所以當(dāng)富有彈性時(shí)，降低運(yùn)價(jià)可增加運(yùn)輸收入。反之，提高運(yùn)價(jià)將減少運(yùn)輸收人。圖b中，運(yùn)輸需求曲線的EPS3，所以當(dāng)缺乏彈性時(shí)，降低運(yùn)價(jià)將減少運(yùn)輸收入，而提高運(yùn)價(jià)將增加運(yùn)輸收入。成組運(yùn)輸?shù)闹饕问絘托盤運(yùn)輸托盤用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。優(yōu)勢(shì)加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本。局限性

3、對(duì)貨物的保護(hù)有限，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施；托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸；搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)；單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)等。b集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。應(yīng)滿足以下要求：具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用； 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 便于貨物裝滿和卸空； 具有1m3及1m3以上的內(nèi)容積。 優(yōu)點(diǎn)提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)；避免貨物倒載，防止貨損貨差；節(jié)約包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一系列共13種規(guī)格，其寬度均

4、為2438mm，長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。專門類型的集裝箱雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；保溫集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；平臺(tái)集裝箱等。第二章甩掛運(yùn)輸牽引車按牽引車拖帶掛車的方式可分為1）半拖掛式 這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式 這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式 這是半掛車后面再加上一個(gè)全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿焊鶕?jù)公路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

5、，一次貨物運(yùn)輸在3t以上（含3噸）者可視為整車運(yùn)輸； 如貨物重量雖在3t以下，但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸，需單獨(dú)提供車輛辦理運(yùn)輸，則也可視為整車運(yùn)輸。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿毫銚?dān)貨運(yùn)是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物），無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。（按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01立方米(單件重量10千克以上的除外)，不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物的長(zhǎng)度、寬度、高度分別不超過3.5米，1.5米和1.3米。）特種貨物運(yùn)輸包括哪些：1危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸2大件貨物運(yùn)輸3鮮活易腐貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算：整批

6、貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式整批貨物運(yùn)費(fèi)（元）=噸次費(fèi)（元/t）計(jì)費(fèi)重量（t）+整批貨物運(yùn)價(jià)（元/（tkm）計(jì)費(fèi)重量（t）計(jì)費(fèi)里程（km）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）其中，整批貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目中的價(jià)格計(jì)算。零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（元）=計(jì)費(fèi)重量（kg）計(jì)費(fèi)里程（km）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)（元/（kgkm）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）其中，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目中的價(jià)格計(jì)算。（3）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)（元）=重（空）箱運(yùn)價(jià)（元/（箱km）計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）計(jì)費(fèi)里程（km）+箱次費(fèi)（元/箱）計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）（陸運(yùn)）輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物（海運(yùn)）凡

7、貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨（空運(yùn)）輕貨是指每6000立方厘米不超過1千克的貨物第三章從發(fā)展趨勢(shì)看，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成1.鐵路線路的構(gòu)成 (1)路基 （2)橋梁(3)涵洞(4)隧道2.軌道(1)鋼軌 (2)軌枕(3)連接零件(4)防爬設(shè)備(5)道床 （6)道岔1.機(jī)車機(jī)車的種類有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。我國(guó)鐵路運(yùn)輸以電力機(jī)車為主。三、信號(hào)設(shè)

8、備 1.鐵路信號(hào)視覺信號(hào)和聽覺信號(hào),按設(shè)置地點(diǎn)可分為鐵路車站信號(hào)、鐵路區(qū)間信號(hào)、鐵路行車指揮自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)化等2.連鎖設(shè)備（“電腦” ）3.閉塞設(shè)備（電信業(yè)務(wù)運(yùn)載設(shè)備被人為地造成不能使用的現(xiàn)象 ）4.是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。四、車站 1中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行(利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車

9、的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。)，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。作用： 1.列車的通過、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 2.旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。 3.貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。4.摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。2區(qū)間站為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（ 10 公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為 區(qū)間 ，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的 分界點(diǎn) ，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)

10、節(jié)。3. 編組站（是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。）4. 客運(yùn)站和貨運(yùn)站鐵路“五定班列”：“五定班列”快速貨運(yùn)列車貨運(yùn)“五定”班列“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”，包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。 “五定班列”是鐵路上采取的環(huán)保、高效、安全的運(yùn)輸模式，為客戶打通物流瓶頸，降低物流成本，提高綜合效益提供一個(gè)平臺(tái)。運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程)計(jì)費(fèi)重量整車計(jì)費(fèi)重量一般按貨車標(biāo)記的重量作為計(jì)費(fèi)重量，標(biāo)重為50噸的車裝40噸的貨物計(jì)費(fèi)重量為

11、50 噸 零擔(dān)貨物以千克為單位，不足10千克的進(jìn)為10千克；18千克=20千克 11千克=20千克 l 注意：針對(duì)輕泡貨物，按實(shí)際重量與折合重量大者計(jì)費(fèi) 折合重量=（300體積）千克 l 貨物的長(zhǎng)寬高的計(jì)算單位為米，小數(shù)點(diǎn)后取兩位小數(shù)（以下四舍五入）體積計(jì)算單位為立方米，保留兩位小數(shù)第三位四舍五入第四章航空公司：航空公司以自身?yè)碛械娘w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng)。航空貨運(yùn)公司：航空貨運(yùn)公司是航空運(yùn)輸代理公司，受航空公司委托，專業(yè)從事航空貨物的攬貨、訂艙、接貨、交付、報(bào)關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)。八大航權(quán)：3.（1）.第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。（北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空） 例如：MM航空公司飛北京紐約

12、，中途需飛越日本領(lǐng)空，那MM就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，即取得日本的第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。（2）.第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)。例如：MM航空公司飛上海芝加哥，由于飛機(jī)帶油量限制原因，中間需要在A國(guó)某機(jī)場(chǎng)加油或維修，但不允許上下旅客和貨物，謂之MM航空公司取得A國(guó)的第二航權(quán)。（3）.第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。例如：MM航空公司飛北京東京，日本允許MM承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港，說明MM航空公司取得日本東京的第三航權(quán)。（4）.第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。例如：MM航空公司北京東京北京，日本允許旅客搭乘MM的航班出境，否則MM的航班只能空載從東京返回。（5）.第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 以新加坡航空公司為例，它執(zhí)

13、行飛新加坡經(jīng)中國(guó)廈門、南京到美國(guó)芝加哥的航線，并在廈門、南京有裝卸國(guó)際貨物的權(quán)利。新加坡航空公司于2003年取得中國(guó)廈門、南京的第5航權(quán)，成為第一家在中國(guó)取得第五航權(quán)的航空公司。（6）.第六航權(quán)：橋梁權(quán)。例如，以國(guó)航(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司)為例，飛倫敦北京漢城，中國(guó)國(guó)際航空公司將源自英國(guó)的旅客經(jīng)北京后再送到韓國(guó)。國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)，提升了中轉(zhuǎn)國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位和航路優(yōu)勢(shì)。（7）.第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。例如：倫敦巴黎航線，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)，謂之漢莎航空公司獲得英國(guó)倫敦至法國(guó)巴黎的第七航權(quán)。（8）.第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。例如：北京成都，由日本航空公司承運(yùn)，謂之日本航空公司取得中國(guó)國(guó)內(nèi)北京到

14、成都線的第八航權(quán)。國(guó)際民用航空組織（ICAO）：它是根據(jù)1944年芝加哥國(guó)際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國(guó)所屬專門機(jī)構(gòu)之一。成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。該組織的宗旨為發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國(guó)是該組織成員，也是理事國(guó)。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）：簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié),是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的組織，于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立，其會(huì)員包括全世界一百多個(gè)國(guó)家中經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期航班的航空公司。我國(guó)的國(guó)際航空公司、東方航空公司等多家航空公司近年來也陸續(xù)加入了國(guó)際航協(xié)。 和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人(航

15、空公司)組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA）1航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的航空及貨物運(yùn)輸合同2航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明3航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單4航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書6航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，但它不是“物權(quán)憑證” 航空主運(yùn)單凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單航空分運(yùn)單集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)和起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)（Minimum Charges, M）（最低運(yùn)費(fèi)）每公斤的體積超過6000立方厘米的貨

16、物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量.當(dāng)貨物體積折算的重量大于貨物實(shí)際重量，一般按體積重量來計(jì)算。當(dāng)貨物體積折算的重量小于貨物實(shí)際重量，將按實(shí)際重量來計(jì)算。體積重量計(jì)算公式=長(zhǎng)cm寬cm高cm/6000 運(yùn)價(jià)的分類： （1）N（Normal Rates）：45公斤（100磅）以下（2） Q (Quantity Rate)：45公斤以上聲明價(jià)值附加費(fèi)=（貨物聲明價(jià)值=-貨物毛重*20美元/kg*美元對(duì)人民幣的匯率）*0.5%托運(yùn)人填制的每份貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過10萬(wàn)美元或其等值貨幣。 第五章按照航行區(qū)域進(jìn)行劃分：沿海運(yùn)輸 近海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 按經(jīng)營(yíng)方式：

17、定期船運(yùn)輸（Liner shipping）（班輪運(yùn)輸 ）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）不定期船運(yùn)輸分為：航次租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船（1）按貨物毛重（重量噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。（2）按貨物的體積（尺碼噸計(jì)收）運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。（3）按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。（4）按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)費(fèi)內(nèi)用“AV”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的一定百分比收取。按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于資物的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)

18、費(fèi)率,一般為15。（5）在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M or A.V.選擇法”表示。（6）按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以“W/M plus A.V.”表示。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”（per head），車輛按“每輛”(per unit)收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格，即由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。此類貨物通常是低價(jià)的貨物或特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類貨物以“Open”表示。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率） +附加費(fèi)額 總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)噸第六章無船承運(yùn)人不擁有船舶，不經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸

19、，但以本人的名義或委托他人以本人的名義與委托人訂立運(yùn)輸合同的人。無船承運(yùn)人通常稱為國(guó)際貨運(yùn)代理（International Freight Forwarder），他們代表貨主，辦理有關(guān)貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)和訂艙保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。一般講無船承運(yùn)人（國(guó)際貨運(yùn)代理）應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。 實(shí)際承運(yùn)人指與托運(yùn)人訂立貨運(yùn)合同的船東或租船人，即以自由或租賃來的運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物同時(shí)收取運(yùn)費(fèi)的人。 集裝箱貨物的交接方式 CY和CFS，一個(gè)是針對(duì)整箱貨物，一個(gè)針對(duì)拼箱貨物船舶配載，是指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬船舶的具體航次

20、確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。船舶積載，是指對(duì)貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排，即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。而積載的結(jié)果，則要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖，又稱為貨物積載圖。集裝箱船舶配載的作用 (1)滿足船舶穩(wěn)性、吃水差、負(fù)荷強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。(2)滿足不同貨物的裝運(yùn)要求，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。(3)充分利用船舶的運(yùn)輸能力，提高船舶的箱位利用率。(4)合理安排堆場(chǎng)進(jìn)箱計(jì)劃，減少翻箱倒箱，提高堆場(chǎng)的利用率。(5)有效組織碼頭裝船作業(yè)，提高

21、生產(chǎn)作業(yè)效率。(6)碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計(jì)資料。倒箱是指應(yīng)裝入箱內(nèi)的貨物有問題需要掏出重裝。翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面，需要把上面的箱子移開，才能提到指定的集裝箱。二者區(qū)別最大是：前者動(dòng)的是集裝箱的貨物；后者動(dòng)的是集裝箱，和箱內(nèi)貨物無關(guān)。記憶：1、庫(kù)存的分類：1）經(jīng)常庫(kù)存2）安全庫(kù)存3）加工和運(yùn)輸過程庫(kù)存4）季節(jié)性庫(kù)存5）促銷庫(kù)存6）時(shí)間效用庫(kù)存7）沉淀庫(kù)存和積壓庫(kù)存2、降低配送成本的策略 ：1）混合策略2）差異化策略3）合并策略4）延遲策略 5）標(biāo)準(zhǔn)化策略 3、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)外部要素答：內(nèi)部要素：（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具 （4）運(yùn)輸時(shí)間(5）運(yùn)

22、輸費(fèi)用外部要素：（1）政府（2）資源分布狀況（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （4)運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化（5）運(yùn)輸決策者的參與者4.物流配送的概念及配送的實(shí)質(zhì)答：概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。實(shí)質(zhì)：配送活動(dòng)是一種末端運(yùn)輸，多品種、小批量、多批次5、 什么是配送系統(tǒng)的效益背反？“二律背反”指的是“理性矛盾”，是規(guī)律中的矛盾，即在相互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相悖相反的作用。6、 自營(yíng)配送、共同配送、第三方配送模式的概念自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外

23、部貨物配送的模式，是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。第三方配送是與自營(yíng)配送相反的一種配送模式，是指具有一定規(guī)模和專業(yè)從事配送的第三方配送企業(yè)，利用本身的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)形式，向在規(guī)定區(qū)域里的用戶進(jìn)行配送服務(wù)。第三方配送企業(yè)需要具有專業(yè)性和一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性。7、 物流延遲的概念物流延遲的基本觀念是在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對(duì)全部貨品進(jìn)行評(píng)估，而將進(jìn)一步庫(kù)存部署延遲到收到客戶的訂單時(shí)進(jìn)行。8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨

24、物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。9、運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化是指按照商品流通的客觀規(guī)律，在提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的前提下，遵循合理使用運(yùn)力的原則，運(yùn)用科學(xué)的方法選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式，力爭(zhēng)以最短的里程、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動(dòng)消耗，安全優(yōu)質(zhì)的完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。10、運(yùn)輸合理化的有效措施（1） 提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（2） 減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力（3） 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4） 開展中短距離的運(yùn)輸體系（5） 直達(dá)直線運(yùn)輸（6） 配載（7） “四就”直撥運(yùn)輸（8） 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（9） 通過流通加工使運(yùn)輸合理化11、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的分類 p

25、210貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別是按能否單獨(dú)投保，分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投保某種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。（1） 基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別可以分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種。被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保，險(xiǎn)別不同，保險(xiǎn)責(zé)任、范圍不同、責(zé)任不同。一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍和責(zé)任比平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)大，保險(xiǎn)費(fèi)率也相對(duì)較高。（2） 附加險(xiǎn)1）一般附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)所承擔(dān)的是由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，共有11個(gè)險(xiǎn)別：偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)。 2）特殊附加險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)

26、承保外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，也屬附加險(xiǎn)類，但不屬于一切險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。12、集裝箱貨物的交接方式有哪些？計(jì)算：1、位于匹茨堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供應(yīng)商那里購(gòu)買3000箱塑料配件，每箱配件的價(jià)格是100美元。目前從兩個(gè)采購(gòu)商那里采購(gòu)的數(shù)量是一樣的。兩個(gè)供應(yīng)商都采用鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)送時(shí)間也相同。但如果其中一個(gè)供應(yīng)商能將平均交付時(shí)間縮短，那么每縮短一天，制造商會(huì)將采購(gòu)訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商。如果不考慮運(yùn)輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤(rùn)。供應(yīng)商A正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或公路運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。各種運(yùn)輸方式下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時(shí)

27、間如下：運(yùn)輸方式 運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱） 運(yùn)送時(shí)間（天） 鐵路運(yùn)輸 2.57公路運(yùn)輸 64航空運(yùn)輸 10.362運(yùn)輸方式 銷售量（箱） 毛利（美元） 運(yùn)輸成本（美元） 純利（美元） 鐵路運(yùn)輸 150030000375026250公路運(yùn)輸 1950390001170027300航空運(yùn)輸 22504500023287.521712.52、某公路貨運(yùn)貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4538kg，承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為RMB12/tkm，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為36km，瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成30%，途中通行收費(fèi)RMB35，計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少?解：瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，

28、計(jì)費(fèi)重量為45噸(不足100千克的四舍五入）；2 瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)12（130%）156元/噸公里3 運(yùn)費(fèi)164515645363535972360元3、上海東站發(fā)衡陽(yáng)站焦炭一車重42噸，用50噸貨車一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。查貨 物運(yùn)價(jià)里程表上海東站衡陽(yáng)站運(yùn)價(jià)里程為1267千米查鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表知焦炭的運(yùn)價(jià)號(hào)為5號(hào)，再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)為5 號(hào)，發(fā)到基價(jià)為10.20元/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.0491元/噸.千米 l 運(yùn)費(fèi)為： 【10.20+（0.04911267）】50=3620.49 l 故：運(yùn)費(fèi)為：3620.5元 l4、例：某站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重225公斤，體積為0.82

29、立方米，在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，（陸運(yùn)）輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。其折合重量為：0.82*300=246公斤 計(jì)費(fèi)重量為： 2505、例：廣安門發(fā)包頭車站燈管4件，重46公斤，貨物每件長(zhǎng)1米，寬0.35米，高0.16米，經(jīng)查得：廣安門至包頭運(yùn)價(jià)里程：798千米，燈管貨號(hào)為22號(hào)，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 l 查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為22號(hào)的發(fā)到基價(jià)為0.165元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為：0.0007元/10千克.千米。 l 體積：4*1*0.35*0.16=0.22立方米折合重量為：300*0.22=66千克 l 所以計(jì)費(fèi)重量為：70千克 l 發(fā)到運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)*計(jì)費(fèi)重量=0.165*70/10=

30、1.155 l 低于起碼運(yùn)費(fèi)：因此發(fā)到運(yùn)費(fèi)為1.6元 l 運(yùn)行運(yùn)費(fèi)=0.0007*798*70/10=3.91=3.9元 l 所以運(yùn)費(fèi)為：1.6+3.9=5.5元 6、攀枝花到重慶北站運(yùn)送鐵礦石，總重76噸，總體積110立方米，可采用10噸箱 集裝箱，和20英尺箱裝運(yùn)，已知：20英尺箱體積約為28立方米，問采用哪種集裝箱運(yùn)送合適？ l查運(yùn)價(jià)里程表知：攀枝花到重慶北站運(yùn)價(jià)里程為1064千米。 l l 10噸箱 76/10=8個(gè) l （118.5+0.4234*1064）8=4551.98 20英尺 110/28=4個(gè) l （215+0.9274*1064）4=4807.0144 采用10噸箱集裝

31、箱運(yùn)送合適 7、某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司的自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%。Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)如下。其中，在途運(yùn)輸?shù)哪陰?kù)存成本為ICDT/365,兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價(jià)格，購(gòu)買者端的C為產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。試求總成本最低的運(yùn)輸方式。8、例如：A至B點(diǎn)，普通貨物4公斤，M級(jí)運(yùn)費(fèi)為37.5（元），而45公斤以下的貨物運(yùn)價(jià)N級(jí)7.5（元），求應(yīng)收費(fèi)用。 7.54=30（元）小于M級(jí)運(yùn)費(fèi)，此批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)3

32、7.5（元）9、某公司空運(yùn)出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運(yùn)往美國(guó)邁阿密。問該批貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為多少?(設(shè)M：1181美元，N：2865美元；Q：2162美元；lOOkg：1882美元；500kg：1535美元；1000kg：1500美元；2000kg：1460美元)。n 答：該批貨物的實(shí)際毛重為15kgxll51725kg，體積重量為40cmx44cmx60cm6000cm3 kg x1152024kg，重量與體積重量之比為17250.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109（1+20%+10%）0.09100=1275.3（美元）13、我

33、某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為454025(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?n 每箱體積0.045立方米每箱毛重0.035公噸n 按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)n =120 （1+20%+10%）0.045=7.02（美元）n FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）14、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。

34、蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“W/M” 中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)(CLASS)費(fèi)率(RATE)農(nóng)業(yè)機(jī)械 W/M 9 404.00棉布及棉織品M 10 443.00小五金及工具W/M 10 443.00玩具 M 20 1120.00基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等計(jì)算方法為：(1)查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。(2)計(jì)算貨物的體積和重量。體積為：每箱體積為20厘米30厘米40厘米=0.024立方米。重量為：0.025公噸。因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)

35、率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：443（1+40%+10%） 0.025100= 1,661.25（港元）15、我國(guó)A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品中細(xì)菌含量超過進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；（3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠？答：第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況

36、應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。16、某貨代接受貨主委托，安排一批煙葉海運(yùn)出口。貨代在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行投保了一切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，煙葉已受海鮮污染。經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為海鮮。問:（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠? 為什么? （2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)煙葉受海鮮污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。根據(jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，

37、承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的箱子，由于箱子存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的箱子，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。17、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同。價(jià)格條件為CIF鹿特丹，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱。貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬(wàn)美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中

38、無異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事？答：（1）這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任。凡屬除外責(zé)任的損失，保險(xiǎn)公司不予賠償。（2）CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)符合買賣合同，買方即應(yīng)付款。所實(shí)際交付的貨物與合同不符時(shí)，買方可憑貨抵目的港后的檢驗(yàn)證書向賣方索賠。（3）既然是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。18、我國(guó)榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購(gòu)彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，2014

39、年6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于2014年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此向銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。（1）.船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）.富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險(xiǎn)公司如何對(duì)待榮塔公司的索賠？（4）榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償？答：船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富士株式會(huì)社的保函沒有對(duì)抗第三人的效力。富士株式會(huì)社應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因船舶公司之所以出具清潔提單

40、，是因?yàn)楦皇恐晔綍?huì)社出具了保函，因而富士株式會(huì)社依保函對(duì)船舶公司承擔(dān)責(zé)任。保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)海商法的規(guī)定，除合同另有約定以外，對(duì)包裝不當(dāng)造成貨物損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單。19、某進(jìn)口貨物CIF價(jià)10000美元，收貨人抵港后第18天向海關(guān)申報(bào)，問海關(guān)要征收滯報(bào)金多少？（匯率按1：6.3計(jì)）【申報(bào)期限】進(jìn)口貨物的申報(bào)期限為自裝載貨物的運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)。進(jìn)口貨物收貨人未按規(guī)定期限向海關(guān)申報(bào)產(chǎn)生滯報(bào)的，由海關(guān)按規(guī)定征收滯報(bào)金。滯報(bào)金的日征收金額為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5解：海關(guān)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起，14天后征收滯報(bào)金，滯報(bào)金為CIF價(jià)萬(wàn)分之五，18天-14天=4天；10000美元X6.3=63000元人民幣。63000X0.05% X4 =31.50X4 =126元滯報(bào)金為126元人民幣。20、我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸（1長(zhǎng)噸=1.01605公噸=1016.046KG=2240磅=1.12短噸 中國(guó)是按照