國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第5章-租船運(yùn)輸

1、第5章 租船運(yùn)輸21.1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1.11.1定義定義：租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東Owner)將船舶的全部或一部分出租給租船人(Charterer)使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。1.21.2特點(diǎn)特點(diǎn) (1)適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳铮涸诤＿\(yùn)中，租船運(yùn)輸量約占80% (2)租船運(yùn)輸無固定航線、固定裝卸港和航期 (3)租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求關(guān)系的影響-BDI指數(shù)3451.31.3作用作用(1)雙方自己的需要選擇洽租，滿足各自的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利條件。(2)租用整船，運(yùn)量大，充分

2、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸成本。(3)租船運(yùn)價(jià)屬于競爭性價(jià)格，受供求關(guān)系影響極大，運(yùn)價(jià)低。(4)租船運(yùn)輸?shù)南拗戚^少，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，方便了貨主的需求。(5)當(dāng)貿(mào)易增加，艙位不足時(shí)，租船運(yùn)輸即可彌補(bǔ)需要。62.2.租船市場租船市場2.1租船市場是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進(jìn)行交易洽商的場所。2.2國際上的主要租船市場v英國倫敦租船市場英國倫敦租船市場：倫敦的波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所(The Baltic Mercantile and shipping Exchange)是國際上最大的散雜貨租船市場。v美國紐約租船市場美國紐約租船市場：僅次于倫敦的第二大租船市場。它沒有固定場所，主要

3、是用電訊進(jìn)行業(yè)務(wù)活動，其成交的船舶主要是油輪和干散貨船。 7v澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場：以租賃特殊的，質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上船東以長期期租為主。v東京和香港遠(yuǎn)東租船市場東京和香港遠(yuǎn)東租船市場:主要是短程近洋船的租賃。83.3.租船方式租船方式(1)(1) 定程租船定程租船，簡稱程租，又稱航次租船 (Voyage or Trip Charter)，是指以航次為基礎(chǔ)以航次為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及航行中的一切開支

4、費(fèi)用，租船人則按約定支付運(yùn)費(fèi)。(2)定期租船定期租船 (Time Charter)，簡稱期租，是指以租租賃期限賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。9（3 3）航次期租）航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip)定期租船的一種，形式上仍以航次為限，租金則依該航次使用的實(shí)際時(shí)間及日租金率計(jì)算。(4)(4)光船租船光船租船 (Demise or Bareboat Charter)，實(shí)際上是期租的一種派生租船方式 ，所不同的是 ，船東只提供一艘光船 ， 船上沒有船員 ，租船

5、人接船后尚須自行配備船 員 , 負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行的各項(xiàng)事宜。104.4.定程租船定程租船4.14.1特點(diǎn)特點(diǎn)v規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等v船舶的調(diào)度、經(jīng)營管理由船方船方負(fù)責(zé), 并負(fù)擔(dān)船舶的燃料、港口使費(fèi)、淡水以及船員工資等的營運(yùn)費(fèi)用v在多數(shù)情況下,運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)(Lump Sum) v規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期、速遣費(fèi)滯期、速遣費(fèi)v船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)v船、租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免 ，以程租船合同為依據(jù)114.24.2形式形式v單航次租船 (Single Trip) v來回程租船(Round

6、 Trip) v連續(xù)航次租船(Consecutive Trip) v包運(yùn)租船 (Contract of Affreightment) :不固定船舶125.5.定定期租船期租船特點(diǎn)：v租用整船 v期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍v期租對船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定v期租的租船人有船舶調(diào)度權(quán)租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)， 支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用v租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負(fù)擔(dān)v期租租金是按每載重噸每月 ( 或每日 ) 計(jì)算v有關(guān)雙方權(quán)利和義務(wù)，以期租合同為準(zhǔn)13租船方式的比較租船租船方式方式特點(diǎn)特點(diǎn)船舶的擁船舶的擁有權(quán)、支有權(quán)、支配權(quán)

7、配權(quán)合同性質(zhì)合同性質(zhì)定程租船船東配備船員，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的固定及變動費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量由雙方商定；租船合同中要訂明可用的裝卸時(shí)間及計(jì)算方法（由承租人負(fù)責(zé)裝卸）均在船東貨物運(yùn)輸合同定期租船承租人多為較大型企業(yè)且擁有穩(wěn)定的貨源；船東配備船員，但船長服從于承租人；承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度并負(fù)擔(dān)船舶的變動費(fèi)用，固定費(fèi)用仍由船東負(fù)擔(dān)；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定；合同須有交還船條款船東、承租人財(cái)產(chǎn)租賃與貨物運(yùn)輸合同的混合形式光船租賃船東提供一艘空船；由承運(yùn)人配備船員并經(jīng)營船舶且負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定均在承租人財(cái)產(chǎn)租賃合同包運(yùn)租船船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的

8、港口間，按事先約定的時(shí)間、航次周期、每航次以較均等運(yùn)量完成全部貨運(yùn)量的租船方式；類似于連續(xù)航次租船，兩者的區(qū)別在于包運(yùn)租船不固定船舶，因而有利于船東146.6.租船合同范本租船合同范本 6.1標(biāo)準(zhǔn)程租船合同v標(biāo)準(zhǔn)雜貨程租船合同 (Uniform General Charter Party) 簡稱 “ 金康 ”(Gencon) 。該合同格式由波羅的海國際航運(yùn)協(xié)會(BIMCO) 的前身波羅的海白海航運(yùn)公會制定，幾經(jīng)修改，目前租船市場多數(shù)還是采用 1922 年版本。v古巴食糖租船合同 (Cuba Sugar Charter Party) v澳大利亞谷物租船合同 (Australia Grain Ch

9、arter Party, AUSTWHEAT) v太平洋沿岸谷物租船合同 (Pacific Coast Grain Charter Party) v威爾士煤炭租船合同 (Chamber of Shipping Walsh Coal Charter Party) v油輪程租船合同 (Tanker Voyage Charter Party )v巴爾的摩C式合同 (Baltimore Berth Charter Party-Form C ,1913)156.26.2標(biāo)準(zhǔn)期租船合同標(biāo)準(zhǔn)期租船合同v標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 (Uniform Time Charter Party)，簡稱“Baltime”。該合同由

10、波羅的海國際航運(yùn)協(xié)會于1909 年制定，幾經(jīng)修改，現(xiàn)行使用的是 1950 年修訂的格式。v紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同 (New York Produce Exchange Time Charter Party, NYPE )簡稱“Time Charter party”。是由美國土產(chǎn)交易所于1913年制定，現(xiàn)在使用的是1946年修訂的格式。前者較多地考慮船東利益，后者較多地考慮了租船人利益。中國租船公司結(jié)合國際慣例，于1980年制定了“中國租船公司定期租船合同”(China National chartering Corporation Time C/P)簡稱“Sinotime198?！?67.

11、7.程租船合同的主要內(nèi)容與條款程租船合同的主要內(nèi)容與條款(1)當(dāng)事人當(dāng)事人：船方和租船人，委托人和代理人 。(2)船舶說明船舶說明： v船名（Vessels name）v船舶國籍（Vessels Nationality）v船旗（Vessels Flag）v船舶建造年月（Year Built） v船級（ Class）v船舶噸位（Vessels Tonnage）v訂約時(shí)的船舶位置（Present Position）等等17（3 3）貨物）貨物v一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。v關(guān)于貨物的數(shù)量滿艙滿載滿艙滿載伸縮條款伸縮條款（more or less

12、 clause）宣載（宣載（Declaration of ships Deadweight Tonnage of Cargo）:退貨退貨短裝損失（短裝損失（short lift）;虧艙費(fèi)（虧艙費(fèi)（Dead Freight）(4)裝貨港和卸貨港：v訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。v船東通常要求指定的港口必須是安全港口（Safe Port）或安全泊位（Safe Berth）。18實(shí)實(shí) 訓(xùn)訓(xùn)小王為某船舶代理公司的員工，現(xiàn)有某貨主的5000公噸（10的增減幅度，體積約為8100CBM9900CBM ）鋼鐵要從日本名古屋發(fā)往上海，請小王幫忙聯(lián)系船舶。小王聯(lián)系各大船公司之后，得到反饋信息，長榮M

13、VXXX輪預(yù)計(jì)月底在日本橫濱(YOKOHAMA)卸空，下航次貨載未定，船舶資料如下： MVXXX，BUILT1985，PANAMAFLAG，GRT/NRT4939/2864MT，DWT/DWCC7449/7100MT，ON7.149MDRAFT，GRAIN/BALECAPA10222/9607CBM，LOA/BM113.92/17.4M，3HO/3HA，DERRICK48MTX1.請問：v小王是否應(yīng)該為貨主租下該船？v長榮公司是否接受租船定約？19(5)船舶受載日和解約日：v受載日受載日(Laydays Date)(Laydays Date)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期；v解約日解約日(

14、Cancelling Date)(Cancelling Date)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。v從受載日至解約日稱為船舶受載期受載期。 (6)運(yùn)費(fèi)及支付方式運(yùn)費(fèi)及支付方式：v要明確運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種和支付時(shí)間等。20(7)裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用v船方負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)費(fèi)用(Liner Terms or Gross Terms)，又稱班輪條件班輪條件v船方不負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)費(fèi)用 (Free In and Out，F(xiàn)IO) v船方管裝不管卸 (Free Out，F(xiàn)O) v船方管卸不管裝 (Free In，F(xiàn)I) 21Case studyA.B.進(jìn)出口公司向D.S.有限公司出口一批花生仁，

15、以CIF倫敦條件成交。信用證規(guī)定：“150M/Tons of Groundnut Kernels, UCD.xxx per M/T CIF London, Liner out”, A.B.進(jìn)出口公司經(jīng)對照合同條款，認(rèn)為沒什么問題，只是信用證上多了“Liner out”字樣，經(jīng)辦人員對此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。而我們的合同規(guī)定CIF倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾。前者的裝費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)，卸費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)，也就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

16、。所以A.B.進(jìn)出口公司的經(jīng)辦人員認(rèn)為兩者沒有抵觸，接受了上述信用證條款。22A.B.進(jìn)出口公司在裝運(yùn)出貨后單據(jù)遭拒付，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。A.B.進(jìn)出口公司對此不理解，故分別向開證行及買方同時(shí)提出如下意見：根據(jù)你第xxxx號信用證規(guī)定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業(yè)發(fā)票有關(guān)價(jià)格條件中已按信用證要求表示“UCD.xxx per M/T CIF London, Liner out”，即已滿足信用證要求。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時(shí)付款。英國D.S.有限公司對此回電：“Liner out”是關(guān)系到我公司

17、是否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。“Liner out”系指卸貨費(fèi)按班輪條款辦理，即卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨。因此我無法付款。23A.B.進(jìn)出口公司也同時(shí)接到開證行的復(fù)電：我信用證在運(yùn)輸條款中明確規(guī)定“Liner out”，它作為運(yùn)輸條款，理應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運(yùn)輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)。 A.B.進(jìn)出口公司又通過詢問船公司，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。但A.B.進(jìn)出口公司認(rèn)為雙方貿(mào)易合同并未規(guī)定“Liner out”條款，只一般地簽

18、訂了CIF倫敦。按合同規(guī)定的CIF條件，其卸貨費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)，是不應(yīng)該的。A.B.進(jìn)出口公司再向開證行復(fù)電如下：關(guān)于第xxx號信用證項(xiàng)下的單據(jù)所指不符點(diǎn)事，我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”，但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。因此，我所提交的提單，你們認(rèn)為的單證不符是不存在的。24開證行答復(fù)如下：關(guān)于第xx

19、xx號信用證項(xiàng)下的提單，據(jù)你方說法以UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時(shí)，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)?！边@是第21條整條原文。也就是說上述條文規(guī)定只能適合于除運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。我們所爭執(zhí)的不符點(diǎn)單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)-提單，它不適用于第21條。作為運(yùn)輸單據(jù)，

20、不將信用證規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸條款“Liner out”列入，當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求。25這時(shí)D.S.有限公司提出，如果賣方同意負(fù)擔(dān)或仍由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，貨款則可以照付。A.B.進(jìn)出口公司即與船公司研究，其卸貨費(fèi)可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，請目的港船方代表先行墊付卸貨費(fèi)。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費(fèi)也已由收貨人支付了。于是A.B.進(jìn)出口公司立即向開證行提出：關(guān)于第xxx號信用證項(xiàng)下的單據(jù)，你方既已決定拒受單據(jù)，請速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。由于開證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號信用證項(xiàng)下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我

21、已于本日付款?！弊詈?，由于開證行錯(cuò)誤地擅自交單給買方，還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。26分析：從該案例吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有：v對班輪條款Liner terms及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯(cuò)誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯(cuò)誤根源在于此。v信用證中的運(yùn)輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運(yùn)輸單據(jù)。本案中賣方的錯(cuò)誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關(guān)運(yùn)輸條款。v開證行對拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因?yàn)樯米詫⒉环麊螕?jù)交申請人的錯(cuò)誤所致。 27(8)許可裝卸時(shí)間條款

22、許可裝卸時(shí)間條款許可裝卸時(shí)間的規(guī)定許可裝卸時(shí)間的規(guī)定v規(guī)定裝卸日數(shù)或小時(shí)數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額v規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨(cargo to be loaded and discharged according to the customary quick despatch-C.Q.D.)。對對“日日”的明確的明確v連續(xù)日(Running Days or Consecutive Days) v工作日(Working Days)v累計(jì) 8 小時(shí)工作日(Working Days of 8Hours) v累計(jì)24小時(shí)工作日(Working Days of 24Hours) v好天氣工作日(Wea

23、ther Working Days )v連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)28計(jì)算方法計(jì)算方法v工作日通常訂明“星期日、假日除外”(Sundays and Holidays ExceptedS.H.E.) 。 vSundays and Holidays Excepted Unless Used不用不算，用了要算vSundays and Holidays Excepted Even Used不用不算，用了也不算對許可裝卸時(shí)間的起算和止算要作出規(guī)定對許可裝卸時(shí)間的起算和止算要作出規(guī)定v較為普遍的規(guī)定是 : 如船長遞交

24、裝 / 卸準(zhǔn)備就緒通知書 (Notice of Reading) 上午送達(dá)，則從下午2點(diǎn)起算，如在下午辦公時(shí)間26點(diǎn)送達(dá)，則從次日上午8點(diǎn)起算。終止時(shí)間則以最后一件貨物裝上或 卸下船為準(zhǔn)。明確規(guī)定裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是合并計(jì)算明確規(guī)定裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是合并計(jì)算29（9 9）滯期與速滯期與速遣遣條款條款v滯期滯期是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。為補(bǔ)償船方由此而造成船舶延期所產(chǎn)生的損 失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）。）。滯期費(fèi)率可以訂為每天若干金額；每貨噸

25、若干金額或船舶每總噸或凈噸若干金額。v速遣速遣是指合同規(guī)定的許可裝卸期限終止前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，即實(shí)際裝卸時(shí)間比許可裝卸時(shí)間短，節(jié)省了船期，稱為速遣。船方為了鼓勵而付給租船人一定金額作為報(bào)酬，稱為速遣費(fèi)速遣費(fèi) (Despatch Money) 。速遣費(fèi)通常規(guī)定為滯期費(fèi)的一半 。30滯期費(fèi)計(jì)算滯期費(fèi)計(jì)算某船于某船于6 6月月5 5日星期二日星期二1616點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分遞交分遞交N/RN/R，6 6月月6 6日日8 8點(diǎn)開始裝貨，直至點(diǎn)開始裝貨，直至6 6月月1212日日1212點(diǎn)裝貨完畢，點(diǎn)裝貨完畢，其中其中6 6月月7 7日零點(diǎn)至日零點(diǎn)至

26、4 4點(diǎn)，因下雨停工。點(diǎn)，因下雨停工。該船該船6 6月月2424日星期四日星期四1616點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于1616點(diǎn)點(diǎn)4040分提交分提交N/RN/R，6 6月月2525日星期五日星期五8 8點(diǎn)開始卸貨，至點(diǎn)開始卸貨，至6 6月月2626日星期六日星期六2020點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間總共可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間總共為為6WWSHEXEIU6WWSHEXEIU滯期費(fèi)率每天滯期費(fèi)率每天30003000美元，速遣費(fèi)率為美元，速遣費(fèi)率為15001500美元。下午遞交美元。下午遞交N/RN/R，次日，次日8 8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間點(diǎn)起算裝卸時(shí)間”。請計(jì)

27、算。請計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工作時(shí)間方法計(jì)算）部工作時(shí)間方法計(jì)算）31WWSHEXEIUWWSHEXEIUWEATHER WORKING DAYWEATHER WORKING DAYSUNDAYS AND SUNDAYS AND HOLIDAYS HOLIDAYS EXCEPTED EVEN IF USEDEXCEPTED EVEN IF USED32解解（1 1） 裝貨時(shí)間裝貨時(shí)間=6=6天天+4+4小時(shí)小時(shí) 扣除：下雨停工扣除：下雨停工4 4小時(shí)小時(shí) 扣除：星期天（扣除：星期天（6 6月月1010日）日） 實(shí)際

28、裝貨時(shí)間實(shí)際裝貨時(shí)間=6=6天天+4+4小時(shí)小時(shí)-4-4小時(shí)小時(shí)-1-1天天=5=5天天 （2 2）實(shí)際卸貨時(shí)間）實(shí)際卸貨時(shí)間=1=1天天+12+12小時(shí)小時(shí)=1.5=1.5天天 （3 3）裝貨港和卸貨港總共裝卸時(shí)間為）裝貨港和卸貨港總共裝卸時(shí)間為6.56.5天天則實(shí)際支付滯期費(fèi)則實(shí)際支付滯期費(fèi)=USD3000=USD30000.50.5天天=USD1500=USD1500答：實(shí)際支付滯期費(fèi)答：實(shí)際支付滯期費(fèi)USD1500USD1500。33【思思 考考 題題】某年我國某進(jìn)出口公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠10000MT，采用FOB價(jià)格條件。買賣合同中規(guī)定每天裝貨1250MT，而租船合同卻規(guī)定每天裝貨

29、1500MT。兩個(gè)合同均規(guī)定滯期費(fèi)為USD3000/天，速遣費(fèi)減半?？墒菍?shí)際裝貨時(shí)間卻是每天1400MT。那么本案例中是否有滯期或速遣發(fā)生？如果有，各為多少？由誰支付？34（1010）留置權(quán)條款（）留置權(quán)條款（Lien ClauseLien Clause）v船東為了使應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)等等不落空，在承租人付清這些費(fèi)用之前，船東保留拒絕交貨的權(quán)利。358.8.期租船合同的主要內(nèi)容與條款期租船合同的主要內(nèi)容與條款(1)雙方當(dāng)事人名稱、地址(2)船舶規(guī)范 (Description of Ship)v主要船舶規(guī)范有：船東、船名、船旗、船級、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、航速、耗油量、裝卸設(shè)備等。(

30、3)船舶航行區(qū)域 (Navigation Limit)：遠(yuǎn)洋、近洋、沿海、內(nèi)河(4)貨物 (Cargo)：干貨、液貨(5)租期條款 (Charter Period Clause)：使用船舶的時(shí)間的確定36(6)交船、還船條款 (Delivery/Redelivery of Vessel Clause) 交船是指船東按租船合同規(guī)定的期限、地點(diǎn)和條件把船舶交由租船人調(diào)度營運(yùn)。交船之時(shí)就是租期和租金起算之時(shí)。v交船時(shí)間v交船地點(diǎn)v交船的條件還船是指在租期屆滿后，租船人按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把船舶還給船舶所有人。還船之時(shí)就是租金停止支付之時(shí)。37(7)租金條款 (Charter Hire cla

31、use)：租金有兩種訂法：一是按每月每載重噸若干金額計(jì)算；二是按整船每天若干金額計(jì)算 。(8)轉(zhuǎn)租 (Sublet)v 在長期租船條件下, 租船人為在暫時(shí)無貨的情況下, 不致造成經(jīng)濟(jì)損失, 一般在期租合同中都訂有轉(zhuǎn)租條款, 明確規(guī)定租船人在租期內(nèi)有權(quán)把船舶轉(zhuǎn)租給第三者, 但租船人要繼續(xù)履行原租船合同。38(9)停租(Suspension of Hire，Off Hire) 停租是一項(xiàng)維護(hù)租船人利益的條款。當(dāng)發(fā)生了租船合同規(guī)定的某項(xiàng)事情時(shí)，租船人可以提出停租。 v船舶本身的原因。 v船舶證件失效需要補(bǔ)辦，如適航證書等，船用物料需重新配備而耽誤了船期。v船員漏船、死亡、罷工、不法行為、更換補(bǔ)充船員

32、而使船舶誤期。v其他由于船方原因造成的事故等。39【案例案例5 51 1】1999年1月10日，某進(jìn)口公司A在英國購買了6000噸小麥，價(jià)值120萬美元，交由某運(yùn)輸公司B經(jīng)營的“遠(yuǎn)帆”輪承運(yùn)。該輪2月11日在英國倫敦港裝載貨物。開船前，船長收到一份遠(yuǎn)洋建議書，提及在該輪預(yù)定航線附近可能有惡劣氣候。2月15日至3月7日，該輪在航線上遇到大風(fēng)浪。10日抵目的地，經(jīng)對貨物檢驗(yàn)證實(shí)，該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化損壞脫開，通風(fēng)筒下的貨物水濕發(fā)霉變質(zhì)，造成貨物損失25萬余元。A公司因此對B公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。B公司辯稱：該輪船長富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種

33、技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級社十A級。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，被告對此不承擔(dān)責(zé)任?！痉治觥?國際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？ 2貨損應(yīng)由誰承擔(dān)？40【案例案例5 52 2】中國某外運(yùn)公司A作為出口公司B公司的貨運(yùn)代理，代為辦理袋裝白糖的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A遂以承租人身份與某海運(yùn)公司C簽訂一份航次租船合同，租用C公司“黎明”輪，從中國防城港裝運(yùn)70008000噸袋裝白糖至俄羅斯那霍德卡港；預(yù)計(jì)裝貨時(shí)間為1999年4月8日至18日；運(yùn)費(fèi)每噸2

34、3美元，裝卸效率為連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1000噸，星期天與節(jié)假日不計(jì)，除非已使用；備妥通知書于中午前發(fā)出，裝卸時(shí)間從當(dāng)天13：00起算；下午發(fā)出，則從下一個(gè)工作日上午8：00時(shí)起算，滯期費(fèi)率為每天3500美元，不足一天按比例計(jì)算，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。合同中的“留置權(quán)條款”規(guī)定：船東因未收取的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯留損失而對貨物有留置權(quán)。承租人應(yīng)對裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。承租人還應(yīng)對卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，但僅以船東通過對貨物行使留置權(quán)不能取得支付為限。414月8日，C通知A，“黎明”輪將推遲船期。5月9日，C通知該輪將于5月14日抵港，并宣布承載貨運(yùn)量為7800噸。5月14日，該輪到達(dá)防

35、城港，并于當(dāng)天下午5：30遞交了船舶準(zhǔn)備就緒通知書。5月18日開始裝貨，6月10日22：00裝貨完畢。實(shí)際裝載貨物7400噸?？鄢蛱鞖庥绊懽鳂I(yè)的時(shí)間，共滯期16天23小時(shí)30分。6月22日該輪抵達(dá)目的港，并于12：15遞交了準(zhǔn)備就緒通知書，7月15日16：30卸貨完畢，滯期14天。同時(shí)由于沒有按時(shí)交貨，A公司遭貨主索賠，賠償貨物差價(jià)損失300，000萬元。2000年7月1日，C公司向海事法院提起訴訟，請求A公司支付裝卸兩港滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)及相應(yīng)利息。42A公司辯稱其只是貨運(yùn)代理人，不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任；況且，船舶在裝貨港的滯期和虧艙是因?yàn)榇皼]有在合同約定的受載期抵達(dá)裝貨港所致，承租人不應(yīng)支付裝

36、貨港滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)；卸貨港滯期費(fèi)應(yīng)向收貨人收取。承租人反訴請求出租人賠償延遲受載所遭受的損失。 問：1、裝貨港裝貨起算日為哪一天？許可裝卸時(shí)間為多長？2、C以A作為訴訟對象是否合理？3、在裝貨港是否存在滯期費(fèi)？若存在，滯期費(fèi)為多少？A公司是否應(yīng)該承擔(dān)該筆滯期費(fèi)及相應(yīng)利息？那么卸貨港的滯期費(fèi)A公司是否應(yīng)該承擔(dān)？4、C向A主張?zhí)澟撡M(fèi)的請求是否合理？若合理，實(shí)際虧艙數(shù)量為多少？若不合理，為什么？43【案例案例5 54 4】1995年11月20日，五礦公司與日本豐田通商株式會社（以下簡稱豐田通商）簽訂一份貨量為1500噸的低磷硅錳合金購銷合同，嗣后，買賣雙方約定，實(shí)際履行貨量為1200噸。五礦公司的出

37、口代理為海南省國際貿(mào)易中心（以下簡稱海南國貿(mào)）。為運(yùn)輸該1200噸貨物，海南國貿(mào)于1995年12月11日代五礦公司與廣東省湛江海通貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱海通公司）簽訂一份航次租船合同，海通公司又與中國外運(yùn)廣東省湛江公司（以下簡稱湛江外運(yùn)）簽訂一份航次租船合同，湛江外運(yùn)則與大連五豐船務(wù)有限公司（以下簡稱五豐公司）簽訂一份租船合同，這三個(gè)連環(huán)合同的條款內(nèi)容基本相同，均協(xié)議租用“萬盛”輪運(yùn)輸本案所涉噸貨物?！叭f盛”輪的注冊船東為通連公司，該輪實(shí)際交由大44連港萬通船務(wù)股份有限公司（以下簡稱萬通公司）經(jīng)營管理，船員由萬通公司配備。萬通公司又將該輪以期租形式出租給五豐公司使用。 1995年12月25

38、日，五礦公司的1200噸低磷硅錳合金裝上“萬盛”輪，提單號HX-95B，目的港為日本名古屋港?！叭f盛”輪同航次還裝載了另一票目的港為日本川崎的1200噸高磷硅錳合金，該兩票貨物外表狀況相同。同年12月27日，“萬盛”輪駛離?？诟?，于1996年1月8日駛抵日本名古屋港，“萬盛”輪在卸貨時(shí)將兩票貨物發(fā)生錯(cuò)卸。同年1月26日，豐田通商以貨物不符合合同要求為由，向五礦公司要求賠償，五礦公司向豐田通商作了通融賠付。受該合同履行情況影響，五礦公司與豐田通商間的后一硅錳合金購銷合同未能順利履行，五礦公司受到了損失。 45另查明，1200噸低磷硅錳合金的HX-95B號提單，已經(jīng)過兩次背書轉(zhuǎn)讓，貿(mào)易合同買方豐田通商已在目的港名古屋提貨并對該批貨物進(jìn)行了處理。五礦公司向通連公司提出索賠要求，因通連公司拒賠，該公司遂以通連公司為被告訴至法院，請求判令通連公司賠償其損失萬美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)用。請對此案例進(jìn)行分析，并說明法院應(yīng)該