摩托車化油器技術講義

1、重慶宗申發(fā)動機制造有限公司摩托車化油器技術講義摩托車化油器的基本原理和基本功能化油器是在發(fā)動機運轉工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，可稱之為發(fā)動機的“心臟”。目前摩托車化油器的基本原理就是流體力學漸縮噴管（文丘利管）等管路中可壓縮流體的流動規(guī)律，在此就不再分析。摩托車工業(yè)發(fā)展到今天，摩托車化油器的基本功能經過許多專家總結歸納，有以下四條：1、燃油計量，控制摩托車的油耗水平和一致性2、行駛控制，影響摩托車實際使用過程中駕駛感覺3、燃油霧化質量，保證摩托車汽油機經濟性的重要要素之一4、排氣污染對策，保證摩托車機內凈化效果的前提條件之一圍繞這四個基本功能，摩托車化油器出現(xiàn)了

2、很多奇妙的結構設計，我們將在下面專題中作典型的闡述。一、現(xiàn)代摩托車化油器的基本原理和典型結構 現(xiàn)代摩托車發(fā)動機分為四沖程和兩沖程兩大類。由于發(fā)動機曲軸的旋轉從進氣管抽氣，向排氣管內排氣。在進氣管內形成一定的真空度?；推魍ㄟ^控制真空度的分配，經過配劑元件的計量，浮子室內的燃油被抽入發(fā)動機的燃燒室內。在實際的使用過程中，摩托車行駛工況非常復雜：冷起動、怠速、加速、減速、下坡、上坡等。化油器需要為每一工況提供所需的空氣量及空氣與燃油比較理想的比例（空燃比A/F）。 摩托車化油器按原理分為：柱塞式；節(jié)氣門式；真空柱塞式；真空柱塞節(jié)氣門式等。 基本結構：操縱系統(tǒng)、進油系統(tǒng)、冷起動系統(tǒng)、低速系統(tǒng)、高速系

3、統(tǒng)。根據(jù)不同的要求增加加速泵、強制怠速補償、冷起動加熱等附加裝置。鑒于目前各主機廠使用的化油器狀況，我們有針對性的介紹柱塞式和真空柱塞節(jié)氣門式化油器。柱塞式化油器的結構和原理柱塞式化油器是使用最廣泛、最簡單的品種，本講以湛江德利化油器有限公司生產的PZ19產品為基礎。本產品主要適用于排量為70110cc摩托車發(fā)動機。1 所謂的油門。通過調節(jié)柱塞高度來改變摩托車的怠速、加速、減速、等速等工況。2 冷起動系統(tǒng)：由于摩托車發(fā)動機在溫度比較低的環(huán)境中起動時，需要比較濃的混合氣（5-7個A/F）才能保證可靠的啟動及起動后的暖機穩(wěn)定性。化油器為了適應這一要求都設置了冷起動裝置。根據(jù)其原理可分為：阻風式和旁

4、通式兩種。 先講阻風式。阻風式冷起動系統(tǒng)由阻風門、阻風門軸、搖臂、扭簧、根據(jù)整車總布置設置拉線支架、手動支架等。如PZ19、26、27等 在冷車起動時，首先關閉阻風門，然后起動發(fā)動機。發(fā)動機的起動轉動使進氣管內形成真空度。由于阻風門的關閉，化油器低速油系和高速油系出油口處的真空度都很高， 由兩個油系同時供油（不關阻風門時的起動只有低速油系供油），所以，混合氣比較濃。一般在冷起動時提起油門一定的開度有利于可靠起動。阻風系統(tǒng)還設置了阻風門自動回位機構，當混合室內的真空度過大時，阻風門自動打開一定的開度，防止混合氣過濃嗆熄發(fā)動機。3、進油系統(tǒng)：由進油管、進油閥座、閥針、浮子、溢油管、放油螺釘、放油管

5、、平衡管等組成。 由于浮子的浮力和進油閥座、進油閥針的密封作用，浮子室內保證衡定的油平面。由于進油閥針內彈簧的減振作用，即使摩托車在顛簸的路面上行駛中也能保證油平面衡定。由于平衡管的作用，保證浮子室內的壓力與大氣壓相當。摩托車在過于顛簸的路面、上陡坡、下陡坡、轉彎摩托車過于傾斜行駛時，油平面可能過高，為了避免由于發(fā)動機嗆油突然熄火而因發(fā)事故。增設了溢油管，過多的燃油從放油管內流出。另外，當化油器進油系發(fā)生異常引起漏油時，燃油也經過溢油管流出，以免燃油流到發(fā)動機上引發(fā)燒車事故。 放油管的作用是：當化油器內有積水引起發(fā)動機工作不正常時，由浮子室下的放油螺釘放出。另外，當長期不使用摩托車時，也可通過

6、放油螺釘放出浮子室內的燃油，以避免燃油沉積腐蝕浮子室。4、低速系統(tǒng)：按怠速工況混合氣濃度的調節(jié)方式分調節(jié)空氣和調節(jié)燃油式兩種，先講調節(jié)空氣式低速系統(tǒng)的結構和原理。在以后的章節(jié)中大家會了解到調節(jié)燃油式低速系統(tǒng)的結構和原理。調節(jié)空氣式低速系統(tǒng)由低速量孔、怠速空氣調節(jié)螺釘(a.s)、柱塞調節(jié)螺釘、低速出油口等組成。在怠速工況（柱塞開度很?。┯捎谥墓?jié)流作用，低速出油口處形成比較高的真空度。浮子室內的燃油經低速量孔進入低速系，與來自低速空氣通道的空氣，在低速量孔前端的泡沫管內混合。被抽入混合室。根據(jù)發(fā)動機的狀況，可以通過怠速空氣調節(jié)螺釘調節(jié)混合氣的濃度。順時針調進，低速系中空氣的補償量減少，供油量增

7、加，混合氣變濃；相反，逆時針調出，混合氣變稀。怠速工況發(fā)動機的轉速通過柱塞調節(jié)螺釘調節(jié)。順時針調進，柱塞提高，發(fā)動機轉速升高；逆時針調出，柱塞降低，發(fā)動機轉速下降。3、高速系統(tǒng)：由主空氣量孔、主量孔、主泡沫管、主噴管、主油針等組成。 當摩托車由怠速工況起步時，拉油門（也就是說，提起柱塞）時，隨著柱塞的提高，高速系出油口處的空氣流速逐步增加，高速系的供油比例逐步上升。浮子室內的燃油經過主量孔，在主泡沫管內與來自主空氣量孔的空氣混合，再經過主油針和主噴管的環(huán)帶噴入混合室內。真空柱塞節(jié)氣門式化油器的結構和工作原理 柱塞式化油器在急拉油門時，由于喉管截面積迅速變大。這時發(fā)動機轉速還比較低，化油器混合室

8、內的真空度迅速下降，而燃油的慣性比空氣大，因此進入燃燒室內的混合氣偏稀，引起發(fā)動機的矢火，甚至熄火。在行駛時發(fā)生車撞現(xiàn)象。采用真空柱塞的化油器就解決了此問題。本章以比亞喬50CC四沖程踏板車用化油器為例介紹真空柱塞式化油器的一種-真空柱塞節(jié)氣門式化油器。 本結構的化油器與以前介紹的柱塞式和節(jié)氣門式化油器一樣包含操縱系統(tǒng)、進油系統(tǒng)、低速供油系統(tǒng)、高速供油系統(tǒng)、冷起動加濃系統(tǒng)。另外增加了急加速加濃系統(tǒng)。1、操縱系統(tǒng)與第二章所介紹的柱塞式化油器相同。2、進油系統(tǒng)與柱塞式化油器相同，都屬于浮子室式結構。3、低速供油系統(tǒng)屬于調節(jié)燃油式。并增加了ACV（空氣切斷閥）系統(tǒng)。ACV系統(tǒng)由膜片總成、回位彈簧、活

9、塞等組成。當發(fā)動機高速運轉丟油門時，例如：高速行駛時的減速工況、下坡時摩托車反拖發(fā)動機運轉的強制怠速工況等。節(jié)氣門已回到怠速的位置，而發(fā)動機仍高速運轉，只有怠速出油口供油。形成偏稀的混合氣，產生矢火和熄火現(xiàn)象，嚴重時由于混合氣在消音器內燃燒產生強烈的放炮聲。最大的后果是排氣中產生大量的CO和HC，污染空氣。所以ACV系統(tǒng)在排放法規(guī)比較嚴的臺灣地區(qū)普遍采用。這種工況最大的特征是由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，節(jié)氣門后的真空度非常高。所以在低速供油系統(tǒng)內增加一個旁通空氣通道。正常工況兩通道同時給低速供油系統(tǒng)供空氣。當發(fā)生急丟油門工況時，節(jié)氣門后的負壓作用到ACV膜片上，克服回位彈簧的彈力，ACV活塞上移堵住

10、空氣通道，低速油系內的空氣補償量減少，從怠速出油口內噴出比較濃的燃油混合氣。避免發(fā)動機的矢火和熄火現(xiàn)象。4、高速供油系統(tǒng)與第一章所介紹的柱塞式化油器相比，增加了橡膠膜片。柱塞式化油器的上下運動與油門拉線相聯(lián)，而真空柱塞式化油器的柱塞的上下運動靠柱塞下可變喉管處的真空度的作用。當摩托車起步時，節(jié)氣門開度逐步增大，真空柱塞下的真空度逐步提高。當真空度增加到足以可服真空柱塞的自重和柱塞彈簧的彈力時，真空柱塞被吸起。由于柱塞彈簧壓縮后彈力變化非常小，所以可變喉管處的真空度在部分工況下近似恒定，因此此結構的化油器又被稱作等真空化油器。由于真空柱塞的作用，提高了摩托車的過渡性能。化油器的混合室可以設計的比

11、較大，有利于提高摩托車的高速性能。按原理有利于提高摩托車的經濟性能，但是，因為零件的控制精度及匹配調整不能達到理想狀態(tài)而惡化經濟性。 5、冷起動加濃系統(tǒng)。冷起動加濃系統(tǒng)有阻風式和旁通式兩種。在第一章中介紹了阻風式。本章介紹旁通式，旁通式的優(yōu)點是既提供比較濃的混合氣。在冷起動時不需要加大油門，特別適用于沒有空檔自動離合的踏板摩托車。避免起動飛車事故的發(fā)生。旁通式按控制方式又分為手拉式、排氣控制、冷卻水控制、電熱式等。本章所介紹的化油器采用的是電熱旁通式。電熱旁通式冷起動加濃系統(tǒng)由旁通混合氣通道、起動空氣量孔、泡沫管（與量孔一體）、起動噴管、起動柱塞、起動油針、電熱閥等組成。冷車起動工況：起動電機

12、帶動發(fā)動機運轉。發(fā)動機從化油器內抽氣，在化油器節(jié)氣門的后面行成比較高的真空度。在此真空度的作用下，浮子室內的燃油從起動泡沫管被抽入起動系，與來自起動空氣量孔的空氣混合行成混合氣，通過起動量孔的計量，經過起動油針與起動噴管之間的環(huán)帶間隙進入起動系的混合室，與來自進氣口的空氣混合再次霧化，由節(jié)氣門后起動系的出口噴入化油器的混合室。暖機工況：由于旁通油系混合氣的補償，起動后發(fā)動機的轉速比正常怠速轉速高300r/min左右。進入暖機工況。發(fā)動機起動后，電熱閥內的PTC原件被施加12v電壓，開始給臨近的膨脹器加熱。膨脹器內的石蠟受熱膨脹推動起動柱塞和起動油針伸出，起動油針和起動噴管之間的間隙逐步減小、起

13、動油系的通道逐步關閉。所以混合氣逐步變稀、發(fā)動機的轉速逐步下降。直到全部關閉。發(fā)動機的轉速處于正常怠速狀態(tài)。整個過程大概3分鐘左右（大氣溫度越低時間越長）。所以帶電熱加濃系統(tǒng)的化油器正常怠速的混合氣可以調的稀一些。既能保證冷車起動性能，又能保證正常怠速狀態(tài)下的排放值在國標規(guī)定范圍之內。當然起動后直接起步時，由于冷車起動加濃系統(tǒng)的作用。冷車起步過渡的圓滑性能也能保證。6、急加速加濃系統(tǒng)（見圖7）。 在急加油門時，由于燃油的供給落后于空氣的供給。有可能發(fā)生混合氣過稀摩托車過渡不良的現(xiàn)象。所以增加急加速加濃系統(tǒng)。在急加速時，強制向混合室內噴出一定的燃油，急加速加濃系統(tǒng)由節(jié)氣門軸搖臂、加速泵搖臂、膜片

14、總成、回位彈簧、單向閥、噴咀等組成。慢加速時加速泵內的燃油經回油口流回浮子室。只有在急加速時，加速泵內的燃油在膜片的壓力下形成高壓，一部分經回油口流回浮子室，一部分頂開單向閥從噴咀噴入混合室內。由于篇幅有限，所以在這里就介紹了兩種最常見的摩托車用化油器的結構和原理。化油器的設計完全是出于滿足發(fā)動機和整車的需求。它不是標準件，根據(jù)發(fā)動機的排量、配氣、點火、進氣、排氣等進行詳細的匹配。是屬于發(fā)動機和整車開發(fā)的核心技術，所以，必須在主機廠的密切配合下才能完成比較理想的化油器的設計開發(fā)。特別是發(fā)動機的設計正在由測繪開發(fā)逐步走向系列開發(fā)和自主開發(fā)的現(xiàn)在，尤其必要。二、化油器的正常維護化油器是在發(fā)動機工作

15、產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沉積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，還會造成發(fā)動機拉缸等更嚴重的影響。組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔

16、、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(內徑在0.31.5mm之間)，進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障?；推鞯恼＞S護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在我公司是作為化油器質量評定的一項關鍵指標來控制,為達到日本京濱公司的控制標準,運用各種先進設備和工藝在生產每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期

17、清洗化油器加以解決?；推髡＞S護注意事項：1：化油器是發(fā)動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。2：化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。3：在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結螺釘、化油

18、器與發(fā)動機聯(lián)結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m15N.m之間。否則會造成結合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m3.0N.m之間, 擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。4：在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。5：如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。 另外，要特別強調的是：由于怠速調節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油

19、耗等性能均有重要的影響?；推髑逑磿r一般禁止動怠速空氣調節(jié)螺釘（見圖）。如確需拆卸怠速空氣調節(jié)螺釘時，應先將調節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回。三：化油器典型故障分析與排除化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點：1. 由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞

20、化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。2. 相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。起動困難根據(jù)國家標準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。1：化油器浮子室內無燃油。化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：a. 打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥

21、座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質凝結,導致化油器性能故障b. 取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。 另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。2：起動加濃裝置失效?；推髟谠O計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃

22、裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：a. 阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻 風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。b. 旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：:摩托車電門開通后45分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。:拆下起動加濃閥并接通電路后05分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃

23、閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應用CBT250等車型上。其故障分析與排除步驟如下：:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大于起動泡沫管外徑12mm即可。：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。3：怠速偏低。怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉片刻后即熄火。排除方法：調

24、整化油器柱塞調節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉速降低。一般發(fā)動機轉速調節(jié)到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。4：起動方法不正確。 不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，常見的不正確的起動方式有：a: 不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。b 起動過程中一直使用起動加濃裝置（對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言）。起動加濃系統(tǒng)工作時 提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發(fā)動機，使起動變的困難。

25、 加濃裝置的正確使用方法是；起動34次后若發(fā)動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。l 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉速波動大于 100轉/分鐘即為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速調節(jié)螺釘（俗稱“風針”）位置變動。怠速調節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調整怠速調節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油

26、達到理想狀態(tài)。怠速調節(jié)螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。 對化油器專業(yè)生產廠家而言：由于怠速調節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節(jié)螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節(jié)螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：a:最佳調整法首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機轉速，左右旋轉怠速調節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止

27、。 對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。b巴黎調整法巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然后調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。如果用最佳調整

28、法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當?shù)厥褂冒屠枵{整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞。連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉速較高（可達22002300轉/分鐘），暖機45分鐘電熱旁通加濃

29、系統(tǒng)關閉后，發(fā)動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。望用戶注意不要誤判。l 過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加, 為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞原因：化油器泡沫

30、管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速調整不良原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。排除方法：按前述怠速調節(jié)螺釘調整方法進行調整。l 動力不足。動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到

31、專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。a 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。b 最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。動力不足的原因及排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞。原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。排除方法：同上。3：起動加濃裝置工作異常原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起

32、動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉不良。排除方法：a 對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。b對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）。摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道

33、堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。l 化油器漏油化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油面保持動態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?：針閥與閥座接觸表面附著異物原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結

34、膠質。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：針閥磨損原因：a針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損b浮子浮筒兩端 調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。排除方法：a 更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。b 更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。3：浮子發(fā)卡原因：a 浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。b 浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導致漏油。排除方法：a 如浮

35、子變形則更換浮子。b 如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。 4：浮子破損或浸入汽油原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油面的上升，引起漏油。排除方法：更換浮子。l 油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關重要。降低油耗也是化油器生產廠家不斷的追求目標。如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結構形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值

36、應根據(jù)具體車型而定。對目前國內較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2.6L/100km左右，四沖程70125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：1：化油器漏油。漏油的原因及排除方法見前。2：各油系空氣量孔部分堵塞。原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：起動加濃裝置關閉不嚴起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。4：主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大。原因：上述零部件

37、在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更換新量孔。上述所談到的是摩托車比較常見的幾種故障現(xiàn)象，僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。但實際上從整機角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動困難：點火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機廠為減小發(fā)動機缸頭聲響，往往將發(fā)動機氣門間隙調整過小，導致發(fā)動機進排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。四、化油器初步匹配技術（一）：化油器初步匹配技術 匹配原則：在滿足主機廠要求的前提下，盡量選用現(xiàn)有化油器型號

38、，以便于主機廠方便管理。1：化油器選型根據(jù)主機廠要求匹配的機型、排量，在德利公司現(xiàn)有化油器型號中選取相對應的化油器型號作為匹配基礎。這一點十分重要，若選型錯誤，匹配工作將會走很多彎路。2：發(fā)動機臺架性能匹配 目前國內主機廠在進行發(fā)動機臺架性能匹配時試驗項目分為： 外特性試驗 部分負荷特性試驗 怠速排放試驗 怠速穩(wěn)定性試驗 上述試驗項目中：國內大型主機廠（如大長江、北易等）全部要做。對于中小主機廠往往只做外特性試驗。對于不同排量、機型的性能指標國家規(guī)定如下：沖程2排量(ml)50-7575-100100-125125-250250-750最大功率(kw)按企業(yè)標準規(guī)定最大扭矩(N.m)按企業(yè)標準

39、規(guī)定外特性最低燃油消耗率（g/kw.h）544476476476476476起動成功時間（S）151515151515怠速穩(wěn)定性15%排放CO（%）HC（PPM）沖程4排量(ml)50-7575-100100-125125-250250-750最大功率(kw)按企業(yè)標準規(guī)定最大扭矩(N.m)按企業(yè)標準規(guī)定外特性最低燃油消耗率（g/kw.h）450367367367354340起動成功時間（S）151515151515怠速穩(wěn)定性10%排放CO（%）HC（PPM） 外特性試驗 所謂臺架外特性試驗是指：油門到底（柱塞100%開度）時的發(fā)動機工作特性試驗。它可測定化油器與發(fā)動機配合后的最大功率、最大扭

40、矩、最低比油耗等硬性指標，是國家行業(yè)必檢項目之一，因此在主機廠臺架試驗項目中最為重要?；推鬟M行臺架外特性匹配注意事項：l 在臺架外特性試驗時由于油門全開，主油針隨柱塞提到最大高度，此時油針與主噴管之間的間隙已大于主量孔孔徑。因而外特性試驗中一般不對主油針進行調整。主油針的調整是在部分負荷和整車試驗中進行的。l 試驗開始和換化油器時，一定要對油門開度進行標定，確保實驗為100%準確開度。l 因為實際行車中極少應用到外特性工況，所以外特性比油耗的高低并不代表著整車油耗的多少。由于行車的過程中主油針要參與工作，而實際能說明問題的是部分負荷開度?；推鬟M行臺架外特性匹配步驟如下：l 確定基本型化油器

41、（德利公司現(xiàn)有產品型號）l 將選定化油器與其原配化油器分別裝在同一臺發(fā)動機上進行外特性測試。l 對試驗數(shù)據(jù)及曲線進行分析：分析點在于最大功率、最大扭矩、最低比油耗和油耗曲線分布狀況，是否達到原配化油器或主機廠改進要求，若達到要求則無需調整，若某項指標不能滿足要求則需進行相應配劑調整。 最大功率不夠比較發(fā)動機最高測試轉速時（如9000r/min）選定化油器與原配化油器的實際供油量（注意：不是看比油耗）的多少。若選定化油器供油量多了，則減小主量孔；若選定化油器供油量少了，則加大主量孔。主量孔的改變可多試幾種方案，通過調整主量孔一般即可達到最大功率要求。在調整主量孔的同時要注意比油耗數(shù)值的變化，若調

42、整主量孔時最大功率達到或仍未達到要求，但此時的最低比油耗數(shù)值已上升過大甚至超標這時可進行主泡沫管的調整，以達到即保持功率又調低最低比油耗的目的，具體方法見最低比油耗的調整。 最大扭矩不夠，往往伴隨最大功率不足同時出現(xiàn)，調整方法同最大功率不足。 最低比油耗過高在進行最低比油耗的調整時，不能只要求低于國家標準即可，要考慮到批量生產的散差而留一定余地，以保證大批量供貨合格。（一般而言：如最低比油耗限值為367g/kw.h的發(fā)動機，調整最低比油耗在31020 g/kw.h為宜。若超過350，考慮到批量散差，需調整降低。），最低比油耗過高，一般可通過減小主量孔達到。但此時若最大功率由于供油的減稀，出現(xiàn)功

43、率下降或不達標的現(xiàn)象時，需進行主泡沫管的調整。主泡沫管的調整分為：泡沫橫孔數(shù)目調整和孔徑大小調整兩種方法。按化油器的安裝方向，在外特性試驗中主泡沫管上的幾排橫孔對化油器供油的作用規(guī)律是：橫孔從上到下，對工況點影響從低轉速到高轉速。即上排橫孔對外特性低轉速影響明顯（如35004500rpm），轉速越高影響越??；下排橫孔對外特性高轉速影響明顯，轉速越低影響越小。泡沫橫孔數(shù)目越少、孔徑越小，其相對應的工況點供油越濃，反之亦然。主泡沫管的調整一般是同主量孔的調整結合進行的。一般調整規(guī)律如下：l 調整主量孔，使最低比油耗達到理想數(shù)值。l 若最大功率由于供油減稀而下降。由于最大功率點基本出現(xiàn)在高轉速（85

44、009500rpm），可減少主泡沫管最下一、兩排孔數(shù)目（注：為便于生產，只能每次減少2個孔）或減小孔徑（一般每次減小0.1mm）來增加高速區(qū)的供油量，使功率上升。l 若此時最低比油耗有所上升，則再次調整主量孔，以次類推，直到調整到最佳狀態(tài)或滿足主機廠要求為止。功率、扭矩或比油耗曲線不理想。需注意的是：主量孔或主空氣量孔的調整，影響的是所有工況點的供油同時變稀或變濃，對改變曲線的走勢作用較小。這種狀態(tài)下，需對主泡沫管進行調整，調整時按泡沫橫孔的作用規(guī)律進行。l 若低速區(qū)供油偏稀或偏濃，則針對上排泡沫橫孔進行調整。l 若高速區(qū)供油偏稀或偏濃，則針對下排泡沫橫孔進行調整。l 調整時結合主量孔的調整，

45、以保證關鍵指標滿足要求。但化油器的調整功率、扭矩或比油耗曲線的走勢不會有較大的改變，只能說是微調，發(fā)動機的缸頭與消聲器對他們的影響明顯。部分負荷特性試驗所謂部分負荷特性試驗是指：油門提起到全開之前的負荷特性試驗。目前國內只有少量大型主機廠才進行部分負荷特性試驗。由于對于部分負荷特性試驗，國家沒有明確規(guī)定，所以部分負荷特性試驗多應用于化油器之間的對比。部分負荷特性試驗一般多按照油門75%、50%、25%開度進行，也有按定功率進行試驗的。按油門開度試驗，由于開度標定準確度低，測試數(shù)據(jù)誤差較大；按定功率試驗，由于功率往往很難調整一致，測試數(shù)據(jù)也有一定偏差。因此部分負荷特性試驗往往只存在參考價值，最終

46、的驗證均在整車上進行。對部分負荷特性的調整一般集中在主油針，個別時候要涉及到主空氣量孔、主泡沫管等零部件。其調整具體見整車試驗。需要注意的是：在進行部分負荷試驗調整時，外特性試驗中已確定的主量孔、主泡沫噴管不宜再動，否則需重做外特性試驗。怠速排放試驗怠速排放試驗既可在發(fā)動機臺架和整車上進行。在怠速排放試驗中要注意以下方面，否則測試數(shù)據(jù)會有偏差：l 必須在暖機后進行，在機油溫度60度左右，特別是采用帶電起動加濃閥化油器的車型。l 試驗時要按照國家規(guī)定方法進行。（如：需采用一定長度的集氣管，探頭深入集氣管的長度等等）。l 怠速排放數(shù)值規(guī)定按國家標準，同樣為便于批量生產，在樣品調整時要留有一定余地（

47、如四沖程125，CO國家要求在3.8%以下，樣品調整在2.5%3.0%為宜。既保證排放不超差，又能基本保證起動性能）l 在配四沖程發(fā)動機時，如果出現(xiàn)排放CO合格HC很高在700PPM，調整怠速調節(jié)螺釘無法降低的現(xiàn)象時，基本可判定是發(fā)動機存在問題所致，可要求調整發(fā)動機。這種情況一般是：漏氣、點火正時不對、曲軸竄氣所引起。 怠速排放的調整一般通過調整怠速調節(jié)螺釘退出圈數(shù)即可達到要求。但在調整怠速調節(jié)螺釘?shù)耐瑫r要注意：是否對冷起動性能、過渡性能或行駛油耗產生不良影響，具體見整車調試。怠速穩(wěn)定性試驗怠速穩(wěn)定要求：發(fā)動機運轉數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉速波動不大于 100轉/分鐘。如果發(fā)動機狀態(tài)良好的話，

48、此種狀況在我公司產品中較少出現(xiàn)。怠速不穩(wěn)一般是由于供油偏稀引起，在保證怠速排放的基礎上，調整怠速調節(jié)螺釘使供油加濃即可。偶爾會遇到因怠速供油偏濃引起怠速不穩(wěn)的。此種情況一般為故障所致。阻風門全關或半關。怠速空氣量孔通道堵塞。 在做怠速穩(wěn)定性試驗需注意的是： 測怠速穩(wěn)定性的發(fā)動機基礎轉速應在標準轉速（14001500rpm之間）。若基礎轉速過低（10001200rpm之間）化油器在正常情況下也可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。帶電起動加濃閥的化油器。應告之其工作特性，在起動后5分鐘內，轉速波動為正常，不屬怠速不穩(wěn)。部分廠家為減少發(fā)動機噪聲，將氣門間隙調小甚至頂死，也會引起怠速不穩(wěn)甚至無怠速。這可通過以下方法

49、判斷：空擋加油門使發(fā)動機轉速升至60007000rpm，放開油門，發(fā)動機轉速下降很慢，回到怠速轉速時出現(xiàn)轉速不穩(wěn)或熄火現(xiàn)象，可進行氣門檢查。3：整車性能試驗 整車性能試驗所進行的項目有： 穩(wěn)定車速油耗試驗 加速性試驗最高車速試驗 實際行駛油耗試驗怠速排放 怠速穩(wěn)定性試驗 冷起動試驗現(xiàn)階段的工況法試驗在進行整車性能試驗時，如果已做完臺架試驗，那么一般情況下不要對主量孔、主泡沫管下排橫孔、主空氣量孔等對外特性指標有較大影響的零部件進行調整，否則需重新進行臺架試驗。整車實驗調整的零件主要為：主油針、怠速調節(jié)螺釘位置、怠速量孔、柱塞拱高等。要注意的是： 整車性能試驗中的各個試驗項目均相互關聯(lián)，對某一項

50、指標進行調整時，要考慮到是否會對其他指標產生不良影響，配劑變動時要綜合考慮，找到最佳平衡點。例如：油耗和加速性之間往往相互矛盾，要省油加速性就有損失，要加速好油耗就高，這就需要在兩者之間尋找平衡點。 在整車試驗時，由于各項測試數(shù)據(jù)均同駕駛員的經驗、體重等有關，考慮到保證測試的一致性，必須要求整個試驗過程由一個駕駛員完成。在現(xiàn)階段的歐匹配都是在化油器的調整為主，部分整車的性能本來就不是非常的優(yōu)秀，為了達到歐排放水平，在一味的調稀化油器的供油，其結果就是在天氣變涼時冷車的啟動與過渡都明顯的變差，所以每況車型的所需要的油耗不同，甚至每臺車的狀態(tài)都不一樣，每臺車使用在不同時期也會出現(xiàn)不同的要求，所以我

51、比較推重大長江的試驗方法，品種單一，整車的一致性能好，這樣的調整時間也比較充分，基礎的工作做也比較扎實，在使用后的問題少，對雙方都利于管理。 穩(wěn)定車速油耗試驗穩(wěn)定車速油耗測試目前有兩種試驗方式： 掛最高擋，測試20、30、40、50km/h車速下油耗。 測20km/h車速掛2擋、測30km/h車速掛3擋、測40km/h車速掛4擋、測50km/h車速掛5檔（對5擋機而言）。為使測試數(shù)據(jù)準確，測試距離要在1km以上。若測試顯示油耗偏高，可依據(jù)偏高車速的不同，進行相應調整。 20、30km/h車速油耗偏高?？赏ㄟ^調整怠速調節(jié)螺釘位置、加大主油針直線段直徑、改變油針卡槽位置使油針下落。調整時要注意其對

52、加速性的影響。 40、50km/h車速油耗偏高?？赏ㄟ^調整主油針拐點位置、改變油針卡槽位置使油針下落、改變主量孔。調整時同樣要注意其對加速性的影響。 整體車速油耗均偏高?？赏ㄟ^調整油針卡槽位置使油針下落、改變主油針直線段和錐度尺寸、主量孔或主空氣量孔，但這樣要再做臺架試驗。 加速性試驗 加速性試驗包含：起步加速和超越加速兩個項目。起步加速指標是：整車從空擋開始，車速從0km/h加速到30km/h（或某一指定車速）所需時間或車速從0km/h加速通過200m（或某一指定距離）所需時間。超越加速指標是：整車掛最高擋，車速從30km/h加速到60km/h（或某一指定車速）所需時間。由于加速性與駕駛員的

53、操作（換擋時機、油門開度的掌握等等）有很大關系，因此一般同一試驗至少重復做兩次，取其平均值作為最終測試數(shù)據(jù)，以減小測試誤差。在進行加速性測試時，若起步加速慢。一般是由于過渡區(qū)供油偏稀引起（特殊情況下供油偏濃也會使加速慢，如阻風門半關等），可通過調整怠速調節(jié)螺釘位置、減小主油針直線段直徑等方法來供油增加以改善起步加速性。在進行加速性測試時，若超越加速慢。一般是由于主油系供油偏稀引起，可通過提高主油針卡槽位置或加墊片、減小主油針直線段直徑、提高油針拐點位置等方法來供油增加以改善超越加速性。不做臺架試驗的也可加大主量孔孔徑、調整主泡沫管橫孔來改善超越加速性。在進行調整的同時，要注意油耗、排放等指標的變化，要綜合考慮調整方案。最高車速試驗。由于目前各主機廠上報國家目錄和企業(yè)內部指標較實際車速均有較大余量，目前德利公司的化油器均能滿足廠家對最高車速的要求。所以針對最高車速不足而進行的調整極少，而針對在高速行駛時出現(xiàn)的一些不良現(xiàn)象而調整的多。高速時車輛出現(xiàn)轉速不穩(wěn)即“竄車“現(xiàn)象。此問題一般為供油偏稀所致，可加大主量孔或調整主泡沫噴管解決。但在加濃或