連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究畢業(yè)論文

1、目 錄論文摘要21、 物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概3 二、當(dāng)前我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀4三、我國(guó)連鎖零售企業(yè)存在的主要問題5四、連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究與析9五、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇決策方法11論 文 摘 要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)商業(yè)流通的主渠道。配送能力的強(qiáng)大成為連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。本文以連鎖零售業(yè)為例，闡述了物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概述,分析了當(dāng)前我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,對(duì)我國(guó)連鎖零售業(yè)的物流配送模式進(jìn)行了分類研究與分析，并根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r提出了合理的物流配送策略。 關(guān)鍵詞：物流配送 連鎖零售業(yè)

2、第三方物流 供應(yīng)鏈 ahp 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究 一、物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概述 （一）物流、配送的含義及其兩者的關(guān)系1. 2001年8月中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（gb/t18354-2001）中定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?. 日本早稻田大學(xué)教授西澤修博士在他著的物流abc指南中對(duì)配送做如下定義：所謂配送是從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，對(duì)所有進(jìn)貨物品、半成品、發(fā)貨物品及庫(kù)存品所做的計(jì)劃、實(shí)施及管理。配送是費(fèi)用效率最高的方法，為了最有效地將原材料和成品等送達(dá)目的地，由綜合采

3、購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能而組成的配送中心是較為合理的一種配送形式。3.物流與配送的關(guān)系。配送是物流系統(tǒng)中有運(yùn)輸派生出來的功能，是短距離的運(yùn)輸。它有如下特點(diǎn)： （1）配送的距離較短，輻射范圍小。 （2）配送位于供應(yīng)鏈的末端，處于支線運(yùn)輸，一般發(fā)生在靠近最終消費(fèi)者的地方，而物流涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸。 （3）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物。 （4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點(diǎn)；配送具有多品種、小批量、多批次等特點(diǎn)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是上流與物流的緊密結(jié)合，既包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干要素功能要素。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物

4、流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某個(gè)小的范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)的完成將貨物送達(dá)的目的。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同。一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送活動(dòng)中有特點(diǎn)的活動(dòng)。（二）連鎖的定義概述“所謂連鎖，一般認(rèn)為，一個(gè)商業(yè)集團(tuán)以同樣的方式、同樣的價(jià)格，在多處同樣命名（店鋪的裝修甚至商品的陳列都差不多）的店鋪里，出售某一種（或某一類、某一品牌）商品，或提供某種服務(wù)，這些同時(shí)經(jīng)營(yíng)的店鋪就被稱為連鎖店，這種經(jīng)營(yíng)模式則被稱為連鎖經(jīng)營(yíng)?！边B鎖店的出現(xiàn)，被稱為零售業(yè)的第三次變革，原因是它從

5、此改變了商業(yè)組織的形式，由單體店向組合店的方向發(fā)展。從1859年美國(guó)大西洋和太平洋茶葉公司建立的第一家連鎖店到現(xiàn)在，經(jīng)過近150余年的發(fā)展，零售業(yè)的各種經(jīng)營(yíng)模式中，連鎖經(jīng)營(yíng)模式被證明是發(fā)展最快，最具有活力及潛力的經(jīng)營(yíng)模式，被世界上許多國(guó)家普遍采用連鎖商店是這種經(jīng)營(yíng)模式的存在方式。二、當(dāng)前我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀 （一）規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營(yíng)必須達(dá)到規(guī)定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大是配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國(guó)連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)

6、費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。（二）連鎖經(jīng)營(yíng)卻沒有配送中心，或者有名無實(shí)?，F(xiàn)有的連鎖店大多沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得自行來配送中心提貨。 （三）配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高。我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，國(guó)外一般在80%以上，而我國(guó)只有60%左右，絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的配送。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉(cāng)庫(kù)，而自有車輛實(shí)載率僅為25%。平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送20個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了2-3個(gè)店鋪的送貨任務(wù)，而日本連鎖店的一個(gè)配

7、送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪只需4-5輛車。對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%-90%之間，多數(shù)在60%-70%之間。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進(jìn)貨，而不統(tǒng)一進(jìn)貨也就喪失了連鎖經(jīng)營(yíng)的根基 。 （四）配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等；而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊

8、等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。三、我國(guó)連鎖零售企業(yè)存在的主要問題我國(guó)連鎖企業(yè)配送形式呈多元化發(fā)展，隨著我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展以及行業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的提高，目前我國(guó)連鎖零售企業(yè)表現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì)，從主要形式看，由于歷史和環(huán)境的原因，大部分連鎖零售企業(yè)選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實(shí)力的連鎖零售企業(yè)，將物流建設(shè)作為今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。我國(guó)物流配送管理和運(yùn)作還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，了解分析其的現(xiàn)狀和問題，已經(jīng)引起我國(guó)有關(guān)學(xué)者和部門的高度重視。我國(guó)連鎖企業(yè)的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，與國(guó)外同行業(yè)相比差距很大。單從物歷史來說外國(guó)的物流經(jīng)驗(yàn)就有幾十年的豐富的經(jīng)驗(yàn)，物流規(guī)劃與實(shí)際能力較

9、高，設(shè)備先進(jìn)，資金雄厚，能夠高效率的完成不同客戶需求的個(gè)性化服務(wù)，而我國(guó)，雖然發(fā)展很快，但目前無論是在觀念上、規(guī)模上、資金上、等眾多方面來說，與國(guó)際水平相比，都有很多方面需要改進(jìn)。從供應(yīng)鏈物流的角度來看，這樣幾個(gè)方面的問題急需得到改善：1.統(tǒng)一 采購(gòu)、統(tǒng)一配送率不高連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理。 商品采購(gòu)是連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)，連鎖零售業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心收集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向供應(yīng)商采購(gòu)商品。而在我國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)的比例只有30%-6

10、0%，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購(gòu)獲得的優(yōu)惠價(jià)格。而絕大多數(shù)的配送心也沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，造成整車裝載率低且返程車輛空駛率高，配送成本偏高。2.管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，未能實(shí)現(xiàn)信息共享 目前，我國(guó)多數(shù)連鎖零售企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不愿與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫(kù)存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配

11、送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別碼（bc）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（erp）、管理信息系統(tǒng)（mis）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ass）等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如傳送帶、吊車等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國(guó)立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都由計(jì)算機(jī)控制托盤、貨架鏟車和吊車進(jìn)行。日本也是采用計(jì)算機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式。相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)化程度就相對(duì)落后了。據(jù)零點(diǎn)研究

12、集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行商品配送的零售企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來進(jìn)行商品配送作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)商品統(tǒng)一配送的零售企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)物工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理物段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨貨分揀、商品組配、商品盤點(diǎn)等無專業(yè)電子掃描裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（如存檔等。）商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、管理信系統(tǒng)（mis）等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。 3.經(jīng)營(yíng)理念落后，缺乏有效的合作機(jī)制由于受到傳統(tǒng)思想的影響，企業(yè)特別是規(guī)模

13、較大的同區(qū)域連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)認(rèn)為通過其他單位的配送中心為自己組織貨源是一件不體面的事情，寧可增加投入成本，構(gòu)建自己完善的物流配送體系，在這種舊的經(jīng)營(yíng)理念下，存在著一個(gè)尖銳的問題是物配送系統(tǒng)的資源在整個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的重復(fù)配置造成資源的浪費(fèi)。我國(guó)連鎖零售企業(yè)一般都建有自己的配送中心，專門負(fù)責(zé)為門店進(jìn)行商品配送，有些建產(chǎn)的配送中心離供應(yīng)商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復(fù)裝卸運(yùn)輸，使得運(yùn)輸成本增加，商品周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，這些都不利于企灶的發(fā)展。 4.硬件設(shè)施落后，系統(tǒng)化的配送技巧不足我國(guó)連鎖零售企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等投入不足，導(dǎo)致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運(yùn)作效率很低，既影響了配送

14、質(zhì)量，又影響了配送速度。但是要改造現(xiàn)有的硬件設(shè)施，建立自動(dòng)化的物流配送體系成本過高，投資周期較長(zhǎng)，因此，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)化水平偏低。連鎖零售企業(yè)建設(shè)自己的商品配送中心或利用其它方式的物流的目的，就是要通過提高商品配磅規(guī)模和商品周轉(zhuǎn)速度，降低連鎖企業(yè)的商品配送總成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化或運(yùn)營(yíng)成本的最小化，這除了現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用和信息化水平的提高以外，商品配送技巧的規(guī)劃和應(yīng)用同樣是不容忽視的一個(gè)方面。從以上分析可以看出，更多的利用信息技術(shù)提高管理水平，確實(shí)了解各門店的庫(kù)存儲(chǔ)備情況，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，可大大提高配送效率及整個(gè)連鎖零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（二）連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作問題的成因分析上述問

15、題是連鎖零售企業(yè)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作中存在的較為突出的問題，形成這些問題的因素有很多。一些國(guó)際大型連鎖企業(yè)都有雄厚的資金，設(shè)備也很先進(jìn)，國(guó)際上很多大型連鎖企業(yè)就是不惜巨資把衛(wèi)星跟蹤技術(shù)應(yīng)用在物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，比如國(guó)際巨鱷沃爾瑪，這些對(duì)于目前我國(guó)的連鎖企業(yè)來說，只能是望洋興嘆啦！ 但是并不是說我們就不能改進(jìn)了，其實(shí)我們的物流運(yùn)作水平低下的狀況的形成除了資金實(shí)力外，還有許多其它的因素，也就是說我們還可通過對(duì)這些抑止因素治理和補(bǔ)救來改善我們的物流運(yùn)作。本文粗略的對(duì)這些因素做了一下歸納，有以下幾點(diǎn)：1.行業(yè)集中度低與發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖集團(tuán)相比，我國(guó)連鎖公司仍然顯得經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，行業(yè)集中度低。近兩年雖然我國(guó)連鎖公

16、司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模有所擴(kuò)大，行業(yè)集中度有所提高，已有少數(shù)公司店鋪數(shù)達(dá)到1千多家，年銷售額超過和接近百億元，但是，大多數(shù)公司仍然經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，有的公司甚至只有三、四個(gè)店鋪。而且，即使以位居我國(guó)零售業(yè)榜首的上海聯(lián)華公司與躍居世界500強(qiáng)公司榜首的沃爾瑪相比，仍然小巫見大巫。可見，我國(guó)連鎖公司在提高行業(yè)集中度、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面，還有很長(zhǎng)的路要走。2.管理松馳連鎖公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模遭遇管理松弛陷阱，陷入規(guī)模和效益二者不能兼得的兩難境地。擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模雖然是關(guān)系連鎖公司生死存亡的大事，但必須在具備統(tǒng)一管理能力和物流配送條件下進(jìn)行，否則擴(kuò)張進(jìn)來的新店鋪就會(huì)落入管理松弛陷阱，服務(wù)質(zhì)量下降，進(jìn)而損害公司商譽(yù)和效益。3.

17、信息化和現(xiàn)代水平低連鎖公司管理信息化和物流現(xiàn)代化水平有待提高，加強(qiáng)統(tǒng)一管理和提高物流現(xiàn)代化水平，是連鎖公司提高運(yùn)營(yíng)效率的必經(jīng)之路。而如果要走這條必經(jīng)之路，連鎖公就必須投資巨資建立計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流配送中心。然而目前，或因短視；或因融資渠道狹窄；或因?qū)ψ陨砜茖W(xué)決策水平和控制投資風(fēng)險(xiǎn)能力缺乏信心；至使公司的統(tǒng)一管理水平大打折扣，規(guī)模擴(kuò)張難有作為。以發(fā)達(dá)國(guó)家為參照系，連鎖公司總體上統(tǒng)一配送水平應(yīng)達(dá)到80%以上，然而，目前我國(guó)大多數(shù)連鎖公司的統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一配送率卻很低，顯然我國(guó)物流現(xiàn)代化還有很長(zhǎng)的路要走。四、連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究與分析（一）我國(guó)連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究

18、商業(yè)物流師構(gòu)成消費(fèi)品供應(yīng)鏈的終端環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價(jià)值最重要的環(huán)節(jié)，涵蓋商品儲(chǔ)存、加工配送、門店物流以及各環(huán)節(jié)提供配套服務(wù)的信息系統(tǒng)等。根據(jù)提供物流服務(wù)的體系，目前我國(guó)連鎖零售業(yè)運(yùn)用的模式主要有以下幾種：1.自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。其優(yōu)點(diǎn)：便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，且對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作全過程具有自控權(quán)；加強(qiáng)了零售商在整個(gè)供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位；能夠更為迅速地響應(yīng)各連鎖店鋪的需求，提高顧客服務(wù)質(zhì)量；可以降低交易成本，企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制采購(gòu)和銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送問題進(jìn)行談判，減少交易費(fèi)用；采取此模

19、式可以避免商業(yè)機(jī)密外泄。其缺點(diǎn)：首先需要企業(yè)有強(qiáng)大的資金實(shí)力和規(guī)模支撐，據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，建設(shè)一個(gè)5 000m的標(biāo)準(zhǔn)化配送中心，投入將在2 000 萬元左右；其次易造成源配置不合理，忙閑不均現(xiàn)象很明顯。在國(guó)際上，自建配送體系的代表性企業(yè)是美國(guó)沃爾瑪公司，它在全世界銷售收入排名第一，成為零售巨頭的極為重要因素之一，就是自己擁有龐大的物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪于1970年在公司總部所在地建立了第一個(gè)配送中心，到目前為止沃爾瑪已建立62 家配送中心，為全球近5 000 家門店提供配送服務(wù)，整個(gè)公司銷售商品的85% 都是由這些配送中心供應(yīng)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有約50% 65% 的商品集中供應(yīng)。在我國(guó)，大部分大型連

20、鎖企業(yè)也采用這種模式，如上海華聯(lián)超市2000 年新建的桃浦配送中心開始啟用，是目前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)最先進(jìn)的配送中心之一，現(xiàn)已擁有兩座大型配送中心總面積達(dá)8 萬m，貨物運(yùn)輸車輛近100 輛，擁有全國(guó)物流管理一流水平的“零庫(kù)存”生鮮食品加工配送中心，這些為華聯(lián)超市的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝藦?qiáng)大的支撐。由此可見，自營(yíng)配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，通過發(fā)展自身物流提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2. 供應(yīng)商配送模式待添加的隱藏文字內(nèi)容2供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)門店甚至上架的一種方式。其優(yōu)點(diǎn)：送貨快速、

21、方便，便于逆向物流，可大大降低連鎖企業(yè)成本和運(yùn)作的復(fù)雜性，有助于企業(yè)集中精力做自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)。其缺點(diǎn)：配送對(duì)店鋪的響應(yīng)速度不僅受到供應(yīng)商物流服務(wù)能力的限制，還依賴于店鋪和供應(yīng)商信息交流的效率高低。同時(shí)，采用這個(gè)模式需要一個(gè)前提，即連鎖門店與眾多供應(yīng)商同處于一個(gè)城市或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣場(chǎng)和綜合超市公司。在國(guó)際上，以供應(yīng)商配送為主的代表性企業(yè)是法國(guó)家樂福超市，1995 年正式搶灘中國(guó)大陸市場(chǎng)，其選址一般偏好大城市，強(qiáng)調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長(zhǎng)為核心”的運(yùn)營(yíng)模式。在我國(guó)，許多大型生產(chǎn)企業(yè)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖零售企業(yè)中，由供應(yīng)商直

22、接將商品配送到店鋪，如海爾物流配送中心、大型電器廠家等。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2004 年對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)所做的調(diào)查，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的物流配送，有75% 是由供貨方完成的。3.共同化配送模式共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經(jīng)營(yíng)管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。其優(yōu)點(diǎn)：首先，多家連鎖企業(yè)聯(lián)合實(shí)行共同化配送能夠提高車輛利用率、降低成本、提高服務(wù)，從而提高物流作業(yè)率，提升物流合理化程度；其次可實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享、互補(bǔ)，達(dá)到資源充分有效利用。其缺點(diǎn)：多個(gè)連鎖企業(yè)間協(xié)調(diào)管理難度加大，也不易使各家企業(yè)都達(dá)到利益最大化。

23、在國(guó)內(nèi)采用這種模式的企業(yè)還不多見，但目前我國(guó)多為中小型連鎖企業(yè)，規(guī)模小、資金緊張，因此推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。 4.第三方物流模式第三方物流模式就是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的一種運(yùn)作模式。其優(yōu)點(diǎn)：從戰(zhàn)略層面上，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，集中于核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次第三方物流借助自身優(yōu)勢(shì)，降低物流復(fù)雜性，提高對(duì)顧的響應(yīng)能力，有效解決連鎖企業(yè)物流配送時(shí)間和空間管理上的難題；再者，第三方物流能夠降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)企業(yè)彈性；同時(shí)，選擇第三方物流可以大大減少供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的交易成本。其缺點(diǎn)：如果服務(wù)商

24、自身經(jīng)營(yíng)不善，連鎖企業(yè)選擇該模式將面臨連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種配送模式要求物流服務(wù)市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企業(yè)信息化程度較高。隨著企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局的形成以及物流復(fù)雜化、專業(yè)化的發(fā)展,連鎖零售業(yè)將第三方物流引入企業(yè)供應(yīng)鏈的做法將成為未來我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理模式的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲主要連鎖零售業(yè)的物流配送中61% 的業(yè)務(wù)是交給第三方物流公司做的，這個(gè)事實(shí)為我國(guó)連鎖零售業(yè)探尋物流發(fā)展道路提供了一個(gè)參考。我國(guó)目前制造商使用第三方物流服務(wù)的較多，而零售行業(yè)并不多。四、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇決策方法上述四種物流配送模式各有優(yōu)劣，我國(guó)連鎖零售企業(yè)如何選擇適合的物流配送模式，以往有很多這方面的研究，

25、如經(jīng)驗(yàn)選擇法、矩陣圖決策法等多種定性分析決策法。并已有相關(guān)文獻(xiàn)提出了連鎖企業(yè)物流配送模式動(dòng)態(tài)選擇的觀點(diǎn)，克服了靜態(tài)、單一的物流模式不能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求和降低物流成本的缺陷，最大限度地保持連鎖企業(yè)物流服務(wù)水平與物流實(shí)際需求量的動(dòng)態(tài)匹配。本文在此基礎(chǔ)上，采用層次分析法（a h p）對(duì)物流配送模式進(jìn)行量化選擇，取組合權(quán)重最大的決策方案為最佳模式，從而規(guī)避了連鎖企業(yè)在物流領(lǐng)域的過度投資或過高的物流成本所帶來的風(fēng)險(xiǎn)和損失，使得連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇更加理性化和合理化。(一）連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一般來講，連鎖零售企業(yè)在合理選擇物流配送模式時(shí)，配送能力、配送成本、配送服務(wù)、政策環(huán)境

26、和合作風(fēng)險(xiǎn)是影響決策的核心要素，五個(gè)指標(biāo)之間保持了相互獨(dú)立性和完整性。1.配送能力是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要因素之一。由于配送中心的建立和管理，物流設(shè)施設(shè)備等需要大量投資，因此資本投資規(guī)模、設(shè)備先進(jìn)水平、信息技術(shù)能力和管理水平等因素成為影響連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要方面。2.配送成本也是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇要考慮的重要因素之一。不同配送模式下實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模效益的程度不同，這樣就決定了配送成本高低不同。由于配送成本體現(xiàn)的是一個(gè)負(fù)向指標(biāo)，所以需要對(duì)其處理?yè)Q算成正向指標(biāo)后再進(jìn)行評(píng)價(jià)。3.配送服務(wù)評(píng)價(jià)是指連鎖企業(yè)運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的要求，物流配送服務(wù)的整體水平（可靠性、柔性彈性、顧客滿意度等）

27、反映了某種物流配送模式與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（包括業(yè)務(wù)定位）的匹配程度。其中可靠性是指送貨的及時(shí)和準(zhǔn)確程度，是反映配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素；柔性彈性狹義上是指應(yīng)對(duì)突發(fā)情況 （如緊急配送）的能力，而其廣義的理解還應(yīng)包括該物流配送模式適應(yīng)連鎖企業(yè)發(fā)展的能力。4.政府的政策對(duì)企業(yè)的決策影響巨大，任何決策都要在法律法規(guī)的約束下才能執(zhí)行，一些優(yōu)惠扶持政策甚至?xí)?duì)連鎖企業(yè)物流配送模式選擇決策產(chǎn)生很大影響。5.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)反映了不同配送模式下連鎖企業(yè)的合作風(fēng)險(xiǎn)大小，通過協(xié)調(diào)控制能力和商業(yè)信息保密性對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。(二） ahp 選擇適合的物流配送模式的基本步驟1.建立物流配送模式選擇的指標(biāo)體系即層次結(jié)構(gòu)模型，如前所述，共四層。具體操作時(shí)，連鎖零售企業(yè)還可根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要調(diào)整指標(biāo)。2.構(gòu)造