航空維修管理(二)--技術(shù)服務(wù)

1、航空維修管理（2）一技術(shù)服務(wù)日期：08-04-01 14:39:08作者：航空信息網(wǎng)飛行部門(mén)交付適航的飛機(jī)，以滿足飛行計(jì)劃。航線、機(jī)庫(kù)和車(chē)間維修構(gòu)成機(jī)務(wù)工程 部的生產(chǎn)范疇。生產(chǎn)計(jì)劃就是對(duì)這些工作的安排。工程部根據(jù)維修審杳委員會(huì)(VRB)文件或者運(yùn)營(yíng)規(guī)范文件制定維修大綱, 并把工作分為若干個(gè)工作包，明確需要完成的各項(xiàng)任務(wù)、間隔和每項(xiàng)任務(wù)的工時(shí)。 生產(chǎn)計(jì)劃要對(duì)所有維修工作進(jìn)行安排：日檢、48小時(shí)檢和過(guò)站檢、字母檢，以及 由于適航指令、服務(wù)通告、服務(wù)信函和工程指令引起的改裝，包括：工時(shí)、零件、 器材供應(yīng)和設(shè)施，還需與E行部門(mén)和地面支持部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。日檢、48小時(shí)檢查以及過(guò)站檢杳通常都是標(biāo)準(zhǔn)化的，PP

2、&C主要是安排進(jìn) 度，不需要做其他工作。所有A”檢和更高級(jí)別的檢查則需做好計(jì)劃、安排好進(jìn)度 并由PP&C負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。對(duì)于A檢，應(yīng)提前12周制定計(jì)劃：對(duì)于“C檢，大約提前 4周制定計(jì)劃。短于檢間隔的維修任務(wù) 在MRB報(bào)告中指定的一些維修項(xiàng)目，其指定 的維修間隔和周期小于A檢周期，由PP&C負(fù)責(zé)向航線維修部門(mén)發(fā)布這些項(xiàng)目的每 周、每?jī)芍芑蛎刻斓倪M(jìn)度安排，按時(shí)完成任務(wù)。多項(xiàng)檢查 有些MRB項(xiàng)目需要間隔檢查，即根據(jù)飛機(jī)所處的不同維修周期 會(huì)有不同的任務(wù)加進(jìn)去，所需的時(shí)間、工時(shí)等會(huì)不同，PP&C需要進(jìn)行不同檢查時(shí) 的零件、材料、工時(shí)、設(shè)施。分階段檢查”A檢可以劃分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段檢杳飛機(jī)的右側(cè)， 稱

3、為A1”檢，第二個(gè)階段檢查飛機(jī)的左側(cè)，稱為“A2檢。C檢可以分為四個(gè)部分 (CL C2, C3和C4),大約每3個(gè)月進(jìn)行一部分,主要取決于全C檢周期。這種 檢查也可以分為12個(gè)部分，每月進(jìn)行一部分(Cl, C2,，C12) o檢計(jì)劃A檢通常是常規(guī)檢查。所需任務(wù)都是由工程部根據(jù)MRB或運(yùn) 營(yíng)規(guī)范文件制定。所需要的時(shí)間、工時(shí)以及零件和器材般都是固定的。由于缺少 零件、臨時(shí)缺少有專業(yè)技能的維修人員，或者缺少所需要的充分時(shí)間而推遲的任務(wù) 應(yīng)當(dāng)由PP&C安排在下一次A檢進(jìn)行，并保證所需要的零件、材料以及人員必須到 位。有些小于A檢間隔的項(xiàng)目(100小時(shí)、250循環(huán)等)，也可安排在檢進(jìn)行。 求和制定維修大

4、綱，對(duì)機(jī)隊(duì)的改裝建議進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)維修提供技術(shù)幫助。具體工 作如下：航空公司維修大綱的制定：機(jī)務(wù)工程部的技術(shù)政策與程序手冊(cè)的制定：維 修大綱更改的評(píng)估；飛機(jī)或系統(tǒng)構(gòu)型更改的評(píng)估；機(jī)隊(duì)增加新機(jī)型的評(píng)估；機(jī)隊(duì)增 加舊飛機(jī)的評(píng)估：新地面支持設(shè)備的評(píng)估；新設(shè)施的規(guī)劃：工程指令的頒發(fā)；為疑 難問(wèn)題排故提供幫助。工程部被認(rèn)為是本單位的技術(shù)專家，隨時(shí)提供相關(guān)技術(shù)幫助。 生產(chǎn)計(jì)劃與控制生產(chǎn)計(jì)劃與控制(PP&C)是機(jī)務(wù)工程部的關(guān)鍵部門(mén)之一，主要負(fù)責(zé)計(jì)劃和 安排航空公司內(nèi)的所有飛機(jī)的維修活動(dòng)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制實(shí)際上有3項(xiàng)職責(zé)：預(yù)測(cè)、 計(jì)劃和控制。預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)機(jī)務(wù)工程部的工作量，必須考慮到日常維修要求和未來(lái)運(yùn)營(yíng)中與維修

5、相關(guān)的所有計(jì)劃的改變，還要考慮到與維修有關(guān)的未來(lái)運(yùn)營(yíng)方面的所有計(jì)劃的更 改。對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)模和組成的變化，航線結(jié)構(gòu)的變化，設(shè)施、人員和技能需求的變化 都要跟蹤。將來(lái)的計(jì)劃也必須考慮到設(shè)備的老化和更換，增加新設(shè)備，有計(jì)劃地貫 徹適航指令和服務(wù)通告等問(wèn)題。預(yù)測(cè)功能保證機(jī)務(wù)工程部能適應(yīng)這些變化并作出相 應(yīng)調(diào)整。預(yù)測(cè)分為長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和短期預(yù)測(cè)，有時(shí)也需作中期預(yù)測(cè)。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)期為5 10年，短期預(yù)測(cè)期為12年，中期預(yù)測(cè)為25年。這些預(yù)測(cè)為機(jī)務(wù)工程部提供 了一個(gè)持續(xù)計(jì)劃，以適應(yīng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化并對(duì)機(jī)務(wù)工作進(jìn)行相應(yīng)的改變。生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃所涉及的是機(jī)務(wù)工程部的日常工作。機(jī)務(wù)工程部的目的是按時(shí)向 如果有服務(wù)通告或服務(wù)信函

6、涉及的項(xiàng)目在不需要大量的時(shí)間或零件時(shí)也可以安排 在“A檢。因此，盡管A檢相對(duì)比較簡(jiǎn)單，仍然需要作一些計(jì)劃安排。如果安排“B檢，則與檢類(lèi)似，但是任務(wù)不同，通常其間隔發(fā)生在連續(xù) 的兩次A檢之間。對(duì)于這些任務(wù)的計(jì)劃安排在本質(zhì)上與“A檢相同。C檢計(jì)劃 通常1年進(jìn)行一次(對(duì)新型的飛機(jī)1218月一次，取決于航 空公司的安排）。C檢計(jì)劃要比A”檢計(jì)劃詳盡而復(fù)雜。正常情況下，一次C” 檢需47天完成。可在C檢時(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目有:批準(zhǔn)的維修大綱規(guī)定的C檢項(xiàng)目： 由航線或其他檢查工作保留的維修：執(zhí)行服務(wù)通告、服務(wù)信函、適航指令：執(zhí)行航 空公司改裝和機(jī)隊(duì)普查：飛機(jī)清洗、噴漆：由于檢查和日常項(xiàng)目而產(chǎn)生的任務(wù)。與 A檢一樣

7、，必須制定C檢工作計(jì)戈九并在工作開(kāi)始之前將該計(jì)劃分發(fā)到相關(guān)業(yè)務(wù) 部門(mén)。工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)提前12周發(fā)出。PP&C的另一項(xiàng)工作就是根據(jù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)制 定出檢查計(jì)劃，并制作工卡供機(jī)務(wù)人員和質(zhì)檢人員使用。生產(chǎn)控制在現(xiàn)實(shí)的維修工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法預(yù)料的狀況。對(duì)于維修而言，需要 跟蹤每一項(xiàng)任務(wù)花費(fèi)的時(shí)間。管理人員和機(jī)械師都需要理解：做同一項(xiàng)工作，不同 的人花的時(shí)間不一樣，而即便是同一個(gè)人干同樣的工作也可能每次所花的時(shí)間不相 同。所以，跟蹤每一項(xiàng)任務(wù)所花費(fèi)的時(shí)間，目的不是為了約束，而是為了制定更為 實(shí)用的計(jì)劃。管理人員、工程師和機(jī)械師經(jīng)常出于各種原因需要對(duì)計(jì)劃安排進(jìn)行調(diào) 整。計(jì)劃反饋飛機(jī)停飛是無(wú)法賺錢(qián)的，必須嚴(yán)

8、格控制維修時(shí)間。因此，需要知道完成一 項(xiàng)任務(wù)和進(jìn)行全面檢查所需時(shí)間，以準(zhǔn)確地安排計(jì)劃，使得檢查工作能夠在一個(gè)合 理的時(shí)間范圍內(nèi)完成。計(jì)劃人員需要得到以下的反饋：完成每項(xiàng)任務(wù)需要的時(shí)間： 等待零件和器材耽誤的時(shí)間；非正常情況的停工時(shí)間：解決非常規(guī)問(wèn)題需要增加的 時(shí)間：人員變化：串件維修損失的時(shí)間等。PP&C的組織機(jī)構(gòu)計(jì)劃工作可由一個(gè)集中的或分散的PP&C機(jī)構(gòu)來(lái)完成。對(duì)于一個(gè)集中PP&C 機(jī)構(gòu)，所有的功能（預(yù)測(cè)、計(jì)劃和控制）可通過(guò)與各業(yè)務(wù)中心的協(xié)調(diào)在本部門(mén)完成。 對(duì)于一個(gè)部分分散的PP&C機(jī)構(gòu)，預(yù)測(cè)和計(jì)劃功能可由本部門(mén)完成，而控制功能是 由機(jī)庫(kù)或其他業(yè)務(wù)中心的人員完成的，但雙方必須建立有效的反饋和

9、協(xié)調(diào)機(jī)制，以 便于今后制定出更實(shí)用的計(jì)劃。而有些航空公司，PP&C功能是完全分散的，所有 的計(jì)劃安排與控制工作分別由各業(yè)務(wù)中心完成，這會(huì)導(dǎo)致各業(yè)務(wù)中心之間缺乏協(xié) 調(diào)，完全分散的方法是不可取的。技術(shù)出版物一個(gè)現(xiàn)代化的商業(yè)航空公司開(kāi)展維修活動(dòng)需要許多文件。制定、分發(fā)和更 新這些文件是一項(xiàng)相當(dāng)重要的任務(wù)。為此，對(duì)于一家中型航空公司的機(jī)務(wù)工程部， 可以設(shè)立技術(shù)出版物的管理部門(mén)。在小型的航空公司，技術(shù)出版物的管理可以放在 工程部或者質(zhì)保部。而大型航空公司，可以建立更大規(guī)模的技術(shù)出版物管理部門(mén)。 無(wú)論航空公司的規(guī)模如何，其職責(zé)和要求是相同的。職責(zé)技術(shù)出版物的管理主要有：接收并分發(fā)所有外來(lái)的資料文件：印刷并

10、分發(fā) 航空公司內(nèi)部各單位制定的資料文件；創(chuàng)立并保持一個(gè)完整的、及時(shí)更新的資料庫(kù) 系統(tǒng)。資料室成立資料室的主要原因是保證所有與航空公司運(yùn)營(yíng)有關(guān)的資料文件能及 時(shí)更新，供使用者查閱。多數(shù)航空公司除了在機(jī)務(wù)工程部建立一個(gè)主資料室外，還 設(shè)有若干個(gè)衛(wèi)星資料室，盡量減少為提取資料而耽誤的時(shí)間。每一個(gè)資料室都必須 配備有必要的桌子、椅子、書(shū)架、微縮膠片閱讀機(jī)，打印機(jī)、計(jì)算機(jī)終端和復(fù)印機(jī), 確保使用者可閱讀各種格式的文件（書(shū)而文件、微縮膠片文件、電子文件）。出版物的控制與維修有關(guān)的文件分為非控制和控制兩類(lèi)。非控制文件僅僅是作為一 般資料分發(fā)的?？刂莆募侵革w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件用于適航審定的文件。每一個(gè)控 制文

11、件應(yīng)包括一份有效頁(yè)清單和文件的修正記錄和日期。制造商的文件通常都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修正周期（例如，每3個(gè)月，每4個(gè)月， 每年等），也有一些是按照實(shí)際需要進(jìn)行修訂。局方的文件也是一樣。盡管航空公 司可以按照自己的需要對(duì)其內(nèi)部文件作一些修正，但常常需要按照其他文件（制造 商的和局方的）航空公司有責(zé)任盡快處理各種修正。資料室一旦收到各種修正單 要負(fù)責(zé)分發(fā)到相關(guān)的業(yè)務(wù)中心。文件分發(fā)技術(shù)資料管理部門(mén)對(duì)文件和修正單進(jìn)行包裝，并通過(guò)最合適的方式發(fā)送到 各級(jí)使用單位。文件在發(fā)送時(shí)需附上一份信函或其他表格，標(biāo)明所發(fā)送的文件的編 號(hào)和修改日期等，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明發(fā)送給誰(shuí)及發(fā)送的日期，還應(yīng)當(dāng)有一個(gè)簽字欄， 接收資料的人應(yīng)在

12、上而簽字，證明文件已收到。文件接收人還應(yīng)檢查所收到的文件, 確認(rèn)內(nèi)容和適用性，并將簽過(guò)字的回執(zhí)返回到技術(shù)資料管理部門(mén)。通過(guò)以上手續(xù)可 以保證這些文件從發(fā)送到接收均得到控制。而對(duì)文件進(jìn)行實(shí)際的更改和更新則是接 收單位的職責(zé)。這是質(zhì)保人員和適航當(dāng)局的審核項(xiàng)目。技術(shù)培訓(xùn)航空公司有責(zé)任對(duì)其所有的員工進(jìn)行培訓(xùn)，包括飛行機(jī)組、客艙乘務(wù)組、 地勤機(jī)組、機(jī)械師和技師、檢查員、審計(jì)、經(jīng)理、計(jì)算機(jī)操作員以及行政人員。對(duì) 于飛行機(jī)組、客艙乘務(wù)組和維修人員來(lái)說(shuō)，其主要的培訓(xùn)在受雇進(jìn)入航空公司之前 就應(yīng)完成。美國(guó)聯(lián)邦航空條例規(guī)定，申請(qǐng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（A&P）執(zhí)照必須具備下面的條 件：年滿18歲：能夠讀、寫(xiě)、說(shuō)和懂英語(yǔ)；在2

13、4月內(nèi)通過(guò)了所有規(guī)定的考試科目； 遵守聯(lián)邦航空條例的有關(guān)要求。這是取得飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修資格的必要條件。獲得 A&P執(zhí)照并不意味著一名機(jī)械師或維修技師可以對(duì)航空公司的部件或系統(tǒng)進(jìn)行修 理，只表明他們已經(jīng)接受了航空維修的基本培訓(xùn)。航空公司按照需要招聘經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)和有一定經(jīng)驗(yàn)的人員，再對(duì)這些新雇 員進(jìn)行公司的入門(mén)培訓(xùn)，即對(duì)其進(jìn)行有關(guān)航空公司的具體政策、程序、文件和設(shè)備 等方面的培訓(xùn)。之后還必須提供附加培訓(xùn)。每一個(gè)雇員接受到的培訓(xùn)必須在其培訓(xùn) 記錄上（或人事檔案上）做好記錄，并且對(duì)有關(guān)的培訓(xùn)等級(jí)執(zhí)照進(jìn)行監(jiān)督和相應(yīng)的 更新。組織機(jī)構(gòu) 因?yàn)楹娇展舅腥藛T都需要接受各種培訓(xùn)I,所以需要設(shè)立一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 以

14、滿足各種培訓(xùn)需要。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以是一個(gè)公司級(jí)的培訓(xùn)單位或者學(xué)校，負(fù)責(zé)對(duì)所有航空公司的人員進(jìn)行培訓(xùn)，或者是一個(gè)獨(dú)立的單位，負(fù)責(zé)維修培訓(xùn)、飛行機(jī)組培 訓(xùn)、客艙乘務(wù)組培訓(xùn)，以及必要時(shí)對(duì)行政管理人員的培訓(xùn)，主要取決于航空公司的 規(guī)模、培訓(xùn)的實(shí)際要求以及航空公司自己的管理結(jié)構(gòu)和理念。作者認(rèn)為：對(duì)于一個(gè) 中等規(guī)模的航空公司，機(jī)務(wù)工程部門(mén)若有一個(gè)獨(dú)立的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，效率會(huì)更高。對(duì)于持續(xù)培訓(xùn)工作較少的航空公司可以不設(shè)立全職的機(jī)務(wù)培訓(xùn)用L構(gòu)，但也 必須配備一個(gè)培訓(xùn)協(xié)調(diào)員，其職責(zé)是：按照質(zhì)量保證、質(zhì)量控制、可靠性或維修管 理部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)機(jī)械師、技師、審計(jì)和檢查員的執(zhí)照和附加培訓(xùn)要求進(jìn)行監(jiān)控， 并按照需要安排培訓(xùn)。培訓(xùn)

15、協(xié)調(diào)員是兼職的，必須向質(zhì)量保證部門(mén)匯報(bào)工作。航空維修培訓(xùn)對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，需要經(jīng)常接受以下培訓(xùn)：正規(guī)培訓(xùn)，公司培訓(xùn)，制造 商培訓(xùn)，質(zhì)量培訓(xùn)，在職培訓(xùn)，晉級(jí)培訓(xùn)，進(jìn)修培訓(xùn)等。人為因素培訓(xùn)最近幾年對(duì)于維修中的人為因素給予相當(dāng)多的關(guān)注。培訓(xùn)部門(mén)需要制定人 為因素的基本培訓(xùn)課程，并把人為因素問(wèn)題貫穿于其他有關(guān)的培訓(xùn)課程中。飛機(jī)制造商的培訓(xùn)航空公司從飛機(jī)制造商那里購(gòu)買(mǎi)一架或多架飛機(jī)（如從波音、洛克希德、 空中客車(chē)等公司）時(shí)，可以獲得一些相關(guān)機(jī)型的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。培訓(xùn)課程包括飛機(jī)、發(fā) 動(dòng)機(jī)以及航空電子設(shè)備方面的培訓(xùn)課程。制造商還會(huì)在本公司或在航空公司提供一些專門(mén)培訓(xùn)課程。如發(fā)動(dòng)機(jī)制造 商會(huì)提供有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控

16、的培訓(xùn)課程，使航空公司的人員學(xué)會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài) 監(jiān)控的專用計(jì)算機(jī)程序。飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備制造商還會(huì)在航空公司提供各種“一 次性的培訓(xùn)項(xiàng)目，主要有：雙發(fā)延程飛行（ETOPS）、防腐保護(hù)與控制大綱（CPCP）、 維修差錯(cuò)檢測(cè)輔助程序（MEDA）、無(wú)損探傷與檢測(cè)技術(shù)（NDT/NDI）、航空安全、 可靠性大綱等。航空公司的其他培訓(xùn)課程由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的其他培訓(xùn)課程常常是一次性的，以解決在機(jī)務(wù)維修工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。這種培訓(xùn)可以由現(xiàn)有的培訓(xùn)教員，或者由來(lái)自本部門(mén)的有資質(zhì)的 機(jī)務(wù)人員、經(jīng)理、工程師或檢查員來(lái)安排并執(zhí)行。如果沒(méi)有設(shè)置維修與工程培訓(xùn)機(jī) 構(gòu)，培訓(xùn)協(xié)調(diào)員則必須與其他有關(guān)單位協(xié)調(diào)并安排此類(lèi)培訓(xùn)：如果設(shè)置

17、有這種培訓(xùn) 機(jī)構(gòu)，但是沒(méi)有能力進(jìn)行這種培訓(xùn)，該培訓(xùn)部門(mén)應(yīng)當(dāng)安排外單位協(xié)助培訓(xùn)。計(jì)算機(jī)支持在航空維修領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)用于處理日常業(yè)務(wù)，如通信（信函、備忘錄、信 息和電子郵件等），存檔（飛行、維修和航材數(shù)據(jù)），以及大量的數(shù)據(jù)處理、圖表 和書(shū)面報(bào)告等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括：硬件、軟件、輸入和輸出的外設(shè)、接口以及使用 者和運(yùn)行者。計(jì)算機(jī)在航空公司的應(yīng)用航空公司對(duì)計(jì)算機(jī)的需要是動(dòng)態(tài)且不斷變化的。計(jì)算機(jī)的能力越強(qiáng)，對(duì)計(jì) 算機(jī)的需求也越大：更多的內(nèi)存，更快的速度，更高的靈活性等。一家航空公司如 果沒(méi)有計(jì)算機(jī)，就不能有效率地運(yùn)營(yíng)，也許根本無(wú)法運(yùn)營(yíng)。維修任務(wù)工程部門(mén)將維修任務(wù)輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門(mén) （PP&

18、C）從計(jì)算機(jī)中提取相關(guān)資料，為航線或機(jī)庫(kù)維修進(jìn)行的各個(gè)檢查制定工作計(jì) 劃和工卡。在所有工作完成后，飛機(jī)經(jīng)質(zhì)量控制（QC）檢查放行后，必須對(duì)全部工 作加以總結(jié)并輸入計(jì)算機(jī)，供今后參考。PP&C需要定期地檢查維修任務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)， 以便確定小于檢周期的所有任務(wù)并進(jìn)行合理安排。飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)每一架飛機(jī)都要記錄飛行時(shí)間和飛行周期。這些數(shù)據(jù) 由飛行運(yùn)營(yíng)部門(mén)或者航線維修人員輸入計(jì)算機(jī)。維修部門(mén)要用這些數(shù)據(jù)確定維修任 務(wù)和檢查間隔。航材需要用這些數(shù)據(jù)了解時(shí)壽件的小時(shí)數(shù)、周期，同進(jìn)還要了解時(shí) 壽件所處的狀態(tài)，即：安裝在哪一架飛機(jī)上、在哪一個(gè)車(chē)間、哪一個(gè)貨架上、是送 來(lái)維修還是已完成維修等。這些零件可能會(huì)從一個(gè)地方轉(zhuǎn)到另一個(gè)地方，計(jì)算機(jī)程 序還必須把這些零部件的使用時(shí)間、周期計(jì)算好。航材供應(yīng)計(jì)算機(jī)最廣且最重要的用途