11規(guī)則機(jī)考船舶操縱新題庫知識點(diǎn)大副超準(zhǔn)要點(diǎn)

1、第一章船舶操縱性能1船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離一與船舶排水量成正比，與相應(yīng)的穩(wěn)定的船速的平方成正比，與螺旋槳推力成反比。2船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間與船舶排水量成正比，與相應(yīng)的穩(wěn)定的船速的成正比，與螺旋槳推力成反比。3船舶由靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)主機(jī)，至V達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長的20倍，輕載約為滿載的1122/3。4船停船距離（沖程）/沖時(shí)：船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對水停住的滑行距離和時(shí)間。5.實(shí)測停車距離（沖程）/沖時(shí)：船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至船對水余速將至2節(jié)時(shí)或?qū)λ俣冉档偷奖３侄嫘У淖畹退俣鹊幕芯嚯x和時(shí)間。6停車沖程與船速的平方成正比，與排水量

2、成正比。7航行船舶停車后速度變化：呈非線性變化，開始時(shí)速度下降快，而后下降慢，至終為08. 影響沖程大小的因素與：排水量、初速度、船舶阻力、污底和淺水有關(guān)。9. 減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時(shí)間，減速常數(shù)隨排水量的不同而不 同，一般萬噸船約為4Mi n.10. 倒車距離（沖程）/沖時(shí)：船在前進(jìn)中下令倒車至船對水停住移動(dòng)時(shí)的滑行距離和時(shí)間。11. 倒車停止性能：從發(fā)令開始至船對水停止移動(dòng)的這段時(shí)間所前進(jìn)的距離。12. 實(shí)測倒車距離（沖程）/沖時(shí)：船在前進(jìn)中下令倒車至船對水停住時(shí)的滑行距離和時(shí)間。13. 倒車停船距離：萬噸級 6-8L, 5 萬噸8-10L，10萬噸10-13L，15

3、-20萬噸級13-16L14. 航行中船舶下令倒車后，速度的變化是主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時(shí)下降快。15. 船舶航行中進(jìn)行倒車，通常在關(guān)閉油門后，等船速降至全速的60%-70%轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的25%-35%停止主機(jī)在進(jìn)行倒車啟動(dòng)。16. 全速倒車后，右旋螺旋槳船，向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90度，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)右偏量更大。左滿舵比右滿舵旋回圈小。17. 主機(jī)換向所需時(shí)間： 蒸汽機(jī)指示功率 60-90s, 內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)功率 90-120s ，汽輪機(jī)軸功率 120-180s 。18. 對船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是水深、 風(fēng)流條件、污底程度。 水深越小， 污底程度越嚴(yán)重，倒車沖程越小。1

4、9. CPPt匕FPP換向時(shí)間短，緊急停船距離將減為 60%-80%20. 船舶可用制動(dòng)方法：倒車制動(dòng)、大舵角旋回制動(dòng)、蛇形制動(dòng)（ Z 形制動(dòng)）、拖錨制動(dòng)、 拖船協(xié)助制動(dòng)（超大型船舶在港內(nèi)低速時(shí)的制動(dòng)）21. 使用阻力鰭等輔助制動(dòng)通常在船舶高速時(shí)效果明顯。22. 直航船對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力成為船舶旋回性能。23. 船舶操一定舵角之后，轉(zhuǎn)頭角速度將開始上升快，后上升變緩，最終穩(wěn)定于一定值 /在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為KS值。24. 直航船操一定舵角后，旋回初始階段船體向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾。橫 移加速度較大，橫移速度較小。25. 直航船操一定舵角后， 加速旋

5、回階段船體向操舵相反一側(cè)橫傾， 向操舵相反一側(cè)橫傾。 橫移/ 角速度為變量，加速度為變量。26. 直航船操一定舵角后，定常旋回階段角速度最大并恒定不變，加速度為 0，降速達(dá)到 最大，外傾角 / 轉(zhuǎn)心位置趨于穩(wěn)定，船舶圍繞回轉(zhuǎn)中心點(diǎn)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。27. 船舶定常旋回角速度與螺旋槳轉(zhuǎn)速、舵角、舵效有關(guān)。28. 船舶旋回圈：船舶重心所描繪的軌跡。29. 船舶旋回中降速值 25%-50%， 1/4-1/2 。30. 船舶旋回過程中，船首向操舵一側(cè)移動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)移動(dòng)，船尾匕船首向操 舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大。31. 船舶旋回中的反移量是指船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離，約為 船長的

6、 1%，船尾處最大，約為 10%L-20%，L 與舵角、操舵速度、船速、排水量有關(guān)。轉(zhuǎn)向角達(dá)到一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)是反移量最大。32. 船舶反移量是由舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的。33. 旋回圈中的旋回初徑 :航向改變 180 度，重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離。一般為 3-6 倍船長。34. 旋回圈中的橫距 : 航向改變 90 度，重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離。約為旋回初徑的0.5 倍。35. 旋回圈中的進(jìn)距（縱距） : 航向改變 90 度，重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離。約為旋 回初徑的 0.6-1.2 倍。操舵速度越快，進(jìn)距越小。36. 船舶旋回中，航向角變化 270 度時(shí)，船舶進(jìn)入定常旋回

7、狀態(tài)。37. 旋回圈中的旋回直徑 :自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)， 旋回圈的直徑。 約為旋回初徑 的 0.9-1.2 倍。38. 般船舶，船舶尾傾增加1%L寸，旋回直徑/初徑增加10%39. 船舶旋回中最大橫傾角出現(xiàn)于： 內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段 /外側(cè)橫傾期間。 旋回直徑越 小，重心越高，速度越快，則橫傾角越大。40. 船舶旋回中定常橫傾角：與船速的平方、旋回角速度、重心距浮心距離成正比，與旋 回半徑/初徑、GM值成反比。41. 旋回漂角：重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角。在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定 常旋回階段較大。42. 漂角越大，旋回性能越好，降速系數(shù)越小，降速越大，橫傾越大，轉(zhuǎn)心前移

8、，旋回性 越好，旋回直徑 /半徑越小。漂角越小，降速減輕，橫傾減小，轉(zhuǎn)心后移。43. 轉(zhuǎn)心處漂角為 0，橫向速度為 0，切線速度最??；重心處漂角一般為 3-15 度；船尾處 漂角最大，淺水中旋回時(shí)漂角比深水中小。44. 船尾處漂角最大，橫移速度最大，線速度最大。45. 轉(zhuǎn)心：旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足，在轉(zhuǎn)舵階段和過渡期階段變化，在定常階段不變46. 一般商船旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心位于首柱后 1/3-1/5 ，旋回時(shí)由船中向船首方向移動(dòng)。47. 萬噸船旋回一周約為 6 分鐘，超大型船舶幾乎增加一倍。48. 船舶旋回時(shí)間（ 360 度）與排水量、船速有關(guān)。49. 對于一般商船來說： 船速增

9、加，旋回初徑 （回轉(zhuǎn)直徑 ）受影響不大， 旋回時(shí)間相應(yīng)縮短。50. 一般船速提高或船舶重載時(shí)，旋回初徑稍微變大。51. 一般船舶滿載時(shí)，進(jìn)距大，反移量小。輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑較小。52. 一般情況下：方形系數(shù)越小、舵角越小、高寬比越小，則旋回初徑越大，旋回性越差， 旋回圈越大。53. 舵面積與船長吃水比越大，旋回初徑越小，旋回性能越好，漂角越大，降速越明顯。54. 集裝箱船的旋回初徑與船長的比值最大，旋回性差。55. 大型郵輪的旋回直徑最大，漂角最大。56. 船舶旋回滯距僅與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)。57. 同一艘船舶全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回，旋回圈最大。靜止中加車滿舵旋回則旋回圈 最小。58. 港作

10、拖輪追隨性旋回性最好，航向穩(wěn)定性最差，客船航向穩(wěn)定性最好。59. 高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)，在首波峰壓力和轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高側(cè)偏 轉(zhuǎn)，旋回初徑小。60. 低速前進(jìn)中的船舶， 當(dāng)存在橫傾時(shí)， 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下， 船首易向低側(cè)偏轉(zhuǎn)， 旋回初徑小。61. 船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，旋回圈變小，舵效變差，深水中的旋回初徑小?淺水區(qū)。62. 船舶航向穩(wěn)定性 （直線運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定或動(dòng)航向穩(wěn)定） ：直航船受外力干擾而偏離航向， 外力 消失后，船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) / 在新航線上做直線運(yùn)動(dòng)的性能。63. 船舶保向性：船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力

11、。64. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越好，與操舵人員技能有關(guān)，與自動(dòng)舵控制能力有關(guān) .65. 船舶航向穩(wěn)定性是指直線穩(wěn)定性。66. 直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，不用舵糾正情況下，船舶不能恢復(fù)直線 運(yùn)動(dòng)，稱為航向 / 動(dòng)航向不穩(wěn)定。67. 航向穩(wěn)定性好的船舶追隨性也好，應(yīng)舵比較快，旋回中操正舵能較快恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。68. 通過預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，實(shí)現(xiàn)的是位置穩(wěn)定性。69. 船舶在自動(dòng)舵條件下實(shí)現(xiàn)的是方向穩(wěn)定性。 自動(dòng)舵能保證船舶的方位穩(wěn)定和位置穩(wěn)定。70. 航向穩(wěn)定性與排水量 /船型、船速 /轉(zhuǎn)速、受限水域影響有關(guān)。71. 一般長寬比越大，方形系數(shù)越小，船首削進(jìn)，船尾鈍材

12、，尾傾越大，尾部形狀比較豐 滿，航向穩(wěn)定性越好。72. 直航中的船舶受外力干擾而偏離原航向運(yùn)動(dòng)，但其重心仍在原航向上斜航運(yùn)動(dòng)的性能 稱為靜航向穩(wěn)定性。73. 一艘普通商船不可能具有的是靜航向穩(wěn)定性。74. 一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為靜航向不穩(wěn)定。75. 操縱性能指數(shù)K,表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小或操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生 的最大定常旋回角速度的大小， K 越大，旋回角越大。76. K決定船舶旋回性的好壞和旋回角速度的大小。77. 操縱性能指數(shù) T, 表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度或 0.63 倍（ 63%）定常值的時(shí)間, T 越大,達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長。78. T決定航向穩(wěn)定性的好壞和應(yīng)舵

13、的快慢。79. 航向穩(wěn)定性好的船舶T較小，用舵后反應(yīng)快。如果 T為負(fù)值則說明該船不具有航向穩(wěn)定性。80. 兩船K、T值相同，其中船長L較大，航速V較低者，旋回性差追隨性差。81. 兩船K、T值相同，其中船長L較小，航速V較高者，旋回性好追隨性好。82. 一般操縱性較好的船T小K大。83. 操縱性能指數(shù)與吃水、船型、舵角、船速、船長有關(guān)84. 同艘船舶，操縱性能指數(shù)隨吃水的增加，K增大，T增大。85. 同艘船舶，操縱性能指數(shù)雖舵角的增加，K減小，T減小。86. 同艘船舶，空載比滿載用同樣舵角旋回時(shí)，K減小，T減小87. 方形系數(shù)較小的貨船，其T小，K小88. 船舶改向時(shí)的新航向距離與船舶操縱性能

14、指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比。89. 對于 L100-160 滿載貨船 K1.5-2.0 ， T1.5-2.590. 對于 L150-250 滿載油輪 K1.7-3.0 ， T3.0-6.091. 船舶旋回時(shí)的滯距與船舶追隨性指數(shù) T和舵角到位所需的時(shí)間t成正比與船速成正比。92. 船舶慣性轉(zhuǎn)頭角與追隨性指數(shù)成正比與角速度 r 成正比。93. 船舶定常旋回角速度與旋回性指數(shù)成正比與舵角成正比。94. 船舶航向穩(wěn)定性可通過螺旋試驗(yàn)、逆螺旋試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)來判別。95. 航向穩(wěn)定性好的船舶螺旋試驗(yàn)表現(xiàn)結(jié)果為：舵角與角速度曲線成單值對應(yīng)關(guān)系，如出現(xiàn)多值對應(yīng)環(huán)形則表示船舶動(dòng)航向不穩(wěn)定且環(huán)高越大航向穩(wěn)定性

15、越差。96. 航向穩(wěn)定性好的船舶，逆螺旋試驗(yàn)表現(xiàn)為舵角與角速度曲線成單值對應(yīng)關(guān)系。97. 對于航向穩(wěn)定性好的船舶，其追隨性指數(shù)較小，螺旋試驗(yàn)滯后寬度較窄98. 不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的 S 形曲線，且S形曲線越大，航向穩(wěn)定性越差。99. 逆螺旋比較螺旋試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省時(shí)間、容易進(jìn)行、結(jié)果比較準(zhǔn)確；缺點(diǎn)：需要角速度陀螺儀。100. 螺旋試驗(yàn)所需的水域大，時(shí)間長。101. 螺旋試驗(yàn)滯后環(huán)寬度達(dá)到 20 以上時(shí)，操縱時(shí)有顯著困難。102. 進(jìn)行螺旋試驗(yàn)時(shí)通常要求出與各舵角對應(yīng)的定常旋回角速度之間的關(guān)系。103. 航向穩(wěn)定的船舶逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)結(jié)果相

16、比較：形式相同。104. 倒車試驗(yàn)判斷船舶停船性能。105. 制動(dòng)試驗(yàn)測定船舶的沖程。106. 船舶測速通常需要測定滿載、合理壓載等常用吃水條件下主機(jī)使用前進(jìn)一前進(jìn)二 前進(jìn)三轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的船速。 應(yīng)與測速方位標(biāo)垂直的航向行駛， ，水深大約 4 倍平均吃水。107. 船舶測速在無風(fēng)浪流情況下進(jìn)行一個(gè)往返，僅有勻流影響時(shí)測 3 次，不均勻流影 響時(shí)測 4 次，如果有風(fēng)流影響為減小誤差應(yīng)該往返測速多次。108. 船舶沖程數(shù)據(jù)的測定時(shí)應(yīng)滿足：無風(fēng)流影響的水域，水深足夠，船舶必須以穩(wěn)定 的航向、轉(zhuǎn)速做直線運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)水深應(yīng)滿足H 3V Bd109. 典型操縱試驗(yàn)應(yīng)滿足：具有普遍和實(shí)際意義，便于理論分析，便于

17、直接觀測，減 小場地和設(shè)備需求。110. 為了使試驗(yàn)結(jié)果具有普遍意義，IMO規(guī)定試驗(yàn)條件應(yīng)滿足：1. 深水、寬度不受限制、遮蔽條件較好 2.滿載、平吃水、螺旋槳有足夠沉深 3.風(fēng)力不超過5 級、海浪不超過 4 級、流場比較均勻。 4. 最小船速達(dá)到海上船速的 90%，主機(jī)功率達(dá)到最 大輸出功率的 85%。111. 采用拋板法測定的距離為：航跡距離。112. 常用的操縱性試驗(yàn)包括：標(biāo)準(zhǔn)操性試驗(yàn)（ Z 形試驗(yàn)），旋回試驗(yàn)，螺旋實(shí)驗(yàn)，倒車 試驗(yàn)。113. Z形試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛啻靶匦?、追隨性、與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣。114. 通過哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法判斷船舶的操縱性能：Z形試驗(yàn)。115. 通過哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方

18、法求取船舶操縱性能指數(shù)K、T： Z形試驗(yàn)116. 常見的 Z 形試驗(yàn)舵角和反向操舵時(shí)的航向角分別為： 5/5,10/10,20/20, 分子表示舵角，分母表示反向操舵時(shí)的航向角。117. Z 形試驗(yàn)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄：所操舵角大小，舵角到位時(shí)間，慣性超越角大小，各特征 轉(zhuǎn)頭角時(shí)間。118. Z 形試驗(yàn)衡量船舶慣性的參數(shù)為：航向超越角119. Z形試驗(yàn)中記錄的初始船舶數(shù)據(jù)包括：船速、航向、推進(jìn)器轉(zhuǎn)速航速、航向角、 航向超越角、航向超越時(shí)間。120. 旋回試驗(yàn)?zāi)康模簻y定旋回圈的幾何要素，評價(jià)旋回迅速程度和所需水域大小121. 停船試驗(yàn)過程中，當(dāng)船舶對水速度為 0時(shí)，可結(jié)束一次試驗(yàn)。122. 初始回轉(zhuǎn)性能

19、試驗(yàn)一般直航中船舶操 10舵角，航向改變 10時(shí)的船舶前進(jìn)距離 的大小。123. 旋回試驗(yàn)時(shí)指在試驗(yàn)船速直航條件下， 操左右 35/35 舵角或設(shè)計(jì)最大舵角并保持值，進(jìn)行左右旋回運(yùn)動(dòng)的試驗(yàn)。無風(fēng)流條件下要求船首向變化360，有風(fēng)流變化540。124. 旋回試驗(yàn)的方法和步驟：保持直線定常航速旋回之前一個(gè)船長時(shí)，記錄船速、航向角、推進(jìn)器轉(zhuǎn)速、橫傾角隨船舶轉(zhuǎn)向，每隔不超過20s記錄軌跡航速等直至旋回 360以上可以結(jié)束。125. IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)指標(biāo)包括：旋回性，初始回轉(zhuǎn)性，抑制偏轉(zhuǎn)性，保向性和停船 性。126. IMO推薦的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法包括：旋回試驗(yàn)，Z形試驗(yàn)，初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，停船試驗(yàn)， 螺旋試

20、驗(yàn)和回舵試驗(yàn)。127. IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括：進(jìn)距和旋回初徑。128. IMO船舶操縱中船舶指標(biāo)基準(zhǔn)值為： 進(jìn)距v 4.5L,教材0.6-1.2旋回初徑 旋回初徑v 5L,教材3-6L 初始回轉(zhuǎn)性能v 2.5L 全速倒車沖程指標(biāo)v 15L,教材數(shù)據(jù)停車一般為8-20L,倒車沖程萬噸級5-8,5萬噸8-10L,10 萬噸 10-13L,15 萬噸以上 13-16L。第二章 船舶操縱設(shè)備及其應(yīng)用129. 船舶阻力：基本阻力和附加阻力組成130. 螺旋槳吸入流特點(diǎn)：流速較慢,范圍較廣,流線平行。131. 螺旋槳排出流特點(diǎn) : 流速較快,范圍較小,流線旋轉(zhuǎn)。132. 基本阻力包括：摩

21、擦阻力（最大） ,渦流阻力,興波阻力133. 附加阻力包括：空氣阻力,波浪阻力,污底阻力,淺水阻力134. 給定船舶的基本阻力取決于：該船的實(shí)際吃水與航速,船速越大基本阻力越大, 呈非線形變化。在低速時(shí)基本呈線性關(guān)系,高速時(shí)呈非線性關(guān)系。135. 船舶從靜止?fàn)顟B(tài)開車,開始階段推力大于阻力,船舶開始加速,同時(shí)推力也隨船 速的提高而提高,而推力隨船速的增加而減小,當(dāng)推力等于阻力時(shí)船舶達(dá)到穩(wěn)定船速。136. 給定船舶的推力取決于：螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)與船速大小。137. 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí),船速越高,推力越小,滑失越小,主機(jī)負(fù)荷越小,阻力越大。138. 螺旋槳滑失越小,推力越小,舵力越差,滑失越大,推力越大,舵效

22、越好。139. 當(dāng)船速一定時(shí),轉(zhuǎn)速越高,推力越大,滑失越大,主機(jī)負(fù)荷越大。140. 螺旋槳的滑失越小,則推力越小,舵效越差。船舶阻力越大,滑失越大。141. 海上功率為額定功率的 90%,轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的 96%-97%。142. 港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速為海上轉(zhuǎn)速的 70%-80%。143. 港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速為海上轉(zhuǎn)速的 60%-70%。144. 螺旋槳推力功率螺旋槳發(fā)出的推力與螺旋槳進(jìn)速的乘積。145. 螺旋槳有效功率是船舶阻力與船速的乘積。146.主機(jī)傳送效率是收到功率與有效功率之比。一般 0.95-0.98.147.船舶推進(jìn)效率是收到效率與機(jī)器功率之比。一般為0.60-0.75148.船舶推進(jìn)系數(shù)是有

23、效功率與收到功率之比。一般為0.50-0.75149.沉深橫向力產(chǎn)生的原因包括是螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳下葉轉(zhuǎn)力的不同。150.沉深比越大沉深橫向力越小，一般 h/D V 0.65-0.75時(shí)，沉深橫向力明顯增大。該值越小，該力越大。151. 沉深橫向力的作用正車時(shí)方向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同?？蛰d最大152. 推力中心偏位的方向正車時(shí)與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向相同，倒車時(shí)可以忽略。螺旋槳 轉(zhuǎn)速越高，推力中心偏位越明顯。153. 伴流無論左旋右旋螺旋槳或正倒車都與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向相反。船速較大時(shí)伴流 較大。一般靜止或倒車時(shí)不存在伴流。154. 排出流，無論正倒車都于右旋螺旋槳都是推船船尾向左。低速或倒

24、車時(shí)排出流大。155. 伴流由于船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小造成的。船速為較大正 值，螺旋槳倒車時(shí)伴流最大。156. 伴流提高推進(jìn)器效率降低舵效。157. 排出流增大舵速，提高舵效。158. 單車船靜止中倒車：排出流橫向力沉深橫向力伴流橫向力159. 右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)是：船舶后退中，倒車，正舵，船首右轉(zhuǎn)。160. 船舶側(cè)推器取決于：船舶運(yùn)動(dòng)方向，側(cè)推力大小，側(cè)推力方向，側(cè)推力作用點(diǎn)。船速大于 4節(jié)時(shí)，側(cè)推器效果不明顯。一般為主機(jī)額定功率的10%。161. 側(cè)推器作用效果與船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及側(cè)推力方向均有關(guān)。尾側(cè)推器轉(zhuǎn)向效果比首推 器效果好。162. 舵的正壓力是垂直于舵葉縱剖

25、面所受的力163. 舵速是指舵相對于水的運(yùn)動(dòng)速度在船舶首尾方向上的分力。164. 舵力是：阻力與升力的合力是舵的正壓力與舵的摩擦力的合力。165. 舵的正壓力與舵速舵面積舵角有關(guān)，舵面積越大，舵速越高，舵的正壓力越大。166. 航行中舵速 =船速伴流速度排出流速度167. 航行中，舵力的大小與舵速的平方成正比。168. 船舶操 35舵角旋回中，有效舵角通常會(huì)減少 10-13169. 舵的背面吸入空氣不是出現(xiàn)空泡現(xiàn)象的條件。170. 船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力橫向分量與舵中心至船舶重心的垂 直距離。171. 航行中船舶提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括：操大舵角，增加槳的轉(zhuǎn)速，提高舵速。

26、注意不包括增加舵面積，因?yàn)楹叫兄凶霾坏健?72. 舵效與轉(zhuǎn)舵時(shí)間和舵機(jī)性能有關(guān)，轉(zhuǎn)舵時(shí)間越短舵效越好，電動(dòng)液壓舵機(jī)比液壓 舵機(jī)效果好。173. 電動(dòng)液壓舵機(jī)舵來的快，回的也快。電動(dòng)舵機(jī)來的快，回的慢，蒸汽舵機(jī)來的慢， 回的快。174. 裝有變距螺旋槳與裝有固定螺旋槳的船比較停車淌航中：舵效較差，其原因是車 葉仍以原速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障降低了舵速。175. 錨的作用基本可分為：系泊用錨，操縱用錨，應(yīng)急用錨176. 為離泊創(chuàng)造條件拋開錨是，松鏈長度應(yīng)為 4 節(jié)。177. 船在10m水深操縱用錨時(shí)出鏈長度一般為 1節(jié)。超過2節(jié)則不宜絞起。178. 萬噸重載船拖錨制動(dòng)時(shí)，出鏈長度與水深之比為 2.5 也

27、就是 2.5 倍水深，錨的抓 力約為水中錨重的 1.6 倍，約為錨重的 1.4 倍。179. 錨泊時(shí)，當(dāng)出鏈為 2.5 倍水深時(shí)應(yīng)剎住，受力后再送。180. 萬噸級船拋錨水深一般為 15-20m181. 選擇錨地時(shí)，低潮時(shí)的錨地水深至少為： 1.5 倍吃水+2/3 波高。182. 深水區(qū)拋錨最大水深不超過一舷鏈長的 1/4 ，深水拋錨極限為 85m183. 單錨泊船所需的水域半徑為一倍船長 L+60-90m184. 八字錨泊船所需水域半徑為一倍船長 L+45m185. 當(dāng)風(fēng)速為20m/s,出鏈長度應(yīng)為3h+90m186. 當(dāng)風(fēng)速為30m/s,出鏈長度應(yīng)為4h+145m187. 錨泊船錨位與他船

28、或浮標(biāo)的距離應(yīng)為：一舷全部鏈長 +1 倍船長。188. 若船舶在強(qiáng)風(fēng)中錨泊，旋回半徑為R,出鏈長度為S,錨位誤差為r,兩錨泊船航向相 同時(shí),間距至少為： L+2S+4r189. 錨泊船錨位與淺灘陸岸的距離應(yīng)為：一舷全部鏈長 +2倍船長。190. 風(fēng)浪中錨泊應(yīng)與下風(fēng)10m等深線距離至少2海里。191. 一字錨泊法：系留力最小,力鏈和惰鏈長度分別控制在 3 節(jié),強(qiáng)流中迎流鏈為 4 節(jié),落流鏈為 3 節(jié),適于通航密集的江河水道且無礙航行。單錨泊時(shí),急流較緩流應(yīng) 增加一節(jié)錨鏈。192. 一字錨進(jìn)拋時(shí),頂流先拋惰錨,后拋力錨；退拋時(shí),應(yīng)頂流先拋力錨后拋惰錨。 為防止絞纏應(yīng)把鏈接卸扣留在甲板上。193.

29、平行錨（一點(diǎn)錨）抓力系留力最大,約為單錨的 2 倍。但雙錨系留力大,強(qiáng)風(fēng)中 仍有偏蕩,不易走錨,雙鏈易于絞纏。194. 在受臺風(fēng)影響,風(fēng)力到到 6 級時(shí)應(yīng)改拋一點(diǎn)錨。195. 八字錨約為單錨抓力的 1.7-1.8 倍,一般合適夾角為 30-60,為減小偏蕩宜用八 字錨夾角為 60-90,風(fēng)浪中兩錨的張口應(yīng)迎向風(fēng)向。196. 八字錨整體安全效果好,主要由于雙錨有助于減輕偏蕩,從而緩解沖擊張力,所 需水域較小。197. 橫風(fēng)條件下進(jìn)拋法中先拋上風(fēng)錨。198. 頂風(fēng)條件下退拋法中先拋?zhàn)笙襄^。199. 北半球，船舶處于右半圓，風(fēng)向順時(shí)針變化，拋八字錨抗臺應(yīng)：先拋?zhàn)箦^后拋右錨，出鏈左長右短。200. 一

30、般船舶倒車水花到達(dá)船中時(shí)船舶對水速度約為0，在頂流較大水域則船舶對地的漂移速度約等于流速。201. 一般船舶以及萬噸級船舶拋錨時(shí)船速應(yīng)為 2節(jié)一下，VLCC 般深水退拋法，速度 應(yīng)小于 0.5 節(jié)。202. 滿載萬噸輪2kn余速拖單錨，淌航距離約為1.0倍船長。203. 滿載萬噸輪3kn余速拖雙錨，淌航距離約為1.0倍船長。204. 滿載萬噸輪 1.5kn 余速拖單錨，淌航距離約為 0.5 倍船長。205. 滿載萬噸輪 2.0kn 拖雙錨，淌航距離約為 0.5 倍船長。206. 錨抓底后，錨鏈與錨桿之間夾角為 0 時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大。207. 錨的抓力和船舶排水量風(fēng)浪流無關(guān)。208. 錨鏈的

31、抓力系數(shù)一般取 0.75-1.5 ，霍爾錨的抓力一般為錨重的 3-5 倍。209. 錨抓底后一般拖動(dòng) 5-6 倍錨長距離時(shí)，抓力達(dá)到最大。210. 單錨泊時(shí)，安全出鏈長度應(yīng)大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和。211. 懸鏈長度與錨重?zé)o關(guān)，與所受外力和錨鏈單位長度重量有關(guān)。212. 臥底鏈長與錨重有關(guān)，與所受外力和錨鏈單位長度重量有關(guān)。213. 錨泊船當(dāng)外力增大時(shí)，錨泊力減小，臥底鏈長減小，懸垂鏈長度增大，錨的受力 不變。214. 單錨泊船在強(qiáng)風(fēng)中，發(fā)生周期性偏蕩是由于風(fēng)力、水動(dòng)力、和錨鏈拉力造成的風(fēng) 力、水動(dòng)力、錨鏈張力呈周期性變化。215. 風(fēng)速增大，風(fēng)壓力縱向位置后移，水面以上受風(fēng)面積增大，

32、偏蕩周期減小。216. 尾傾越大，吃水越小，偏蕩幅度越大。217. 當(dāng)外力增大時(shí)，偏蕩周期縮短，錨鏈?zhǔn)芰υ龃蟆?18. 當(dāng)錨鏈與風(fēng)向的夾角（錨鏈角）最小為零時(shí)，船舶風(fēng)舷角最大（時(shí)） ，錨鏈?zhǔn)芰?/ 張力最大。219. 錨鏈張力最大時(shí)刻出現(xiàn)在船首由極限位置向平衡位置過渡中接近平衡位置時(shí)。最 容易發(fā)生走錨。220. 錨鏈張力的最大特征為：錨鏈處于平衡位置，風(fēng)舷角與風(fēng)鏈角相等的稍后時(shí)刻。221. 單錨泊船當(dāng)偏蕩到向左（右）偏蕩到最大端（回折處） ，船的慣性力最小。222. 單錨泊出鏈長度一般為 5-7 倍水深，減少單錨泊船偏蕩最有效最常用的方法是加 拋止蕩錨，應(yīng)在極限位置開始向平衡位置過渡中拋出，止

33、蕩錨出鏈應(yīng)控制在 2.5 倍水 深內(nèi)，一般為 1.5-2.5 倍水深，抗風(fēng)程度以 20m/s（8 級風(fēng)）為限。223. 單錨泊中錨鏈沖擊力，滿載大型油輪錨約為正面風(fēng)壓的 2 倍，空載集裝箱及空載 大型油輪約為正面風(fēng)壓的 3倍，小型船舶約為正面風(fēng)壓的 3-5 倍。224. 強(qiáng)風(fēng)中單錨泊船偏蕩，進(jìn)車可減小錨鏈張力，微倒車可以減輕偏蕩。225. 增加吃水是減輕偏蕩的措施一般為滿載吃書的 75%（3/4 ）。226. 強(qiáng)風(fēng)中抑制錨泊偏蕩：進(jìn)車雖可緩解錨鏈吃力，但大型船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速難以微調(diào)， 過量使用反而造成走錨，對于汽輪機(jī)船可連續(xù)使用微速進(jìn)車，與其使用微進(jìn)，不如使 用微推，可減輕偏蕩227. 當(dāng)偏蕩處于

34、向左或向右偏蕩到最大端回折處態(tài)勢時(shí)，動(dòng)車過多可能造成走錨或者 斷鏈。228. 大風(fēng)浪中走錨多為首尾附近，橫風(fēng)。229. 走錨的現(xiàn)象有船舶單舷受風(fēng)，偏蕩現(xiàn)象消失，錨鏈指向上風(fēng)舷。230. 發(fā)現(xiàn)本船走錨時(shí)，值班駕駛員不應(yīng)松長錨鏈或者棄鏈。應(yīng)報(bào)告船長通知機(jī)艙備車，懸掛丫字幕信號旗，VHF警告他船，拋下另一錨231. 雙錨絞纏后會(huì)引起：損壞錨鏈，抓力減小，起錨困難，錨鏈負(fù)荷增加。232. 清解錨鏈的方法有：船舶自行清解，拖船頂推回旋清解。233. 船舶自行清解錨鏈所用纜繩包括：掛纜，保險(xiǎn)纜，引纜，送出纜。234. 船舶自行清解必須 兩花兩花清解 ，拆卸鏈接鏈環(huán)應(yīng)在 艏樓甲板 。235. 清解雙錨絞纏，

35、引索應(yīng)從惰鏈對力鏈絞纏的 相反方向 繞過后，再從 惰鏈 孔引回到 甲板上。236. 單綁時(shí)船首留纜多余船尾，一般船首留 2 根船尾一根，首尾都留內(nèi)舷纜繩。拖輪 協(xié)助首離時(shí)除留后倒纜，尾纜應(yīng)留內(nèi)舷尾纜237. 吹開風(fēng)時(shí)，纜繩于碼頭交角宜大一些，頂流較強(qiáng)時(shí)，纜繩與碼頭交角宜小一些。238. 吹開風(fēng)或攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)應(yīng)現(xiàn)代橫纜，然后首纜，首捯纜。239. 離碼頭采用尾離法，首捯纜應(yīng)盡可能帶至接近船中碼頭邊的纜樁上。240. 拖船協(xié)助大船時(shí)，系纜方式包括：單首纜，雙首纜，緊綁。最常用的方式為單首 纜。拖帶時(shí)大船極限船速不超過 5-6 節(jié)。241. 單拖船與大船緊靠并帶纜的拖帶方式為：頂推。242. 拖船船尾

36、與一定長度拖纜與大船相連的拖帶方式為：吊拖。243. 拖船作業(yè)方式不包括倒拖。244. 萬噸船所需拖輪功率計(jì)算： GT*11%（ KV）或DWT*7.4%245. DWT 2萬噸所需拖船功率為 0.075DWT 2萬-5萬為0.060DWT大于5萬噸的船舶0.050DWT決定拖船馬力的簡易算法是每一萬載重噸需要1000馬力。246. 拖船協(xié)助回轉(zhuǎn)時(shí)：頂推效果好于吊拖效果，尾部頂推吊拖效果好于首部。頂推大船尾部吊拖船尾頂推大船首部吊拖大船首部。247. 順流使用單拖掉頭時(shí)，為減小漂移應(yīng)頂推或吊拖船首。248. 頂流使用單拖掉頭時(shí)，為減小漂移應(yīng)頂推或吊拖船尾。249. 拖帶中橫拖（合力與拖船垂直）

37、現(xiàn)象的危害是可能是拖船傾覆。250. 拖帶中倒拖（拖船向大船靠攏）現(xiàn)象的危害是可能是拖船與大船碰撞。251. 一般要求拖纜俯角低于 15，長度大于拖纜出口至水面的 4 倍，且不應(yīng)低于 45m.252. 拖船以垂直方向頂推船首時(shí)，轉(zhuǎn)心位于重心之后。253. 拖船以垂直方向頂推船尾是，轉(zhuǎn)心位于重心之前。外界因素對操船的影響254. 風(fēng)中航行船舶所受風(fēng)力大小的因素有：相對風(fēng)速和風(fēng)舷角，水線以上船體正側(cè)面 積，空氣密度。255. 船舶水動(dòng)力的大小因素有：相對流速，漂角，船體水線下面積 .256. 風(fēng)力作用中心主要取決于：船舶上層建筑形狀，面積分布情況和風(fēng)舷角。257. 船舶水動(dòng)力的系數(shù)和漂角水深有關(guān)，

38、取決于漂角和水深吃水之比。和漂角成正比 和水深成反比。258. 相同漂角下，水深與吃水之比 H/d 越小，水動(dòng)力系數(shù)越大。259. 在 0到 90之間漂角越大，水動(dòng)力系數(shù)越大。260. 在漂角為 90時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值， 漂角為 0或 180時(shí)水動(dòng)力系數(shù)最小。261. 風(fēng)力系數(shù) Ca 與風(fēng)舷角的關(guān)系： 呈馬鞍形曲 線，當(dāng)風(fēng)舷角為 30（ 30-40）、150（ 140-160）時(shí)風(fēng)力系數(shù)為極大值。當(dāng)風(fēng)舷角為 0或 180時(shí)，該值最小（注意不是為 0） .262. 當(dāng)風(fēng)舷角為 45或 135時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值。263. 當(dāng)漂角為 45或 135（ 140）時(shí)，水動(dòng)矩系數(shù)達(dá)到最大值。2

39、64. 當(dāng)風(fēng)舷角為 0、 90、 180時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)接近于 0。265. 當(dāng)漂角為 0、90、 180時(shí)，水動(dòng)力矩系數(shù)接近于 0。266. 正面受風(fēng)面積與船寬的平方成正比，側(cè)面受風(fēng)面積與船長的平方成正比。267. 空船或空載的風(fēng)力中心位置比滿載時(shí)要明顯前移，滿載時(shí)明顯后移。268. 空船或空載時(shí)水動(dòng)力中心距船首的位置比滿載稍稍后移。269. 船舶后退式，水動(dòng)力中心在重心之后。270. 風(fēng)力中心的位置隨風(fēng)舷角的增大而由前向后移動(dòng)，呈非線性變化。271. 風(fēng)對船舶作用力的方向較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向。272. 相對水流對船舶作用的方向較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向。273. 當(dāng)風(fēng)舷角在 40-140

40、之間時(shí)， 風(fēng)壓力角在 80-100 之間。當(dāng)風(fēng)舷角在 90 50之 間時(shí)風(fēng)壓力角在 90 10之間。274. 風(fēng)動(dòng)力角隨風(fēng)舷角的增大而增大，風(fēng)動(dòng)力中心距船首的距離隨風(fēng)舷角的增大而增 大。275. 水動(dòng)力角隨漂角的增大而減小，水動(dòng)力中心距船首的距離隨漂角的增大而增大。276. 正橫前來風(fēng)風(fēng)動(dòng)力角大于風(fēng)舷角，正橫后來風(fēng)風(fēng)力角小于風(fēng)舷角。277. 船舶向正橫前運(yùn)動(dòng)水動(dòng)力角大于漂角。278. 風(fēng)中航行決定船舶偏轉(zhuǎn)方向的是：風(fēng)動(dòng)力矩，水動(dòng)力矩，舵力轉(zhuǎn)船力矩。279. 船舶前進(jìn)中，水動(dòng)力中心在重心之前，后退中水動(dòng)力中心在重心之后。280. 正橫前來風(fēng)風(fēng)動(dòng)力中心在重心之前，正橫后來風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力中心在重心之后。

41、281. 高速、滿載、尾受風(fēng)面積大（或正橫后來風(fēng)的靜止船）都是船首找風(fēng)，船首向上 風(fēng)偏轉(zhuǎn)。282. 靜止低速、空載、首受風(fēng)面積大都是船尾找風(fēng)，船首向下方偏轉(zhuǎn)。283. 尾找風(fēng)現(xiàn)象最明顯的情況是左舷正橫前來風(fēng)。284. 高速運(yùn)動(dòng)的船不論進(jìn)退中均表現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)方向端找風(fēng)，前進(jìn)船首迎風(fēng)，后退船尾迎 風(fēng)。285. 高速運(yùn)動(dòng)的船不論進(jìn)退中均表現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)方向端找風(fēng)由于：船舶所受水動(dòng)力中心距 重心遠(yuǎn)，水動(dòng)力矩大于風(fēng)力矩。286. 靜止中受風(fēng)漂移速度與風(fēng)速成正比，與側(cè)面積的平方根成正比。287. 空載狀態(tài)，深水中靜止船，勻速下風(fēng)漂移速度為 5%風(fēng)速288. 滿載狀態(tài)，深水靜止船，勻速下風(fēng)漂移速度為 4%風(fēng)速289.

42、 超大型船舶，深水靜止，空載狀態(tài)漂移速度 1/20 風(fēng)速290. 船舶在航行中受強(qiáng)風(fēng)時(shí)，舵角越大，保向界限越大。291. 斜航頂風(fēng)較斜航順風(fēng)易于保向的原因是風(fēng)力矩與水力矩方向相反，用小舵角產(chǎn)生 的舵力矩即可克服。292. 順流航速比頂流航速達(dá)二倍流速，頂流和順流航行時(shí)，若其他條件相同，停車沖 程一樣。（注意此處是航速不是船速）293. 不論頂流或順流，舵力及轉(zhuǎn)船力矩相同，單頂流舵效好，順流舵效差。294. 均勻水流中，順流掉頭的漂移距離為：流速 *掉頭時(shí)間 *80%295. 船舶由深水進(jìn)入淺水航行，水壓變化沿船長分布情況與吃水最密切。296. 橫向附加質(zhì)量為船舶質(zhì)量的 0.75 倍，縱向附加質(zhì)

43、量為船舶質(zhì)量的 0.07 倍。隨著 水深變淺橫向附加質(zhì)量變大，縱向附加質(zhì)量變大。297. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)通常：水動(dòng)力增大，首波增大，尾波增大，船體振動(dòng)加劇，下沉 加劇，縱傾增大，船速下降，首尾波向正橫方向變化，船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小，舵效變 差，舵力變化不大（有所下降）航向穩(wěn)定性提高，追隨性變好，漂角減小，旋回初徑 增大，進(jìn)距和橫距均增大，旋回性下降，沖程減小， Z 性試驗(yàn)的超越角變小。298. 船舶進(jìn)入淺水船速下降的原因是：船體下沉加劇，興波增強(qiáng)。299. 根據(jù)船模試驗(yàn)，水深 / 吃水 =4-5 時(shí)，船體受淺水的影響應(yīng)引起重視。300. 對一般商船而言，淺水對船體阻力明顯影響的深水是小于 4 倍

44、吃水時(shí)。301. 船舶旋回初徑隨水深變淺而漸漸變大，當(dāng)H/d V2時(shí)，將急劇變大。302. 對淺水旋回影響明顯的水深時(shí)小于 2倍吃水時(shí)。303. 船舶駛于淺水域時(shí)，水越淺，由首傾變?yōu)槲矁A所需的航速越低。且同樣首傾時(shí)， 淺水中的航速比深水中的低。304. 縱搖造成吃水量的增加計(jì)算：？Lsin S305. 橫傾造成吃水量增加計(jì)算：（B- sin S ） /2306. 歐洲引航協(xié)會(huì)建議的富余水深：外海 20%，港外 15%，港內(nèi) 10%。307. 日本瀨戶內(nèi)海富余水深：d小于9m為5% 9mCdv 12m為8% d 12m為10%308. 航道寬度與船長寬度之比W/LW 1時(shí)，船舶操縱性會(huì)受到影響。

45、309. 船接近岸壁的距離為船寬的 1.7 倍時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顯著的岸壁效應(yīng)。310. 會(huì)產(chǎn)生船吸作用的兩船間距為兩船船長之和的 1 倍，小于兩船船長之和的一半時(shí)， 船吸作用明顯加劇。311. 在淺水中航行時(shí)，其附加質(zhì)量和附加慣性與水深吃水比有關(guān)，與深水值相比，當(dāng) h/d v 1.5 時(shí)，成倍增加。312. 船吸吸引力的大小與船速 2次方成正比，與船間距 4次方成反比。313. 轉(zhuǎn)頭力矩的大小與船速的 2次方成正比，與船間距的 3次方成反比。314. 下水道航行離岸壁太近會(huì)出現(xiàn)：船首岸推，船尾岸吸。船體與岸壁的吸引作用和 船首與岸壁的排斥作用，由于轉(zhuǎn)頭力矩的作用，船首轉(zhuǎn)向航道中央。315. 岸推岸吸

46、是指岸推力和岸吸力矩。316. 波蕩現(xiàn)象時(shí)指處于他船航行波中的船舶，因處于波的不同位置而受到的加速或減 速的作用。317. 轉(zhuǎn)頭左右：由于船首與他船首散波方向存在交角。318. 系泊船受駛過船的作用最大的是縱搖，可能造成斷纜。港內(nèi)船舶操縱319. 進(jìn)港控制速度時(shí)，橫風(fēng)較大時(shí)，船速不易過低，順風(fēng)較大時(shí)，船速不易過高。320. 進(jìn)港過程中船速遞減分為：高速，中速，低速，制動(dòng)階段。321. 萬噸輪滿載無風(fēng)流右舷靠碼頭，一般距泊位 1海里應(yīng)該停車淌航。322. 進(jìn)港過程中通常距離泊位 1-2L, 船速一般為 1-2kn.323. 進(jìn)港過程中船舶采取減速的方式取決于：載況，主機(jī)性能，水文氣象，操縱人員水

47、平和信心324. 進(jìn)港過程中隨著船速的降低，保向能力下降，操縱風(fēng)險(xiǎn)增大，受外界影響增大， 拖船依賴程度增大。325. 港內(nèi)掉頭，右旋單車船，降速提高轉(zhuǎn)速，滿舵，至少需要 3 倍船長直徑掉頭。326. 單槳船利用錨和風(fēng)流掉頭需 2 倍船長直徑水域。327. 港內(nèi)有 1艘拖船協(xié)助掉頭，需 2 倍船長直徑水域，如有 2 艘拖輪協(xié)助則需 1.5 倍船長直徑水域。1 節(jié)的情況下操縱。最好90時(shí)拖纜向后至大船328. 拖船協(xié)助掉頭，為了便于控制船速宜于頂流流速不超過在平流時(shí)到達(dá)調(diào)頭區(qū)，爭取在流緩時(shí)掉頭329. 拖船拖大船船首頂流掉頭過程中，為控制船位在船舶掉轉(zhuǎn)后縮，應(yīng)少量進(jìn)車用舵調(diào)整。330. 頂流拖首掉

48、頭，萬噸船應(yīng)在掉頭位置 1000 米以外停車淌航。331. 拖船拖船尾掉頭常用于流速較小的靜水港。332. 拖船拖船尾掉頭離港假如無風(fēng)流，船尾至少離出 30，才可解掉船首各纜繩，如 吹攏風(fēng)時(shí)船尾離出角應(yīng)大于 30，如吹開風(fēng)離出角應(yīng)小于 30。333. 順流拋錨掉頭一般向右掉頭拋右錨。流速較緩，流向未變時(shí)，流速以 1-1.5 節(jié)為 宜。如正橫來風(fēng)則應(yīng)迎風(fēng)掉頭，拋迎風(fēng)舷錨。334. 順流拋錨掉頭一般以出鏈長度 2.5-3.0 倍水深。335. 重載萬噸船向右拋錨掉頭：在首尾線與流向成 30時(shí)下錨，抵落錨點(diǎn) 1-2 倍船長處的船位應(yīng)擺在航道中央偏左處336. 彎曲水道拋錨掉頭應(yīng)向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇

49、正橫來風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭。337. 順流拋錨掉頭，當(dāng)首轉(zhuǎn) 70時(shí)，易出現(xiàn)船身后縮，若淌航過快未預(yù)約拖船應(yīng)拋下另一錨。338. 靜止港內(nèi)靠泊，控制余速方面比有流港：控車，倒車，拋錨時(shí)機(jī)均早。339. 一般情況下，船位距泊位下方?？看臋M距宜大于 2 倍船寬，船舶抵達(dá)泊位前端橫距應(yīng)有20m.340. 攏風(fēng)靠碼頭，抵至泊位余速及橫距比無風(fēng)情況下應(yīng)余速大些，橫距大些，如開風(fēng) 靠碼頭，余速快些，橫距小些。341. 超大型船舶靠泊靠攏角度多取 0342. 受風(fēng)影響為主的靜水港，應(yīng)頂風(fēng)靠，保持較小風(fēng)舷角。343. 靠泊操縱中，一般船舶接觸碼頭的速度應(yīng)低于15cm/s.,超大型船舶低于5m/s344. 萬噸船順流

50、接近泊位時(shí)：應(yīng)在泊位外擋先行掉頭或用拖船協(xié)助掉頭后再靠。345. 在有流的河港靠泊時(shí)，自航道淌航至泊位余速往往變大時(shí)因?yàn)椋捍俨蛔?，流?降低，航速增大。346. 在平直的有流港，泊位處的水流是沖開流，在彎曲的有流港，碼頭邊沿和航道水 深較大時(shí)泊位處的水流是壓攏流。347. 一般船舶靠泊時(shí)，控制船速的關(guān)鍵時(shí)刻是船首抵達(dá)泊位后端，船首抵達(dá)泊位中點(diǎn) （泊位旗）的最大余速應(yīng)控制在 2節(jié)以下348. 船舶靠泊的原則是：重載頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角宜小，速度宜慢，空載緩流吹開風(fēng) 時(shí)靠攏角度宜大，降低風(fēng)致漂移。349. 一般情況下在船舶頂流拖首離泊時(shí)選擇離泊角度，流急時(shí)約為10左右，緩流時(shí)約為20左右。350.

51、 靠泊儀量程和精度分別為：0-200米（土 2%，0-25厘米/秒（土 1%351. 一般船舶采用尾先離時(shí)：吹開風(fēng)，流速大時(shí)擺出角度應(yīng)減小，吹攏風(fēng)，流速較小 擺出角度宜大些。352. 靠泊時(shí)：靜水港，頂風(fēng)靠，開風(fēng)時(shí)靠攏角宜大。353. 靠泊時(shí)在流水港，流相反時(shí)：重載船頂流順風(fēng)靠，壓載船頂風(fēng)順流靠。354. 在有流港離泊時(shí)，較大功率拖船應(yīng)配干大船的迎流一端。355. 離泊操縱符合首離法的條件包括，風(fēng)流較弱，頂流吹開風(fēng)，泊位前無障礙。356. 離泊時(shí)，泊位前后余地不大 應(yīng)平行離，船首余地不大應(yīng)尾先離，船尾余地不大 應(yīng)首先離。357. 順流拖首離碼頭時(shí)，大船倒纜宜出自船首最前導(dǎo)覽孔，拖纜則帶至大船的

52、艏樓外358. 船舶出船塢一般選擇在 漲末頂流時(shí)（高潮后的漲末時(shí)段）359.360.進(jìn)船塢關(guān)鍵控制好船在 塢門外的船位浮船塢-一般與流向平行，干:船塢一般與流向垂直37 / 32361.進(jìn)塢一般需要三艘拖輪，功率最大的用作頂推。在有流港離泊時(shí)，較大功率拖船362.363.364.應(yīng)配于大船的迎流一端進(jìn)出浮船塢操縱用纜正確的是：塢內(nèi)控制船身的首尾纜由船方提供365. 如船閘后纜繩調(diào)整的時(shí)機(jī)是在 放水前與放水中366. 進(jìn)船閘時(shí)應(yīng)先帶左側(cè)后帶右側(cè)纜，以抵御倒車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)367. 出船閘應(yīng)先解下風(fēng)舷尾纜，后解上風(fēng)舷尾纜，并向船舶絞向?qū)?biāo)中線的上風(fēng)側(cè)。368. 大型船舶比一般船舶 旋回時(shí)間長，降速大

53、，旋回性好，淺水岸壁效應(yīng)明顯，停船性能差。相對旋回直徑基本相等，旋回直徑大。長寬比小，寬度吃水比大369. 4萬噸油輪停車后余速為3.2節(jié)時(shí)無舵效。370. 23萬噸油船，16節(jié)時(shí)緊急停車，沖程為4000米，沖時(shí)為20分鐘。371. 超大型船舶在 水深與吃水比1.25時(shí)旋回試驗(yàn)，旋回圈比深水中 增大70%372. 超大型船舶，拋錨多采用深水單錨退拋法，速度0.5節(jié)以下，風(fēng)浪中采用單錨加止蕩錨373. 超大型船舶離錨地拋錨點(diǎn)約2海里時(shí)速度控制在4節(jié)，1海里時(shí)，速度應(yīng)控制在2節(jié)左右。距離錨位約一個(gè)船長處，余速控制在0.5節(jié)以下374. 超大型船舶單點(diǎn)系泊時(shí)，出纜長度為水面至纜孔高度的1.5倍，波浪

54、明顯時(shí)送長些為好。應(yīng)選用纖維纜。375. 根據(jù)國際石油開發(fā)公司浮筒設(shè)計(jì)要求在風(fēng)速為30m/s,流速為5kn時(shí)船舶仍可進(jìn)行單點(diǎn)系泊作業(yè)。376. 超大型船舶使用拖船，拖船多米用組合拖曳形式。377. 超大型船舶掉頭操縱，拖輪多采用吊拖首尾。378. 超大型油輪主機(jī)停用的情況下，用六艘拖輪港內(nèi)掉頭協(xié)助，功率較大的2艘應(yīng)以頂推的形式配置于大船兩舷。379. 狹水道航行避讓一般使用車舵錨的順序是：車、舵、錨380. 狹水道是指相對水深較小，相對寬度較小。381.為保證狹水道安全，水（道調(diào)查資料應(yīng)包括：大比:匕例尺海圖，航路指南，氣象資料，382. 狹水道可用的導(dǎo)航方法：浮標(biāo)導(dǎo)航，單標(biāo)導(dǎo)航，疊標(biāo)導(dǎo)航，島

55、礁的開式和閉式。383. 寬度受限的狹水道航行時(shí)，使船舶先 直航運(yùn)動(dòng)，然后回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)384. 在河道彎段水流的流向 不論漲落流，水流都是向凹岸一邊抵壓。385. 頂流過彎時(shí)，船首船尾受到不同水流的影響，把船首推向凹岸。（掛高航行的方法）386. 順流過彎時(shí)，如果靠近凸岸太近，船首受彎處回流作用向凸岸偏轉(zhuǎn)，船尾向凹岸 偏轉(zhuǎn)。（打橫的現(xiàn)象）387. 頂流過彎應(yīng)保持在水道凹岸，順流過彎應(yīng)保持在水道中央。388. 運(yùn)河中，在河床 對稱河段保持船位在河面的中線，在不對稱河段保持在航道的中 線。389. 運(yùn)河中，在航道彎頭地段，應(yīng)適當(dāng)靠近彎道凹岸的一側(cè)行駛。390. 運(yùn)河中，在航道彎頭地段，

56、由于.岸壁效應(yīng)，如過分靠近凹岸，可能需要向凹岸壓舵，過分靠近凸岸，可能船首沖向凹岸391. 運(yùn)河中航向，過彎道沿航道中線行駛，通常需要向凸岸 壓舵。392. 運(yùn)河中近距離船，系船纜劇烈搖動(dòng)，無法用纜穩(wěn)定，應(yīng)松掉前后纜，用車舵抵消393. 運(yùn)河中，嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)在 減速的同時(shí)，拋下另一錨。394. 雙車船運(yùn)河中航行，一般偏轉(zhuǎn) 用車舵糾正。395. 高速船的航速以設(shè)計(jì)水線下的排水體積表示。396. 高速船質(zhì)量小，主機(jī)功率大，易受風(fēng)浪影響；抗風(fēng)能力差，宜產(chǎn)生較大偏航。397. 橋區(qū)水域航行應(yīng)保持 船體平直在航道中心線上通過。398. 為保證通航要求，橋梁法線與主航道方向交角應(yīng)小于5 （和橋區(qū)水域水橋墩影響無關(guān)）。399. 珊瑚礁多見于水溫為25-35 ，海流較強(qiáng)，較淺水域內(nèi)發(fā)展起來。