火花塞熱值選擇

1、火花塞熱值選擇火花塞 熱值實際上是指受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值。熱值包括19九個數(shù)字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9 為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短， 由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。熱型火花塞 （低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低 熱值的火花塞更適用

2、于低速低壓縮比的小功率發(fā)動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機。這個數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花 塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計?；鸹ㄈ菍儆凇袄湫汀边€是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環(huán)境溫度。 對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確?；鸹ㄈ墓ぷ鳒囟?，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進而損壞發(fā)動機。選 擇火花塞熱值的原則是在低速不積炭的基礎(chǔ)上，

3、越高越好，因為散熱越快，火花塞失火率就會愈少，在高速下或者急加速失火率減少，動力性能就會更好，但是如果 火花塞熱值太高，散熱太快就會影響低速行駛，在低速狀態(tài)下產(chǎn)生積炭，造成失火，如果火花塞熱值太低，在高速狀態(tài)下由于散熱不良造成失火，會感覺加速不良， 嚴重情況下會造成火花塞電極熔斷。火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。只要是汽油發(fā)動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850這個范圍內(nèi)。把燃燒室溫度控制在上述范圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱;同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。不 同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大致區(qū)分?；鸹ㄈ静枯^長的是熱

4、型火花塞;火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合 金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。我們常見的博世和NGK火花塞的熱值標識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花 塞，型號中的數(shù)字越低;而博世越“熱”的火花塞，型號中的數(shù)字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的(加粗的數(shù)字表示熱 值)。家用轎車上的發(fā)動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應(yīng)型 號的火花塞所處的熱值范圍了。為甚么會有不同熱值的火花塞呢？由于不同駕駛?cè)说牧晳T和行駛的路段，會

5、令引擎溫度不同。每款火咀都有特定的工作溫度，用意便是迎合不同需要。例如長期低轉(zhuǎn)行車，市區(qū)開開停停，如火花塞溫度過低，會造成點火不良。此時便應(yīng)該想辦法令火花塞溫度提升，方法是增加火花塞暴露在燃燒室的面積，令火咀保留多一點溫度。相反長期高負苛高轉(zhuǎn)數(shù)行車，要避免火花塞過熱溶化，便要選用熱值低一點，火花塞暴露在燃燒室面積少一點的型號. 征狀其它可能成因 征狀 成因 點火不良 火時間遲緩 高轉(zhuǎn)時輸出乏力 火花塞未扭緊 起動不良 風阻門開啟 載重上斜時乏力 引擎散熱不良 加速呆滯油氣過濃點火時間過早 考慮選用熱值高一級的火咀 考慮選用熱值低一級的火咀火花塞的熱值：火花塞的熱值代表其散熱快慢，數(shù)值越大散熱越

6、快（火花塞越冷）不同的發(fā)動機要求使用相匹配的火花塞。一般情況小型汽車行駛速度快，轉(zhuǎn)速高，汽缸壓縮比高需要使用熱值高（散熱快）的火花塞，而大型汽車整好相反，需要使用熱值低（散熱慢）的火花塞?；鸹ㄈc火性能的重要性：火花塞的點火性能優(yōu)劣直接影響發(fā)動機的性能發(fā)揮，如果火花塞的點火性能不好，不僅會出現(xiàn)不易啟動，車輛行駛乏力，油氣燃燒不完全，油耗很高，嚴重影響發(fā)動機使用壽命，并且產(chǎn)生大量廢氣，污染環(huán)境。如何檢查判斷火花塞使用狀況:拆下火花塞進行檢查，根據(jù)其燃燒狀態(tài)可以判斷出 火花塞的匹配情況及發(fā)動機的工作狀態(tài)是否正常良好：火花塞表面清潔，電極顏色為棕色，黃色或者黃白色積碳：火花塞表面發(fā)黑，有積碳或油污，

7、表明有問題過熱：火花塞表面有燒蝕斑點，顏色為灰白色，表明有問題什么是電阻型火花塞：電阻型火花塞是指在火花塞內(nèi)部裝有一個5歐的陶瓷電阻器，可以有效的減小火花塞對汽車電器的干擾,可以避免對收音機的干擾，也可以保護電噴車上的電腦板免受干擾損壞?；鸹ㄈ木幪柗椒ǎ豪纾?F6RTCF 表示火花塞結(jié)構(gòu)類型6 表示火花塞熱值 分5678，表示由熱到冷RTC 表示火花塞特征及主要尺寸 R 表示為電阻型T 表示為絕緣體突出型C 表示中心電極為鎳銅符合電極型更換白金火花塞是否可增進性能呢?白金火花塞正如其名,在中心電極使用貴重金屬的白金,故價格高但性能也高,安裝白金火花塞的汽車,在十萬公里之前都不須檢視,其性能

8、之高是可想而知.將白金火花塞安裝到普通車上,是否可提升其性能?答案是肯定的.不過并不是指汽車動力變大或變快.而是指啟動性,保養(yǎng)性,引擎穩(wěn)定性等整體性能而言.白金火花塞的中心電極相當纖細,故能提升點火能力.所以汽油可有效的燃燒,并促使引擎能穩(wěn)定回轉(zhuǎn)。就此點而言,即使是普通的火花塞,在由變禿的火花塞換成新的火花塞時也能深深的體驗到。白金火花塞即使經(jīng)過長時間仍能維持此種初期性能,故整體看來,仍可促進引擎的高性能化。因此，白金火花塞可以當作普通火花塞的數(shù)倍來用。目前改裝市面上較為熱門的是銥金屬火花塞，其中：有冷熱值高低之分。銥金屬火花塞是點火效率高且耐高溫不產(chǎn)生熱退化、以及耐用，可增強扭力已受到愛車人

9、士的肯定。如果你經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速你可用7、8度，如果一般的開車習慣可用原廠配置之度數(shù)6度。如何分別度數(shù)如下：NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20 NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22 NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。熱門進口火花塞品牌及價格參考：BOSCH 白金 70/銥金90DENSO 白金 80/銥金100NGK 白金 70/銥金90HKS 白金100/銥金120觀火花塞電極判發(fā)動機故障 火花塞是汽油機的一個窗口，通過觀察火花塞電極的工作狀況，可以大致判斷汽油機的工作是否正常。當汽油機正常工作時，火花塞兩電極表面呈褐色，而且比校干凈。如果火花塞電極表面

10、出現(xiàn)以下癥狀，則說明汽油機存在某種故障。 一、 電極表面潮濕。表明汽油燃燒不完全，此時汽油機往往運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，熄火后難以啟動。這種情況常常發(fā)生在汽油機長時間怠速運轉(zhuǎn)和亂轟油門之后。二、 電極表面有潤滑油沉積物。表現(xiàn)潤滑油已經(jīng)竄入燃燒室，其產(chǎn)生原因有：（1）汽缸、活塞和活塞環(huán)磨損較嚴重，甚至出現(xiàn)泵油現(xiàn)象；（2）油浴式空氣濾清器的油面過高；（3）曲軸箱通氣裝置堵塞，引起機油上竄。如果僅僅是個別火花塞有潤滑油沉積物，則可能是某缸氣門桿油封失效，潤滑油從氣門桿處吸入汽缸。三、 電極間有黑色積碳。這是由于混合氣過濃或者長時間在低負荷工況下運轉(zhuǎn)造成的?；鸹ㄈ嫌蟹e碳，相當于在兩電極之間并聯(lián)了一個分路電阻，造

11、成過早漏電而有能形成火花或者高壓火花微弱。四、火花塞電極表面是灰白色的說明混合氣過稀。 電極表面有灰白色沉積物。也是由汽油中的添加劑引起的，都會導(dǎo)致某缸缺火。五、 電極表面有水珠。表明汽缸內(nèi)有水分侵入，其原因是：汽油中混有水分；汽缸墊密封不固或損壞；汽缸或汽缸蓋有裂紋，造成冷卻水進入汽缸，并以水珠狀粘附在火花塞電極上。清潔火花塞最好在火花塞清潔器上進行。如果受條件限制，可以在煤油中浸泡，然后用非金屬工具刮除沉積物，最后用壓縮空氣吹干.火花塞作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用?；鸹ㄈ男阅埽瑢Πl(fā)動機的運轉(zhuǎn)也有著直觀的表現(xiàn)。因此許多車友出于對發(fā)動機性能提升的想法，會考慮改用性能更好的

12、火花塞。即使沒有改裝的需要，火花塞也是屬于耗材之一，是需要定期更換的。在我們更換火花塞的時候，很多人更多的是關(guān)注火花塞的材料，或者極數(shù)，但對于其中一個指標往往并不看重，或者雖然知道但認識存在誤區(qū)，那就是熱值。很多人知道換裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認為高于原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。今天就來討論一下熱值的話題。 火花塞熱值實際上是指受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值。熱值包括19九個數(shù)字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱

13、值）的絕緣體裙部相對較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機。這個數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計。 火花塞是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的

14、原廠熱值直接決定了它的工作環(huán)境溫度。 對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確?；鸹ㄈ墓ぷ鳒囟?，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進而損壞發(fā)動機。 在這里打一個比方，比如波羅的原廠熱值為6，屬于冷型火花塞，如果我們在改換火花塞時候由于不注意原廠熱值而換上一個熱值為4的熱型火花塞，那么，在行駛過程中會出現(xiàn)什么樣的問題呢？冷型火花塞的散熱能力比較強，也就是說，它可以承受相對較高的溫度，也就是說波羅的發(fā)動機產(chǎn)生的熱量比較大。那么，在正常行駛時，這個數(shù)值為4的熱型火花塞就會因為環(huán)境溫度過高，