內燃機復習題

1、內燃機復習題內燃機復習題一、 名詞解釋理論循環(huán)：為了了解發(fā)動機熱能利用的完善程度、能量相互轉換的效率、尋求提高熱能利用率的途徑，在不失其基本物理、化學過程特征的前提下，將發(fā)動機的實際循環(huán)進行若干簡化，使其既近似于所討論的實際循環(huán)，而又簡化了實際上變化紛繁的物理、化學過程，從而提出一種便于做定量分析的假想循環(huán)。這種假想循環(huán)就稱為發(fā)動機理論循環(huán)。示功圖：發(fā)動機氣缸內部實際進行的工作循環(huán)是非常復雜的，要評定它們進行的完善程度必須借助于不同形式的示功器或發(fā)動機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過它們來觀察或記錄相對于不同活塞位置或不同曲軸轉角時氣缸內工質壓力的變化，所得結果即為P-V示功圖。指示指標：指示指標是以工質對

2、活塞做功為基礎的性能指標，主要是衡量發(fā)動機工作過程的好壞。有效指標：有效指標是指以發(fā)動機輸出軸上所得到的功率為基礎的性能指標，主要是考慮到發(fā)動機自身所消耗的機械能，用來綜合評價發(fā)動機的整體性能。指示熱效率：指示熱效率是實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。有效熱效率：有效熱效率是實際循環(huán)有效功與所消耗的燃料之比值。升功率：是在標定狀況下，發(fā)動機單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。比質量：是發(fā)動機的凈質量m與它所發(fā)出的額定功率P之比。發(fā)動機強化系數(shù)：發(fā)動機平均有效壓力Pme與活塞平均速度Um的乘積稱為強化系數(shù)。機械效率：機械效率是有效功率與指示功率的比值。發(fā)動機熱平衡：指給出燃料燃燒的總熱量轉換

3、為有效功和其他各項熱損失的分配比例。氣門疊開：由于排氣門的延遲關閉和進氣門的提前開啟，在排氣行程上止點附近，存在進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。燃燒室掃氣：氣門疊開期間，只要合理控制氣流方向，廢氣的慣性排出會對新鮮空氣或混合氣具有抽吸作用，新鮮空氣或混合氣又驅趕廢氣并冷卻燃燒室，這一過程稱為燃燒室掃氣。換氣損失：換氣損失等于排氣損失和進氣損失之和。泵氣損失：對于自然吸氣的發(fā)動機，若進、排氣過程中無流動損失，缸內外應無壓力差，則理論泵氣功為零，于是圖2.4中x+y所代表的是實際泵氣負功，也就是泵氣損失功，即泵氣損失。充量：充量即充氣量，它表示進入發(fā)動機氣缸內新鮮氣體的質量。充量系數(shù)：充量

4、系數(shù)是評價發(fā)動機換氣過程完善程度的指標，是每一個循環(huán)進入氣缸的實際充氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量之比。殘余廢氣系數(shù)：殘余廢氣系數(shù)是指每一個循環(huán)氣缸內的殘留廢氣質量與新鮮空氣之比。進氣慣性效應：利用進氣管內高速流動的氣體慣性增加充量的效應，稱為慣性效應。進氣波動效應：進氣開始時，活塞下行使氣缸內和進氣門座口處產(chǎn)生一定的真空度，形成負壓波，它以膨脹波的形式沿進氣管以（a-u）的傳播速度向進氣口端傳播（a為聲速，u為氣流速度）。當膨脹波到達開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回壓縮波，其傳播速度為（a+u）。這種進氣壓力波動稱為進氣波動效應。發(fā)動機特性:發(fā)動機特性是指發(fā)動機性能指標或工

5、作過程參數(shù)隨著調整情況或使用狀況的變化而變化的關系。發(fā)動機工況:發(fā)動機工況就是指發(fā)動機實際運行的工作狀況，簡稱為發(fā)動機工況。汽油機的負荷特性：當汽油機保持某一轉速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度時，有效燃油消耗率和每小時燃油消耗量隨負荷的變化關系，就稱為發(fā)動機的負荷特性。柴油機的負荷特性：當柴油機保持某一轉速不變，移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量時，be和B隨負荷的變化關系稱為柴油機的負荷特性。發(fā)動機的負荷特性：當發(fā)動機轉速一定時，其經(jīng)濟性指標隨負荷變化的關系，稱為負荷特性。速度特性：發(fā)動機固定油量調節(jié)機構的位置，其性能指標隨轉速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的速度特性。轉矩適應系數(shù)：發(fā)動機外特性有

6、效轉矩曲線上，最大轉矩與標定工況時的轉矩之比稱為轉矩適應系數(shù)。轉速適應系數(shù)：發(fā)動機標定轉速與外特性的最大轉矩點對應轉速的比值稱為轉速適應系數(shù)。調速率：調速器的好壞通常用調速率來評定，分為穩(wěn)定調速率和瞬時調速率。ISO功率：在制造廠試驗臺的運轉工況下，按制造廠規(guī)定調整或修正到標準基準狀況下所測得的功率。使用功率：在發(fā)動機使用的環(huán)境和運轉工況下所發(fā)出的功率。超負荷功率:在規(guī)定的環(huán)境狀況下，按持續(xù)功率運行后立即根據(jù)使用情況以一定的使用持續(xù)時間和使用頻次，按照每12h運行1h的運行條件，可以允許發(fā)動機發(fā)出的功率。油量限定功率:在對應于發(fā)動機用途的規(guī)定時期內，在規(guī)定的轉速和環(huán)境狀況下，限定發(fā)動機油量，使

7、其功率不能再超出時所能發(fā)出的功率。持續(xù)功率:在制造廠規(guī)定的正常的維護保養(yǎng)周期內，在規(guī)定的轉速和環(huán)境狀況下，按照制造廠的規(guī)定，進行維護保養(yǎng)，發(fā)動機能夠持續(xù)發(fā)出的功率。二、填空題，1、從示功圖上可以觀察到發(fā)動機工作循環(huán)的各個不同階段-壓縮、燃燒、膨脹、以及進氣、排氣等過程中的壓力變化情況。2、增加E,可以提高工質的最高溫度、擴大了循環(huán)的溫度梯度，達到了發(fā)動機的較大膨脹比，因而提高了效率，但其提高率隨著E的不斷增大而逐漸降低。3、使發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要有 換氣損失 、 氣缸壁的傳熱損失 、 燃燒損失 、 渦流和節(jié)流損失 和 泄漏損失 。4、發(fā)動機指示指標用來評定工質在氣缸內部

8、完成的 循環(huán)的完善程度。5、發(fā)動機的有效指標是以 發(fā)動機輸出軸上所得到的 功率為研究基礎的、它能夠評定發(fā)動機的整體性能的好壞。6、指示熱效率是 實際循環(huán)指示功 與所消耗的燃料熱量的比值。7、有效熱效率是 實際循環(huán)有效功 與所消耗的燃料之比值。8、發(fā)動機有效指標中的功率、轉矩以及轉速之間的關系為 Pe=(Ttq*n)/9550 。9、 發(fā)動機平均有效壓力 與 活塞平均速度 的乘積稱為強化系數(shù)。10、發(fā)動機轉速提高后，機械效率將下降。11、選擇潤滑油黏度的基本原則是：在保證發(fā)動機可靠潤滑的前提下，盡量選用黏度較小的潤滑油，以減少摩擦損失，提高機械效率。12、所謂發(fā)動機的熱平衡，就是給出燃料的總發(fā)熱

9、量轉換為 有效功 和 其他各項熱損失 的分配比例。13、汽油機的負荷調節(jié)是通過改變 節(jié)氣門開度 從而改變混合氣量的方法實現(xiàn)的，這種調節(jié)方法稱為 量調節(jié) 。14、換氣過程的任務是排除 氣缸內廢氣 ，并吸入 新鮮空氣 或 混合氣 15、為提高發(fā)動機的性能，對換氣過程的要求是：進氣要 充分 ，排氣要 徹底 ，換氣損失 小 。16、根據(jù)氣體流動的特點，換氣過程可分為 自由排氣階段 、 強制排氣階段 、 進氣階段 、 氣門疊開和燃燒室掃氣階段 等四個階段。17、從排氣門開始開啟到氣缸內壓力降低到接近排氣管內壓力，這個時期稱為 自由 排氣階段。18、自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內 壓力 無關，只取決于

10、氣缸內 氣體狀態(tài) 和排氣門開啟面積的大小。19、發(fā)動機在換氣過程中的換氣損失有 排氣 損失和 進氣 損失兩部分。20、換氣過程中排氣損失包括 自由排氣 損失和 強制排氣 損失兩部分。21、排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的增大，自由排氣損失 增加 、強制排氣損失 減小 。22、影響充量系數(shù)的因素有 進氣終了壓力 、 進氣終了溫度 、 殘余廢氣系數(shù) 、 進氣狀態(tài) 、 壓縮比 和 配氣相位 等，其中，影響最大的是 進氣終了壓力 。23、充量系數(shù)越 大 ，表明進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量越多。24、進氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進氣終了壓力越高，充量系數(shù) 越大 。25、減

11、少進氣系統(tǒng)的阻力，可以 提高 充量系數(shù)。26、缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在 進氣管 或 進氣歧管 上，以0.200.35Mpa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。27、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由 燃料供給系統(tǒng) 、 空氣供給系統(tǒng)控制系統(tǒng) 、和 控制部分組成。28、汽油機燃燒過程可按照其壓力變化特點分成三個階段，分別為： 滯燃期 、 急燃期 、 和 補燃期 。29、汽油機在穩(wěn)定的正常運轉情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同循環(huán)的燃燒情況很難保持穩(wěn)定，會產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱為 不規(guī)則燃燒 。30、汽油機燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達之前，末端混合氣溫度達到了自燃溫度，

12、行成新的火焰核心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱為 爆燃 。31、點火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃落后著火落后期最高燃燒壓力和溫度都 降低 ，排氣溫度 過高 ，功率和經(jīng)濟性都下降。32、實現(xiàn)汽油機分層燃燒有兩種方式： 進氣道噴射 的分層燃燒方式和 缸內直噴 分層燃燒方式。33、分割式燃燒室分為 主燃燒室 和 副燃燒室 兩部分34、從噴油器噴出來的柴油油束特征可用三個參數(shù) 油束射程 、油束錐角 和 霧化質量 表示。35、柴油機的燃燒過程可以人為地分為四個階段，它們分別是滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。36、柴油機的燃燒室造型對混合氣的行成方式有影響，因此柴油機的燃燒室基本分為兩類，分別是

13、分割式燃燒室 和 直接噴射式燃燒室 。37、汽油機是通過改變 節(jié)氣門開度 ，進而改變進入氣缸的混合氣數(shù)量來實現(xiàn)負荷調節(jié)的。汽油機這種負荷調節(jié)方式稱為 量調節(jié) 。38、負荷特性表示當發(fā)動機轉速一定時，其燃油經(jīng)濟性隨 負荷變化 而變化的關系，稱為負荷特性。39、汽油機的速度特性是指 節(jié)氣門開度 不變，性能指標隨 轉速變化 而變化的關系。40、外特性是指 油量調節(jié)機構限定在標定功率的循環(huán)供油量位置 時的速度特性。部分負荷特性是指 41、柴油機的速度特性是噴油泵油量調節(jié)機構的位置 一定時 ，柴油機的性能指標隨轉速變化的關系。42、柴油機的外特性是指油量調節(jié)機構固定 在標定功率的循環(huán)供油量 位置時測得的

14、速度特性稱為標定功率速度特性，習慣上也稱為外特性。43、柴油機的部分負荷速度特性是指油量調節(jié)機構固定在小于標定功率循環(huán)供油量位置時測得的 。44、使用外特性為帶 時測得的特性。45、最大轉矩轉速越低，發(fā)動機克服外界阻力的能力 越強 46、萬有特性為以轉速為橫坐標，以轉矩或平均有效壓力為縱坐標，在圖中畫出許多等耗油率曲線和 等功率曲線 ，組成發(fā)動機萬有特性。47、柴油機調速特性是指調速器起作用時，柴油機性能指標隨 轉速或負荷 變化的關系。三、思考題1、什么是發(fā)動機的理論循環(huán)，對應的實際發(fā)動機？什么是發(fā)動機的實際循環(huán)？答：為了了解發(fā)動機熱能利用的完善程度、能量相互轉換的效率、尋求提高熱能利用率的途

15、徑，在不失其基本物理、化學過程特征的前提下，將發(fā)動機的實際循環(huán)進行若干簡化，使其既近似于所討論的實際循環(huán)，而又簡化了實際上變化紛繁的物理、化學過程，從而提出一種便于做定量分析的假想循環(huán)。這種假想循環(huán)就稱為發(fā)動機理論循環(huán)。 汽油機-等容加熱循環(huán)。 等壓加熱循環(huán)高速柴油機 等容等壓（混合）加熱循環(huán)-高增壓大功率柴油機發(fā)動機的實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成，較之理論循環(huán)復雜的多，存在必不可免的許多損失，它不可能達到理論循環(huán)那樣高的循環(huán)效率。2、什么是發(fā)動機的指示指標？主要有哪些？答：指示指標是以工質對活塞做功為基礎的性能指標，主要是衡量發(fā)動機工作過程的好壞。1、 指示功和平均

16、指示壓力2、 指示功率3、 指示熱效率和指示燃油消耗率3、什么是發(fā)動機的有效指標？主要有哪些？答：有效指標是指以發(fā)動機輸出軸上所得到的功率為基礎的性能指標，主要是考慮到發(fā)動機自身所消耗的機械能，用來綜合評價發(fā)動機的整體性能。1、 有效功率2、 有效轉矩3、 平均有效壓力4、 有效熱效率和有效燃油消耗率5、 發(fā)動機強化指標4、什么是發(fā)動機的平均有效壓力、有效燃油消耗率、有效熱效率？它們各有什么意義？答：平均有效壓力是指發(fā)動機單位氣缸工作容積所做的有效功。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時有效功消耗的燃油量來表示。有效熱效率是實際循環(huán)有效功與所消耗的燃料之比值。意義：平均有效壓

17、力是從最終發(fā)動機實際輸出轉矩的角度來評定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動機動力性能方面的一個重要指標。有效燃油消耗率和有效熱效率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標。5、什么是機械效率？分析影響機械效率的因素。答：機械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素： 1、氣缸內最高燃燒壓力 2、轉速或活塞平均速度 3、負荷 4、潤滑油品質和冷卻液溫度 5、發(fā)動機技術狀況6、機械損失的測定。 1、示功圖法 2、倒拖法 3、滅缸法 4、油耗線法7、四沖程發(fā)動機的換氣過程包括哪幾個階段？這幾個階段是如何劃分的？ 1、自由排氣階段（從氣門開啟到氣缸內壓力降到接近排氣管內壓力） 2、強制排氣階段（從自由排氣階段結束，

18、到活塞上行強制排出缸內廢氣的階段） 3、進氣階段(從進氣門開始開啟到進氣門完全關閉的這段時間) 4、氣門疊開和燃燒室掃氣階段（氣門疊開期間，只要合理控制氣流方向，廢氣的慣性排出會對新鮮空氣或混合氣具有抽吸作用，新鮮空氣或混合氣又驅趕廢氣并冷卻燃燒室，這一過程稱為燃燒室掃氣。）8、什么是換氣損失？什么是泵氣損失？答：換氣損失等于排氣損失和進氣損失之和。對于自然吸氣的發(fā)動機，若進、排氣過程中無流動損失，缸內外應無壓力差，則理論泵氣功為零，于是圖2.4中x+y所代表的是實際泵氣負功，也就是泵氣損失功，即泵氣損失。9、充量系數(shù)是如何定義的？答：充量系數(shù)是評價發(fā)動機換氣過程完善程度的指標，是每一個循環(huán)進

19、入氣缸的實際充氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量之比。10、配氣相位圖、角度，書37頁11、汽油機正常燃燒過程分為哪些階段？各階段有何特點？答：滯燃期、急燃期和補燃期 滯燃期（反應生成的熱積累使反應區(qū)溫度急劇升高而使某處混合氣著火，可燃混合氣按高溫單階段方式著火后，過一個階段行成獨立的核心，火焰核心必須以適當濃度和溫度的可燃混合氣為基礎，且不被氣流吹熄，并能靠自身的燃燒而積聚熱量，擴展火源和持續(xù)燃燒。 急燃期（這一期間燃燒劇烈，燃燒室溫度和壓力急劇上升，達到最高燃燒壓力Pmax一般將Pmax作為燃燒的終點。 補燃期（燃燒室主要容積已被火焰充滿，混合氣燃燒速率開始降低）12、何為汽油機

20、的不規(guī)則燃燒？產(chǎn)生的原因是什么？對汽油機性能有神么影響？答：汽油機在穩(wěn)定的正常運轉情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同循環(huán)的燃燒情況很難保持穩(wěn)定，會產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱為不規(guī)則燃燒。原因：（1）各循環(huán)之間的燃燒差異（2）各缸間的燃燒差異影響：油耗上升，功率下降，使整機的性能下降，排放性能惡化。13、解釋爆燃現(xiàn)象、產(chǎn)生機理、危害、影響爆燃的因素以及解決措施?，F(xiàn)象與機理：汽油機燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達之前，末端混合氣溫度達到了自燃溫度，行成新的火焰核心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱為爆燃。危害：（1）零件過載（2）零件燒損（3）性能指標下降解決方案1） 使用

21、抗爆性高的燃料2） 降低末端混合氣的溫度和壓力3） 縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間4） 減小負荷或提高轉速影響因素：（1）運轉因素 （2）結構因素1、點火提前角 1、氣缸直徑2、轉速 2、火花塞的位置3、負荷 3、氣缸蓋與活塞的材料4、混合氣濃度 4、燃燒室的結構5、燃燒室沉淀物 14、什么是熱面點火？防止熱面點火的主要措施有哪些？ 答：在汽油機中凡是不靠電火花點火而由燃燒室熾熱表面點燃混合氣引起的不正常燃燒現(xiàn)象，統(tǒng)稱為熱面點火。措施（1） 選用低沸點的汽油（2）壓縮比降低到8.5以下（3）避免長時間低負荷運行和汽車頻繁加減速行駛（4）在燃料中加入抑制熱面點火的添加劑15、影響燃燒過程的因

22、素主要有哪些？分析點火提前角和混合氣成分對燃燒過程的影響。答：（1）汽油的使用性能（2）混合氣成分（3）點火提前角當使用最大功率混合氣時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁欤瑥幕鹧婧诵男谐傻交鹧鎮(zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r間縮短，使爆燃傾向減小。同時缸內壓力，溫度較高，壓力升高率較大，使從火焰核心行成到末端混合氣自燃發(fā)火的準備時間也縮短，又使爆燃傾向增大。點火提前角的大小對燃燒壓力、溫度、熱效率和排氣有害成分的行成等都有很大影響。點火提前角太大，較多混合氣在壓縮過程中燃燒，消耗的壓縮負功增加，功率和經(jīng)濟性達不到最佳，且最高燃燒壓力升高，易發(fā)生爆燃，導致內燃機零件損壞，排放性能也將變壞；而點火提前角過遲，燃燒過程過遲，后

23、燃增加，最高燃燒壓力和溫度都降低，排氣溫度升高，功率和經(jīng)濟性同樣下降。16、影響柴油機霧化質量與油束特性的因素有哪些？特性參數(shù)，分別是如何影響的？答：（1）噴油嘴結構（2）噴油壓力（3）燃燒室壓力（4）氣缸溫度（5）噴油凸輪外形及轉速。特性參數(shù)：油束射程，油束錐角和霧化質量。噴油嘴的結構不同，引起油束形成的內部擾動也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。柴油的噴油壓力越大，則燃油流出的初速度越大，在噴油孔中柴油擾動程度及噴出噴油孔后所收到的的介質阻力也越大，從而使霧化的細度和均勻度提高，即霧化質量好。柴油機燃燒室內工質壓力相對噴油壓力是工質反壓力，工質反壓力增加，使工質密度增大，引起作用在油束上的空

24、氣阻力增加，因此柴油霧化有所改善，噴霧錐角增加使油束射程縮短在高溫空氣中，由于空氣的黏度增加和柴油的表面張力減小，霧化變好。當凸輪形狀較陡或凸輪轉速較高時，噴油泵的柱塞供油速度加快，由于噴油器噴孔節(jié)流作用會使油管中柴油壓力增加，從而使噴油速度增大油束射程和噴霧錐角均有所增加，因此霧化效果變好。17、什么是空間霧化混合、油膜蒸發(fā)混合？答：空間霧化混合是在噴油壓力較高的條件下，將柴油噴向燃燒室空間，利用油束與空氣的相對運動及空氣在壓縮過程中產(chǎn)生的熱能，實現(xiàn)破碎霧化、吸熱蒸發(fā)并與空氣混合形成可燃混合氣。油膜蒸發(fā)混合是將大部分柴油噴射到燃燒壁面上，形成一層油膜，油膜受熱蒸發(fā)汽化，在燃燒室中強烈的渦流作

25、用下，柴油蒸汽與空氣形成均勻的可燃混合氣。18、為提高柴油機氣缸內混合氣的形成質量，如何組織好氣缸內空氣的運動？答：進氣渦流的組織方法：（1）帶導氣屏的進氣門（2）切向進氣道（3）螺旋進氣道19、柴油機的燃燒過程分為哪幾個階段？是怎樣劃分的？答：（1）滯燃期（從噴油開始到壓力線與純壓縮線分離為止）(2)速燃期（從氣缸壓力偏離純壓縮線開始急劇上升到最高點為止）（3）緩燃期（從壓力急劇升高的終點到壓力開始下降為止）（4）后燃期（從緩燃期的終點到柴油基本上燃燒完全時為止）20、影響柴油機燃燒過程的因素有哪些，如何改善其燃燒過程？答：（1）燃料性質的影響 （2）滯燃期的影響 （3）負荷的影響 （4）轉

26、速的影響1、 柴油的著火性 1、壓縮溫度和壓力 （5）供油提前角的影響2、 柴油的蒸發(fā)性 2、噴油提前角3、 柴油的黏度 3、轉速4、 柴油的凝點 4、柴油機增壓改善燃燒的過程1 混合氣形成困難及燃燒不完全（更好地組織氣缸內柴油與空氣的混合而形成良好的混合氣，是保證完全燃燒的先決條件。）2 燃燒噪聲（根本措施是適當降低壓力升高率，而壓力升高率取決于滯燃期長短和在滯燃期內形成的可燃混合氣數(shù)量，主要途徑是縮短是滯燃期和減小滯燃期內的噴油量。）3 排氣冒煙（增加過量空氣系數(shù)值，但與提高柴油機的動力性相矛盾；改善混合氣的形成如改善噴霧質量，適當增加空氣渦流運動，但與改善柴油機工作的柔和性相矛盾。）21

27、、比較柴油機與汽油機的混合燃燒和火焰的形成？答：（1）汽油機利用汽油噴射技術將具有一定壓力的汽油直接噴射到進氣歧管與進入的空氣混合而形成適當濃度的可燃混合氣即混合氣在缸外形成，而柴油機通過高壓以細小的油滴形成，噴入氣缸與缸內空氣形成混合氣即柴油機是柴油機是采用缸內混合的方式形成可燃混合氣。 （2）汽油機點火過程中形成火焰核心，依次點燃周圍的混合氣火焰范圍逐漸擴大，并隨著熱量的釋放，未然混合氣的溫度和壓力不斷升高燃燒逐漸加速，燃燒主要在厚度為的火焰面上進行稱為火焰前鋒面，火焰前鋒面的界面明顯，以火焰核心為中心呈球面形式向周圍擴展，而柴油機是混合氣在氣缸壓力不斷增大的情況下多點火自燃幾乎同時形成火

28、核向周圍擴展。22、噴油提前角對燃燒的影響？獲得較好功率和經(jīng)濟指標的最佳噴油提前角與對應于最短滯燃期的噴油提前角并不一致，通常最佳噴油提前角是根據(jù)功率和經(jīng)濟性能來調整的，它主要大于最短滯燃期的噴油提前角。23、發(fā)動機CO、HC和NOX排放物對環(huán)境和人體的危害作用是什么？它們的危害性各自有何特殊性？答：CO當人體暴露于含CO的空氣中足夠長時間后，一氧化碳會阻礙血液向心、腦等器官輸送氧氣這時人會發(fā)生惡心、頭暈、疲勞等缺氧癥狀。 HC對人體不產(chǎn)生直接影響，烯烴略帶甜味，有麻醉作用，對黏膜有刺激作用，是光化學煙霧的主要產(chǎn)生源：芳香烴對血液和神經(jīng)系統(tǒng)有害，特別是多環(huán)芳香烴及其衍生物有致癌作用，醛類是刺激

29、性物質，對眼、呼吸道、血液有毒害。 NOX降低血液的輸氧能力對心、肝、腎都有不良影響，而且會參與光化學反映生成臭氧、醛和PAN臭氧氧化能力極強，會使植物發(fā)黑，橡膠發(fā)裂，同時也是森林病害的主要因素之一動物在臭氧含量1mg/m3的環(huán)境中呆4H就會出現(xiàn)輕微肺腫現(xiàn)象，PAN的危害低于臭氧但高于NO224、柴油機排放的顆粒有什么危害性？答：微粒的危害性與微粒粒徑大小及其組成有關大氣中小于510um的微粒可以直接深入呼吸道及肺葉組織并在其中沉積，造成機械性超負荷，從而引起肺部組織病變。這些微粒都處于在大氣中能長期懸浮的范圍內，在其表面上通常還附有多種有機物質，其中包含的PAN具有不同程度的誘變和致癌作用，

30、因而對人體有直接威脅。25、EGR降低發(fā)動機NOX排放的原因何在？答：26、合理應用三效催化轉化器的前提是什么？請分析催化轉化器對汽油機怠速排放的效果？ 答：起燃溫度低，有較高的儲氧能力、耐高溫、不易熱老化，對雜質不敏感，不易中毒，盡量不產(chǎn)生H2S 、NH3 等物質，成本合理。 27、什么是發(fā)動機特性？發(fā)動機調整特性？使用特性？答：發(fā)動機特性是指發(fā)動機性能指標或工作過程參數(shù)隨著調整情況或使用狀況的變化而變化的關系。發(fā)動機性能指標隨著調整情況變化的關系稱為調整特性。發(fā)動機性能指標隨著使用工況變化的關系稱為使用特性。28、發(fā)動機的常用工況有哪幾種？答、三種，（1）恒速工況（特點發(fā)動機功率變化時轉速

31、幾乎保持不變）（2）推進工況（特點是發(fā)動機的功率與轉速接近于冪指數(shù)的關系）（3）第三類工況（特點是發(fā)動機功率與轉速之間沒有一定的函數(shù)關系，且功率與轉速都獨立地在很大范圍內變化。29、什么是發(fā)動機負荷特性？畫出汽油機，柴油機負荷特性曲線，并解釋曲線變化趨勢。答、當發(fā)動機轉速一定時，其經(jīng)濟性指標隨負荷變化的關系，稱為負荷特性。圖見書本205頁。30、什么是發(fā)動機速度特性？畫出汽油機柴油機速度特性，并解釋變化趨勢。答、發(fā)動機固定油量調節(jié)機構的位置，其性能指標隨轉速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的速度特性。 圖見書本209頁。31、什么是發(fā)動機萬有特性？如何由各種轉速的負荷特性做出萬有特性？答、在一張圖上全面表示發(fā)動機性能的特性曲線，這種能夠表達發(fā)動機多種參數(shù)的特性稱為萬有特性。萬有特性為以轉速為橫坐標，以轉矩或平均有效壓力為縱坐標，在圖中畫出許多等耗油率曲線和 等功率曲線 ，組成發(fā)動機萬有特性。32、衡量發(fā)動機轉矩特性的參數(shù)有哪幾個？它們是如何定義的？答、1、轉矩適應性系數(shù)和轉矩儲備系數(shù)2、轉速適應性系數(shù) 發(fā)動機外特性有效轉矩曲線上，最大轉矩與標定工況時的轉矩之比稱為轉矩適應系數(shù)。發(fā)動機標定轉速與外特性的最大轉矩點對應轉速的比值稱為轉速適應系數(shù)。33、什么是增壓，增壓中有幾種基本類型，各有什么優(yōu)缺點？答、增壓是在